JPS61222857A - 真空ポンプ付パワステアリングポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用制動倍力装置に使用される偏心型真空
ポンプを付けたところの操舵装置に使用されるパワステ
アリングポンプ　に関する。

〔従来の技術〕

従来、制動倍力装置に使用される真空ポンプと操舵装置
に使用されるパワステアリングポンプとは別体に構成さ
れ、全く別系統のものとして自動車に搭載されていた。

そして、真空ポンプは発電機に装着されエンジンオイル
を潤滑油として利用していた。このためエンジン側から
の給油用の配管及び真空ポンプからの戻し油用の配管が
それぞれ必要であり、非常に複雑なエンジン取りまわし
となり、さらに真空ポンプに供給される潤滑油の流量が
エンジン側の給油システム及び配管経路により左右され
るため、適用車種により真空ポンプへの供給油圧が異な
り安定な潤滑油の供給量が得られないという問題点があ
った。また、真空ポンプの潤滑油にエンジンオイルをそ
のまま用いているため、エンジンオイル中のスラッジ、
カーボン粉などによって真空ポンプ内の摺動部品やシー
ル用のゴム部品あるいはスプライン駆動部の異常摩耗を
引起し真空ポンプの弁傘が悪化することがあり、さらに
万が−、真空ポンプ側にてオイル洩れ等の不具合が発生
した場合にはエンジン側にも多大な損害を与えてしまう
おそれがあるという問題点があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上記の問題点を解決するためなされたものであ
り、エンジンオイルを利用することなくパワステアリン
グの作動油を真空ポンプの潤滑油として使用することが
でき、かつ安定な潤滑油の供給ができる真空ポンプ付パ
フステアリングポンプを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

一般に実車での操舵力は高速時よりもむしろ低速時に必
要とされるため、パフステアリングポンプの作動油流量
は低速時に多く使用され高速時にはわずかじか使用され
ない、一方真空ポンプでは、パワステアリング装置とは
逆に、高速時に冷却のためにも多量の潤滑油を循環させ
る必要がある。

本発明は上記の作動油流量特性の相違に着目したもので
ある。前記目的を達成するため本発明では、回転軸と、
この回転軸により駆動される真空ポンプと、同じ上記回
転軸により駆動されるベーンポンプからなるパフステア
リングポンプと、このパフステアリングポンプのハウジ
ングに設けられベーンポンプの吐出口の油圧に従って吐
出流量を絞るコントロールバルブ及びベーンポンプの吐
出口の油圧に従って該吐出口の作動油を低圧側に戻すリ
リーフバルブからなるフローコントロールバルブと、上
記リリーフバルブからの戻し油の一部を上記真空ポンプ
に導く油通路とを備えたことを特徴とする真空、ポンプ
付パワステアリングポンプが提供される。

〔作用〕

本発明の構成によれば、パワステアリングポンプの作動
油が油通路を経由して真空ポンプに供給され、真空ポン
プの潤滑油として使用される。また、回転軸の高速回献
時にはベーンポンプの吐出圧が上昇しコントロールバル
ブからの吐出流量が絞られるため、すＩノー７バルブか
らの戻し油量が増加し真空ポンプに供給される油量が増
加し、真空ポンプが必要とする潤滑油量を安定して供給
することができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例について図面を参照し具体的に説明す
る。第１図は実施例の断面図である。

本実施例は、一本の回転軸１により駆動されるベーン形
の真空ポンプ２及びベーンポンプからなるパワステアリ
ングポンプ３と、作動油流量を制御するコントロールバ
ルブ４及びリリーフバルブ５からなるフローコントロー
ルバルブ６を備える。

