JPS6119973A - エンジン点火装置 - Google Patents
エンジン点火装置Info
- Publication number
- JPS6119973A JPS6119973A JP14009384A JP14009384A JPS6119973A JP S6119973 A JPS6119973 A JP S6119973A JP 14009384 A JP14009384 A JP 14009384A JP 14009384 A JP14009384 A JP 14009384A JP S6119973 A JPS6119973 A JP S6119973A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- ignition
- engine
- timing
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は多気筒エンジンにおいて配電器を使用するこ
となく、各気筒に対して所定の点火時期に点火させる多
気筒エンジンにおける点火装置の改良に関する。
となく、各気筒に対して所定の点火時期に点火させる多
気筒エンジンにおける点火装置の改良に関する。
（従来技術）
汎用エンジンとする２気筒エンジンにおりる点火装置と
して、エンジンに直接または間接に駆動される回転軸（
例えばカム軸）」−に設けられた信号励起部材を以てこ
れに対向して固定された信号発生部材に点火用信号を発
生させ、この点火用信号の出力に基づいて１つの点火コ
イルにより２つの気筒の点火栓に同時点火する装置が実
用されている。
して、エンジンに直接または間接に駆動される回転軸（
例えばカム軸）」−に設けられた信号励起部材を以てこ
れに対向して固定された信号発生部材に点火用信号を発
生させ、この点火用信号の出力に基づいて１つの点火コ
イルにより２つの気筒の点火栓に同時点火する装置が実
用されている。
この種の同時点火装置は、点火コイルを含め点火系を共
通にできて一気筒分で済み、また配電器を使用しないこ
と等から部品点数が少なく、大幅なコストダウンが図ら
れる他、エンジン全体をコンパクトにできる等の長所が
ある。
通にできて一気筒分で済み、また配電器を使用しないこ
と等から部品点数が少なく、大幅なコストダウンが図ら
れる他、エンジン全体をコンパクトにできる等の長所が
ある。
ところが・、上記の同時点火方式は気筒配列がらしては
、点火間隔が同じになる直列、または水平対向のエンジ
ンにおいてのみ実施可能とする。
、点火間隔が同じになる直列、または水平対向のエンジ
ンにおいてのみ実施可能とする。
例えば、直列２気筒４サイクルエンジンで３６０°クラ
ンクで、クランクピンの相対角（位相差）をＯｏとする
エンジンの場合、運転時における両方のピストンは同じ
動きをする。
ンクで、クランクピンの相対角（位相差）をＯｏとする
エンジンの場合、運転時における両方のピストンは同じ
動きをする。
従って、両方のピストンが上死点位置にある時、一方の
気筒では圧縮行程を終り点火される上死点であり、他方
の気筒では排気を終了した上死点となり、両方の気筒に
対する同時点火でも排気行程にある気筒での点火は無駄
な発火となるだけで同等支障を来すことはないものであ
る。
気筒では圧縮行程を終り点火される上死点であり、他方
の気筒では排気を終了した上死点となり、両方の気筒に
対する同時点火でも排気行程にある気筒での点火は無駄
な発火となるだけで同等支障を来すことはないものであ
る。
しかし、上記の同時点火方式を１２０゛ クランク以下
の■型エンジン等に適用しようとする場合、一方のピス
トンが圧縮行程を終えた上死点にある時、他方のピスト
ンは吸気行程中にあり、ここで同時点火による点火が行
われると、吸気ガノ、中での点火となり、吸気ガスが燃
焼することがあり、（必ずしも燃えるとは限らない）爾
後の圧縮行程に続（正規の点火によるエンジン出力とし
て有効に利用できないばかりでなく、エンジン出力にむ
らが生じる等の・問題がある。
の■型エンジン等に適用しようとする場合、一方のピス
トンが圧縮行程を終えた上死点にある時、他方のピスト
ンは吸気行程中にあり、ここで同時点火による点火が行
われると、吸気ガノ、中での点火となり、吸気ガスが燃
焼することがあり、（必ずしも燃えるとは限らない）爾
後の圧縮行程に続（正規の点火によるエンジン出力とし
て有効に利用できないばかりでなく、エンジン出力にむ
らが生じる等の・問題がある。
そこで、従来のこの種■型エンジン等の点火装置として
は、各気筒ごとに独立の点火系を構成し、それぞれの気
筒の点火時期に合致して各別に点火を行う装置を必要と
したものである。
は、各気筒ごとに独立の点火系を構成し、それぞれの気
