JPS61207816A - デイ−ゼル機関の燃焼室 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃焼室Info
- Publication number
- JPS61207816A JPS61207816A JP4916785A JP4916785A JPS61207816A JP S61207816 A JPS61207816 A JP S61207816A JP 4916785 A JP4916785 A JP 4916785A JP 4916785 A JP4916785 A JP 4916785A JP S61207816 A JPS61207816 A JP S61207816A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- residue
- combustion chamber
- convex part
- injection valve
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はディーゼル機関の燃焼室に関する。
従来の技術
従来、燃料噴射弁が燃焼室の中心から外れて存在するデ
ィーゼル機関においては、良好な燃焼を得るために、燃
焼室内に空気渦流を発生させ、燃焼室の中心から外れて
複数（２〜３）配置された燃料噴射弁の複数（３〜６）
個の噴孔より、燃料を空気渦流の下流方向に向かって噴
射している。
ィーゼル機関においては、良好な燃焼を得るために、燃
焼室内に空気渦流を発生させ、燃焼室の中心から外れて
複数（２〜３）配置された燃料噴射弁の複数（３〜６）
個の噴孔より、燃料を空気渦流の下流方向に向かって噴
射している。
発明が解決しようとする問題点
ところが、上記従来の噴射パターンでは、燃焼室壁の温
度分布が均一とならないという問題がある。特に、燃料
噴射弁から空気渦流の下流方向に向かう０〜６０度の範
囲における噴霧の側面での温度が低く、この範囲では燃
焼残渣が燃ｍされることなく堆積する。このため、潤滑
油が早期に劣化した。す、あるいは残渣をかみ込んで排
気弁の耐久性が低くなるなどの欠点がある。
度分布が均一とならないという問題がある。特に、燃料
噴射弁から空気渦流の下流方向に向かう０〜６０度の範
囲における噴霧の側面での温度が低く、この範囲では燃
焼残渣が燃ｍされることなく堆積する。このため、潤滑
油が早期に劣化した。す、あるいは残渣をかみ込んで排
気弁の耐久性が低くなるなどの欠点がある。
そこで本、発明はこのような従来技術における問題点を
解消、し、燃焼残渣の堆積をなくすことができる燃焼室
を得ることを目的とする。
解消、し、燃焼残渣の堆積をなくすことができる燃焼室
を得ることを目的とする。
問題点を解決するための手段、
上記問題皐を解決するため本発明は、燃料噴射弁よりも
空気渦流の下流側の側壁に凸部を形成し九ものである。
空気渦流の下流側の側壁に凸部を形成し九ものである。
作 用
このようなものであると、凸部は噴霧火炎に近づくこと
になシ、しかも凸部では、受熱面積が増すにもかかわら
ず、逆に熱の逃げる熱伝導面積が相対的に減少するため
に、この凸部の温度レベルが上昇し、残渣の再燃焼が促
進されることになる。
になシ、しかも凸部では、受熱面積が増すにもかかわら
ず、逆に熱の逃げる熱伝導面積が相対的に減少するため
に、この凸部の温度レベルが上昇し、残渣の再燃焼が促
進されることになる。
これと同時に、凸部の存在により燃焼室内の空気渦流に
乱れが生じ、燃焼が促進きれることになって、残渣の生
成防止と再燃焼の促進が図られる。
乱れが生じ、燃焼が促進きれることになって、残渣の生
成防止と再燃焼の促進が図られる。
また、凸部は空気渦流にさらされるため、この凸部に付
着した残渣が吹き飛ばされる効果を期待できる。これら
により、燃焼室内における残渣の堆積が確実に防止され
る。
着した残渣が吹き飛ばされる効果を期待できる。これら
により、燃焼室内における残渣の堆積が確実に防止され
る。
寮施例
以下、本発明の一実施例を図面にもとづいて説明する。
第１図〜第２図はユニフロー掃気型ディーゼル機関を示
し、（１）はシリンダ、（２）はピストン、（３）は排
気弁である。（４）はこれらシリンダ（１）、ピストン
（２）等に囲まれて形成された燃焼室であシ、その中心
から外れた位置には、局方向に１８０度の間隔をおいた
一対の燃料噴射弁（５） （５）が設けられている。（
６） （６）は各燃料噴射弁からの燃料噴霧である。
し、（１）はシリンダ、（２）はピストン、（３）は排
気弁である。（４）はこれらシリンダ（１）、ピストン
（２）等に囲まれて形成された燃焼室であシ、その中心
から外れた位置には、局方向に１８０度の間隔をおいた
一対の燃料噴射弁（５） （５）が設けられている。（
６） （６）は各燃料噴射弁からの燃料噴霧である。
噴ＩＦ（６） （６）は、空気渦流（７） （７）の下
流方向に向けて噴射されている。
流方向に向けて噴射されている。
（８）は燃焼室（１）の側壁であるが、各燃料噴射弁（
５）（５）よりも空気渦流（７） （７）の下流側、特
に燃料噴射弁（５） （５）から０〜６０度の範囲囚に
おける側壁（８）部分には、燃焼室（４）の中央へ向け
て突出した凸部（９） （９）が形成されている。
５）（５）よりも空気渦流（７） （７）の下流側、特
に燃料噴射弁（５） （５）から０〜６０度の範囲囚に
おける側壁（８）部分には、燃焼室（４）の中央へ向け
て突出した凸部（９） （９）が形成されている。
このような構成において、燃料噴射弁（５） （５）よ
りも下流側６０〜１２０度の範囲（Ｂ）では、噴霧火炎
によって残渣が再燃焼するため、との残渣はほとんど堆
積しない。また、同下流側１２０〜１８０度の範囲（Ｃ
）では、側壁（８）の温度が高くなシ、゛残渣が再燃焼
するため、その堆積が非常に少なくなる。
りも下流側６０〜１２０度の範囲（Ｂ）では、噴霧火炎
によって残渣が再燃焼するため、との残渣はほとんど堆
積しない。また、同下流側１２０〜１８０度の範囲（Ｃ
）では、側壁（８）の温度が高くなシ、゛残渣が再燃焼
するため、その堆積が非常に少なくなる。
一方、０〜６０度の範囲（４）では、前述のように従来
は側壁（８）の温度が低くなる傾向にあったが、本発明
のように凸部（９バ９）を形成すると、この凸部（９）
（９）は噴霧火炎に近づくことになシ、しかも凸部（
９） （９）では、受熱面積が増すにもかかわらず、逆