コントロールバルブ４とリリーフバルブ！Ｍ：１．を実
際には一体に構成されているのだが説明上図面ではそれ
ぞれ上下に分けて作図している。

ハウジング７に回転軸１が軸受８により回転目　・在に
軸支されている６回転軸１の一端にブー９９が固定され
、ブー９９と軸受８との間にオイルシール１０が設けら
れている。ｌ１ｌｉ］松軸１の反プーリ側にはスプライ
ン部ＩＡが形成され、そのスプライン部ＩＡにはパワス
テアリングポンプ３のロータ１１と真空ポンプ２のロー
タ１２が噛合され、軸端に設けられたスナップリング１
３にて回転軸１に固定されている。真空ポンプ２とベー
ンポンプからなるパワステアリングポンプ３との両者の
側板を兼ねる共通のサイドプレート１４が、ハウジング
７の反プーリ側の端面と真空ポンプ２のハウジング１５
との間に挟着され、真空ポンプ２のハウジング１５と共
１こハウジング７１こボルト１６により締着されている
。ハウジング７及Ｖ１５の内部を油密に構成するため、
ハウジング７とサイドプレート１４との間及びサイドプ
レート１４とハウジング１５との間にそれぞれＯ−リン
グ１７及び１８が設けられている。真空ポンプ２のハウ
ジング１５の内周には回転軸１の回転中心がら偏心して
筒状円周面１９が形成され、その筒状円周面１９に常に
摺接するようにベーン２０がロータ１２に径方向に摺動
可能に装着されている。真空ポンプのハウジング１５に
は筒状円周面１９に臨み上部に空気の吸入口２１が、下
部に空気の吐出口２２が設けられている。そして、ハウ
ジング１５、共通のサイドプレート１４．ｔｙ−夕１２
及びベーン２０により真空ポンプ２を構成している。

ハウジング７の中央部に、パワステアリングポンプ３の
側板となるサイドプレート２３が嵌着され、このサイド
プレート２３と共通のサイドプレート１４との間にカム
リング２４が挟着されている。カムリング２４はその内
周面が回転軸１の回転中心から偏心して設けられ、その
内周面に常に摺接するように複数のベーン２５がロータ
１１に径方向に摺動可能に装着されている。サイドプレ
ート２３には作動油の吸入口２６．２７及び吐出口（図
示しない）がそれぞれ２個づつ回転軸１の軸心に対称な
位置に設けられている。そして、サイドプレート２３．
共通のサイドプレート１４．カムリング２４．ロータ１
１及１ベーン２５により作動油を加圧するベーンポンプ
からなるパワステアリングポンプ３を構成している。サ
イドプレート２３に設けられている図示しない吐出口に
連通して高圧室２９がハウジング７内に設けられ、この
高圧室２９に臨んでコントロールバルブ４及び＋）’）
−７／ずルブ５からなるフローコントロールバルブ６が
設けられている。

ハウジング７に筒状のコントａ−ルバルプ本体３０が油
密に螺合され、そのコン）０−ルバルプ本体３０内に筒
状部材３１が固着されている。＊成部材３１の底部には
中心部及び周辺に複数個の小孔が明けられ、オリフィス
３２をなしている。

オリフィス３２の下方にコン）０−ルスブール３３が摺
動自在にコントロールバルブ本体３０に挿嵌され、ばね
３４によりオリフィス３２から離れる方向に付勢されて
いる。コントロールスプール３３下方の油室は＾圧室２
９に連通し、高圧室２９の油圧が高くなるとコントロー
ルスプール３３を上方に移動させてオリフィス３２の中
央部の小孔を塞ぎ、オリフィス３２を通過する作動油流
量を制限するようになっている。オリフィス３２の上流
即ちコントロールスプール３３とオリフィス３２の間の
油室３５はパワステアリングポンプ３の図示しない吐出
口に連通し、オリフィス３２の下流は操舵ギヤボックス
への配管が接続される作動油吐出口３６に連通している
。そして、コントロールバルブ本体３０．オリフィス３
２を有する筒状部材３１．コントロールスプール３３及
びばね３４によりコントロールバルブ４をＶｔ成してい
る。

このコントロールバルブ４と一体にリリーフバルブ５が
設けられている。第１図では説明上ハウジング７の下方
に別体かのように作図しである。

リリーフバルブ５は、高圧室２９の最高圧力を制限し高
圧室２９の作動油を吸入口２７に連通ずる低圧室３７に
戻す周知のバランスピストン彫りリーフ弁であり、高圧
室２９に臨むリリーフスプール３８ｔＵ’）−”ｙスプ
ールを付勢するばね３９゜リリーフスプール３８の内部
にｍ込まれたパイロットパルプをなすプランジャ４０．
ボール４１．シート４２及び設定ばね４３から構成され
ている。

シート４２上流の油室４４はコントロールバルブ４の油
室３５に連通し、シート４２下流の油室４５は低圧室３
７に連通している。油室４４の油圧が高くなるとボール
４１が押されてシート４２が開成し油室４４の作動油が
流出してリリーフスプール３８の左右にかかる油圧バラ
ンスがくずれ、リリーフスプール３８が右に移動して高
圧室２９の作動油が低圧室３７に戻される。上記のコン
トロールバルブ４とリリーフバルブ５とでフローコント
ロールバルブ６をｖＩ成している。

ここで、共通のサイドプレート１４に、真空ポンプ２の
ポンプ室４６と前記低圧室３７とを連通する油通路４７
が設けられており、リリーフバルブ５により低圧室３７
に戻される作動油の一部が真空ポンプ２に供給されるよ
うになっている。

