JPS6123443Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6123443Y2 JPS6123443Y2 JP19065081U JP19065081U JPS6123443Y2 JP S6123443 Y2 JPS6123443 Y2 JP S6123443Y2 JP 19065081 U JP19065081 U JP 19065081U JP 19065081 U JP19065081 U JP 19065081U JP S6123443 Y2 JPS6123443 Y2 JP S6123443Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- joint
- tire
- intermediate member
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims description 5
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 210000001503 joint Anatomy 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
この考案は、タイヤ用チユーブに関し、とく
に、バツトジヨイント法により接合して加硫成形
されたタイヤ用チユーブの接合部の両側の内周面
に環状の凹部を設けることにより、タイヤの使用
中におけるチユーブの接合面に作用する応力を分
散させてオープンスプライスによるパンク事故を
防止するようにしたものである。 一般に、タイヤ用チユーブは、未加硫ゴム材料
を均一な厚さの中空円筒状に押し出し、これを冷
却して所定の長さに切断して第１図に示すような
中空扁平状の中間部材２を作り、これにバルブ４
を装着したのち、両端部を接合して無端の環状体
とし、この環状中間部材に内圧をかけて加硫成形
することによつて製造している。第２図は、中間
部材の両端部をバツトジヨイント法によつて接合
して加硫成形したタイヤ用チユーブ８を示し、符
号１０は接合部である。 この接合部１０は、第３図に示すように、加硫
されたタイヤ用チユーブでは、接合部以外の部分
よりも内側に隆起した断面形状となるが、従来の
バツトジヨイント法によつて接合した中間部材を
加硫した場合のタイヤ用チユーブでは、接合部１
０の厚さHbが接合部以外の部分の厚さHaに比べ
て過少である等のため、接合面における接合強度
は、接合部以外の部分の引張強度よりも弱くなつ
ている。このため、このようなタイヤ用チユーブ
を装着したタイヤを使用すると、オープンスプラ
イスに起因するパンク事故が発生し易くなるとい
う問題があつた。 この考案は、上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、この考案の目的は、タイヤ用チ
ユーブの使用中に、接合面に作用する応力を分散
させることができるタイヤ用チユーブを提供する
ことにあり、また、この考案の目的は、接合面の
オープンスプライスによるパンク事故を防止でき
るタイヤ用チユーブを提供することにある。 すなわち、この考案は、図示する実施例のよう
に、均一な厚さの未加硫ゴム材料からなる中空扁
平体を所定の長さに切断して作られた中間部材２
の両端部を接合して環状中空体に加硫成形してな
るタイヤ用チユーブ８において、前記チユーブ８
の接合部１０の両側の内周面に、該接合部１０と
連接する凹部１６を断面方向に沿つて環状に設け
たことを特徴とするタイヤ用チユーブに係る。 以下、この考案の実施例について、図面を参照
して説明する。 第４図は、この考案によるタイヤ用チユーブ８
の接合部１０の形状の実施例を示す断面図であ
る。 このタイヤ用チユーブの接合面１２は、中間部
材の両端部を中間部材の長さ方向に対して直角に
切断して、バツトジヨイント法によつて接合して
ある。 接合部１０は、接合面１２が最も高い半円形状
断面を形成し、接合部１０の両側の内周面と接合
部以外の部分１４との連接部分には、それぞれ凹
部１６が断面方向に沿つて環状に設けてある。こ
のように、加硫されたタイヤ用チユーブの接合部
１０の両側の内周面に凹部１６に連接して設ける
には、中間部材の両端部を接合するときに、予
