JPS61236954A - トランスミツシヨンのパワ−シフト装置 - Google Patents
トランスミツシヨンのパワ−シフト装置Info
- Publication number
- JPS61236954A JPS61236954A JP7681485A JP7681485A JPS61236954A JP S61236954 A JPS61236954 A JP S61236954A JP 7681485 A JP7681485 A JP 7681485A JP 7681485 A JP7681485 A JP 7681485A JP S61236954 A JPS61236954 A JP S61236954A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- transmission
- oil pressure
- shift device
- hydraulic
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/301—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く産業上の利用分野〉
本発明は、自動車のトランスミッションのパワーシフト
装置に関するものである。
装置に関するものである。
？従来の技術〉
チェンジレバーにより操作されるトランスミッションの
ギヤシフトフォークをパワーシリンダ□によってシフト
作動し、チェンジレバーのシフト操作力を軽減するトラ
ンスミッションのパワーシフト装置が全知となっている
。
ギヤシフトフォークをパワーシリンダ□によってシフト
作動し、チェンジレバーのシフト操作力を軽減するトラ
ンスミッションのパワーシフト装置が全知となっている
。
従来のパワーシフト装置は第４図及び第５図で示すよう
に、トランスミッション１にギヤシフト、セレクトレ゛
バー（図示省略）を作動するピストン６を内設したパワ
ーシリンダ２を備え、前記ピ゛ストン６にチェンジレバ
ー３のシフト動作により軸動するアクチュエーティング
ロッド４を介してエアタンク５のエア圧を前記パワーシ
リンダ２の前後室７ａ、７Ａｊこ給、排切替する切替弁
’９ａ、 ｇＡを内蔵し、アクチュエーティングロッド
４の軸方向の前後シフト軸動に基づいて切替弁に又は９
ｋを開口してエアタンク５から管路８を介してパワーシ
リンダ２１こ導かれるエア圧をパワーシリンダ２の前室
り又は後室７ｂに供給し、ピストン６を後退又は前進動
させてギヤシフトフォークをシフト作動するものである
。
に、トランスミッション１にギヤシフト、セレクトレ゛
バー（図示省略）を作動するピストン６を内設したパワ
ーシリンダ２を備え、前記ピ゛ストン６にチェンジレバ
ー３のシフト動作により軸動するアクチュエーティング
ロッド４を介してエアタンク５のエア圧を前記パワーシ
リンダ２の前後室７ａ、７Ａｊこ給、排切替する切替弁
’９ａ、 ｇＡを内蔵し、アクチュエーティングロッド
４の軸方向の前後シフト軸動に基づいて切替弁に又は９
ｋを開口してエアタンク５から管路８を介してパワーシ
リンダ２１こ導かれるエア圧をパワーシリンダ２の前室
り又は後室７ｂに供給し、ピストン６を後退又は前進動
させてギヤシフトフォークをシフト作動するものである
。
〈発明が解決しようとする問題点〉
上記従来のパワーシフト装置では、パワーシリンダ２内
のピストン６を作動する動力源はエア圧である。従って
、大型車両のように、ニアコンプレッサを搭載したもの
には適用される瓜ニアコンプレッサを搭載していない中
型、小型車両には適用することができず、若し、中型、
小型車両に用いるときには、パワーシフト装置専用のた
めのニアコンプレッサを搭載しなければならず、コスト
アップが大となり、従来のエア圧式パワーシフト装置で
は、小型から大型の広範囲の車両に使用することができ
ない問題があった、。
のピストン６を作動する動力源はエア圧である。従って
、大型車両のように、ニアコンプレッサを搭載したもの
には適用される瓜ニアコンプレッサを搭載していない中
型、小型車両には適用することができず、若し、中型、
小型車両に用いるときには、パワーシフト装置専用のた
めのニアコンプレッサを搭載しなければならず、コスト