筒の点火時期に合致して各別に点火を行う装置を必要と
したものである。
このように独立した各気筒ごとに独立の点火系を設ける
ことは、部品点数が多くなりコストが極めて高くつき、
また点火系を構成する部品をエンジンに組付けるスペー
スが限定され、他の補機の取付や全体のコンパクト設言
１への障害となる等の欠点がある。
ことは、部品点数が多くなりコストが極めて高くつき、
また点火系を構成する部品をエンジンに組付けるスペー
スが限定され、他の補機の取付や全体のコンパクト設言
１への障害となる等の欠点がある。
（発明の目的）
この発明は上記の点に鑑みされたものであって、点火間
隔が異なる多気筒エンジンにおいて、進み側気筒の点火
時期は常に遅れ側気筒の膨張又は排気行程にあり、ここ
で同時点火させても問題ない位相にあることに着目し、
一つの点火用信号発生装置を使用して両方の気筒の点火
を適確に行える様にした点火装置を提供しようとするも
のである。
隔が異なる多気筒エンジンにおいて、進み側気筒の点火
時期は常に遅れ側気筒の膨張又は排気行程にあり、ここ
で同時点火させても問題ない位相にあることに着目し、
一つの点火用信号発生装置を使用して両方の気筒の点火
を適確に行える様にした点火装置を提供しようとするも
のである。
（発明の構成）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明を適用した■型エンジンの概略構成図
である。
である。
図において、１は第１気筒、２は第２気筒で、内気筒１
．２はクランク軸３を中心に左右に等しく傾斜し、・シ
リンダー挟み角をαとするＶ型装置とする。
．２はクランク軸３を中心に左右に等しく傾斜し、・シ
リンダー挟み角をαとするＶ型装置とする。
４は第１気ｆ１１のピストン、５は第２気筒２のピスト
ン、６．７はピストンロット、８はクランクピンで、実
施例は３６０°クランク構成を示しており、両方のクラ
ンクピン相対角（位相差）をＯｏとする。
ン、６．７はピストンロット、８はクランクピンで、実
施例は３６０°クランク構成を示しており、両方のクラ
ンクピン相対角（位相差）をＯｏとする。
９は第１気筒ｌの点火栓、１０は第２気筒２の点火栓、
１１はクランク軸十万で第１、および第２気筒１．２の
中間に配装したカム軸で、該カム軸１１はクランク軸３
の２の速度で回転する。
１１はクランク軸十万で第１、および第２気筒１．２の
中間に配装したカム軸で、該カム軸１１はクランク軸３
の２の速度で回転する。
１２は前記カム軸１１に取着した回転体で、該回転体周
面には所定の挟み角（位相差）βを有して信号励起部材
とする２つの磁石１３．１４を設けている。この２つの
磁石１３．１４は、その特（！＋（磁力）を異にする。
面には所定の挟み角（位相差）βを有して信号励起部材
とする２つの磁石１３．１４を設けている。この２つの
磁石１３．１４は、その特（！＋（磁力）を異にする。
然して、シリンダー挟み角α、クランクピン相対角θな
る■型エンジンにおいては、２つの磁石１３．１４の挟
み角βは２β・３６０±α−θなる関係で示される。
る■型エンジンにおいては、２つの磁石１３．１４の挟
み角βは２β・３６０±α−θなる関係で示される。
第２図はこの発明の点火系の基本的な概念図を示す。
図中、１５は前記磁石１３．１４と協動して点火用信号
を発生するパルサー、１６はこのパルサ−１５に発生ず
る信号を選択し、スイッチング作用を行うイグナイター
で、該イグナイタ−１６に点火コイルＩ７、Ｉ８が接続
される。
を発生するパルサー、１６はこのパルサ−１５に発生ず
る信号を選択し、スイッチング作用を行うイグナイター
で、該イグナイタ−１６に点火コイルＩ７、Ｉ８が接続
される。
尚、図中１９は点火系へ電力を供給するパワテリー、２
０はスイッチである。
０はスイッチである。
（発明の作用）
つきにこの発明の詳細な説明する。
第３１ン１は点火装置の具体的電気回路図の１例を示し
、第４図はシリンダ挟み角９０°、クランクピン相対角
０°なる■型エンジンの場合の点火時期説明図である。
、第４図はシリンダ挟み角９０°、クランクピン相対角
０°なる■型エンジンの場合の点火時期説明図である。
先づ、スイッチ２０をＯＮすると、抵抗Ｒ３、Ｒ４を通
った電流がトランジスタＴｖ１、Ｔｖ２のベースに流れ
ＴＶＩ 、ＴＶ２はＯＮする。
った電流がトランジスタＴｖ１、Ｔｖ２のベースに流れ
ＴＶＩ 、ＴＶ２はＯＮする。
次に回転体１２の回転で磁石１３がパルサー１５を構成
するコイルに信号電圧ｅ１を発生ずる。この信号電圧ｅ
１はトランジスタＴＶ４をＯＮさせる。
するコイルに信号電圧ｅ１を発生ずる。この信号電圧ｅ
１はトランジスタＴＶ４をＯＮさせる。
ＴＶ４がＯＮするとＴＶ２のベースに電流が流れなくな