め、中間部材の外周面の断面方向に沿つて環状の
凹部を形成しておけばよい。 上記の接合部１０のチユーブ厚さHbは、接合
部以外の部分１４のチユーブ厚さHaに対して、
Hb＝（1.2〜2.5）Haとするのが望ましいが、Hb
＝（1.5〜1.8）Haとするのが最も好適である。Hb
＞2.5Haであると、製造工程において、バツクル
等の故障が発生して実際の製造が困難となり、ま
たHh＜1.2Haとなると接合強度が不足するので好
ましくない。 また、凹部１６におけるチユーブ厚さHcは、
接合部以外の部分１４のチユーブ厚さHaに対し
て、0.6Ha≦Hc≦0.9Haとするのが望ましい。 さらに、凹部１６の位置は、接合面１２からの
距離Ｌが、接合部１０のチユーブ厚さHbに対し
て、Ｌ＝（0.5〜2.0）Hbとするのが望ましい。 上記のように、凹部１６を設けることにより、
接合部１０に作用する応力を分散させることがで
きる。この応力分散効果はHc＞0.9Haでは十分で
なく、Hc＜0.6Haでは凹部１６のチユーブ厚さが
薄くなりすぎて強度が低下するので好ましくな
い。また、Ｌ＜0.5Hb、あるいはＬ＞2.0Hbのよ
うに、凹部１６が接合面１２に近すぎたり、ある
いは遠すぎる位置にある場合も、必要とする応力
分散効果が得られないので好ましくない。 さらに、凹部１６と、凹部１６と接合部１０お
よび接合部以外の部分との連接部分は、円周方向
断面がなめらかな曲線をなしていることが望まし
い。 次に、この考案のタイヤ用チユーブと従来のタ
イヤ用チユーブとの接合部の耐屈曲性試験を行な
つた結果を第１表に示す。 試験方法は、JISK6301加硫ゴム物理試験方法
に規定する屈曲試験を採用し、試験片は、JIS2号
ダンベルで接合部を中心に打抜いたものを使用し
た。供試チユーブのサイズは、乗用車ラジアルタ
イヤ用チユーブ175R14である。 接合部の諸元は、次の通りである。 (1) この考案のタイヤ用チユーブ Ha＝2.5mm，Hb＝4.2mm Hc＝2.1mm，Ｌ＝3.1mm Hb／Ha＝1.7，Hc／Ha＝0.8， Ｌ／Hb＝0.7 (2) 従来のタイヤ用チユーブ Ha＝2.4mm，Hb＝3.6mm Hb／Ha＝1.5
に、バツトジヨイント法により接合して加硫成形
されたタイヤ用チユーブの接合部の両側の内周面
に環状の凹部を設けることにより、タイヤの使用
中におけるチユーブの接合面に作用する応力を分
散させてオープンスプライスによるパンク事故を
防止するようにしたものである。 一般に、タイヤ用チユーブは、未加硫ゴム材料
を均一な厚さの中空円筒状に押し出し、これを冷
却して所定の長さに切断して第１図に示すような
中空扁平状の中間部材２を作り、これにバルブ４
を装着したのち、両端部を接合して無端の環状体
とし、この環状中間部材に内圧をかけて加硫成形
することによつて製造している。第２図は、中間
部材の両端部をバツトジヨイント法によつて接合
して加硫成形したタイヤ用チユーブ８を示し、符
号１０は接合部である。 この接合部１０は、第３図に示すように、加硫
されたタイヤ用チユーブでは、接合部以外の部分
よりも内側に隆起した断面形状となるが、従来の
バツトジヨイント法によつて接合した中間部材を
加硫した場合のタイヤ用チユーブでは、接合部１
０の厚さHbが接合部以外の部分の厚さHaに比べ
て過少である等のため、接合面における接合強度
は、接合部以外の部分の引張強度よりも弱くなつ
ている。このため、このようなタイヤ用チユーブ
を装着したタイヤを使用すると、オープンスプラ
イスに起因するパンク事故が発生し易くなるとい
う問題があつた。 この考案は、上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、この考案の目的は、タイヤ用チ
ユーブの使用中に、接合面に作用する応力を分散
させることができるタイヤ用チユーブを提供する
ことにあり、また、この考案の目的は、接合面の
オープンスプライスによるパンク事故を防止でき
るタイヤ用チユーブを提供することにある。 すなわち、この考案は、図示する実施例のよう
に、均一な厚さの未加硫ゴム材料からなる中空扁
平体を所定の長さに切断して作られた中間部材２
の両端部を接合して環状中空体に加硫成形してな
るタイヤ用チユーブ８において、前記チユーブ８
の接合部１０の両側の内周面に、該接合部１０と
