JPS6120342Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器に於ける減衰力調整装置に
関し、減衰力の位置依存と可変調整を並行して行
えるようにした減衰力調整装置に関する。

一般にオートバイの油圧緩衝器等における減衰
力はピストン速度に対応させて決定されていた為
に、変位によりばね定数が変化する場合必ずしも
最適減衰値に合わせる事が出来ず、乗心地、操安
性上好ましいものではなかつた。

他方オートバイに乗る人の体重、荷物の重量、
走行する道路条件によつては、その条件に適合す
る減衰力をその都度乗車者の好みい応じて調整
し、乗心地、操安性を良くする必要がある。

従つて本考案の目的は走路条件等に応じて外部
から任意に減衰力を可変調整できると共に、その
外部設定値におけるピストンのストローク量に応
じた内圧変化に見合つた減衰力に自動的に変更調
整されるようにした二輪車のフロントフオーク等
の使用に好適な油圧緩衝器に於ける減衰力調整装
置を提供することである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

シヨツクアブソーバＡはシリンダ１内にピスト
ン２を介してピストンロツド３が摺動自在に挿入
され、ピストン２はシリンダ１内に上下二つの油
室４，５を区画し、下部油室５はブラケツト６を
設けた通路７、パイプ８を介してタンク９の油室
と連通し、このタンク９内にはフリーピストンに
よつてガス室と油室が区画され、ガス室のガス圧
でピストン２が常時伸び方向に圧力を受けてい
る。シリンダ１の下端にはアンダーブラケツト６
が設けられ、又シリンダ１から突出したピストン
ロツド３上端にはアツパーブラケツト１０が連結
され、これらのブラケツト６，１０を介してシヨ
ツクアブソーバＡが二輪車の車体と車輪間に介装
されるようになつている。

ピストン２はナツト３８と止めピン３９を介し
てピストンロツド３に固定され、このピストン２
にはピストリング１１とＯリング１２が介装され
てシリンダ１内を摺接し、このピストン２には油
室４，５を通じさせる縦方向通路１３が形成さ
れ、通路１３の上部口端にはリーフバルブ１４が
開閉自在に配設され、このリーフバルブ１４はバ
ルブストツパ１５との間に介在するリーフスプリ
ング１６で閉じる変化に附勢されている。

シリンダ１の上端にはベアリングアツセンブリ
ー１７がリングナツト１８を介して保持され、ベ
アリングアツセンブリー１７の内側にはダストシ
ール１９とホルダ２０で支持されたシール２１が
介装され、更にベアリングアツセンブリー１７の
下部にはリテーナ２とラバーからなるストツパー
２３が保持され、これらのベアリングアツセンブ
リー１７とリテーナ２２の中間をピストンロツド
３が上下に摺動するようになつている。

一方アツパーブラケツト１０の下部中央にはね
じ２４を介してナツト２５が螺合され、このナツ
ト２５の上面側にはアツパーブラケツト１０との
間にアジヤスタ挿入用の空間を形成しいる。

ナツト２５の中央にはピストンロツド３の上端
部がねじ結合され、ナツト２５とピストンロツド
３はアツパーブラケツト１０にスプリングピン２
６で抜け止めされている。

アツパーブラケツト１０の下端外周にはスプリ
ングガイド２７が保持され、中央下端にはクツシ
ヨンラバー２８が固定されている。シリンダ１の
下部外周には、スプリングガイド２９とナツト３
０が上下移動自在に螺合され、このスプリングガ
イド２９と前記アツパーブラケツト側のスプリン
グガイド２７との間に懸架スプリング３１が介装
されてピストンロツド３を伸長方向に附勢してい
る。

ピストンロツド３にはピストン２によつて区画
された油室４，５を連通する縦孔３２と横孔３３
が穿たれ、これら二つの孔３２，３３が固定オリ
フイスを形成しいる。ピストンロツド３はシリン
ダ１を突出して上部のアツパーブラケツト１０側
に固定さているが、このピストンロツド３内には
ベアリング３４とＯリング３５を介して回転自在
及び軸方向移動自在に操作ロツド３６が挿入さ
れ、又この操作ロツド３６先端にスプリング、ね
じ等で固定された筒体３７は上記縦孔３２内に操
作ロツド３６と一体的に回転自在及び軸方向移動
自在に配設されている。