りＴＶ２はＯＦＦされる。ＴＶ２がＯＦＦされると点火
コイルの１次コイルに流れていた電流をＬ断するので２
次コイルに高電圧が発生し、第１気筒の点火栓９が飛火
する。
りＴＶ２はＯＦＦされる。ＴＶ２がＯＦＦされると点火
コイルの１次コイルに流れていた電流をＬ断するので２
次コイルに高電圧が発生し、第１気筒の点火栓９が飛火
する。
この点火に基づく点火時期は第４図に示す如く、第１気
筒における正規の点火時期（、］）であり、第２気筒で
は排気行程途中での点火となる。
筒における正規の点火時期（、］）であり、第２気筒で
は排気行程途中での点火となる。
即ち、進み側の第１気筒の点火時には遅れ例の第２気筒
でも同時点火となるが、この点火は排気行程中に行われ
、無駄な発火となるたりてエンジン性能に何ら支障を来
す事はない。
でも同時点火となるが、この点火は排気行程中に行われ
、無駄な発火となるたりてエンジン性能に何ら支障を来
す事はない。
次ぎに第２気筒における排気が終り、ビス１−ンが上死
点に達し、引き続き吸入ｊ１稈お、１、びＩＪ−縮行程
を終えたこの第２気筒の所定の点火時期に、回転体１２
の磁石１４がパルサー１５を構成するコイルに信号ｅ２
を発４フする。この信号ｃ６によってはトランジスタＴ
ｒ４には起り」電流が流れないように予め電気特性を設
定しであるところから、ここではトランジスタＴｒ３に
のみ起動７ｔｆ流が流れ、トランジスタＴＶＩをＯＦＦ
させ、点火コイル１８の１次電流を遮断するので２次コ
イルに高電圧が発生して点火栓１０に飛火する。
点に達し、引き続き吸入ｊ１稈お、１、びＩＪ−縮行程
を終えたこの第２気筒の所定の点火時期に、回転体１２
の磁石１４がパルサー１５を構成するコイルに信号ｅ２
を発４フする。この信号ｃ６によってはトランジスタＴ
ｒ４には起り」電流が流れないように予め電気特性を設
定しであるところから、ここではトランジスタＴｒ３に
のみ起動７ｔｆ流が流れ、トランジスタＴＶＩをＯＦＦ
させ、点火コイル１８の１次電流を遮断するので２次コ
イルに高電圧が発生して点火栓１０に飛火する。
この発火に基づく点火時期は第４図に示す如く、第２気
筒における正規の点火時期（ｂ）であり、第１気筒は吸
気行程中にある。゛即ち、遅れ例の第２気筒の点火時に
は進み側の第】気筒では吸気行程中にあり、ここでは同
時点火は行われない。
筒における正規の点火時期（ｂ）であり、第１気筒は吸
気行程中にある。゛即ち、遅れ例の第２気筒の点火時に
は進み側の第】気筒では吸気行程中にあり、ここでは同
時点火は行われない。
引き続き、第１気筒は吸気行程を終え、圧縮行程の後、
前記所定の点火時期（ａ）に達し、ここに−サイクルを
完了し、点火作用を継続する。
前記所定の点火時期（ａ）に達し、ここに−サイクルを
完了し、点火作用を継続する。
尚、上記する相違する点火信号ｅｌ 、Ｒ２を発生させ
る方法としては、信号励起部材とする２つの磁石の磁力
を変えたり、エアーギヤノブを変えて電流や電圧の大き
さを変えることが考えられる。
る方法としては、信号励起部材とする２つの磁石の磁力
を変えたり、エアーギヤノブを変えて電流や電圧の大き
さを変えることが考えられる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明の点火装置では、カム軸
等、エンジンにより駆動される回転軸ヒに複数個の信号
励起部材を設け、これに対向して固定された１個の信号
発生部材に相違する特性をもつ点火用ｉ言号を発生さセ
、この点火用信号の入力によって■型エンジンのように
点火時期の異なる２気筒を一対とする多気筒エンジンに
おいて、進み側気筒の正規の点火時期には遅れ側気筒に
おいても同時点火を行わセるが、遅れ側気筒の正規の点
火時期では単独点火を行わしめるようにしたから、同時
点火によるトラブルは全くなく、点火系を構成する部品
の多くはほとんどが各気筒共通にできて部品点数を／Ｃ
なくして構成が簡単となり、大幅なコストダウンが図ら
れ、またエンジンへの組付ｉｔにも場所をとらずコンパ
クトにできる等の作用’１ノ果を奏する。
等、エンジンにより駆動される回転軸ヒに複数個の信号
励起部材を設け、これに対向して固定された１個の信号
発生部材に相違する特性をもつ点火用ｉ言号を発生さセ
、この点火用信号の入力によって■型エンジンのように
点火時期の異なる２気筒を一対とする多気筒エンジンに
おいて、進み側気筒の正規の点火時期には遅れ側気筒に
おいても同時点火を行わセるが、遅れ側気筒の正規の点
火時期では単独点火を行わしめるようにしたから、同時
点火によるトラブルは全くなく、点火系を構成する部品
の多くはほとんどが各気筒共通にできて部品点数を／Ｃ
なくして構成が簡単となり、大幅なコストダウンが図ら
れ、またエンジンへの組付ｉｔにも場所をとらずコンパ
