JPS61212603A - タ−ビン翼車 - Google Patents
タ−ビン翼車Info
- Publication number
- JPS61212603A JPS61212603A JP5287885A JP5287885A JPS61212603A JP S61212603 A JPS61212603 A JP S61212603A JP 5287885 A JP5287885 A JP 5287885A JP 5287885 A JP5287885 A JP 5287885A JP S61212603 A JPS61212603 A JP S61212603A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- blade
- wheel disk
- circumferential direction
- turbine rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はタービン翼車に関するものである。
従来の技術
従来のタービン翼車には、第３図に示すような構造が採
用されている。すなわち、１は翼車盤で、その外面には
断面が１字形の円周方向Ａのキー溝２が形成されている
。３は円周方向植込み形式のタービン動翼買で、キー溝
２に係合する根部４と、この根部４に取付けられ１ζ翼
部５と、肩部５の先端に設けられた円弧状のシュラウド
部６とを有している。７はシュラウド部６に形成された
フィンである。このようなタービン動１３がキー溝２を
利用して藺ＩＩ盤１の円周方向Ａに複数植込まれるもの
であるが、隣り合うタービン動翼３の根部４とシュラウ
ド部６とは、互いに摺合せを施すことにより殆んどすき
まを無くした状態で組立てられている。
用されている。すなわち、１は翼車盤で、その外面には
断面が１字形の円周方向Ａのキー溝２が形成されている
。３は円周方向植込み形式のタービン動翼買で、キー溝
２に係合する根部４と、この根部４に取付けられ１ζ翼
部５と、肩部５の先端に設けられた円弧状のシュラウド
部６とを有している。７はシュラウド部６に形成された
フィンである。このようなタービン動１３がキー溝２を
利用して藺ＩＩ盤１の円周方向Ａに複数植込まれるもの
であるが、隣り合うタービン動翼３の根部４とシュラウ
ド部６とは、互いに摺合せを施すことにより殆んどすき
まを無くした状態で組立てられている。
翼車盤１は前記円周方向へに回転し、この回転によりタ
ービン動１１３に生じる遠心力は、キー溝２と根部４と
の係合により受けられるようにな７ている。８は根部４
における翼車盤１との当り面である。なお、図中Ｂは流
体の流れる向きを示しているが、流れの円周方向成分を
無視して示したものである。
ービン動１１３に生じる遠心力は、キー溝２と根部４と
の係合により受けられるようにな７ている。８は根部４
における翼車盤１との当り面である。なお、図中Ｂは流
体の流れる向きを示しているが、流れの円周方向成分を
無視して示したものである。
発明が解決しようとする問題点
しかし、このような従来の構成では、上述のように組立
て時に根部４どうしおよびシュラウド部６どうしを互い
に摺合せ、すきまを殆んど無くした状態とした場合であ
っても、実働侵の定期検査において、図示するようにシ
ュラウド部６どうしの間に円周方向へのすきま９が見ら
れる例が多かった。このシュラウド部６に発生するすき
ま９は、すきまの無い状態で調整したタービン勤１１３
の固有振動数を変化させ、その結果危険な共振をひきお
こすおそれがあった。
て時に根部４どうしおよびシュラウド部６どうしを互い
に摺合せ、すきまを殆んど無くした状態とした場合であ
っても、実働侵の定期検査において、図示するようにシ
ュラウド部６どうしの間に円周方向へのすきま９が見ら
れる例が多かった。このシュラウド部６に発生するすき
ま９は、すきまの無い状態で調整したタービン勤１１３
の固有振動数を変化させ、その結果危険な共振をひきお
こすおそれがあった。
そこで本発明はこのような従来の問題点を解決し、シュ
ラウド部において発生したすきまを補完し得るようにす
ることを目的とする。
ラウド部において発生したすきまを補完し得るようにす
ることを目的とする。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するため本発明は、タービン動翼の根
部の翼車盤との当り面のうち、翼車盤の軸心方向下流側
のみを翼車盤に当接させた第１のタービン動翼と、翼車
盤の軸心方向上流側のみを翼車盤に当接させた第２のタ
ービン動翼とを、肩車の円周方向に交互に植込んだもの
である。
部の翼車盤との当り面のうち、翼車盤の軸心方向下流側
のみを翼車盤に当接させた第１のタービン動翼と、翼車
盤の軸心方向上流側のみを翼車盤に当接させた第２のタ
ービン動翼とを、肩車の円周方向に交互に植込んだもの
である。
作用
このようなものであると、翼車の回転時にはタービン！
１ＪＩＩに遠心力が働くが、根部の当り面の面荷重が偏
心するために、タービン動翼を傾ける方向のモーメント
が作用する。この結果、第１のタービン動翼は下流側に