筒体３７には横孔３３と対向する位置に横孔３
３より小さくしかも夫々内径の異なる複数のオリ
フイスａ，ｂ，ｃ……ｎが穿たれ、筒体３７の回
転に応じてこれらのオリフイスａ，ｂ，……ｎの
いずれかが選択的に横孔３３と通じ、これにより
横孔３３の通油面積が可変にされて減衰力をオリ
フイスａ，ｂ，……ｎの内径の大きさに対応して
調整するようになつている。

アツパーブラケツト１０とナツト２５上面間の
空間には円板状のアジセスタ４０が回転自在に介
在され、このアジヤスタ４０の中央とアツパーブ
ラケツト１０には対向する断面長方体状の孔４
１，４２が形成され、アジヤスタ４０の孔４１に
は操作ロツド３６上端に固定したスライド部材４
３がアジヤスタ４０に対して軸方向には相対的に
移動自在に挿入され、又操作ロツド３６は孔４１
およびブラケツト１０の孔４２に亘つて介装され
スプリング４４により常時下方に押圧されてい
る。

スライド部材４３は例えば長方体状に形成さ
れ、スライド部材４３が孔４１に嵌合した時、軸
方向にはスライドするが回転方向には係合して移
動が阻止されており、又スプリング４４で下方に
押された時その下面がナツト２５上面に当接する
ようになつている。

従つてアジヤスタ４０を回転するとスライド部
材４３がこれと一体に同一方向に同一量回動する
ため操作ロツド３６もスライド部材４３を介して
同一方向に同一量回転し、又操作ロツド３６がア
ジヤスタに対して軸方向に相対的に移動するとス
ライド部材４３は孔４１に案内されて上下にスラ
イドできるようになつている。

アツパーブラケツト１０とアジヤスタ４０間に
はスプリングとボールとからなるデイテント機構
４５が設けられ、これがアジヤスタ４０に設けた
複数個の凹部４６の一つに選択的に嵌合してアジ
ヤスタ４０の位置決めを行うようになつている。
即ち、アジヤスタ４０には外部から検出可能な目
印を設け、この目印を凹部４６の一つづつとオリ
フイスａ，ｂ，……ｎの一つづつとをそれぞれ対
応させておき、外部から任意のオリフイスａ，
ｂ，……ｎのいずれかを選択できるようにしてあ
る。

次に作動について述べる。

ピストン２下降時には下部油室５が圧縮し、こ
の時下部油室５の油が通路１３よりリーフバルブ
１４を押し開いて上部油室４に流れ、一部はピス
トンロツド３内の通路３２，３３とオリフイス
ａ，ｂ，……ｎのいずれかを介して上部油室４に
流れ、この時リーフバルブ１４とオリフイスの作
用で減衰力が得られる。

又ピストン伸長時には上部油室４が圧縮し、そ
の排出油がリーフバルブ１４の内側を撓ませ流出
するとともにピストン３の通路３２，３３とオリ
フイスａ，ｂ，……ｎのいずれかを介して下部油
５に流出し、リーフバルブ１４とオリフイスａ，
ｂ，……ｎのいずれかに応じた減衰力が得られ
る。

ところでシヨツクアブソーバＡを二輪車の後輪
用油圧緩衝器として使用した場合、乗車者の体
重、荷物の重量、走路条件とによつてこれに対応
する減衰力を得たい場合には、外部の目印に沿つ
てアジヤスタ４０を回転し所望の位置でデイテン
ト機構４５で保持させる。この時アジヤスタ４０
が回転した分スライド部材４を介して操作ロツド
３６と筒体３７が回転し、目印に応じたオリフイ
スａ，ｂ，……ｎのいずれか一つが横孔３３に対
向し、この選択されたオリフイスに応じた減衰力
が得られるものである。