アップが大となり、従来のエア圧式パワーシフト装置で
は、小型から大型の広範囲の車両に使用することができ
ない問題があった、。
（問題点を解決するための手段〉
上記問題点を解決するために本発明は、トランスミッシ
ョンにギヤシフトフォークをシフト作動するピストンを
内設したパワーシリンダを備え、前記ピストンにチェン
ジレバーのシフト動作により軸動するアクチュエーティ
ングロッドを介して油圧を前記パワーシリンダの前後室
に給、排切替えする切替制御弁を内蔵し、パワーステア
リング用の油圧ポンプと前記切替制御弁とを油圧配管接
続したものである。
ョンにギヤシフトフォークをシフト作動するピストンを
内設したパワーシリンダを備え、前記ピストンにチェン
ジレバーのシフト動作により軸動するアクチュエーティ
ングロッドを介して油圧を前記パワーシリンダの前後室
に給、排切替えする切替制御弁を内蔵し、パワーステア
リング用の油圧ポンプと前記切替制御弁とを油圧配管接
続したものである。
（作 用〉
上記本発明は、チェンジレバーのシフト動作によるアク
チュエーティングロッドの軸動によって切替制御弁が切
替えられ、パワーステアリング用の油圧ポンプからの油
圧が７１′ワーシリンダの前室又は後室ζこ供給され、
ピストンを油圧によって後退又は前進動し、ピストンと
連繋されているトランスミッションのギヤシフトフォー
クを油圧動力シフトするものである。
チュエーティングロッドの軸動によって切替制御弁が切
替えられ、パワーステアリング用の油圧ポンプからの油
圧が７１′ワーシリンダの前室又は後室ζこ供給され、
ピストンを油圧によって後退又は前進動し、ピストンと
連繋されているトランスミッションのギヤシフトフォー
クを油圧動力シフトするものである。
（実施例〉
以下本発明の実施例を第１図乃至第３図１こ基づいて説
明する。第１図に詔いて、２はパワーシリンダ、４はチ
ェンジレバーと連結されているアクチュエーティングロ
ッドである。６は前記パワーシリンダ２内に進退自在に
嵌装されているピストンであり、トランスミッション１
（第４図参照）のギヤシフトフォーク（図示省略）と連
繋している。１ｏはパワーシリンダ２を縦貫して軸方向
に摺動自在なシフタロッドであり、このシフタロッド１
０内にアクチュエーティングロッド４が挿通されている
。このアクチュエーティングロッド４とシフタロッド１
０とは、アクチュエーティングロッド４に固設した保合
ボルト１７と、シフタロッド１０と一体のボール受け１
８にスプリング冗によって押圧されているボール１９と
により、アクチュエーティングロッド４の軸動力がギヤ
シフトフォーク等のトランスミッション側の抵抗が小さ
い時点ではアク、チュエーテイングロッド４とシフタロ
ッド１ｏとを一体軸動し、前記抵抗が大きくなるとポー
ル１９と係合ボルト１７との係合が解脱され相対変位を
生じさせるようになっている。
明する。第１図に詔いて、２はパワーシリンダ、４はチ
ェンジレバーと連結されているアクチュエーティングロ
ッドである。６は前記パワーシリンダ２内に進退自在に
嵌装されているピストンであり、トランスミッション１
（第４図参照）のギヤシフトフォーク（図示省略）と連
繋している。１ｏはパワーシリンダ２を縦貫して軸方向
に摺動自在なシフタロッドであり、このシフタロッド１
０内にアクチュエーティングロッド４が挿通されている
。このアクチュエーティングロッド４とシフタロッド１
０とは、アクチュエーティングロッド４に固設した保合
ボルト１７と、シフタロッド１０と一体のボール受け１
８にスプリング冗によって押圧されているボール１９と
により、アクチュエーティングロッド４の軸動力がギヤ
シフトフォーク等のトランスミッション側の抵抗が小さ
い時点ではアク、チュエーテイングロッド４とシフタロ
ッド１ｏとを一体軸動し、前記抵抗が大きくなるとポー
ル１９と係合ボルト１７との係合が解脱され相対変位を
生じさせるようになっている。
前記ピストン６は、このシフタロッド１ｏの外径にスナ
ップリング等により軸方向の動きを拘束して一体的に結
合されている。また、このピストン６が固設された位置
のシフタロッド１０の軸内にバルブ室１１が設けられ、
このバルブ室ｌｌ内に、前記アクチュエーティングロッ
ド４と結合したスプール弁１２が嵌装されている。この
