JPS6121449A - 駆動部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、例えば防潮品等ゲート類の昇降装置及びウィ
ンチ等に用いる多段変速機構を有する駆動部構造に係る
もので、詳しくは、出力側の負荷変動に応じて自動的に
多段変速する駆動部構造に関するものである。

「従来の技術」および「発明が解決しようとする問題点
」 従来、前記の防潮扉ゲート類の昇降装置には多数の公知
例がある。しかし、例えば防潮扉を上昇させるときは、
防潮扉に加わる水圧、防潮扉と昇降案内枠との摺動抵抗
等が加わって、上昇初期には引上荷重が極めて増大し、
上昇を初めるとその引上荷重が扉自重まで低減する定性
があり、下降時にも水圧°抵抗等によって同様な引下げ
荷重の変動がある。従って、例えば手動式昇降装置のと
き、引上げ初期に極めて大きな引上刃が必要になるので
昇降装置の減速比を大きくしておく必要があり、軽荷重
時でも巻上げ速度が遅くなったり特定の操作員によらな
いと操作ができなかったりする等の方何の負荷の変動に
応じて自動的に減速系の歯車列を選択し、出力側のゲー
ト類等を円滑、的確に昇降させる新規の多段変速機構を
有する駆動部構造を提供するのが目的である。

「問題点を解決するための手段」 まず、本発明の基本概念を示す第１図を参照して、図に
おいて、ＩＡＩＢは入力軸、２は出力軸、３は中間軸、
８は入力軸ＩＡＩＢの接続位置に設けた過負荷分離保護
部、５Ａ５Ｂは入力軸ＩＡＩＢに設けた逆転防止部であ
る。即ち、本発明の駆動部構造は、別体の入力軸ＩＡＩ
Ｂが同一軸心状に直列配列され過負荷分離保護部（以下
単に過負荷保護部という）８によって接続されており、
入力軸ＩＡＩＢの中間には逆転防止部５Ａ５Ｂが設けて
ある。ここに、過負荷保護部８は予め設定した負荷値を
超えると入力軸ＩＡＩＢの接続を遮断し、該設定負荷値
以下のときは入力軸ＩＡＩＢを接続し、−個の軸体とし
て回転を伝達する公知の過負荷分離保護機構であり、逆
転防止部５Ａ５Ｂは内輪６と外輪７との間にカムを組合
せた構造からなり、内輪６または外輪７の一方向のみの
回転を許容し、逆転を的確に防止する公知のカムクラッ
チを意味する逆転防止機構である。そして、中間軸３に
は２個の歯車１０．１２が固定されて、それぞれ逆転防
止部５１５Ｂの外輪７に設けた歯車９．１１とかみ合っ
ており、さらに出力軸２寄りの入力軸ＩＢの逆転防止部
５Ｂの外輪７の歯車１１は、出力軸２に固定した歯車１
８とかみ合っている。なお、内輪６はそれぞれの入力軸
ＩＡＩＢと固定されると共に、外輪７は入力軸ＩＡＩＢ
と回転自在である。そして、中間軸３の歯車１０．１２
による回転は減速回転になりている。

「作用」 以上の基本構成から成る本考案の駆動部構造は、出力負
荷Ｗが予め設定した負荷値以内のときは、過負荷保護部
８が入力軸ＩＡＩＢを接続し、逆転防止部５Ｂの内外輪
６．７が一体となって出力軸２を回転させると共に、中
間軸８の回転は逆転防止部５Ａの内外輪６．７が空転と
なるので、出力負荷Ｗは高速巻上げされる。

また、出力負荷Ｗが該設定負荷値を超過すると、過負荷
保護部８が作動して、入力軸ＩＡＩＢの接続が遮断され
、入力軸ＩＡの回転は逆転防止部５Ａと中間軸８を経由
して減速伝達され（逆転防止部５Ｂは空転）、出力負荷
Ｗは低速巻上げされる。

即ち、本発明の駆動部構造は、出力負荷Ｗの変動に対応
して自動的に減速系の歯車列が選択され、多段変速的に
出力側の速度を調整する作用がある。

なお、本発明における前記の歯車は、軸間に回転を伝達
する回転体を意味し、鎖車、ベルト車に置換可能であり
、それ等の置換による構造も本発明の要旨に包含される
。

「実施例」 以下、実施例を引用して詳しく説明する。まず、その一
実施例を糸す第２図は本発明の駆動部構造を用いた防潮
扉の昇降装置である。図において、入力軸ＩＡＩＢは同
一軸心上に配列され、その接合部分には過負荷保護部８
が設けてあり、入力軸ＩＡＩＢの中間には、第２図左方
側面からみて時計方向に内輪６と外輪７がそれぞれ自在
に回転（空転）し、その逆の回転を防止する逆転防止部
５Ａ５Ｂが設けてある。そして、内輪６はそれぞれ入力
軸ＩＡＩＢに固定されると共に、外輪７には歯車９．１
１が一体に形成してあり、歯車９．１１は中間軸３に固
設した歯車１０．１２とそれぞれかみ合っており、歯車
９．１０と１２．１１による中間軸８を経由する回転は
ｈ減速の歯車比に構成されている。