ピストン２が下降した圧縮作動時に於て、下部
油室５が圧縮しした時、タンク９内のガス室の内
圧が上昇し、これにより下部油室５の内圧も上が
る分けであるが、ピストンのストローク量が小さ
くてタンク内のガス圧の変動が低い時は油室５の
内圧も比較的低く、操作ロツド３６はスプリング
４４とバランスしていて所定の内圧になるまで軸
方向の動きはなく、これによりオリフイスａ，
ｂ，……ｎの開口面積はあらかじめ設定された範
囲内にある。ところが、ピストン２の下降ストロ
ーク量が大ききくなると、ガス室と油室５の内圧
が所定値まで上昇し、この内圧がスプリング４４
に打ち勝くと、この内圧が通路３２より操作ロツ
ド３６の断面積に作用し、操作ロツド３６、筒体
３７、スライド部材４３をスプリング４４に抗し
て軸方向たる上方にわずか量押し上げる。筒体３
７が軸方向に移動すると通路３３に開口している
オリフイスａ，ｂ，……ｎも上方に移動しその開
口面が減少する方向に変位し、これにより減衰力
を高く補正する。即ち、ピストン２の下降ストロ
ーク量に比例して内圧が高くなり、これにより可
変オリフイスが自己制御的に小さく変更され、伸
側及び圧側減衰力を高く出来るから、ピストンス
トロークに応じた減衰力が自動的に得られ、いわ
ゆる減衰力の位置依存制御が可能となる。

尚、ピストンストロークに応じたシリンダ内圧
を発生するための構成は、前記実施例に限定され
ないこともちろんである。

以上のように本考案は、操作ロツドを操作ロツ
ド駆動用アジヤスタに対して軸方向に移動可能で
回転方向に移動阻止されるように挿入し、更に操
作ロツドの上部外端に操作ロツドを下方に付勢す
るスプリングを介装し、ピストンストロークに応
じた所定のシリンダ内圧に応じて前記スプリング
に抗して該操作ロツドを軸方向に移動させてオリ
フイスの開口面積を自動的に変化させるようにし
たものである。これにより本考案は、ダンパー内
圧を検知して減衰力を可変にする為変位によりば
ね定数が変化してもばねに最適な減衰力の設定変
更が自動的に可能となる。更に油の温度上昇によ
る体積膨張によつて生起されるガス圧上昇をも検
出して減衰力を自動的に設定変更するため、油の
粘度低下による減衰力の低下に対しても自動的に
自力によつて補正が可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の一実施態様に係る減衰力調
整装置を配設させたシヨツクアブソーバの縦断側
面図である。 ２……ピストン、３……ピストンロツド、３２
……縦孔、３３……横孔、３６……操作ロツド、
４０……アジヤスタ、４３……スライド部材、４
４……スプリング、４，５……油室、ａ，ｂ，…
…ｎ……オリフイス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ピストンによつて区画された上下のシリンダ
   内油室をピストンロツドに設けた縦孔と横孔を
   介して通じさせ、ピストンロツド内に操作ロツ
   ドを回転自在に挿入し、この操作ロツドの先端
   に設けた複数のオリフイスの一つを前記横孔に
   選択的に対向させるようにした油圧緩衝器に於
   て、操作ロツドを操作ロツド駆動用アジヤスタ
   に対して軸方向に移動可能で回転方向に移動阻
   止されるように挿入し、更に操作ロツドの上部
   外端に操作ロツドを下方に付勢するスプリング
   を介装し、ピストンストロークに応じた所定の
   シリンダ内圧に応じて前記スプリングに抗して
   該操作ロツドを軸方向に移動させてオリフイス
   の開口面積を自動的に変化させるようにした油
   圧緩衝器に於ける減衰力調整装置。 (2) 操作ロツド外端にスライド部材を一体的に結
   合し、このスライド部材をアジヤスターに対し
   て軸方向に移動可能で回転方向に移動阻止され
   るように取り付けられた実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の油圧緩衝器に於ける減衰力調整
   装置。