JPS6119968A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS6119968A JPS6119968A JP14006084A JP14006084A JPS6119968A JP S6119968 A JPS6119968 A JP S6119968A JP 14006084 A JP14006084 A JP 14006084A JP 14006084 A JP14006084 A JP 14006084A JP S6119968 A JPS6119968 A JP S6119968A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- throttle valve
- air
- bypass passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関の燃料供給装置の改良に関する
（従来の技術）
従来から火花点火式内燃機関にあっては、吸気マニ７オ
゛−ルドの吸気ボート側開口部近傍に燃料噴射弁を取り
付け、燃料を直接吸気ボートに噴射するようにしたもの
が広く採用されている（実開昭５７−４９５７０．５７
−６６２６８号公報参照）。
゛−ルドの吸気ボート側開口部近傍に燃料噴射弁を取り
付け、燃料を直接吸気ボートに噴射するようにしたもの
が広く採用されている（実開昭５７−４９５７０．５７
−６６２６８号公報参照）。
この燃料噴射弁は機関吸入空気量に応じてかつ機関回転
数に同期して燃料を間欠的に噴射供給するもので、過渡
運転時においても応答性ならびに精度の良い燃料制御が
可能となる。
数に同期して燃料を間欠的に噴射供給するもので、過渡
運転時においても応答性ならびに精度の良い燃料制御が
可能となる。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような燃料噴射装置にあっては、燃
料の噴射圧力が低いため、燃料が十分微粒化せず、特に
低温始動時やアイドル時等、運転条件によっては燃料が
液塊の形で燃焼室に供給され、燃焼が悪化して排気ガス
中にＨＣやＣｏが増加したり、燃費の悪化を招く傾向が
あった。
料の噴射圧力が低いため、燃料が十分微粒化せず、特に
低温始動時やアイドル時等、運転条件によっては燃料が
液塊の形で燃焼室に供給され、燃焼が悪化して排気ガス
中にＨＣやＣｏが増加したり、燃費の悪化を招く傾向が
あった。
本発明は上記問題点を解決することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、燃料噴射弁の噴射口の前方にノズルを配設し
、噴射口とノズルの間に画成した空気室を主絞り弁の上
流側吸気通路とバイパス通路を介して連通し、このバイ
パス通路の途中に機関運転条件に応して空気流量を制御
する制御弁を設ける一方、前記ノズルの直上流に位置し
て吸気通路に副絞り弁を設け、この副紋り弁を機関運転
条件に応じて開閉制御する駆動手段を設けである。
、噴射口とノズルの間に画成した空気室を主絞り弁の上
流側吸気通路とバイパス通路を介して連通し、このバイ
パス通路の途中に機関運転条件に応して空気流量を制御
する制御弁を設ける一方、前記ノズルの直上流に位置し
て吸気通路に副絞り弁を設け、この副紋り弁を機関運転
条件に応じて開閉制御する駆動手段を設けである。
（作用）
始動時は副紋り弁を閉じ、吸入空気の全量をバイパス通
路から導入して燃料とともにノズルを通過させることに
より、燃料の微粒化と混合気の均質化を図Ｚ・。
路から導入して燃料とともにノズルを通過させることに
より、燃料の微粒化と混合気の均質化を図Ｚ・。
低速パーシャル運転条件では、副紋り弁が中間の開度に
制御され、バイパス通路からの噴出空気による燃料の微
粒化とともに、副紋り弁によって付与する燃焼室での吸
気スワールに基づいて燃焼の安定化を図る。
制御され、バイパス通路からの噴出空気による燃料の微
粒化とともに、副紋り弁によって付与する燃焼室での吸
気スワールに基づいて燃焼の安定化を図る。
高速パーシャルや全開運転条件では、副紋り弁は全開し
て吸気充填効率を高めるとともに、燃焼室での吸気スワ
ールが過剰となることを防止し、かつバイパス通路から
の噴出空気による燃料の微粒化を図る。
て吸気充填効率を高めるとともに、燃焼室での吸気スワ
ールが過剰となることを防止し、かつバイパス通路から
の噴出空気による燃料の微粒化を図る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に基づ０て説明する。
第１図において、４６は機関本体、４１はピストン、４
２はシリンダブロック、４３はシリングヘッド、４４は
吸気弁、５５は吸気ボート、４は吸気通路を構成する吸
気マニホールド、４５はエアクリーナである。
２はシリンダブロック、４３はシリングヘッド、４４は
吸気弁、５５は吸気ボート、４は吸気通路を構成する吸
気マニホールド、４５はエアクリーナである。
第２図にも示すように、吸気ボート５５の近傍に位置し
て、吸気マニアオールド４の上壁部には燃料噴射弁１が
取り付けられる。この燃料噴射弁１は吸気マニアオール
ド４に収装されたボディ３にシールリング１３を介して
着座し、かつう／＜ −リング１１を介してホルダー１
２により吸気マニホールド４に固着される。
て、吸気マニアオールド４の上壁部には燃料噴射弁１が
取り付けられる。この燃料噴射弁１は吸気マニアオール
