JPS6124222B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は鉄道車両用軸箱で軸受内部で緩衝作
用が与えられないものに軸方向緩衝能力をあたえ
るようにした鉄道車両用台車に関する。

第１図、第２図は一般に鉄道車両で使用されて
いる軸箱の構造の概略を示すもので、１は車軸で
２は円筒コロ軸受、３は円筒コロ軸受２の内輪、
４は円筒コロ軸受の外輪を示している。内輪３は
車軸１に焼ばめ固定され、外輪４は軸箱体５に挿
入固定されている。車軸１の先端にはアンギユラ
ーコンタクト軸受６が取付られ、押え板７を介し
て軸方向緩衝ゴム８が設けられ、その前面に前ブ
タ９が取付けられて居る。車軸１の後端にはスリ
ンガ１１が取付られ、後ブタ１８に取付けられた
オイルシール１０（ダストシールも含む）がシー
ル作用で潤滑用グリースのもれを防いでいる。こ
の軸箱体５には内側ツバ１６、外側ツバ１７が取
付けられ、台車台枠１３に取付けられた座１４に
対し固定されたホーンブロツク１５と接触摺動す
る事により、台車台枠１３に対し規定位置を保ち
ながら走行出来る様になつている。この軸箱の上
下方向の緩衝は通常この軸箱体５の上側に取付け
られた軸ばねの緩衝作用によりとられている。し
かし輪軸の脱線等に非常に関係の深い台車台枠１
３と輪軸の間の輪軸軸方向の緩衝はこの第１図、
第２図に示された構成の軸箱では、円筒コロ軸受
２は自由に内輪、外輪３，４が軸方向に円筒コロ
軸受２の軸方向の転動中の変位により動ける様に
すると同時にアンギユラーコンタクト軸受６の所
に多少の遊間をあたえた上で押え板７を介して緩
衝ゴム８を押す様にして緩衝作用をあたえてい
る。この様に軸箱内部で輪軸軸方向の緩衝作用が
あるので、軸箱と台車台枠１３の間では全く緩衝
作用をあたえなくても全く問題は生じない。

次に第３図に示す構成は台枠１３ａより軸箱支
柱１９が取付けられ、軸箱守ゴム２０を介して軸
箱体５ａを案内する構造を示している。この場合
軸箱の上下、左右方向の動きには軸箱守ゴムは軟
かく作られているが、車両の進向方向には硬く作
られて居る。この様な場合は台車台枠１３ａと、
軸箱体５ａは輪軸軸方向に緩衝作用を有している
為に軸箱内で輪軸軸方向緩衝を持たせる必要が無
い事になり、第１図の緩衝ゴム８、押え板７は設
けられず、アンギユラーコンタクト軸受６が直接
前ブタ９に保持されている場合がある。

こゝで鉄道車両は近時この軸箱を無保守で十分
機能を発揮出来る様な構造にしようとする事によ
り保守の合理化をしようとする努力が払われて居
り、米国系の貨車などに完全シールされたRCT
軸受と呼ばれる種のものを使用しようとする動き
がある。このRCT軸受はインダイレクトマウン
トのテーパーコロ軸受で構成されているが、その
他に第４図に示さす様にツバ付円筒コロ軸受２ａ
及びその内輪３ａ、外輪４ａと更にオイルシール
２１を用いる事により、従来の軸箱体５とほゞ同
じ外形の軸箱体５ｂの中に無保守性を有する軸受
を組込もうとする事がなされている。しかしこの
様なRCT軸受あるいは第４図のツバ付円筒コロ
軸受２ａは軸箱内部ではほとんど輪軸軸方向遊間
がとれぬので、別の手段で軸箱と台車台枠１３の
間で緩衝機能をあたえないと走行中のフランジ横
圧が上昇し脱線に結び付く危険性がある。しかし
従来多数作られた車両の台車をその為だけに大幅
な改造をしたのではその目的とするところの無保
守性とは別のところで大変な損失を生じる事とな
り、従来の台車を全く手をかけずにこの新しい無
保守軸受を組込む事が鉄道の合理化の上で大きな
テーマと考えられる様になつた。