スプール弁、１２は、バルブ室１１に明けられているパ
ワーシリンダ２の前室りと連通ずる供給ボート１３ｇと
後室７ｈと連通する供給ボート１３ｂとを切替えると同
時に、前室７αと後室７ｈとリザーバに通じさせる排出
ポー）１４ｇ、１４Ａを切替えるものである。
ップリング等により軸方向の動きを拘束して一体的に結
合されている。また、このピストン６が固設された位置
のシフタロッド１０の軸内にバルブ室１１が設けられ、
このバルブ室ｌｌ内に、前記アクチュエーティングロッ
ド４と結合したスプール弁１２が嵌装されている。この
スプール弁、１２は、バルブ室１１に明けられているパ
ワーシリンダ２の前室りと連通ずる供給ボート１３ｇと
後室７ｈと連通する供給ボート１３ｂとを切替えると同
時に、前室７αと後室７ｈとリザーバに通じさせる排出
ポー）１４ｇ、１４Ａを切替えるものである。
また、シフタロッド１０には、前記供給ボート１３へ１
３にと通じさせる油圧供給通路１（と、前記排出ポー
）１４ｇ、 １４Ａと通じている油圧排出通路１５ｈと
を備えている。１６はスプール弁１２のセンタリングス
プリングを示す。
３にと通じさせる油圧供給通路１（と、前記排出ポー
）１４ｇ、 １４Ａと通じている油圧排出通路１５ｈと
を備えている。１６はスプール弁１２のセンタリングス
プリングを示す。
さらに、本発明は、前記油圧供給通路１５αに供給する
油圧源は、パワーステアリング用の油圧ポンプ２１から
の油圧を用いるよう配管する。この油圧配管構成は第３
図で示すように、油圧ポンプ２１と接続されているパワ
ーステアリングブースターｎのリザーバｎ側と前記油圧
供給通路１５ｇとを直列接続し、油圧排出通路１５Ａは
オイルリザーバタンク５に接続した構成である。尚、パ
ワーステアリングブースターごとパワーシリンダ２の使
用油圧を別々に設定するため、油圧供給通路１５ａと油
圧排出通路１５Ａ間に１７１７−フ弁２４を設けてもよ
い。
油圧源は、パワーステアリング用の油圧ポンプ２１から
の油圧を用いるよう配管する。この油圧配管構成は第３
図で示すように、油圧ポンプ２１と接続されているパワ
ーステアリングブースターｎのリザーバｎ側と前記油圧
供給通路１５ｇとを直列接続し、油圧排出通路１５Ａは
オイルリザーバタンク５に接続した構成である。尚、パ
ワーステアリングブースターごとパワーシリンダ２の使
用油圧を別々に設定するため、油圧供給通路１５ａと油
圧排出通路１５Ａ間に１７１７−フ弁２４を設けてもよ
い。
次に本発明の動作について説明する。パワーシリンダ２
には、第３図で示すようにパワーステアリング用の油圧
ポンプ２１から吐出される油圧がパワーステアリングブ
ースター四に供給され、そのリザーバーｎ側の油圧が油
圧供給通路１５ａに導かれる。
には、第３図で示すようにパワーステアリング用の油圧
ポンプ２１から吐出される油圧がパワーステアリングブ
ースター四に供給され、そのリザーバーｎ側の油圧が油
圧供給通路１５ａに導かれる。
非倍力時は第１図で示すように、アクチュエーティング
ロッド４とシフタロッド１０とは係合ポル） １７とポ
ール１９とが係合している。また、スプール弁臣はセン
タリングスプリング１６により中立の位置にあり、油圧
供給通路１５１１から導入される油圧は排出ポート１＄
、１４Ａを通って油圧排出通路１５Ａよりオイルリザー
バタンクあにそのまま戻される。従って、倍力作用がな
いままピストン６がシリンダ内を移動し、シフト操作が
行われる。
ロッド４とシフタロッド１０とは係合ポル） １７とポ
ール１９とが係合している。また、スプール弁臣はセン
タリングスプリング１６により中立の位置にあり、油圧
供給通路１５１１から導入される油圧は排出ポート１＄
、１４Ａを通って油圧排出通路１５Ａよりオイルリザー
バタンクあにそのまま戻される。従って、倍力作用がな
いままピストン６がシリンダ内を移動し、シフト操作が
行われる。
倍力時は、例えば第２図で示すように、アクチュエーテ
ィングロッド４を左方に移動したときに、ギヤシフトフ
ォークを所定のギヤ位置へ動かす力が、係合ポルト１７
とポール１９との係合力の抗力以上に必要な場合、チェ
ンジレバー３を引いてもシフタロッド１０は動かず、ア
クチュエーティングロッド４のみが移動し、係合ポルト
１７はポール１９と係合を解脱してシフタロッド１０と
