JPS61207815A - 層状給気２サイクル内燃機関 - Google Patents
層状給気２サイクル内燃機関Info
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- JPS61207815A JPS61207815A JP4911085A JP4911085A JPS61207815A JP S61207815 A JPS61207815 A JP S61207815A JP 4911085 A JP4911085 A JP 4911085A JP 4911085 A JP4911085 A JP 4911085A JP S61207815 A JPS61207815 A JP S61207815A
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- fuel
- air
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Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 34
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
２サイクル火花点火機関における最大欠点は掃気に伴な
う燃料の無効吹き抜けであり、これの改善のため多くの
研究開発が行なわｎているが未だ抜本的対策が見い出せ
ない現状にある。
う燃料の無効吹き抜けであり、これの改善のため多くの
研究開発が行なわｎているが未だ抜本的対策が見い出せ
ない現状にある。
この対策のうち最も効果的といわれているの−は気筒内
への燃料直接噴射方式であり、燃焼室に高圧の噴射弁を
装着し掃気流れに対向して燃料を、噴射供給し燃料ＯＩ
Ｉ化・気化を行なわしめる方法であるが、この方法は噴
射系のコストが高いこと、ノヅルの熱対策が鍜しいこと
、高回転時に燃焼遅れが生ずること等により、実用化が
１雌とされている。又、掃気路や気筒下部域に低圧の噴
射弁を装着して燃料あるいは燃料と空気の混合気を掃気
流中に供給するか、あるいは顔向的に噴射する多くの方
法も試みられているが、いづれも高給気比時に掃気吹き
抜けに伴なって無効に排出される燃料の制御が不充分で
あり、且つ燃焼の必須条件である燃料の微粒化・気化・
混合を有効に行なわしめることができないため、燃焼に
遅れが生づる等のことにより熱効率と排気成分に問題を
残しているＯ 本発明は先に出願（出願臼：昭和６０年２月２６日、特
許願、発明の名称＝２サイクル層状Ｍ１気内燃機関）し
た、構造が簡単で安価な２サイクル機関にお、いて、燃
料密度の濃い混合気流れを掃気流に対向的に気筒内にお
いて衝突せしめることにより、燃料の微粒化をはかり、
筒内に多層的な燃料密度の混合気を形成し気化の促進と
同時に燃料の吹き抜けをも制御するものであり、２サイ
クル機関の特性である高回転−高出力を維持しながら熱
効率を向上し、排気有害成分を低減した機関を安価に提
供することを目的としたものである。
への燃料直接噴射方式であり、燃焼室に高圧の噴射弁を
装着し掃気流れに対向して燃料を、噴射供給し燃料ＯＩ
Ｉ化・気化を行なわしめる方法であるが、この方法は噴
射系のコストが高いこと、ノヅルの熱対策が鍜しいこと
、高回転時に燃焼遅れが生ずること等により、実用化が
１雌とされている。又、掃気路や気筒下部域に低圧の噴
射弁を装着して燃料あるいは燃料と空気の混合気を掃気
流中に供給するか、あるいは顔向的に噴射する多くの方
法も試みられているが、いづれも高給気比時に掃気吹き
抜けに伴なって無効に排出される燃料の制御が不充分で
あり、且つ燃焼の必須条件である燃料の微粒化・気化・
混合を有効に行なわしめることができないため、燃焼に
遅れが生づる等のことにより熱効率と排気成分に問題を
残しているＯ 本発明は先に出願（出願臼：昭和６０年２月２６日、特
許願、発明の名称＝２サイクル層状Ｍ１気内燃機関）し
た、構造が簡単で安価な２サイクル機関にお、いて、燃
料密度の濃い混合気流れを掃気流に対向的に気筒内にお
いて衝突せしめることにより、燃料の微粒化をはかり、
筒内に多層的な燃料密度の混合気を形成し気化の促進と
同時に燃料の吹き抜けをも制御するものであり、２サイ
クル機関の特性である高回転−高出力を維持しながら熱
効率を向上し、排気有害成分を低減した機関を安価に提
供することを目的としたものである。
本発明の実施例を図によって説明すると次のごとくであ
る。
る。
図１・２に示すごとくピストン（１）の下降によって排
気が行なわれ、気筒内圧力が低下し掃気が行なわれるｏ
掃気はあらかじめクランク室内で燃料密度がＡ％Ｂ％と
