JPS61204499A - 暗渠内管材搬送荷役装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、円形暗渠内において、補修現場へ管材を運搬
し設置する搬送荷役装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、地下に埋設されている上、下水道管やその他各種
の大口径管、あるいは隊道等のいわゆる円形暗渠内に、
既設埋設管（以下「既設管」という）の口径や障道の断
面に近い径の管材を補修現　　　　場まで搬送するには
、代表的なものとして台車やそり等に積載したり、ある
いは着脱可能な支持車輪を取り付け、これらに軌道車や
電池電動車を組み合わせて牽引、又は押込みを行うか、
ウィンチ等で゛牽引する方策がとられている。例えば、
台車を使用する場合について第６図によりその概要を述
べると、既設管にの内面に作業終了后も撤去しないコン
クリートの床Ｆを打設した後、台車用し−ルＲを敷いて
台車りを載置する。次に、該台車りに管材Ｐを積載保持
して補修現場の最奥にジヤツキ等を使用して床Ｆ面に降
ろす。そして第二。

第三・・・と続く管材Ｐをそのつど所要寸法だけレール
Ｒを取り外しつつ順次手前に詰めて運搬し配置する。ま
た、支持車輪Ｓを使用する場合は、第７図１に示すよう
に四個の支持車輪Ｓを管材Ｐの前後端所要箇所に一対ず
つ取や付け、既設管にの内面を転勤させ牽引又は押込み
により運搬した後、ジヤツキ等を用いて管材Ｐを持ち上
げて支持車輪Ｓを取り外す。以上の操作を繰り返して補
修現場に順次配置することは前記台車の場合と同様であ
る。なお、支持車輪Ｓの取付けは、同図ｎに示すように
、Ｕ字型の取付部Ｓｔを管材Ｐの管壁Ｐｋ先端に挿入し
、ポルトＢを該管壁Ｐｋの内面に締結することにより行
う。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の方策にあっては、次に
述べるとおり数々の問題点を有している。

すなわち、台車使用の場合は、補修後の通路断面′！Ｒ
はできる限り既設管に近いものにする必要があるにかか
わらず、コ／クリート床や台車のため、管材の口径が著
しい制約を受け、十分な大きさが得られないという重大
な欠点がある。また、台車用レールの使用により運搬、
敷設、撤去、格納等の取扱上の手間や場所、さらに資材
費の面からも無駄が多い。そのうえ管材の台車に対する
積卸しの手間も相当にかかり、作業の安全性についても
万全であるとは言いがたい。

一方、支持車輪使用の場合は、通常使用される車輪に、
元型又は平型の接地式で、取付けは、既設管中心に対し
て直線的に行なわれており、該既設管内面に対し荷重が
直角に働くようにした形式が取シ入れられているので、
管材の進行に伴なって左右いずれかの車輪が管壁内面を
昇り始めるため管材が回転し、各車輪の負荷がアンバラ
ンスとなり制御できなくなる。従って、進行速度に多大
の制限を受は運搬に時間がかかるばかりか暗渠に湾曲部
がある場合、該湾曲部を通過させるのに極めて困難であ
る。また、支持車輪の着脱も煩雑な手間、暇を要するば
かりか、該支持車輪が管材の管壁端に取り付けられるた
め、両瞳した管材の後端に当接して当該管材を仮置きす
ることができず、若干の間隔を残すこととなるので、補
修区間の長い場合には累積間隔は相当大きな値となり、
配置された管材を順々に溶着連結するため端面を当接式
せるのに、これまた多大の作業を要するという欠点があ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、畝上の問題点に着目してなされたもので、管
材内部を貫通させ支持材として用いる主梁の前、後部を
、既設管の内底面を運行するリフト付き電池電動車と操
向台車とに固定し、前記管材の内面によシ該管材を支承
する一対のジヤツキを前記主梁に立設して構成した暗渠
内管材搬送荷役装置を提供することによシ、これらの問
題点を解決することを目的としている０ 〔作　用〕 地上から立坑を介して暗渠内に降ろした管材の後方から
、すでに操向台車とリフト付き電池電動車とが該管材の
前後に位置するように上記両者に固定された主梁の所要
箇所に一対のジヤツキ支柱具を載設して組み立てた管材
搬送荷役装置を前進させ、その操向台車を前記管材内を
通過させて位置決めした後、ジヤツキ具を操作して既設
管との間に周囲に所要の間隙を有するように管材を内面
から押し上げ保持して補修現場へ搬送する。