アクチュエーティングロッド４に相対変位を生じさせる
。これによりスプール弁１２はバルブ室１１内で変位し
、パワーシリンダ２の後室７ｂに供給ポニ）１３Ｍより
油圧を供給し、ピストン６に第２図に右いて左方へ移動
させる圧力をおよぼし出力を発生させる。このピストン
６に生じた出力によりトランスクッション１側のギヤシ
フトフォークを作動し、ギヤシフトを行うものである。
ィングロッド４を左方に移動したときに、ギヤシフトフ
ォークを所定のギヤ位置へ動かす力が、係合ポルト１７
とポール１９との係合力の抗力以上に必要な場合、チェ
ンジレバー３を引いてもシフタロッド１０は動かず、ア
クチュエーティングロッド４のみが移動し、係合ポルト
１７はポール１９と係合を解脱してシフタロッド１０と
アクチュエーティングロッド４に相対変位を生じさせる
。これによりスプール弁１２はバルブ室１１内で変位し
、パワーシリンダ２の後室７ｂに供給ポニ）１３Ｍより
油圧を供給し、ピストン６に第２図に右いて左方へ移動
させる圧力をおよぼし出力を発生させる。このピストン
６に生じた出力によりトランスクッション１側のギヤシ
フトフォークを作動し、ギヤシフトを行うものである。
アクチュエーティングロッド４が第１図の状態より右方
にシフタロッド１０に対し相対変位させた場合は、スプ
ール弁１２も右方に変位し、前室７ｈに供給ポート１〉
より油圧を供給してピストン６を右方に移動する。尚上
記実施例では、油圧の切替制御弁をスプール弁としたが
、スプール弁に限定するものではない。
にシフタロッド１０に対し相対変位させた場合は、スプ
ール弁１２も右方に変位し、前室７ｈに供給ポート１〉
より油圧を供給してピストン６を右方に移動する。尚上
記実施例では、油圧の切替制御弁をスプール弁としたが
、スプール弁に限定するものではない。
〈発明の効果〉
以上のように本発明によると、トランスミッションに備
えたパワーシフト用のパワーシリンダに供給する動力源
をパワーステアリング用の油圧ポンプの油圧を使用する
ものであるから、ニアコンプレッサは装備していないが
、パワーステアリング装置を装備してし゛る中シ′Ｊ゛
型の車両にもトランスミッションの操作力を軽減するパ
ワーシフト装置を装備させることができる。
えたパワーシフト用のパワーシリンダに供給する動力源
をパワーステアリング用の油圧ポンプの油圧を使用する
ものであるから、ニアコンプレッサは装備していないが
、パワーステアリング装置を装備してし゛る中シ′Ｊ゛
型の車両にもトランスミッションの操作力を軽減するパ
ワーシフト装置を装備させることができる。
また、パワーシフト装置に用いられる油圧はパワーステ
アリングブースタのリザーバ側の油圧を使用するので、
パワーステアリング装置の機能には全く影響を及ぼすこ
とがない。
アリングブースタのリザーバ側の油圧を使用するので、
パワーステアリング装置の機能には全く影響を及ぼすこ
とがない。
第１図は本発明の要部断面図であり、非倍力の中立状態
を示す。第２図は倍力作動状態の要部断面図、第３図は
本発明の油圧回路図、第４図は従来のパワーシフト装置
の構成図、第５図は従来装置の要部断面図である。 １・・・トランスミッション、２・・・パワーシリンダ
、３・・・チェンジレバー、４・・・アクチュエーティ
ングロッド、６・・・ピストン、７ａ・・・前室、７ｈ
・・・後室、１０＠・・シフタロッド、１１・・・バル
ブ室、１２・・・スプール弁、１３α、１３ｈ・・・供
給ポート、１５α・・・油圧供給通路、１５Ａ・・・油
圧排出通路、２１−・・パワーステアリング用の油圧ポ
ンプ、ｎ・・・パワーステアリングブースタ、５・・・
オイルリザーバタンク。
を示す。第２図は倍力作動状態の要部断面図、第３図は
本発明の油圧回路図、第４図は従来のパワーシフト装置
の構成図、第５図は従来装置の要部断面図である。 １・・・トランスミッション、２・・・パワーシリンダ
、３・・・チェンジレバー、４・・・アクチュエーティ
ングロッド、６・・・ピストン、７ａ・・・前室、７ｈ
・・・後室、１０＠・・シフタロッド、１１・・・バル
ブ室、１２・・・スプール弁、１３α、１３ｈ・・・供
給ポート、１５α・・・油圧供給通路、１５Ａ・・・油
圧排出通路、２１−・・パワーステアリング用の油圧ポ
ンプ、ｎ・・・パワーステアリングブースタ、５・・・