に熱の逃げる熱伝導面積が相対的に減少するために、そ
の温度レベルが上昇することになる。この結果燃焼が促
進され、残渣の再燃焼が促進される。また、凸部（９）
（９）によυ空気渦流（７） （７）が乱されるため
、燃焼が促進され、残渣の生成防止と再燃焼の促進が図
られることになる。さらに、凸部（９） （９）は空気
渦流にさらされるため、この凸部（９） （９）に付着
した筏△ 渣が吹き飛ばされる効果を期待できる。以上によシ、燃
焼室（４）内における残渣の堆積を確実に防止できる。
は側壁（８）の温度が低くなる傾向にあったが、本発明
のように凸部（９バ９）を形成すると、この凸部（９）
（９）は噴霧火炎に近づくことになシ、しかも凸部（
９） （９）では、受熱面積が増すにもかかわらず、逆
に熱の逃げる熱伝導面積が相対的に減少するために、そ
の温度レベルが上昇することになる。この結果燃焼が促
進され、残渣の再燃焼が促進される。また、凸部（９）
（９）によυ空気渦流（７） （７）が乱されるため
、燃焼が促進され、残渣の生成防止と再燃焼の促進が図
られることになる。さらに、凸部（９） （９）は空気
渦流にさらされるため、この凸部（９） （９）に付着
した筏△ 渣が吹き飛ばされる効果を期待できる。以上によシ、燃
焼室（４）内における残渣の堆積を確実に防止できる。
発明の効果
以上述べたように本発明によると、残渣の堆積を防止で
きるため潤滑油の早期劣化や排気弁の耐久性低下影防止
できるのみならず、空気渦流の乱れにもとづく燃焼性の
向上を図ることもできる。
きるため潤滑油の早期劣化や排気弁の耐久性低下影防止
できるのみならず、空気渦流の乱れにもとづく燃焼性の
向上を図ることもできる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はその正面視の
断面図、第２図はその平面視の断面図である。 （４）・・・燃焼室、（５）・・・燃料噴射弁、（７）
・・・空気渦流、（８）・・・側壁、（９）・・・凸部 代理人 森 本 義 弘 第１図
断面図、第２図はその平面視の断面図である。 （４）・・・燃焼室、（５）・・・燃料噴射弁、（７）
・・・空気渦流、（８）・・・側壁、（９）・・・凸部 代理人 森 本 義 弘 第１図
Claims (1)
- １、燃料噴射弁が燃焼室の中心から外れて存在するディ
ーゼル機関において、燃料噴射弁よりも空気渦流の下流
側の側壁に凸部を形成したことを特徴とするディーゼル
機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4916785A JPS61207816A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4916785A JPS61207816A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207816A true JPS61207816A (ja) | 1986-09-16 |
Family
ID=12823517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4916785A Pending JPS61207816A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61207816A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3702899A1 (de) * | 1987-01-31 | 1988-08-11 | Porsche Ag | Brennraum fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine |
| WO2009075055A1 (ja) * | 2007-12-13 | 2009-06-18 | Ihi Corporation | ディーゼルエンジンの燃料噴射方法及びディーゼルエンジン |
| WO2009078119A1 (ja) * | 2007-12-17 | 2009-06-25 | Ihi Corporation | ディーゼルエンジンの燃料噴射方法及びディーゼルエンジン |
-
1985
- 1985-03-11 JP JP4916785A patent/JPS61207816A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3702899A1 (de) * | 1987-01-31 | 1988-08-11 | Porsche Ag | Brennraum fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine |
| WO2009075055A1 (ja) * | 2007-12-13 | 2009-06-18 | Ihi Corporation | ディーゼルエンジンの燃料噴射方法及びディーゼルエンジン |
| JP2009144593A (ja) * | 2007-12-13 | 2009-07-02 | Ihi Corp | ディーゼルエンジンの燃料噴射方法及びディーゼルエンジン |
| US8534262B2 (en) | 2007-12-13 | 2013-09-17 | Ihi Corporation | Fuel injection method for diesel engine and diesel engine |
| WO2009078119A1 (ja) * | 2007-12-17 | 2009-06-25 | Ihi Corporation | ディーゼルエンジンの燃料噴射方法及びディーゼルエンジン |
| JP2009144646A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Ihi Corp | ディーゼルエンジンの燃料噴射方法及びディーゼルエンジン |
| US8418673B2 (en) | 2007-12-17 | 2013-04-16 | Ihi Corporation | Fuel injection method for diesel engine and diesel engine |
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