ド４に収装されたボディ３にシールリング１３を介して
着座し、かつう／＜ −リング１１を介してホルダー１
２により吸気マニホールド４に固着される。
燃料噴射、弁１には燃料タンク３６からポンプ３７およ
びレギュレータ３８を介して高圧燃料カＣ供給すれ、コ
ントロールユニット諭１７ ハエ７７ｏ−７−タ１６等
の信号に基づり）て運転条件ｌこよ１）燃料噴射か１の
噴射量を制御する。なお、１０は燃料ホースである。
びレギュレータ３８を介して高圧燃料カＣ供給すれ、コ
ントロールユニット諭１７ ハエ７７ｏ−７−タ１６等
の信号に基づり）て運転条件ｌこよ１）燃料噴射か１の
噴射量を制御する。なお、１０は燃料ホースである。
燃料噴射弁１の噴射ロアの前方にノズル２を介装する。
このノズル２は噴射ロアに近接する位置にスロート部６
が形成され、これを通過する燃料および、空気を紋る。
が形成され、これを通過する燃料および、空気を紋る。
７ズル２の先端開口部は吸気ボート５５を指向して吸気
マニホールド４内に突出させる。
マニホールド４内に突出させる。
噴射ロアとスロー）部６の間に画成される空気室５０に
は、主絞り弁１５の上流側吸気マニホールド集令部１９
１：接続するバイパス通路１４を連通する。なお、この
バイパス通路１４はボディ３に形成された通孔５１と、
吸気マニアオールド４に形成された通孔５２と、コネク
タ８およびエアホース９等により構成する。
は、主絞り弁１５の上流側吸気マニホールド集令部１９
１：接続するバイパス通路１４を連通する。なお、この
バイパス通路１４はボディ３に形成された通孔５１と、
吸気マニアオールド４に形成された通孔５２と、コネク
タ８およびエアホース９等により構成する。
バイパス通路１４の途中に空気流量制御弁１８を介装し
、この空気流量制御弁１８は前記コントロールユニット
１７からの信号に基づし１て運転条件によりバイパス通
路１／Ｉの空気流量を制御する。
、この空気流量制御弁１８は前記コントロールユニット
１７からの信号に基づし１て運転条件によりバイパス通
路１／Ｉの空気流量を制御する。
吸気マニホールド４には、ノズル２より直上流側に副絞
り弁２０を介装し、この駆動軸２１１土カム２２を介し
て絞り弁オプナー２３（こ連動するとともに、ロッド２
８を介してグイヤ７ラム装置２４に連結される。
り弁２０を介装し、この駆動軸２１１土カム２２を介し
て絞り弁オプナー２３（こ連動するとともに、ロッド２
８を介してグイヤ７ラム装置２４に連結される。
紋り弁オプナー２３は、コントロールユニット１７から
の信号に基づいてカム２２を突き−ヒ１ず、運転条件に
より副絞り弁２０の最小開度を制御するものである。
の信号に基づいてカム２２を突き−ヒ１ず、運転条件に
より副絞り弁２０の最小開度を制御するものである。
グイヤ７ラム装置２４は、ダイヤフラム２５力Ｃロッド
２８を介してカム２２に連結する−）ｊ、グイヤフラム
２５を付勢するスプリング２６をイに装するとともに、
グイヤ７ラム２５により画＋＆２れる負圧室２９は負圧
通路３１によって吸気マニホールド４の主絞り弁１５の
下流側番二連辿する。
２８を介してカム２２に連結する−）ｊ、グイヤフラム
２５を付勢するスプリング２６をイに装するとともに、
グイヤ７ラム２５により画＋＆２れる負圧室２９は負圧
通路３１によって吸気マニホールド４の主絞り弁１５の
下流側番二連辿する。
この負圧通路３１の途中にはり−ド／イルブ３２が介装
されるとともに、負圧通路３１力・ら分岐しテ負圧Ｎ
２９を吸気マニホールド４の主絞り弁１５の上流側に連
通する制御通路３４を配設し、この制御通路３４の途中
に制御弁３５を介装する。
されるとともに、負圧通路３１力・ら分岐しテ負圧Ｎ
２９を吸気マニホールド４の主絞り弁１５の上流側に連
通する制御通路３４を配設し、この制御通路３４の途中
に制御弁３５を介装する。
制御弁３５は前記フントロールユニット１７からの信号
に基づき運転条件に応して開閉作動する。
に基づき運転条件に応して開閉作動する。
コントロールユニット１７にハ、エア７０メータ１６、
主絞り弁１５の開度センサ、空燃比センサ（排気センサ
）からの信号や、機関回転数、水温、吸気温、大気圧の
検出信号等が入力される。
主絞り弁１５の開度センサ、空燃比センサ（排気センサ
）からの信号や、機関回転数、水温、吸気温、大気圧の
検出信号等が入力される。
次にこの動作について説明する。
始動時においては、制御弁３５が開いて負圧室２９に１
紋り弁１５の上流側の大気圧を導き、剛毅り弁２０を絞
り弁才ブナ−２３によって設定される全閉状態に保持し
てクランキングを行う。
紋り弁１５の上流側の大気圧を導き、剛毅り弁２０を絞
り弁才ブナ−２３によって設定される全閉状態に保持し
てクランキングを行う。
このため、各気筒の剛毅り弁２０の下流側に独立して強
い吸入負圧か発生し、この吸入負圧により、はとんどの
吸入空気はバイパス通ｖ３１４を通って流入する。燃料
噴射弁１がら噴射される燃料はバイパス通路１４がら噴
出する空気とともにスロート部６を高速で通過し、この
とき燃料の微粒化および混合気の均質化が行なわれ、低
温始動時にも安定した着火および燃焼が確保される。
い吸入負圧か発生し、この吸入負圧により、はとんどの
吸入空気はバイパス通ｖ３１４を通って流入する。燃料
噴射弁１がら噴射される燃料はバイパス通路１４がら噴
出する空気とともにスロート部６を高速で通過し、この
とき燃料の微粒化および混合気の均質化が行なわれ、低
温始動時にも安定した着火および燃焼が確保される。
始動後は暖機回転数を維持できるように、水温センサの