この一つの例として第５図に示す様な緩衝ゴム
２２を内側ツバ１６ａの位置に取付け、外側ツバ
１７ａを止めてしまうか又はホーンブロツク１５
ａに対し十分遊間をとつた位置に取付けるように
したものが提案されている。しかし従来の内側ツ
バ１６ａのスペースを使つたのでは面積が極めて
小さいので、緩衝ゴム２２の面圧が大きくなり、
又軸箱体５ｂが上下に摺動するとホーンブロツク
１５ａと接触する緩衝ゴム２２のスリ板２３が上
下に引張られ、緩衝ゴム２２が切れてスリ板２３
が落下し、そのまゝでは車両走行の継続が不適当
な状態になるなど無保守にしようとした目的と全
く相反し、かえつて手間のかゝる機構になる危険
性をはらんでいる。

この発明はこのような事情にかんがみてなされ
たもので、台車台枠と軸箱間で緩衝作用を得られ
ない台車構造に輪軸軸方向に緩衝作用を持たせた
軸箱を組込むことにより、台車台枠に対し、特に
改造を必要しなく安全性の高い軸箱を備えた鉄道
車両用台車を提供することを目的とする。

以下この発明の一実施例を第６図ないし第１０
図を参照して説明する。先づ第６図は軸箱体５ｃ
の途中を断面して正面方向から見た図で、２７は
前後のフタの締付ボルトを示して居り、３０は通
常の軸箱体で云うホーンブロツクとの摺動面であ
るが、一般の軸箱体では軸受外輪を受ける軸箱体
内径部３７と２４の部分の肉厚を確保する為、２
５の部分の肉厚は不必要にかゝわらず、厚くとつ
ている。しかしながらこの発明の場合は２６ａ，
２６ｂに示す様に部分的ではあるが２５の肉厚が
必要最小寸法で切り落され、軸箱の軸方向緩衝作
用をあたえる緩衝ゴムすり板２８が斜めに拡が
り、後述する緩衝ゴム３３およびこれに取付けら
れたスリ板２８に設けられた貫通穴２９の中を軸
箱の締付ボルト２７がその中を貫通する様に構成
されている。

第７図はこの軸箱体の削り落し部２６ａ，２６
ｂの軸箱体５ｃに対する関係を示した斜視図で軸
箱体５ｃの内側ツバ１６ａのごく近いところだけ
２６ａ，２６ｂの削り落し部が設けられ、締付ボ
ルト２７の貫通穴３１ａ，３１ｂは一体に貫通し
て加工されている。内側ツバ１６ａの後側に設け
られた穴３２は、緩衝ゴム３３の取付用ボルト穴
を有している。この為軸箱体５ｃのホーンブロツ
ク１５と摺動する摺動面３０はほとんど有効部分
が減じて居ない事がわかる。

第８図はこの緩衝機能をあたえる緩衝ゴム単体
の構造を示して居り、スリ板２８、緩衝ゴム３
３、裏板３４からなり、締付ボルト貫通穴２９が
突出した部分に取付けられている。

次に第９図は台車台枠１３とホーンブロツク１
５に対し、第６図の２４に示す様な中央部分での
内側ツバ１６ａ、軸箱体５ｃ、外側ツバ１７ａ、
緩衝ゴム機構の関係を示したもので、部分的に断
面した平面図である。内側ツバ１６ａに対し取付
ボルト３５で裏板３４が軸箱体に固定され、緩衝
ゴム３３とスリ板２８の作用で軸箱体５ｃが上下
に摺動出来ると同時に車軸軸方向にも緩衝変位可
能である。

次に第１０図は締付ボルト２７の部分での部分
断面図で、スリ板２８と緩衝ゴム３３の中を締付
ボルト２７が貫通しており、３０の摺動面がホー
ンブロツク１５と対向している。こゝで第９図、
第１０図共に外側ツバ１７ａがホーンブロツク１
５と一定の間隙をもつて配置された様に示されて
いるが、外側ツバ１７ａは必ずしも必要はない
が、何かの異常で大きな軸箱の横変位を生じたり
した時にストツパーとして作用させるために取付
けておく事は安全性の面から好ましい。

次にこの緩衝装置付軸箱体の作用について説明
すると、軸箱体摺動面３０とホーンブロツク１５
による上下案内作用については、従来の一搬スリ
板式軸箱守の軸箱と全く変わりないが、内側ツバ
１６ａに取付けた緩衝ゴム作用により軸箱体５と
台車台枠１３の間で軸方向の緩衝機能が出る事は
明らかである。しかし、この緩衝ゴム３３が軸箱
体を斜めに削り落した２６ａ，２６ｂの部分に迄
入りくんでおり、かつ締付ボルト２７がその中を
貫通する事により、次の如き従来に無い利点を得
る事が可能となる。つまり、緩衝ゴム３３の面積
が大幅に拡大される事からゴム面圧を下げる事が
出来る事となり、寿命面から非常に有利である事
は当然の事であるが、スリ板２８が締付ボルト２
７により上下、前後方向に拘束され、緩衝ゴム３
３の圧縮方向にのみ案内されている事から大きな
輪軸の軸方向推力を受けた状態で、軸箱が上下に
変位させられると、この案内作用で緩衝ゴム３３
に剪断変形、剪断応力の発生が全く生じない事に
なり、緩衝ゴム３３の寿命を十分に保証する事が
可能となる。又緩衝ゴム３３自体と云うものは十
分に注意製作されたとしてもスリ板又は裏板との
接着部のはくり、又はゴム質の不良等でトラブル
を生じる事を完全に防止する事は不可能と考える
べきであり、たとえトラブルを生じても走行を継
続出来る様に作られていなければならない。この
点ではスリ板２８は締付ボルト２７で保持されて
いる事から、たとえ緩衝ゴム３３が完全に切れて
しまつてもスリ板２８は、落下して２次的な異常
を生じる心配は全くない。この様に考えてゆくな
らば軸箱体の一部を削り落し締付ボルトを用いて
スリ板を緩衝作用を害する事がない様に保持すれ
ば、軸箱と台車台枠１３の間に極めて信頼性の高
い緩衝機構を配設する事が可能となり、軸箱内の
軸受無保守化可能な鉄道車両用台車を提供でき
る。

尚本発明の実施例としてはスリ板２８と締付ボ
ルト２７の相互の摺動による摩耗を減じる為にス
リ板２８とボルト２７の接触面積を増す様にガイ
ド部を大きく又は長くする方法、構成又はゴムの
モールドを変えて金属接触をさせないですませる
様にする他にこの発明の実施例では前ブタ９、後
ブタ１８を締付固定させる締付ボルト３６を用い
てスリ板２８を保持しているが、スリ板２８を保
持するボルトを単独に分離し、前ブタ９、後ブタ
１８は単独の短いボルトで固定するなど多くの変
形例を考える事が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般の鉄道車両用軸箱構造の断面図、
第２図は第１図の軸箱を台車に組込む場合の軸箱
守構造を示す断面図、第３図は台車台枠と軸箱の
間で輪軸軸方向に緩衝機能を有する軸箱守構造を
示す断面図、第４図は軸箱内で軸方向に緩衝機能
を有しない軸箱の構造を示す断面図、第５図は第
２図に示した種類の軸箱守に第４図の軸箱を組込
んだ場合の緩衝機構構造を示す断面図、第６図は
この発明による軸箱軸方向緩衝装置の正面方向よ
り見た断面図、第７図はこの発明の軸箱体構造を
示す斜視図、第８図は緩衝ゴムの斜視図、第９図
および第１０図は台車台枠と軸箱体との間で緩衝
ゴムの取付関係を示す中央部及び締付ボルト部の
部分断面図である。 １，１ａ……車軸、２……円筒コロ軸受、３，
３ａ……内輪、４，４ａ……外輪、５，５ａ，５
ｂ，５ｃ……軸箱体、６……アンギユラーコンタ
クト軸受、８……緩衝ゴム、９……前ブタ、１
０，２１……オイルシール、１３……台車台枠、
１５，１５ａ……ホーンブロツク、１６，１６ａ
……内側ツバ、１７，１７ａ……外側ツバ、２
２，３３……緩衝ゴム、２６ａ，２６ｂ……削り
落し部、２７……締付ボルト、２８……スリ板、
３０……摺動面、２９，３１ａ，３１ｂ……締付
ボルト貫通穴、３４……裏板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軸箱体内部で輪軸軸方向緩衝機能を有してい
   ない軸箱で、軸箱体外部に緩衝ゴムを配してスリ
   板方式軸箱守に組合わせるものに於いて、軸箱体
   の一部を軸受等の内部構造に影響をあたえぬ様に
   削り落し、緩衝ゴムを削り落した部分に迄入りく
   ませる様に配し、かつ締付ボルト等の貫通物又は
   同等の作用を有する部材を緩衝ゴムの台車側ホー
   ンブロツクと摺動するスリ板と組合わせた輪軸軸
   方向緩衝機構を組込んだ鉄道車両用台車。