そして、逆転防止部５Ｂの歯車１１には、出力軸２に固
設した歯車１３がかみ合い、出力軸２が回転すると出力
軸２に設けた他の歯車１４が回転し、歯車１４にかみ合
う昇降ラック１５が第３図の様に上下作動し、防潮扉１
６を昇降させる。

一方、入力軸ＩＡの左端近傍には間隔を介して左ねじを
切設した同一２個のねじ・部１８　Ａ　１８　Ｂが形成
してあり、入力軸１人の左端には膨出したストツバ一部
１９がある。そして、ストッパ一部１９はハンドル軸２
１の中空部に摺動自在に内嵌すると共に、ハンドル軸２
１の前端には雌ねじ部２２が切設されており、ねじ部１
８　Ａ　１８　Ｂは雌ねじ部２２と螺合できる。

ま−た、逆転防止部５Ａとハンドル軸２１の間には為ス
ライド自在の摩擦板２０が装着してあり、ハンドル軸２
１の前端部２４が摩擦板２０を介して逆転防止部５Ａに
圧接すると、摩擦板２０が作用して逆転防止部５Ａの内
輪６と外輪７を一体にして同期回転する様に構成されて
いる。

さらに、入力軸ＩＡには他の逆転防止部５Ｃが設けられ
、その外輪７′はバンドブレーキドラムに形成されてい
る。

なお、入力軸ＩＡＩＢ出力軸２中間軸３のいずれもは、
図示しないが当該装置のハウジング体に収納され、その
軸受部に支承されている。また、図中の２５はハンドル
、２６は当該駆動部構造を用いた防潮界の昇降装置、２
７は防潮堤である。

以上の構成からなる駆動部構造は以下の様に作用する。

即ち、防潮界１６を上げるときは、ハンドル２５を時計
方向の右回転させると、ハンドル軸２１が後退してねじ
部１８Ａと雌ねじ部２２が螺合しく図示実線）、ハンド
ル軸２１と入力軸ＩＡが一体回転する。そして、防潮界
１６の出力負荷Ｗが、予め設定した過負荷保護部８の設
定負荷値以内のときは、ハンドル軸ＩＡＩＢが一体回転
すると共に、出力負荷Ｗによる逆転負荷を受ける逆転防
止部５Ｂの外輪７は逆転防止され、入力軸ＩＢと外輪７
が連動して出力軸２を回転し、う、り１５によって防潮
界を高速にり１き上げる。なお、このとき中間軸８を介
して回転する逆転防止部５Ａの外輪７は、その内輪６と
同一方向回転のため、内外輪が空転する。

そして、出力負荷Ｗが前記の設定負荷値を超えると入力
軸ＩＡＩＢの接続が遮断されると同時に、出力負荷Ｗに
よる逆転負荷を受ける逆転防止部５Ａの外輪７は、その
内１−一体となり、ハンドル２５の回転を伝達し、中間
軸３、逆転防止部５Ｂの外輪７の歯車１１を介して碕減
速され、防潮界１６を緩やかに引き上げる。

一方、防潮界１６を下降させるときは、ハンドル２５を
左回転させると、ハンドル軸２１は図示点線位置に前進
すると共に、その前端部２４が摩擦板２０を介して逆転
防止部５Ａを圧接しその内外輪６．７を一体にさせる。

そして、引き下げによる出力負荷Ｗが前記設定負荷値以
内のときは、入力軸ＩＡＩＢが接続し、逆転防止部５Ｂ
の内外輪が空転する。そして、入力軸ＩＡの回転はクロ
ーズされた逆転防止部５Ａから中間軸３を介して出力軸
２を減速回転させる。

そして、水圧抵抗等によって出力負荷Ｗが前記設定負荷
値を超えたときは、入力軸ＩＡＩＢの接続が遮断され、
入力軸ＩＡの回転は、中間軸８を介して出力軸２に伝達
され、防潮界１６を緩やかに下降させる。

また、ハンドル軸２１の雌ねじ部２２を、入力軸ＩＡの
ねじ部１８Ａ１８Ｂの中間に位置させて中立状態にする
と、防潮界１６は自重降下が可能となり、自重降下のと
きは入力軸ＩＡの他の逆転防止部５Ｃの外輪７′に形成
したブレーキ部を用い下降速度な調整する。なお、該ブ
レーキ部は前記の防潮界１６の７１上げ或は上昇停止の
とき、ブレーキ作用させておき一人力軸ＩＡの逆転を逆
転防止部５Ｃによって阻止して防潮界１６の降下を防止
したり、或はハンドル２５の上昇、下降操作に伴う切り
換えのときに、入力軸ＩＡの固定に用いる。

つぎに、第４図は本発明の他の実施例を示したもので、
前記と同一の構成を有する一次側と二次側の入力軸機構
２８　Ａ　２８　Ｂが複式に設けてあり、それぞれの逆
転防止部５Ａ５Ｂの外輪７が相互に連動し、二次側の入
力軸機構２８Ｂに前記と同一の中間軸３が設けてある。