傾き、かつ第２のタービン動翼は上流側に傾くことにな
り、円弧状のシュラウド部は強固に固定し合うことにな
る。このため、長時間運転後に生じるシュラウド部のす
きまを補完することになる。
１ＪＩＩに遠心力が働くが、根部の当り面の面荷重が偏
心するために、タービン動翼を傾ける方向のモーメント
が作用する。この結果、第１のタービン動翼は下流側に
傾き、かつ第２のタービン動翼は上流側に傾くことにな
り、円弧状のシュラウド部は強固に固定し合うことにな
る。このため、長時間運転後に生じるシュラウド部のす
きまを補完することになる。
実施例
以下、本発明の一実施例を、第１図にもとづき、第３図
と同一の部材には同一の番号を付して、詳粗に説明する
。第１図において、１１Ａは第１のタービン動翼で、翼
車盤１には下流側当り面１２ａのみが当接し、上流側当
り面１２ｂと翼車盤１との間にはすきま１３ｂが設けら
れている。また１１Ｂは第２のタービン動翼で、舅１１
１１には上流側当り面１２ｂのみが当接し、下流側当り
面１２ａと両車盤１との間にはすきま１３ａが設けられ
ている。これら第１および第２のタービン動ｌ１１１Ａ
１１１Ｂが、キー溝２を利用して、肩車！１１の円周方
向に交互に植込まれた構成となっている。なお、植込み
に際しては、第３図と同様に、根部４およびシュラウド
部６どうしは互いに間合され、すきまの無い状態とされ
ている。
と同一の部材には同一の番号を付して、詳粗に説明する
。第１図において、１１Ａは第１のタービン動翼で、翼
車盤１には下流側当り面１２ａのみが当接し、上流側当
り面１２ｂと翼車盤１との間にはすきま１３ｂが設けら
れている。また１１Ｂは第２のタービン動翼で、舅１１
１１には上流側当り面１２ｂのみが当接し、下流側当り
面１２ａと両車盤１との間にはすきま１３ａが設けられ
ている。これら第１および第２のタービン動ｌ１１１Ａ
１１１Ｂが、キー溝２を利用して、肩車！１１の円周方
向に交互に植込まれた構成となっている。なお、植込み
に際しては、第３図と同様に、根部４およびシュラウド
部６どうしは互いに間合され、すきまの無い状態とされ
ている。
このような構成において、タービン間車１５の回転時に
は、タービン動Ｉｌｌ ＩＩＡ、１１Ｂに遠心力が作用
するが、当り面１２ａ、１２ｂの面荷重が偏心するため
、これらＩ［ｌＪｍｌｌＡ、 １１Ｂを傾ける方向のモ
ーメントが作用する。ツなわら、第１のタービン動翼１
１Ａでは、下流側当り而１２ａを中心とする下流側への
モーメント１４Ａが作用するため、この下流側への傾き
が生じ、また第２のタービン動１１ｉ１Ｂでは、反対に
上流側へのモーメント１４Ｂが作用して上流側への傾き
が生じることになる。この結果、第１および第２のター
ビンｌ！！ｌ輿１１Ａ、 １１Ｂは互いに軸心方向Ｃの
反対向きに傾くことになり、隣り合う円弧状のシュラウ
ド部６は互いに強固に固定し合うことになる。
は、タービン動Ｉｌｌ ＩＩＡ、１１Ｂに遠心力が作用
するが、当り面１２ａ、１２ｂの面荷重が偏心するため
、これらＩ［ｌＪｍｌｌＡ、 １１Ｂを傾ける方向のモ
ーメントが作用する。ツなわら、第１のタービン動翼１
１Ａでは、下流側当り而１２ａを中心とする下流側への
モーメント１４Ａが作用するため、この下流側への傾き
が生じ、また第２のタービン動１１ｉ１Ｂでは、反対に
上流側へのモーメント１４Ｂが作用して上流側への傾き
が生じることになる。この結果、第１および第２のター
ビンｌ！！ｌ輿１１Ａ、 １１Ｂは互いに軸心方向Ｃの
反対向きに傾くことになり、隣り合う円弧状のシュラウ
ド部６は互いに強固に固定し合うことになる。
このため、艮時間運転豐に生じるシュラウド部６のすき
ま９を十分補完することになり、前記すきま９にもとづ
くタービン動翼１１Ａ、 １１Ｂの固有振動数の変化が
防止され、危険な共振の発生が防止される。なお、ター
ビン動ｌ＄１１Ａ、 １１Ｂは、その傾きにより、第１
図ａに示すように軸心方向Ｃに多少の出入りを生じるが
、すきま９は算常に小さい（約０．１盾程度）のが普通
であるので、実際には囚題になることはない。
ま９を十分補完することになり、前記すきま９にもとづ
くタービン動翼１１Ａ、 １１Ｂの固有振動数の変化が
防止され、危険な共振の発生が防止される。なお、ター
ビン動ｌ＄１１Ａ、 １１Ｂは、その傾きにより、第１
図ａに示すように軸心方向Ｃに多少の出入りを生じるが
、すきま９は算常に小さい（約０．１盾程度）のが普通
であるので、実際には囚題になることはない。
第２図は本発明の他の実施例を示すものである。
本例では、下流側当り面１２ａのみがＷａＸ盤１に当接
する第１のタービン動翼１１Ａにおいては上流側の当り
面を無くし、同様に第２のタービン動翼１１Ｂにおいて
は下流側の当り面を無くした構成となっている。このよ
うなものであると、第１図に示すものに比べ根部４の構
成が簡単になるため、そのＩＩｌ′ｆｔＬが容易になる
利点を有している。
する第１のタービン動翼１１Ａにおいては上流側の当り
面を無くし、同様に第２のタービン動翼１１Ｂにおいて
は下流側の当り面を無くした構成となっている。このよ
うなものであると、第１図に示すものに比べ根部４の構