異なる流ｎに分けられており、流路抵抗、孔タイミング
等により、先づ希薄混合気Ａ Ａ！ Ｂ Ｂ’の掃気が
開始される。そしてこれに対して図２に示すごとく濃混
合気孔（２，２”）より希薄混合掃気流（ａ ａ’ｂ
ｂ”）に向って時間差をもって濃混合気流（矢印００″
）が噴出される。この場合、濃混合気流の噴流中は掃気
流中より小さく設定されていること、又濃混合気の噴流
方向が掃気流に対して対向的なことが本発明の特徴であ
る。
気が行なわれ、気筒内圧力が低下し掃気が行なわれるｏ
掃気はあらかじめクランク室内で燃料密度がＡ％Ｂ％と
異なる流ｎに分けられており、流路抵抗、孔タイミング
等により、先づ希薄混合気Ａ Ａ！ Ｂ Ｂ’の掃気が
開始される。そしてこれに対して図２に示すごとく濃混
合気孔（２，２”）より希薄混合掃気流（ａ ａ’ｂ
ｂ”）に向って時間差をもって濃混合気流（矢印００″
）が噴出される。この場合、濃混合気流の噴流中は掃気
流中より小さく設定されていること、又濃混合気の噴流
方向が掃気流に対して対向的なことが本発明の特徴であ
る。
このように希薄混合気Ｏ掃気を゛先行させ、この流れ中
に濃混合気を対向的に衝突させることにより、先づ時間
差効果により掃気の先端吹き抜けによる燃料の無効吹き
抜けが減少する、次に相互の衝突によって燃料は微粒化
され燃料の気化混合が促進されるとともに流速分布も時
差的に変化する、これによって濃混合気の一部は掃気流
によって減速され、その一部は一時的に滞留し、又一部
は掃気中に拡散する等、多様な混合気の分布形態となり
、気筒内における燃料濃度の異なる層状給気が達成され
るのである＠ 又、気化器等によつ゛てあらかじめ図３のごとく燃料混
合気（功パ（２）と空気のみ゛に分離しクランクケース
（ジ内のバランサー（４）等を仕パ切壁として分離供給
する〜場合にはビストーンを経して薄い混合気（１）を
ｍａ′流として気筒内に供給し一排気孔に近接する掃気
路に更に希薄な混−合気（６）゛として供給する′こと
が可能であり、濃（０）−ζ薄（Ｂ）、希薄（Ａ）の多
層的掃気が確実に行ない得るものである。このために従
来ＯＪ１１ｇ気に起因す−る掃気゛の先″頭吹き抜け、
排気への短絡状′き抜けが大巾忙減少するので、その分
の効率が向上し排気中１ｏｎｏが減少することは当然の
パことで゛ある。
に濃混合気を対向的に衝突させることにより、先づ時間
差効果により掃気の先端吹き抜けによる燃料の無効吹き
抜けが減少する、次に相互の衝突によって燃料は微粒化
され燃料の気化混合が促進されるとともに流速分布も時
差的に変化する、これによって濃混合気の一部は掃気流
によって減速され、その一部は一時的に滞留し、又一部
は掃気中に拡散する等、多様な混合気の分布形態となり
、気筒内における燃料濃度の異なる層状給気が達成され
るのである＠ 又、気化器等によつ゛てあらかじめ図３のごとく燃料混
合気（功パ（２）と空気のみ゛に分離しクランクケース
（ジ内のバランサー（４）等を仕パ切壁として分離供給
する〜場合にはビストーンを経して薄い混合気（１）を
ｍａ′流として気筒内に供給し一排気孔に近接する掃気
路に更に希薄な混−合気（６）゛として供給する′こと
が可能であり、濃（０）−ζ薄（Ｂ）、希薄（Ａ）の多
層的掃気が確実に行ない得るものである。このために従
来ＯＪ１１ｇ気に起因す−る掃気゛の先″頭吹き抜け、
排気への短絡状′き抜けが大巾忙減少するので、その分
の効率が向上し排気中１ｏｎｏが減少することは当然の
パことで゛ある。
本発明は気化器式において実４施例′を示したが、−気
化器の代りに図４のごとく低圧の燃料噴射装置（ωによ
り、クランクナース内の一部や流路（６）内に″連続的
または間欠的に燃料を供給することに′よつ□゛ても濃
′・薄混合気の形成は可能であり、本゛発明の一効果を
いささかも損うものではない。
化器の代りに図４のごとく低圧の燃料噴射装置（ωによ
り、クランクナース内の一部や流路（６）内に″連続的
または間欠的に燃料を供給することに′よつ□゛ても濃
′・薄混合気の形成は可能であり、本゛発明の一効果を
いささかも損うものではない。
又、排気中の未燃炭化水素が大巾に低減することによっ
て、更に排気を無害化するための触媒等の負担が軽減さ
れ、耐久性寿命ともに裕度が大きくなることも本発明の
効果といえる。
て、更に排気を無害化するための触媒等の負担が軽減さ
れ、耐久性寿命ともに裕度が大きくなることも本発明の
効果といえる。
図１・図２は本発明の一実施例を示す縦断面と上部より
みた掃気孔付近゛の横断面説明図であり、図３は気化器
によりクランクケース内に混合気と空気とを分離供給す
る構成図□、図４は濃混合気流路の一部にインジェクタ
ー゛を装着し、掃気流に対向して混合気を供給す゛る例