連接する凹部１６を断面方向に沿つて環状に設け
たことを特徴とするタイヤ用チユーブに係る。 以下、この考案の実施例について、図面を参照
して説明する。 第４図は、この考案によるタイヤ用チユーブ８
の接合部１０の形状の実施例を示す断面図であ
る。 このタイヤ用チユーブの接合面１２は、中間部
材の両端部を中間部材の長さ方向に対して直角に
切断して、バツトジヨイント法によつて接合して
ある。 接合部１０は、接合面１２が最も高い半円形状
断面を形成し、接合部１０の両側の内周面と接合
部以外の部分１４との連接部分には、それぞれ凹
部１６が断面方向に沿つて環状に設けてある。こ
のように、加硫されたタイヤ用チユーブの接合部
１０の両側の内周面に凹部１６に連接して設ける
には、中間部材の両端部を接合するときに、予
め、中間部材の外周面の断面方向に沿つて環状の
凹部を形成しておけばよい。 上記の接合部１０のチユーブ厚さHbは、接合
部以外の部分１４のチユーブ厚さHaに対して、
Hb＝（1.2〜2.5）Haとするのが望ましいが、Hb
＝（1.5〜1.8）Haとするのが最も好適である。Hb
＞2.5Haであると、製造工程において、バツクル
等の故障が発生して実際の製造が困難となり、ま
たHh＜1.2Haとなると接合強度が不足するので好
ましくない。 また、凹部１６におけるチユーブ厚さHcは、
接合部以外の部分１４のチユーブ厚さHaに対し
て、0.6Ha≦Hc≦0.9Haとするのが望ましい。 さらに、凹部１６の位置は、接合面１２からの
距離Ｌが、接合部１０のチユーブ厚さHbに対し
て、Ｌ＝（0.5〜2.0）Hbとするのが望ましい。 上記のように、凹部１６を設けることにより、
接合部１０に作用する応力を分散させることがで
きる。この応力分散効果はHc＞0.9Haでは十分で
なく、Hc＜0.6Haでは凹部１６のチユーブ厚さが
薄くなりすぎて強度が低下するので好ましくな
い。また、Ｌ＜0.5Hb、あるいはＬ＞2.0Hbのよ
うに、凹部１６が接合面１２に近すぎたり、ある
いは遠すぎる位置にある場合も、必要とする応力
分散効果が得られないので好ましくない。 さらに、凹部１６と、凹部１６と接合部１０お
よび接合部以外の部分との連接部分は、円周方向
断面がなめらかな曲線をなしていることが望まし
い。 次に、この考案のタイヤ用チユーブと従来のタ
イヤ用チユーブとの接合部の耐屈曲性試験を行な
つた結果を第１表に示す。 試験方法は、JISK6301加硫ゴム物理試験方法
に規定する屈曲試験を採用し、試験片は、JIS2号
ダンベルで接合部を中心に打抜いたものを使用し
た。供試チユーブのサイズは、乗用車ラジアルタ
イヤ用チユーブ175R14である。 接合部の諸元は、次の通りである。 (1) この考案のタイヤ用チユーブ Ha＝2.5mm，Hb＝4.2mm Hc＝2.1mm，Ｌ＝3.1mm Hb／Ha＝1.7，Hc／Ha＝0.8， Ｌ／Hb＝0.7 (2) 従来のタイヤ用チユーブ Ha＝2.4mm，Hb＝3.6mm Hb／Ha＝1.5
【表】
第２表の結果から明らかなように、この考案の
チユーブは、従来のチユーブの２倍以上の接合強
度を有していることが判る。 上記実施例では、チユーブの中間部材の両端部
を、中間部材が押し出されたときの扁平状態をそ
のままにして、長さ方向に対して直角に切断した
ものを接合する場合につてい説明したが、中間部
材が押し出されたときに両側の外端縁に沿つて形
成される折り目の両端部分を外端縁よりも内側に
ずらした位置で平坦な状態にして切断したものを
接合してもよい。また、中間部材の両端部の切断
面は、必ずしも長さ方向に対して直角とする必要
はなく、中間部材を押し出されたときの扁平状態
をそのままにして、あるいは押し出されたときに
形成される折り目の両端部分を外端縁よりも内側
にずらして平坦にした状態のもとで、それぞれ長
さ方向に対して傾斜させて切断したものを接合し
てもよい。このようにすると、接合面における折
り目部分の接合強度が高くなり、さらには接合面
の応力をより一層分散させることができるので効
果的である。 以上説明したように、この考案は、タイヤ用チ
ユーブの接合部に連接して環状の凹部を設ける構
成としているから、空気入りタイヤに装着して使
用中のチユーブに働く力によつてチユーブの接合
面に作用する応力は、凹部に集中することにな
り、接合面を離間させようとする応力が分散さ