そして、ジヤツキ支柱具により管材を回動、左右移動し
て所望の姿勢をとらせ既設管底の所定位置に設置した後
、操向台車を管材内を通過させて前記装置を後退し、次
の搬送に備える。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第５図に基づい
て説明する。

まず、構成を述べる。

本実施例における暗渠内管材搬送荷役装置Ｈ（以下「搬
送装置」という短、駆動車としてのリフト付き電池電動
車（以下「電動車」という）１、主梁２、一対のジヤツ
キ支柱具３及び操向台車４とから主要構成されている。

電動車Ｈａｔ、本体１ｈの後部中央下方に設けられた操
向車輪１Ｓと、該本体１ｈの両側面所要箇所に上下方向
へ回動可能にビン市めされた一対の支持杆１にの先端部
を連結した車軸（図示省略）に具備式れた一対の前輪１
Ｗとの二車輪型である。

そして一対のＨ型鋼の台座１ｄを載設する側［Ｌ型のリ
フト１Ｌが前記車軸に載設でれてエンジン（図示省略）
により昇降可能となっている。また、該台座１ｄ上には
、中央進行方向にＨ型鋼の支持梁１「が載設されており
、該梁１「を挾んで左右に接して左右一対前後二組の主
梁保持アングル１ａが矩形の頂点位置に立設され、また
、支持梁１ｒの頂面中央横方向に支承丸棒１ｂが固着し
である０ 次に、主梁２の根幹主梁２にｔ、前記主梁保持アングル
１ａｏ前、後組の先端部対向面に内接して該主梁２の位
置決めをする一対の位置決めアングル２ａを固着してい
て、前記支承丸棒１ｂに上下方向へ回動できるように載
置され、前記主梁保持アングル１ａの前記及び後組をそ
れぞれ貫通する一対のボルト８の適当な締付により支持
梁１ｒ上で台座１ｄ％すなわちリフト１Ｌに把持される
。

そして２　ｅ　＋　２　ｆは管材Ｐの長ざに対応して主
梁２の長場を調節するように前記根幹主梁２ｋに順次連
結でれるそれぞれ所要長さの延伸用主梁である。なお、
２Ｓは、根幹主梁２ｋ及び延伸用主梁２ｅ、２ｆを、頂
面、側面、底面の各面を挾持しボルト締結により連結固
定する入校の平板を一組とする接続板である。

次に、ジヤツキ支柱具３は、主梁２に載置固定され、該
主梁２の横方向ヘノ・ンドル操作により摺動可能なスラ
イド板３Ｓを有する台座３ｄでなる公知のスライド具３
Ｇと、該スライド板３Ｓに載設式れるジヤツキ３ｊと、
該ジヤツキ３１のロッド３ｒの先端に固着され、前記管
材Ｐを支承して円周方向へ回転式せることのできる一対
の転輪３Ｗを有する管材支承具３ｐとからなる。

次に、第３図に詳細を示す操向台車４は、傾斜付車輪４
Ｗを有する車輪台枠４Ｄ一対と、該台枠４Ｄそれぞれの
中央部で回動可能にビン４ｐ止め連結するとともに主梁
２をボルトＢ止めにより支持固定する０字鋼の主桁４Ｓ
と（第１図、第２図参照）、前記一対の台枠４０の頂面
前後部に立設した軸４ｊに嵌挿して両台枠４０を回動可
能に前後で連結する一対のリンク４ｇとからなる０なお
、車輪台枠４Ｄは、Ｕ型鋼の基枠４にの中央両側にＵ型
鋼の車輪保持枠４ｈ、４ｈを垂設して傾斜付車輪４Ｗを
軸支する一方、前後部に支柱アングル４ａ一対を立設し
、ざらに両支柱アングル４ａの頂面を連結する頂部アン
グル４Ｃが固着されており、その前後部に前記軸４ｊが
立設されている。また、基枠４にの中央上面に前記主桁
４Ｓを嵌挿するピン４ｐが立設しである。なお、傾斜付
車輪４　ｗ　＃：ｔ−，その車輪外周が既設管ＫＯ内面
円周に沿うように断面円錐台状に形成されている。

また、前記頂部アングル４Ｃの後端は後方へ若干突き出
した突出部４ｔを形成していて、該突出部４ｔＫは、操
向台車４の進行方向を操作するハンドル管４Ｈが着脱可
能に嵌挿し得るようになっている。