を示す略図である。 図中（１］・・・ピストン、■・（り・・・濃混合気供
給孔、（３）・・・クランクケース、（４）−・・バラ
ンサー、（５）・・・燃料インジェクター、（ω・・・
濃混合気流路、（′７）・・・アマールＷ ％ 化’器
、（８） ・・・メーンノヅル、（９）・・・パイロ’
／）ノヅル、（ｉ ｏ）−・・アイドル用ノヅル、（１
１）・・・仕切壁、（１２）・・・・仕切壁用インシュ
レーター、（１３）・・・排気も（１４）・・・冷゛却
水ジャケット、（１５）・・・点火栓、（１６）・・・
シリンダー切欠部・’ （１７）・−リードパルプ、（
紋・（Ａｔ’・・・希薄混合気掃気流路ζ（Ｂ）・（Ｂ
； ・・・簿い混合気掃気流路、（ｉ））−・・−混合
気流路、（・）・（、； ゛・・・希薄混合気の分布、
（ｂ）・（ｂ）・・・薄い混合気の分布、（６）・（、
）と矢印は濃い混合気と噴出方向を示す、Ｄはバランサ
ー間Ｏ混合気、Ｅはバランサーとクランク室間の空気層
を示すものである。
みた掃気孔付近゛の横断面説明図であり、図３は気化器
によりクランクケース内に混合気と空気とを分離供給す
る構成図□、図４は濃混合気流路の一部にインジェクタ
ー゛を装着し、掃気流に対向して混合気を供給す゛る例
を示す略図である。 図中（１］・・・ピストン、■・（り・・・濃混合気供
給孔、（３）・・・クランクケース、（４）−・・バラ
ンサー、（５）・・・燃料インジェクター、（ω・・・
濃混合気流路、（′７）・・・アマールＷ ％ 化’器
、（８） ・・・メーンノヅル、（９）・・・パイロ’
／）ノヅル、（ｉ ｏ）−・・アイドル用ノヅル、（１
１）・・・仕切壁、（１２）・・・・仕切壁用インシュ
レーター、（１３）・・・排気も（１４）・・・冷゛却
水ジャケット、（１５）・・・点火栓、（１６）・・・
シリンダー切欠部・’ （１７）・−リードパルプ、（
紋・（Ａｔ’・・・希薄混合気掃気流路ζ（Ｂ）・（Ｂ
； ・・・簿い混合気掃気流路、（ｉ））−・・−混合
気流路、（・）・（、； ゛・・・希薄混合気の分布、
（ｂ）・（ｂ）・・・薄い混合気の分布、（６）・（、
）と矢印は濃い混合気と噴出方向を示す、Ｄはバランサ
ー間Ｏ混合気、Ｅはバランサーとクランク室間の空気層
を示すものである。
Claims (3)
- （１）ピストンが掃気孔を開閉するクランク角度間に濃
混合気流を掃気流に対向的に噴出するための噴出孔を気
筒下部域に設け、掃気流と濃混合気流の衝突によつて燃
料の微粒化・気化・混合を行なわしめ筒内に多層的な燃
料の密度分布を形成することを特徴とした２サイクル内
燃機関。 - （２）気化器あるいは気化器よりクランクケースに至る
間において燃料混合気と、空気が主なる流れとに分け、
これを各々の掃気路より気筒内に供給し層状掃気を行な
うことを特徴とした前記特許請求の範囲（１）に記載の
クランク室圧縮２サイクル内燃機関。 - （３）掃気流に対向的に供給する濃混合気流の形成を電
気作動又は機械的作動による燃料供給装置によつて、吸
気路又はクランク室内にて行なうことを特徴とした前記
特許請求の範囲（１）に記載の２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4911085A JPS61207815A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 層状給気２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4911085A JPS61207815A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 層状給気２サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207815A true JPS61207815A (ja) | 1986-09-16 |
Family
ID=12821929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4911085A Pending JPS61207815A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 層状給気２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61207815A (ja) |
-
1985
- 1985-03-12 JP JP4911085A patent/JPS61207815A/ja active Pending
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