れ、接合面のオープンスライスが減少して、パン
ク事故の発生を防止することができる。
チユーブは、従来のチユーブの２倍以上の接合強
度を有していることが判る。 上記実施例では、チユーブの中間部材の両端部
を、中間部材が押し出されたときの扁平状態をそ
のままにして、長さ方向に対して直角に切断した
ものを接合する場合につてい説明したが、中間部
材が押し出されたときに両側の外端縁に沿つて形
成される折り目の両端部分を外端縁よりも内側に
ずらした位置で平坦な状態にして切断したものを
接合してもよい。また、中間部材の両端部の切断
面は、必ずしも長さ方向に対して直角とする必要
はなく、中間部材を押し出されたときの扁平状態
をそのままにして、あるいは押し出されたときに
形成される折り目の両端部分を外端縁よりも内側
にずらして平坦にした状態のもとで、それぞれ長
さ方向に対して傾斜させて切断したものを接合し
てもよい。このようにすると、接合面における折
り目部分の接合強度が高くなり、さらには接合面
の応力をより一層分散させることができるので効
果的である。 以上説明したように、この考案は、タイヤ用チ
ユーブの接合部に連接して環状の凹部を設ける構
成としているから、空気入りタイヤに装着して使
用中のチユーブに働く力によつてチユーブの接合
面に作用する応力は、凹部に集中することにな
り、接合面を離間させようとする応力が分散さ
れ、接合面のオープンスライスが減少して、パン
ク事故の発生を防止することができる。
第１図は、中間部材の斜視図、第２図は、バツ
トジヨイント法により接合したチユーブの斜視
図、第３図は、従来のチユーブの接合部を示す断
面図、第４図は、この考案の実施例を示す断面図
である。 図中、２は中間部材、８はタイヤ用チユーブ、
１０は接合部、１６は凹部である。
トジヨイント法により接合したチユーブの斜視
図、第３図は、従来のチユーブの接合部を示す断
面図、第４図は、この考案の実施例を示す断面図
である。 図中、２は中間部材、８はタイヤ用チユーブ、
１０は接合部、１６は凹部である。
Claims (1)
- 均一な厚さの未加硫ゴム材料からなる中空扁平
体を所定の長さに切断して作られた中間部材の両
端部を接合して環状中空体に加硫成形してなるタ
イヤ用チユーブにおいて、前記チユーブの接合部
の両側の内周面に、該接合部と連接する凹部を断
面方向に沿つて環状に設けたことを特徴とするタ
イヤ用チユーブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19065081U JPS5895303U (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | タイヤ用チユ−ブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19065081U JPS5895303U (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | タイヤ用チユ−ブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5895303U JPS5895303U (ja) | 1983-06-28 |
| JPS6123443Y2 true JPS6123443Y2 (ja) | 1986-07-14 |
Family
ID=30104185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19065081U Granted JPS5895303U (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | タイヤ用チユ−ブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5895303U (ja) |
-
1981
- 1981-12-21 JP JP19065081U patent/JPS5895303U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5895303U (ja) | 1983-06-28 |
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