次に、使用方法を述べる０ まず、立坑（図示省略）を介して必要部材を、既設管Ｋ
によ多形成された円形暗渠Ａ内に降ろし、それぞれの位
置に配置して準用する。すなわち、被搬送の管材Ｐの前
方（既設＝ｇＫの要補修現場への方向）に操向台車４を
、後方に電動車１をそれぞれ配置する。そして根幹主梁
２にの位置決めアングル２ａを前後の主梁保持アングル
１ａの間に挾ませ、かつ、該根幹主梁２ｋを支承丸棒１
ｂに載置した後、左右の前記保持アングル１ａをボルト
Ｂで締結して固定する。次に、主梁２が前記管材Ｐの長
ざに対応した所要長ざとなるよう延伸用主梁２ｅ、２ｆ
を根幹主梁２ｋから順々に接続板２Ｓにより連結し、そ
の先端部を操向台車４の主桁４Ｓに載置する。続いて主
梁２が既設管にの底面とほぼ平行となるよう電動車１の
リフト１Ｌの高ざを調整した後、主梁２をボルトＢによ
り前記主桁４Ｓの中央に締結する。そこで、主梁２の所
要箇所に、管材支承具３ｐを低下した状態のジヤツキ支
柱具３一対をスライド具３Ｇを固着することにより立設
する。

次に、第一の管材Ｐ１　を搬送するには、ジヤツキ３ｊ
を操作して該管材Ｐ、の内面を一対の転輪３Ｗにより押
し上げて既設管にと管材Ｐ１との上下の間隙をほぼ等し
くなるようにし、また、要すれば、スライド具３Ｇを操
作して左右の間隙もほぼ等しくした状態において補修現
場まで電動車１により押し進め搬送する。この際、傾斜
付車輪４Ｗを用いたので操向台車４が偏倚することはな
いが、万一その傾向を示したときは、管材Ｐ１先端部内
に配風された作業者が、遅滞なくノ・７ドル管４日を操
向して直進を維持する。

補修現場の所定位置に達し九ところで電動車１を停止し
、ジヤツキ３ｊを操作して管材Ｐ工を既設管に底に降ろ
すが、このとき要すれば、管材Ｐ。

を回転、又は横方向に移動させて、管材Ｐ８　の溶接ラ
インＰ１１が定位置を確保できる姿勢をとらせる。

第一の管材Ｐ□の配置が終われば、ジヤツキ支柱具３を
縮めて自由とし、電動車１を後退きせれば、操向台車４
は該管材Ｐ、の中を通過するので、立坑の位置を通り過
ぎた後方へ搬送装置Ｈを復帰させる。

次に、第二の管材Ｐ２　を立坑から既設管に底に降ろし
、次回からは、操向台車４を該管材Ｐ２を通過式せて搬
送装置Ｈの荷役位置決めをし、前記と同様の動作により
管材Ｐ２　を浮き上らせて搬送する。そして操向台車４
が第一の管材Ｐ１　の後端に接する辺りでいったん搬送
装置Ｈを停止した後、ジヤツキ支持具３を縮めて第二の
管材Ｐ２を仮り置きする。次いで搬送装置Ｈをわずかに
曲進させて操向台車４を第一の管材Ｐ１　内へ押し入れ
、そこで再び第二の管材Ｐ２　を浮き上らせて回転、又
は横移動によシ溶接２インＰｚ　ｌが第一の管材Ｐ１の
溶接ラインＰｔｌと同一線上にならない所定姿勢をとら
せてから再び曲進させ、第二の管材Ｐ２をその前端が第
一の管材Ｐ８　の後端に当接したところで既設管に底に
降ろして設定する。（第４図参照） そこでジヤツキ支柱具３を自由とした後、搬送装置Ｈを
後退させ立坑を通り過ぎた位置まで復帰させる。この際
、操向台車４は第一の管材Ｐ１　内から第二の管材Ｐ２
内を通過することはいうまでもない。以上の搬送荷役の
動作を繰シ返すことによって、所要数の管材Ｐ１．Ｐ２
　・・・・・・は順次、互いに当接した状態において補
修現場に配設されるわけである。

次に、第５図により暗渠Ａ１すなわち既設管にの湾曲部
Ｋｍの搬送について述べる。

この場合、あらかじめ湾曲部ＫｍＯ曲率半径を調査して
、該湾曲部Ｋｍを通過できる長−ｇｌの管材Ｐ′を選定
するとともに、該長−８６に対応する長さの主梁２′を
使用する。前記とほぼ同様の手段により搬送装置Ｈに保
持された管材Ｐ′が湾曲部Ｋｍにさしかかると、操向台
車４をハンドル管４Ｈにより徐々に方向転換して進行は
せるが、管材Ｐ′ハ、湾曲部Ｋｍの曲率中心側の管壁Ｋ
ｋに漸次近付き接触しようとするようになるので、いっ
たん搬送装置Ｈを停止し、ジヤツキ支柱具３をスライ、
ド具３Ｇより外方へ移動式せて管材Ｐ′を管壁Ｋｋから
所要量だけ離してから、更に進行させる。そして所要に
よりこの動作を繰り返しつつ湾曲部Ｋｍを通過させる。