以上述べた真空ポンプ付パワステアリングポンプ１０１
内での作動油の流れについて説明する。

外部から供給される作動油は吸入口２６からパワステア
リングポンプ内に入いつ、加圧されてすイドプレート２
３に設けられた図示しない吐出口からコントロールバル
ブ４内の油室３５に流入し、オリフィス３２で流量を制
限されて作動油吐出口３６から吐出される。一方パワス
テアリングボンプ３で加圧された作動油の一部は高圧室
２９に流入し、リリーフバルブ５のリリーフスプール３
８を図面右方向に押し込んで低圧室３７に流入する。

低圧室３７に流入した作動油の一部は吸入口２７から再
びパワステアリングポンプ３に吸入され、残りは共通の
サイドプレート１４に設けられた油通路４７から真空ポ
ンプ２のポンプ室４６に供給される。ポンプ室４６内に
供給された作動油は真空ポンプ２の潤滑油として働き、
吐出口２２がら空気と共に排出される。

第２図は本実施例の真空ポンプ付パワステアリングポン
プ１０１を実車に搭載した場合の作動油回路図、第３図
は作動油流量特性図である。

リザーブオイルタンク１０２から供給される作動油はパ
ワステアリングポンプ３に流入し、加圧されてフローコ
ントロールバルブ６に導かれる。

フローコントロールバルブ６では流量制御が行なわれ、
第３図に示すように低速回転時には比較的多量の、高速
回転時には比較的小量の加圧された作動油がパワステア
リング装置の操舵ギアボックス１０３に送られる。加圧
された作動油は操舵ギアボックス１０３で操舵力として
使用され、リザーブオイルタンク１０２に戻される。コ
ントロールバルブ６での流量制御の結果、操舵ギアボッ
クス１０３に吐出されない加圧された作動油は、その一
部が油通路４７を経由して真空ポンプ２に給油され、残
りがパワステアリングポンプ３の吸入側に戻される。真
空ポンプ２に給油された作動油は潤滑油として働き、真
空ポンプ２から排出されてフィルタ１０４を経由してリ
ザーブオイルタンク１０２に戻る。

このようにして、低速回転時には比較的多量の作動油が
操舵ギアボックス１０３に供給され揉舵力に太き（寄与
し、比較的小量の作動油が潤滑油として真空ポンプ２に
供給される。一方高速回転時には比較的小量の作動油が
操舵ギヤボックス１０３に供給され、比較的大量の作動
油が戻されると共に真空ポンプ２に供給され潤滑及び冷
却を充分にする。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明は、制動倍力装置に使用され
る真空ポンプと操舵装置に使用されるパワステアリング
ポンプとを一体に構成しパワステアリングポンプ内で戻
される作動油を真空ポンプの潤滑油としで利用するもの
であるから、真空ポンプにエンジンからのエンジンオイ
ル配管が不要となり実車への搭載が簡単になる１作動油
を効率よく使用できる。車種によらず真空ポンプへの安
定な潤滑油の供給ができる。さらにエンクンオイルを使
用しないから真空ポンプの寿命が長くなる等の優れた効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の断面図、第２図は実施例を実車に搭載
した場合の作動油回路図、１１４３図は作動油流量特性
図である。 １・・・回献輸、２・・・真空ポンプ、３・・・ベーン
ポンプからな、るパワステアリングポンプ、４・・・コ
ントロールバルブ、５・・・１７　＋７−７バルブ、６
・・・７０−コントロールバルプ、７・・・ハウジング
、１４・・・サイドプレート、１５・・・ハウジング、
２３・・・サイドプレート、２６．２７・・・吸入口、
２９・・・吐出口と連通した高圧室、３２・・・オリフ
ィス、３３・・コントロールスプール、４７・・油通路
。 第２図 ６；フローフントロールパルプ 第３図 回転数（ＲＰＭ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転軸と、この回転軸により駆動される真空ポンプと、
   同じ上記回転軸により駆動されるベーンポンプからなる
   パワステアリングポンプと、このパワステアリングポン
   プのハウジングに設けられベーンポンプの吐出口の油圧
   に従って吐出流量を絞るコントロールバルブ及びベーン
   ポンプの吐出口の油圧に従って該吐出口の作動油を低圧
   側に戻すリリーフバルブからなるフローコントロールバ
   ルブと、上記リリーフバルブからの戻し油の一部を上記
   真空ポンプに導く油通路とを備えたことを特徴とする真
   空ポンプ付パワステアリングポンプ。