クトにできる等の作用’１ノ果を奏する。
図面はこの発明の実施例を示し、第１図はこの発明を適
用した■型エンジンの概略構成図、第２図は点火系の基
本的概念図、第３図は点火装置の具体的電気回路図、第
４ツ１は点火時期説明図である。 １・・・第１気筒、２・・・第２気筒、３・・・クラン
ク軸、４・・・第１気筒のピストン、５・・・第２気筒
のピストン、６．７・・・ピストンロッド、８・・・ク
ランクヒン、９．１０・・・点火栓、１１・・・カム軸
、１２・・・回転体、１３．１４・・・磁石、１５・・
・パルサー、１６・・・イグナイター、１７．１８・・
・点火コイル、１９・・・バッテリー、２０・・・スイ
ッチ。
用した■型エンジンの概略構成図、第２図は点火系の基
本的概念図、第３図は点火装置の具体的電気回路図、第
４ツ１は点火時期説明図である。 １・・・第１気筒、２・・・第２気筒、３・・・クラン
ク軸、４・・・第１気筒のピストン、５・・・第２気筒
のピストン、６．７・・・ピストンロッド、８・・・ク
ランクヒン、９．１０・・・点火栓、１１・・・カム軸
、１２・・・回転体、１３．１４・・・磁石、１５・・
・パルサー、１６・・・イグナイター、１７．１８・・
・点火コイル、１９・・・バッテリー、２０・・・スイ
ッチ。
Claims (3)
- （１）回転軸上に設けられた複数個の信号励起部材と、
これに対向して固定された１個の信号発生部材を備える
多気筒エンジンの点火用信号発生装置において、信号励
起部材に対応して相違する特性をもつ点火用信号を発生
させることを特徴とするエンジン点火装置。 - （２）前記回転軸上に設けられた複数個の信号励起部材
の挟み角βは、シリンダー挟み角α、クランクピン相対
角θなるＶ型エンジンにおいて、クランクシャフトに対
して１／２の速度で回転する回転軸上で２β＝３６０±
α−θなる関係で示されるようにしたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のエンジン点火装置。 - （３）前記多気筒エンジンがＶ型エンジン等の点火間隔
の異なる２気筒を１対となす多気筒エンジンにおいて、
各気筒それぞれの所定の点火時期で、遅れ側気筒のみは
進み側気筒と同時点火することを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のエンジン点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14009384A JPS6119973A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | エンジン点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14009384A JPS6119973A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | エンジン点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6119973A true JPS6119973A (ja) | 1986-01-28 |
Family
ID=15260787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14009384A Pending JPS6119973A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | エンジン点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6119973A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569655A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-31 | Hitachi Ltd | Multi-cylinder contactless ignition device |
-
1984
- 1984-07-05 JP JP14009384A patent/JPS6119973A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569655A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-31 | Hitachi Ltd | Multi-cylinder contactless ignition device |
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