信号に基づいて、紋り弁オプナ−２３を作動させて副絞
り弁２０を開く一方、これにともなって空気流量制御弁
１８の開度を減少制御し、アクセルの踏み込みによる主
絞り弁１５の開度変化に応じて吸入空気量を調整できる
ようにする。
信号に基づいて、紋り弁オプナ−２３を作動させて副絞
り弁２０を開く一方、これにともなって空気流量制御弁
１８の開度を減少制御し、アクセルの踏み込みによる主
絞り弁１５の開度変化に応じて吸入空気量を調整できる
ようにする。
このとき、バイパス通路１４からの噴出空気量が減少す
るためスロート部６における燃料の微粒化が少なくなる
が、／ズル２から噴出後の燃料は剛毅り弁２０の開口部
を通過した空気流によりミキシングされ燃料の微粒化お
よび混合気の均質化が行なわれる。
るためスロート部６における燃料の微粒化が少なくなる
が、／ズル２から噴出後の燃料は剛毅り弁２０の開口部
を通過した空気流によりミキシングされ燃料の微粒化お
よび混合気の均質化が行なわれる。
なお、暖機時でもアクセルの踏み込みが行なわれた場合
に、主絞り弁１５の開度センサ等からの信号により、即
座に絞り弁オプナー２３は副絞り弁２０を開くとともに
空気流量制御か】８はバイパス通路１４を閉じる。
に、主絞り弁１５の開度センサ等からの信号により、即
座に絞り弁オプナー２３は副絞り弁２０を開くとともに
空気流量制御か】８はバイパス通路１４を閉じる。
低速パーシャル運転条件の範囲内では、空気流量制御弁
１８の開度は機関回転数と負荷の増加に伴って増加させ
る。なお、バイパス通路１４からの吸入空′Ａ量は１紋
り弁１５を通過する吸入空気量に対して機関の運転条件
に大きな影響がなり１範囲で行なう。
１８の開度は機関回転数と負荷の増加に伴って増加させ
る。なお、バイパス通路１４からの吸入空′Ａ量は１紋
り弁１５を通過する吸入空気量に対して機関の運転条件
に大きな影響がなり１範囲で行なう。
高速パーシャル運転条件では、制御弁３５を閉じ、負圧
室２９に負圧通路３１、リードバルブ３２を介して主絞
り弁１５の下流側の負圧を導き、スブリンク２６に抗し
て剛毅り弁２０を開く。これにより高速パーシャルに要
求される吸入空気量を確保するとともに、剛毅り弁２０
が付与する空う（流により燃焼室でスツールの生成が過
剰となっ′〔夫人か生したり燃焼が悪化することを防止
する。
室２９に負圧通路３１、リードバルブ３２を介して主絞
り弁１５の下流側の負圧を導き、スブリンク２６に抗し
て剛毅り弁２０を開く。これにより高速パーシャルに要
求される吸入空気量を確保するとともに、剛毅り弁２０
が付与する空う（流により燃焼室でスツールの生成が過
剰となっ′〔夫人か生したり燃焼が悪化することを防止
する。
このとき、空気流量制御弁１８は全開し、比較的大きな
吸入負圧に基づいてバイパス通路１４から噴出する空＞
へにより、燃料の微粒化を促進する。
吸入負圧に基づいてバイパス通路１４から噴出する空＞
へにより、燃料の微粒化を促進する。
これにより十分に微粒化された燃料は圧縮行程中智こ気
化して燃焼を良好１こし、ＨＣの生成を低減するととも
に、混合気のリーン限界を拡大して燃費の改善やＮＯｘ
を低減することができる。
化して燃焼を良好１こし、ＨＣの生成を低減するととも
に、混合気のリーン限界を拡大して燃費の改善やＮＯｘ
を低減することができる。
高負荷域から全開条件については、１紋り弁１５が全開
してその下流側かはｌｒ大気圧になると、リードバルブ
３２が閉じて負圧室２９の負圧を逃がさないようにする
ため、剛毅り弁２０は全開状態に保持され、吸気充填効
率を高められる。
してその下流側かはｌｒ大気圧になると、リードバルブ
３２が閉じて負圧室２９の負圧を逃がさないようにする
ため、剛毅り弁２０は全開状態に保持され、吸気充填効
率を高められる。
このとき、バイパス通路１４の圧力差は小さく空気の噴
出量も小さくなるが、アイドル時など空気流量制御弁１
８の開度を制御してバイパろ流用を増減することからス
ロート部６の口径を大きくできるため、噴射ロアから噴
射される燃料はスロート部６に干渉することなく／スル
２を貫通し、燃料液滴や壁流となることなく吸入空気と
混合するのであり、したがって加速応答性や出力の低下
をきたすことがない。
出量も小さくなるが、アイドル時など空気流量制御弁１
８の開度を制御してバイパろ流用を増減することからス
ロート部６の口径を大きくできるため、噴射ロアから噴
射される燃料はスロート部６に干渉することなく／スル
２を貫通し、燃料液滴や壁流となることなく吸入空気と
混合するのであり、したがって加速応答性や出力の低下
をきたすことがない。
（発明の効果）
以上のように、本発明は、バイパス通路から噴出する空
気により燃料噴射弁から噴射される燃料の微粒化を図も
とともに、吸気通路に設けた剛毅り弁を運転条件に応し
て制御するようにしたため、始動性の改善およびアイド
ル安定性の向」二が図れる一方、パーシャル運転域での
り−ン限界の拡大およびこれに伴う燃費の向上やＨＣ，
ＮＯｘの低滅と、全開域での加速応答性の改善並びに高
出力化が図れる。
気により燃料噴射弁から噴射される燃料の微粒化を図も
とともに、吸気通路に設けた剛毅り弁を運転条件に応し
て制御するようにしたため、始動性の改善およびアイド
ル安定性の向」二が図れる一方、パーシャル運転域での
り−ン限界の拡大およびこれに伴う燃費の向上やＨＣ，
ＮＯｘの低滅と、全開域での加速応答性の改善並びに高
出力化が図れる。
第１図は本発明の実施例を示Ｔｒ概略構成図、第２図は