以上の駆動部構造によると、２個の過負荷保護部８の設
定負荷値を段階的に設定し、−次側入力のハンドル２５
の回転を３段減速して出力軸２に伝達することができる
。この様に、本発明の駆動部構造は、前記の入力軸機構
を複数構成することによって、無段変速に近い多段変速
作動が可能になる。

つぎに、第５図は手巻きウィンチに本発明の駆動部構造
を用いた他の実施例である。図において、入力軸ＩＡＩ
Ｂは前記実施例と同様に、過負荷保護部８によって接続
されており、入力軸ＩＡの端部にはハンドル２５がある
。そして、中間軸３には固着した歯車１０と固着しない
歯車１２があり、歯車１０と１２は入力軸ＩＡとＩＢに
固着した歯車９．１１とそれぞれかみ合うと共に、中間
軸３に逆転防止部５が設けられ、その内輪６は中間軸３
に固定され、外輪７と歯車１２が一体に成っている。ま
た、入力軸ＩＢの歯車１１はドラム軸（図示しない）と
連結した出力軸２の歯車１８とかみ合っている。以上の
構成の手巻ウィンチは、巻上げ荷重が過負荷保護部８の
設定値以内のときは、ハンドル２５０回転が入力軸ＩＡ
ＩＢを経由して出力軸２にダイレクト伝達され、高速巻
上げされる。また、巻上げ荷重が増大すると出力軸ＩＡ
ＩＢの接続が遮断されると同時に、逆転防止部５が作動
してその内外＠６．７が一体回転し、ハンドル２５０回
転は中間軸８を経由して減速され、被巻上物は低速に巻
上げされる。なお、該手巻きウィンチによる巻下げ一操
作はブレーキ使用による自重降下を用いる。

以上の様に、本発明の駆動部構造によると、出力側の負
荷が変動したとき出力負荷の変動に対応して自動的かつ
選択的に変域して入力側の操作力が伝達されるので、操
作力を略々一定して出力側の仕事を的確に安定継続する
ことができる。

なお、本発明の駆動部構造は、前記実施例の防潮扉等の
ゲート類のみではなく、入カ一定のもとにおいて出力負
荷が変動する装置類の駆動部用に広く使用できる。

「発明の効果」 以上の説明の様に、本発明の駆動部構造によると、出力
負荷の変動に応じて入力側の回転が、自動的かつ選択的
に多段に変域速されて伝達されるので、入力側の必要エ
ネルギーが特に過大になったりすることなく、負荷が変
動する出力側の作動を的確に安定継続させる効果を有し
、それ等が回転体の配列構造によって達成し得る優れた
利点がある。

従って、前記の防潮扉の昇降装置に用いたとき、防潮扉
の昇降操作が簡易かつ円滑になり、水圧等によって出力
負荷が増大しても、特に大きな操作力は必要がなく、誰
もが簡易に操作し得ることとなり、緊急時における防潮
扉の的確な操作が期待できる優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図二本発明の基本概念図、第２図二本発明−実施例
の駆動部構造を示す正面図、第８図：第２図実施例の作
動を示す正面図、第４図：本発明の他の実施例の基本概
念図、第５図：本発明の他の実施例の駆動部構造を示す
正面図 上な符号、ＩＡＩＢ：入力軸、２：出力軸、３：中間軸
、５Ａ５Ｂ５Ｃ！：逆転防止部、６：内輪、７：外輪、
８：過負荷保護部、９〜１４：歯車、１５：作動ラック
、１６：防潮扉、１８Ａ１８Ｂ　：ねじ部、１９：スト
ッパ一部、２１：ハンドル軸、２２：雌ねじ部、２５：
ハンドル 特許出願人　　　　　　　　株式会社伊藤工作所代理人
　弁理士　　　　　　　　　　岡　　　　賢　　　美第
１　図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）同一軸心上に過負荷分離保護機構を介して接続し
   た一対の入力軸と、前記一対の入力軸上のそれぞれの回
   転体を介して連動可能に設けた中間軸と、前記一対の入
   力軸の出力側の入力軸上の前記回転体を介して連動する
   出力軸から成り、前記入力軸または中間軸には、前記回
   転体の一方向の回転を許容し逆転を防止する逆転防止機
   構が設けてあり、前記出力軸の負荷変動によって、前記
   一対の入力軸による直接駆動、または前記中間軸を介す
   る駆動を、自動的かつ選択的に伝達する構造を特徴とす
   る駆動部構造。
2. （２）一対の入力軸のそれぞれに逆転防止機構を設ける
   と共に、入力側の入力軸の前記逆転防止機構には、摩擦
   板圧接によって前記逆転防止機構の空転防止をする一体
   化機構が設けてある特許請求の範囲第（１）項記載の駆
   動部構造。
3. （３）中間軸に逆転防止機構が設けてある特許請求の範
   囲第（１）項記載の駆動部構造。