成が簡単になるため、そのＩＩｌ′ｆｔＬが容易になる
利点を有している。
発明の効果
以上述べたように本発明によると、第１のターピン肋間
と第２のタービン初湯とはＩｍ巾の軸心方向において互
いに反対方向に傾き、円弧状のシュラウド部が強固に固
定し合うことになるため、長時間運転後に生じるシュラ
ウド部のすきまを補完することができる。このため、タ
ービン動翼の固有振動数が変化するのを防止でき、危険
な共振が発生するのを防止できる。
と第２のタービン初湯とはＩｍ巾の軸心方向において互
いに反対方向に傾き、円弧状のシュラウド部が強固に固
定し合うことになるため、長時間運転後に生じるシュラ
ウド部のすきまを補完することができる。このため、タ
ービン動翼の固有振動数が変化するのを防止でき、危険
な共振が発生するのを防止できる。
第１図は本発明の一実施例を示す図、第２図は本発明の
他の実施例を示す図、第３図は従来例の三面図である。 １・・・翼車盤、２・・・キー溝、４・・・根部、１１
Ａ・・・第１のタービン動翼、ｔｉＢ・・・第２のター
ビン動翼、１２ａ・・・下流側当り面、１２ｂ・・・上
流側当り面、１５・・・タービン調車、Ａ・・・円周方
向、Ｂ・・・流れ方向、Ｃ・・・軸心方向 代理人 森 本 義 弘 第２図 （４） （ン
２第３図 （ａ＞ ｔＧ）
他の実施例を示す図、第３図は従来例の三面図である。 １・・・翼車盤、２・・・キー溝、４・・・根部、１１
Ａ・・・第１のタービン動翼、ｔｉＢ・・・第２のター
ビン動翼、１２ａ・・・下流側当り面、１２ｂ・・・上
流側当り面、１５・・・タービン調車、Ａ・・・円周方
向、Ｂ・・・流れ方向、Ｃ・・・軸心方向 代理人 森 本 義 弘 第２図 （４） （ン
２第３図 （ａ＞ ｔＧ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、断面が逆Ｔ字形のキー溝が円周方向に形成された翼
車盤と、回転時に遠心力に耐えるように根部が前記キー
溝に係合された円周方向植込み形式のタービン動翼とを
備えたタービン翼車であって、 前記根部の前記翼車盤との当り面のうち、翼車盤の軸心
方向下流側のみを翼車盤に当接させた第１のタービン動
翼と、翼車盤の軸心方向上流側のみを翼車盤に当接させ
た第２のタービン動翼とを、円周方向に交互に植込んだ
ことを特徴とするタービン翼車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5287885A JPS61212603A (ja) | 1985-03-16 | 1985-03-16 | タ−ビン翼車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5287885A JPS61212603A (ja) | 1985-03-16 | 1985-03-16 | タ−ビン翼車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61212603A true JPS61212603A (ja) | 1986-09-20 |
Family
ID=12927136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5287885A Pending JPS61212603A (ja) | 1985-03-16 | 1985-03-16 | タ−ビン翼車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61212603A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5580218A (en) * | 1994-10-14 | 1996-12-03 | Abb Management Ag | Bladed rotor |
| JP2016094842A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-05-26 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | タービン用ロータアセンブリ、タービン、及び、動翼 |
-
1985
- 1985-03-16 JP JP5287885A patent/JPS61212603A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5580218A (en) * | 1994-10-14 | 1996-12-03 | Abb Management Ag | Bladed rotor |
| JP2016094842A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-05-26 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | タービン用ロータアセンブリ、タービン、及び、動翼 |
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