燃料噴射弁付近の要部断面図である。 １・・・燃料噴射弁、２・・・ノズル、４・・・吸気マ
ニホールド、１４・・・バイパス通路、１５・・・主絞
り弁、１７・・・フントロールユニット、１８・・・空
気流量制御弁。 ２０・・・副絞り弁、２３・・・絞り弁オプナー、２４
・・・グイヤ７ラム装置、３１・・・負圧通路、３２・
・・リードバルブ、３５・・・制御弁
燃料噴射弁付近の要部断面図である。 １・・・燃料噴射弁、２・・・ノズル、４・・・吸気マ
ニホールド、１４・・・バイパス通路、１５・・・主絞
り弁、１７・・・フントロールユニット、１８・・・空
気流量制御弁。 ２０・・・副絞り弁、２３・・・絞り弁オプナー、２４
・・・グイヤ７ラム装置、３１・・・負圧通路、３２・
・・リードバルブ、３５・・・制御弁
Claims (1)
- 吸気通路に燃料噴射弁を設け、機関吸入空気量と回転数
に応じて燃料を間欠的に噴射供給するようにした内燃機
関の燃料供給装置において、燃料噴射弁の噴射口の前方
にノズルを配設し、噴射口とノズルの間に画成した空気
室を主絞り弁の上流側吸気通路とバイパス通路を介して
連通し、このバイパス通路の途中に機関運転条件に応じ
て空気流量を制御する制御弁を設ける一方、前記ノズル
の直上流に位置して吸気通路に副絞り弁を設け、この副
紋り弁を機関運転条件に応じて開閉制御する駆動手段を
設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14006084A JPS6119968A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14006084A JPS6119968A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6119968A true JPS6119968A (ja) | 1986-01-28 |
Family
ID=15260046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14006084A Pending JPS6119968A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6119968A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357364U (ja) * | 1986-10-01 | 1988-04-16 | ||
| US5542388A (en) * | 1994-08-17 | 1996-08-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-flow control device for engine |
| US5596957A (en) * | 1994-08-17 | 1997-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5632249A (en) * | 1995-06-22 | 1997-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air flow control device of engine |
| US5722365A (en) * | 1995-06-05 | 1998-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device for engine |
| US5823163A (en) * | 1996-03-27 | 1998-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake air-flow control device for an internal combustion engine |
| US6424468B1 (en) | 2000-09-05 | 2002-07-23 | Nikon Corporation | Eyepiece lens |
| EP1382826A3 (en) * | 2002-07-18 | 2007-02-21 | Hitachi, Ltd. | Starting apparatus, starting method, control method and exhaust filtration apparatus of internal combustion engine |
-
1984
- 1984-07-06 JP JP14006084A patent/JPS6119968A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357364U (ja) * | 1986-10-01 | 1988-04-16 | ||
| US5704324A (en) * | 1994-08-17 | 1998-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5542388A (en) * | 1994-08-17 | 1996-08-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-flow control device for engine |