なお、主梁２は、湾曲部Ｋｍの通過用のみならず被搬送
管材Ｐの長さに対応し、数分割にして必要に応じて長、
短梁に接続して使用するものである０ 〔発明の効果〕 以上説明してきたように、本発明は、被搬送管材の前方
及び後方に操向可能な台車と電動車を配置し、これらに
架設した主梁に、一対の横方向に移動することができ、
かつ、前記管材の回転を可能にする転輪付き管材支持具
を有するジヤツキ支柱具により該管材を内面で支承して
搬送荷役する構成としたため、管材の口径を既設管に最
も近接させることができるので、補修後の通水断面積が
著しく拡大されるという素晴らしい効果が得られた、さ
らに管材の搬送や荷役作業が迅速容易となり、しかも安
全性も格段の向上を示したので、従来の一夜に３本程度
の搬送実績を８本に高め得たという顕著な能率向上を図
ることができたばかりか、管材の配置も所望の姿勢をも
って互いに当接した状態を確保できるので、その後の溶
着による接合及び連設作業も極めて容易になるという効
果がある。

また、操向台車は傾斜付車輪を使用し、リンク機構によ
り操向できる構成としたため、運行中、管材が回転した
り進行を行き詰まりさせたりすることはなく、極めて安
定した運行を実施できるばかりか、ジヤツキ支柱具の横
方向への移動を可能とした構成とも相俟って、暗渠内の
湾曲部通過も可能になるという利点も有している。

さらに、本発明によれば、管状に巻いて端部を所要量重
ねて形成されており、補修現場に搬送後ジヤツキ等によ
り内径を拡張して既設管内面に押し付は添わせて前記端
部を溶着する、いわゆる巻き込み型管材料の搬送も可能
となる画期的な成果を挙けることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を既設管及び管材を縦断し
て示した側面図、第２図は、第１図の１−ｎ線断面図、
第３図は、操向台車の拡大斜視図、第４図は、管材の連
設状態を示す斜視図、第５図は、暗渠内の湾曲部を搬送
する状況を示す説明平面図、第６図は、従来の台車を使
用する場合の説明正面図、第７図は、従来の支持車輪を
使用する場合の説明図で図１は、管材に取り付けた状態
を示す斜視図、図ＩＩＦｉ、支持車輪の斜視図である。 Ｐ・・・・・・・・・・・・管　材 １・・・・・・・・・・・・リフト付き電池電動車１Ｌ
・・・・・・・・・リフト ２・・・・・・・・・・・・主　梁 ３・・・・・・・・・・・・ジヤツキ支持具３Ｇ・・・
・・・・・・スライド具 ３Ｓ・・・・・・・・・スライド板 ３「・・・・・・・・・ロッド ３ｐ・・・・・・・・・管材支承具 ３Ｗ・・・・・・・・・転　輪 ３ｊ・・・・・・・・・ジヤツキ ４・・・・・・・・・・・・操向台車 ４ｒ・・・・・・・・・リンク 第２因 第３図 第４図 ｇ↓５図 第６図 第７図 １■

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）リフト付き駆動車と操向台車とに所望長さに調節
   した主梁の両端部を架設し、該主梁の所要箇所に、管材
   を内面から支承して回動と横方向への移動を可能とする
   一対のジャッキ支柱具を立設して構成したことを特徴と
   する暗渠内管材搬送荷役装置。
2. （２）操向台車は、被搬送管材の内面に沿う外周面を形
   成する左右一対の傾斜付き車輪を具備し、かつ、リンク
   機構により方向変換可能に構成したことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の暗渠内管材搬送荷役装置。
3. （３）ジャッキ支柱具は、主梁に、その横方向へ移動可
   能に載設されるスライド具と、該スライド具のスライド
   板に立設されるジャッキと、被搬送管材の内面を支承し
   て該管材の回転を可能とする一対の転輪を設けた管材支
   承具を先端に有する前記ジャッキのロッドとからなるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
   暗渠内管材搬送荷役装置。