オイルリザーバタンク。
Claims (2)
- （１）トランスミッションにギヤシフトフォークをシフ
ト作動するピストンを内設したパワーシリンダを備え、
前記ピストンにチェンジレバーのシフト動作により軸動
するアクチュエーティングロッドを介して油圧を前記パ
ワーシリンダの前後室に給排切替えする切替制御弁を内
蔵し、パワーステアリング用の油圧ポンプと前記切替制
御弁とを油圧配管接続したことを特徴とするトランスミ
ッションのパワーシフト装置。 - （２）前記油圧ポンプと切替制御弁とを接続する油圧配
管は、パワーステアリングブースターのリザーバー側と
直列接続した特許請求の範囲第１項記載のトランスミッ
ションのパワーシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7681485A JPH0711311B2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | トランスミツシヨンのパワ−シフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7681485A JPH0711311B2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | トランスミツシヨンのパワ−シフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61236954A true JPS61236954A (ja) | 1986-10-22 |
| JPH0711311B2 JPH0711311B2 (ja) | 1995-02-08 |
Family
ID=13616137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7681485A Expired - Fee Related JPH0711311B2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | トランスミツシヨンのパワ−シフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0711311B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007100866A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Motor Jidosha Kk | 電気自動車の変速装置 |
| EP2083199A1 (en) * | 2008-01-22 | 2009-07-29 | Eaton Truck Components Sp. z.o.o. | Gear shifting system |
-
1985
- 1985-04-12 JP JP7681485A patent/JPH0711311B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007100866A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Motor Jidosha Kk | 電気自動車の変速装置 |
| EP2083199A1 (en) * | 2008-01-22 | 2009-07-29 | Eaton Truck Components Sp. z.o.o. | Gear shifting system |
| WO2009092742A3 (en) * | 2008-01-22 | 2009-09-17 | Eaton Truck Components Sp. Z.O.O. | Gear shifting system |
| CN101925761A (zh) * | 2008-01-22 | 2010-12-22 | 伊顿卡车部件有限公司 | 换档系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0711311B2 (ja) | 1995-02-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |