JPS6124587B2 - - Google Patents
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- JPS6124587B2 JPS6124587B2 JP8877979A JP8877979A JPS6124587B2 JP S6124587 B2 JPS6124587 B2 JP S6124587B2 JP 8877979 A JP8877979 A JP 8877979A JP 8877979 A JP8877979 A JP 8877979A JP S6124587 B2 JPS6124587 B2 JP S6124587B2
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- valve
- negative pressure
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- disposed
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- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 14
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 7
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流量制御電磁弁装置に関する。
従来、この種の装置として実開昭49―11465号
公報に開示される如く、電磁コイルの励磁作用に
より可動磁心を吸引し、可動磁心に連結される弁
部材を流体流入路と流体流出路とを連通させる位
置に移動させる力を小さくするために、弁部材を
該弁部材の直径と実質的に平均直径の等しいベロ
ー形管で軸回りに包囲し、該ベロー形管の両端を
ボデーと流体流入路側の弁部材の表面間に弾性パ
ツキングを介して流体密に固定して密閉室を設け
ると共に、該密閉室内に流体流出路内の流体の圧
力が作用するように弁部材に連通孔を設け、それ
により弁部材の両側表面に作用する流体の圧力に
よる付勢力平衡させる技術がすでに知られてい
る。
公報に開示される如く、電磁コイルの励磁作用に
より可動磁心を吸引し、可動磁心に連結される弁
部材を流体流入路と流体流出路とを連通させる位
置に移動させる力を小さくするために、弁部材を
該弁部材の直径と実質的に平均直径の等しいベロ
ー形管で軸回りに包囲し、該ベロー形管の両端を
ボデーと流体流入路側の弁部材の表面間に弾性パ
ツキングを介して流体密に固定して密閉室を設け
ると共に、該密閉室内に流体流出路内の流体の圧
力が作用するように弁部材に連通孔を設け、それ
により弁部材の両側表面に作用する流体の圧力に
よる付勢力平衡させる技術がすでに知られてい
る。
しかしながら、この弁装置に於いては、ベロー
形管等から成る流体圧力補整装置の構造が複雑で
且つ、構成部品点数が多くなりコストが増加する
と共に、弁体内にベロー形管等から成る流体圧力
補整装置を収納させるため、ボデーが大型化し弁
装置全体の大型化を招くという実用上の不利益が
あつた。
形管等から成る流体圧力補整装置の構造が複雑で
且つ、構成部品点数が多くなりコストが増加する
と共に、弁体内にベロー形管等から成る流体圧力
補整装置を収納させるため、ボデーが大型化し弁
装置全体の大型化を招くという実用上の不利益が
あつた。
そこで本発明は、構造を複雑にすることなく、
小さな電磁力で効率良くバルブを確実に作動さ
せ、且つ弁装置全体の小型化、軽量化をはかるこ
とを、その技術的課題とする。
小さな電磁力で効率良くバルブを確実に作動さ
せ、且つ弁装置全体の小型化、軽量化をはかるこ
とを、その技術的課題とする。
上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、可動コア型バルブは、その一端が負圧ポ
ート側に配設されるシート部材に当接可能であ
り、その他端が固定コアと適宜離間されて配設さ
れ、さらに可動コア型バルブは内部中空部を有す
ると共に、該中空部をシート部材側の第１室と固
定コア側の第２室とに区画する中央壁部とを有
し、中央壁部の一側面が負圧ポートに至る負圧に
常時作用され、該一側面に作用する負圧を中央壁
部の他側面に連通許容する連通穴が中央壁部の他
側面に連通許容する連通穴が中央壁部に形成さ
れ、且つ可動コア型バルブをシート部材側に付勢
するスプリングを可動コア型バルブの第２室内に
張設され、前記コア型バルブ摺動部への異物の侵
入を防止する異物侵入防止手段が前記連通孔或い
は負圧ポートに配設される、ことである。
手段は、可動コア型バルブは、その一端が負圧ポ
ート側に配設されるシート部材に当接可能であ
り、その他端が固定コアと適宜離間されて配設さ
れ、さらに可動コア型バルブは内部中空部を有す
ると共に、該中空部をシート部材側の第１室と固
定コア側の第２室とに区画する中央壁部とを有
し、中央壁部の一側面が負圧ポートに至る負圧に
常時作用され、該一側面に作用する負圧を中央壁
部の他側面に連通許容する連通穴が中央壁部の他
側面に連通許容する連通穴が中央壁部に形成さ
れ、且つ可動コア型バルブをシート部材側に付勢
するスプリングを可動コア型バルブの第２室内に
張設され、前記コア型バルブ摺動部への異物の侵
入を防止する異物侵入防止手段が前記連通孔或い
は負圧ポートに配設される、ことである。
上記構成に於いて、可動コア型バルブがシート
部材に当接する位置にあるとき、負圧ポート、従
つて可動コア型バルブの第１室に至つている負圧
が中央壁部の連通孔を介して第２室にも至り、つ
まり中央壁部の両側面に負圧が作用することにな
り、結局可動コア型バルブに対する負圧の付勢力
がつりあうことになる。従つて、電磁コイルへの
電流印加時に速やかに且つ、印加電流に応じて可
動コイル型バルブが作動することになり、この様
に構造を複雑にすることなく小さな電磁力で効率
良く可動コア型バルブを確実に作動させることが
でき、それにより弁装置全体の小型化及び軽量化
をはかることが可能となる。
部材に当接する位置にあるとき、負圧ポート、従
つて可動コア型バルブの第１室に至つている負圧
が中央壁部の連通孔を介して第２室にも至り、つ
まり中央壁部の両側面に負圧が作用することにな
り、結局可動コア型バルブに対する負圧の付勢力
がつりあうことになる。従つて、電磁コイルへの
電流印加時に速やかに且つ、印加電流に応じて可
動コイル型バルブが作動することになり、この様
に構造を複雑にすることなく小さな電磁力で効率
良く可動コア型バルブを確実に作動させることが
でき、それにより弁装置全体の小型化及び軽量化
をはかることが可能となる。
以下、添付図面に従い本発明の実施例について
説明する。
説明する。
本発明の第１実施例を示す第１図に於て、流量
制御電磁弁装置１０は、大気ポート１１を有する
第１ボデイ１２と、該第１ボデイに密封的に固定
され、車輌のエンジンインテークマニホールドに
至る負圧ポート１３を備える第２ボデイ１４を有
する。
制御電磁弁装置１０は、大気ポート１１を有する
第１ボデイ１２と、該第１ボデイに密封的に固定
され、車輌のエンジンインテークマニホールドに
至る負圧ポート１３を備える第２ボデイ１４を有
する。
第１ボデイ１２内には、第１ボデイ１２に固定
される支持部材１５の内周ネジにその一端が螺合
される固定コア１６が配設され、該固定コア１６
上には電磁コイル１７の巻かれたボビン１８が配
設される。コイル１７の両端はボデイ１２に固定
される絶縁支持部材を介して電線及び適宜電源の
正極と負極に夫々接続されているが、図面に於て
は、一方絶縁支持部材１９、一方電線２０のみが
示されている。ボビン１８の右方内周には、固定
コア１６と適宜離間された可動コア型バルブ２１
が摺動自在に配設されている。該可動コア型バル
ブ２１は、一端が固定コア１６に係止されるスプ
リング２２の他端によつて常時、右方向に付勢さ
れ、それによつてバルブ２１の右端バルブ部２１
ａは、通常時ボデイ１４に固定されるシート部材
２３の弾性シート部２４に当接され、大気ポート
１１と負圧ポート１３の間の連通を遮断してい
る。ボデイ１２の内周には磁性部材２５が固定さ
れ、斯様にして、固定コア１６、支持部材１５、
ボデイ１２、磁性部材２５、可動コア型バルブ２
１によつてコイル１７の磁気回路が構成される。
される支持部材１５の内周ネジにその一端が螺合
される固定コア１６が配設され、該固定コア１６
上には電磁コイル１７の巻かれたボビン１８が配
設される。コイル１７の両端はボデイ１２に固定
される絶縁支持部材を介して電線及び適宜電源の
正極と負極に夫々接続されているが、図面に於て
は、一方絶縁支持部材１９、一方電線２０のみが
示されている。ボビン１８の右方内周には、固定
コア１６と適宜離間された可動コア型バルブ２１
が摺動自在に配設されている。該可動コア型バル
ブ２１は、一端が固定コア１６に係止されるスプ
リング２２の他端によつて常時、右方向に付勢さ
れ、それによつてバルブ２１の右端バルブ部２１
ａは、通常時ボデイ１４に固定されるシート部材
２３の弾性シート部２４に当接され、大気ポート
１１と負圧ポート１３の間の連通を遮断してい
る。ボデイ１２の内周には磁性部材２５が固定さ
れ、斯様にして、固定コア１６、支持部材１５、
ボデイ１２、磁性部材２５、可動コア型バルブ２
１によつてコイル１７の磁気回路が構成される。
可動コア型バルブ２１は、その内側中央壁部２
６に設けられる連通孔２７を有し、それによつ
て、負圧ポート１３に至るインテークマニホール
ド負圧を、中央壁部２６によつて区画されるバル
ブ２１の右方室２８のみならず、スプリング２２
の収容される左方室２９へも常時伝達可能であ
る。従つてバルブ２１は、両室２８，２９内の負
圧によつて反対方向に付勢され、両付勢力がつり
合うことによつて負圧影響力をなくするものであ
る。
６に設けられる連通孔２７を有し、それによつ
て、負圧ポート１３に至るインテークマニホール
ド負圧を、中央壁部２６によつて区画されるバル
ブ２１の右方室２８のみならず、スプリング２２
の収容される左方室２９へも常時伝達可能であ
る。従つてバルブ２１は、両室２８，２９内の負
圧によつて反対方向に付勢され、両付勢力がつり
合うことによつて負圧影響力をなくするものであ
る。
尚、左方室２９内であつて中央壁部２６に一側
が当接されるように、スプリング２２によつて保
持されるのはフイルター３０であり、該フイルタ
ー３０は、エンジンのバツクフアイア等により未
燃焼ガスに含まれるスス等が連通孔２７を介して
左方室２９に至ることを防止し、スス等がバルブ
２１の外周と、ボビン１８の内周の間に侵入し
て、バルブ２１のステイツク現象が生じることを
防止している。
が当接されるように、スプリング２２によつて保
持されるのはフイルター３０であり、該フイルタ
ー３０は、エンジンのバツクフアイア等により未
燃焼ガスに含まれるスス等が連通孔２７を介して
左方室２９に至ることを防止し、スス等がバルブ
２１の外周と、ボビン１８の内周の間に侵入し
て、バルブ２１のステイツク現象が生じることを
防止している。
尚、固定コア１６の右端と、可動コア型バルブ
２１の左端間の間隙が狭すぎると、シート部２４
からのバルブ２１の離間が十分でなくて所望の弁
機能が達成できず、上記間隙が広すぎると大きな
吸引力が必要とされるために弁装置自体が大型化
されなければならない。それ故、上記間隙を所望
にするために、固定コア１６を支持部材１５に対
して適宜螺進、螺退させればよい。
２１の左端間の間隙が狭すぎると、シート部２４
からのバルブ２１の離間が十分でなくて所望の弁
機能が達成できず、上記間隙が広すぎると大きな
吸引力が必要とされるために弁装置自体が大型化
されなければならない。それ故、上記間隙を所望
にするために、固定コア１６を支持部材１５に対
して適宜螺進、螺退させればよい。
以上のように構成される流量制御磁弁装置の作
用について次に説明する。
用について次に説明する。
電磁コイル１７に電流が印加されない通常時に
於ては、スプリング２２によつて可動コア型バル
ブ２１が図示位置にあり、その右端バルブ部２１
ａがシート部２４に当接しているので、負圧ポー
ト１３と大気ポート１１の間の連通は遮断されて
いる。
於ては、スプリング２２によつて可動コア型バル
ブ２１が図示位置にあり、その右端バルブ部２１
ａがシート部２４に当接しているので、負圧ポー
ト１３と大気ポート１１の間の連通は遮断されて
いる。
今、車輌の運転状態に応じて、電磁コイル１７
に所定電流が印加されると、前述した磁気回路に
より、バルブ２１がスプリング２２に抗して左方
に吸引作動される。従つてバルブ２１の右端バル
ブ部２１ａがシート部２４から離間して、大気ポ
ート１１から大気が負圧ポート１３に至り、車輌
のインテマークマニホールドに伝達され、周知の
エンジンのアイドルアツプ機能等を果たす。
に所定電流が印加されると、前述した磁気回路に
より、バルブ２１がスプリング２２に抗して左方
に吸引作動される。従つてバルブ２１の右端バル
ブ部２１ａがシート部２４から離間して、大気ポ
ート１１から大気が負圧ポート１３に至り、車輌
のインテマークマニホールドに伝達され、周知の
エンジンのアイドルアツプ機能等を果たす。
而して、上記した本発明装置に於ては、バルブ
２１が図示位置にあるとき、負圧ポート１３、従
つてバルブ２１の右方室２８に至つている負圧が
連通孔２７を介してバルブ２１の左方室２９に至
り、結局、バルブ２１に対する負圧の付勢力がつ
りあつているため、電流印加時に速やかに且つ、
印加電流に応じてバルブ２１が作用するという効
果がある。更に、バルブ２１の外周とボビン１８
の内周の間にエンジンバツクフアイア時等、未燃
焼ガス中のスス等の異物が侵入しないように異物
侵入防止手段としてフイルター３０が配設される
ので、バルブのステツク現象が防止されるという
効果もある。
２１が図示位置にあるとき、負圧ポート１３、従
つてバルブ２１の右方室２８に至つている負圧が
連通孔２７を介してバルブ２１の左方室２９に至
り、結局、バルブ２１に対する負圧の付勢力がつ
りあつているため、電流印加時に速やかに且つ、
印加電流に応じてバルブ２１が作用するという効
果がある。更に、バルブ２１の外周とボビン１８
の内周の間にエンジンバツクフアイア時等、未燃
焼ガス中のスス等の異物が侵入しないように異物
侵入防止手段としてフイルター３０が配設される
ので、バルブのステツク現象が防止されるという
効果もある。
第２図は、前述した実施例のフイルターの代り
に、負圧ポート１３内にスプリング３１によつて
通常時、シート部材２３の第２シート３２に当接
するボール型チエツクバルブ３３を配設したもの
である。従つて該チエツクバルブ３３は、負圧が
ポート１３からバルブ２１の方向に至ることは許
容するが、エンジンバツクフアイア時、正圧の未
燃焼ガスがポート１３からバルブ２１の方向に至
ることは防止している。他の構成、作用は前述の
実施例と同様であり、又、前述の実施例に於て詳
述した効果が、当該変形例に於ても達成されるこ
とは明らかであろう。
に、負圧ポート１３内にスプリング３１によつて
通常時、シート部材２３の第２シート３２に当接
するボール型チエツクバルブ３３を配設したもの
である。従つて該チエツクバルブ３３は、負圧が
ポート１３からバルブ２１の方向に至ることは許
容するが、エンジンバツクフアイア時、正圧の未
燃焼ガスがポート１３からバルブ２１の方向に至
ることは防止している。他の構成、作用は前述の
実施例と同様であり、又、前述の実施例に於て詳
述した効果が、当該変形例に於ても達成されるこ
とは明らかであろう。
第１図は本発明の一実施例を示す流量制御電磁
弁装置の断面図であり、第２図は本発明の変形例
を示す流量制御電磁弁装置の一部断面図である。 １０…流量制御電磁弁装置、１１…大気ポー
ト、１２，１４…ボデイ、１３…負圧ポート、１
６…固定コア、１７…電磁コイル、１８…ボビ
ン、２１…可動コア型バルブ、２１ａ…バルブ
部、２２…スプリング、２３……シート部材、２
７…連通孔、３０…フイルター、３３…チエツク
バルブ。
弁装置の断面図であり、第２図は本発明の変形例
を示す流量制御電磁弁装置の一部断面図である。 １０…流量制御電磁弁装置、１１…大気ポー
ト、１２，１４…ボデイ、１３…負圧ポート、１
６…固定コア、１７…電磁コイル、１８…ボビ
ン、２１…可動コア型バルブ、２１ａ…バルブ
部、２２…スプリング、２３……シート部材、２
７…連通孔、３０…フイルター、３３…チエツク
バルブ。
Claims (1)
- １ 大気源に連結される大気ポートと車両のイン
テークマニホールド負圧源に連結される負圧ポー
トを有するボデーと、該ボデー内に配設される固
定コアと、該固定コア上に配設され電磁コイルの
巻かれたボビンと、前記電磁コイルに所定電流が
印加されたとき前記固定コアとともに電磁コイル
の磁気回路を形成する磁体と、スプリングによつ
て通常時前記両ポート間の連通を遮断する位置に
保持され、前記磁気回路の形成時前記両ポート間
の連通を許容する位置に吸引作動されるように前
記ボビン内を摺動可能な可動コア型バルブとを有
する流量制御電磁弁装置に於いて、前記コア型バ
ルブは、その一端が前記負圧ポート側に配設され
るシート部材に当接可能であり、その他端が前記
固定コアと適宜離間されて配設され、更に前記コ
ア型バルブは内部中空部を有すると共に、該中空
部を前記シート部材側の第１室と前記固定コア側
の第２室とに区画する中央壁部とを有し、該中央
壁部の一側面が前記負圧ポートに至る負圧に常時
作用され、該一側面に作用する負圧を前記中央壁
部の他側面に連通許容する連通孔が前記中央壁部
に形成され、前記スプリングが前記コア型バルブ
の第２室内に張設され、また前記コア型バルブ摺
動部への異物の侵入を防止する異物侵入防止手段
が前記連通孔或いは前記負圧ポートに配設され
る、流量制御電磁弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8877979A JPS5614669A (en) | 1979-07-12 | 1979-07-12 | Solenoid valve for controlling flow rate |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8877979A JPS5614669A (en) | 1979-07-12 | 1979-07-12 | Solenoid valve for controlling flow rate |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5614669A JPS5614669A (en) | 1981-02-12 |
| JPS6124587B2 true JPS6124587B2 (ja) | 1986-06-11 |
Family
ID=13952332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8877979A Granted JPS5614669A (en) | 1979-07-12 | 1979-07-12 | Solenoid valve for controlling flow rate |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5614669A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS607473U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-19 | アイシン精機株式会社 | 電磁式負圧制御弁 |
| JPS607474U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-19 | アイシン精機株式会社 | 電磁式負圧制御弁 |
-
1979
- 1979-07-12 JP JP8877979A patent/JPS5614669A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5614669A (en) | 1981-02-12 |
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