| US5596957A (en) * | 1994-08-17 | 1997-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5662088A (en) * | 1994-08-17 | 1997-09-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5666919A (en) * | 1994-08-17 | 1997-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5671708A (en) * | 1994-08-17 | 1997-09-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5676102A (en) * | 1994-08-17 | 1997-10-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US5722365A (en) * | 1995-06-05 | 1998-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device for engine |
| US5632249A (en) * | 1995-06-22 | 1997-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air flow control device of engine |
| US5823163A (en) * | 1996-03-27 | 1998-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake air-flow control device for an internal combustion engine |
| US6424468B1 (en) | 2000-09-05 | 2002-07-23 | Nikon Corporation | Eyepiece lens |
| EP1382826A3 (en) * | 2002-07-18 | 2007-02-21 | Hitachi, Ltd. | Starting apparatus, starting method, control method and exhaust filtration apparatus of internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5409169A (en) | Air-assist fuel injection system | |
| US4167919A (en) | Method and apparatus for hydrogen fueled internal combustion engines | |
| US4313410A (en) | Internal combustion engine with fuel injector | |
| JPS581654Y2 (ja) | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 | |
| EP0862691B1 (en) | Fuel injection piston engines | |
| JPS60259756A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS6119968A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH09268923A (ja) | ガスエンジンの燃料供給装置 | |
| US4002704A (en) | Carburetor | |
| CN213807911U (zh) | 一种甲醇发动机单喷嘴双燃料供给系统 | |
| KR100692132B1 (ko) | 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조 | |
| US4087492A (en) | Slow fuel supply system | |
| JPS6296776A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| US4153650A (en) | Idling fuel supplying system of a carburetor | |
| GB2027488A (en) | Fuel atomization system | |
| JPH0680825U (ja) | ガス燃料を使用するエンジンの吸気システム | |
| JPS5924866Y2 (ja) | 電子制御燃料噴射式内燃機関 | |
| JPS6343408Y2 (ja) | ||
| JPS5910775A (ja) | 内燃機関の吸気−燃料供給装置 | |
| JPH029094Y2 (ja) | ||
| JPH068286Y2 (ja) | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US5320081A (en) | Fuel injection economizer | |
| JPH0232825Y2 (ja) | ||
| JPS58206815A (ja) | 二吸気式内燃機関の吸気ポ−ト開閉制御方法 | |
| JPS6045774A (ja) | 燃料供給制御装置 |