JPS61250320A - 内燃機関の油圧タペツト付動弁機構における給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は内燃機関の、油圧タペ４・ノドを備えた動弁装
置の給油装置に関するものである。

（２）従来の技術 従来内燃機関の動弁機構に油圧タペットを付設し、これ
により動弁カムと吸、排気弁間の弁間隙を調整しないで
済むようにしたものは公知である（実開昭５８−１２６
０７号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところでそのような油圧タペット付動弁装置では、油圧
タペットには圧油が給油系を通して供給されるが、従来
の給油系では圧油の給油源から油圧タペットまでの道程
が長くなること、機関の停止時等に給油系にエアが封入
されること等の理由により、機関の始動後、圧油が油圧
タペ、７トに供給されるまでに時間遅れを生じて油圧タ
ペ・ノドの応動性に問題があり、また前記給油系のメン
テナンスが面倒である等の問題もある。

本発明は上記実情にかんがみてなされたもので、機関の
始動後における油圧タペットの応動性を向上させるとと
もにその給油系のメンテナンスを高めるようにした内燃
機関の油圧タペット付動弁装置における給油装置を提供
することを目的とするものである。

Ｂ０発明の構成 （ｌｉ　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、前記目的達成のため機関本体のシリンダヘッドに油圧
タペットを装着し、この油圧タペットをカムフォロアを
介して開閉弁に連接し、動弁カム軸上の動弁カムの回転
に関連して揺動する前記カムフォロアと、前記開閉弁を
閉弁方向に付勢する弁ばねとの協働により前記開閉弁を
開閉作動するようにした油圧タペット付動弁機構におい
て、前記シリンダヘッドには、前記油圧タペットに作動
油を供給するための給油系が形成され、該給油系は、シ
リンダヘッドをその長手方向に互いに略平行にのび前記
油圧タベ・ノドに連通ずる一対の縦油路と、それらの縦
油路の中央部を互いに連通ずる横油路とより平面時打字
状に形成され、前記給油系の長手方向中央部に油圧源を
連なる送油路を連通し、さらに前記一対の縦油路の両端
部にそれぞれ前記給油系内のエアを排出するためのエア
ブリードプラグを設ける。

（２）作　用 前記構成によれば、給油系から油圧タペットまでの距離
を短くするとともに機関の始動時に給油系内の封入エア
の排出が能率よく確実に行われ油圧タペットへの圧油の
供給を迅速、円滑に行い該油圧タペットの応動性を高め
、さらに前記給油系メンテナンスが容易に行える。

（３）実施例 以下、図面により本発明の好適な実施例について説明す
る。

ＤＯＨＣ型４サイクル内燃機関の機関本体Ｅは、。

シリンダブロック１と、その上にガスケット３を介して
重合されるシリンダヘッド２とを備え、それらはヘッド
ボルト４（第４図）によって一体に結着される。

機関本体Ｅのシリンダへ・ノド２は、燃焼室５と・その
燃焼室５に開口する吸、排気ポート６．７とが形成され
、それらのボート６．７は、シリンダヘッド２に昇降可
能に支持される吸、排気弁８゜９によってそれぞれ開閉
される。

前記吸、排気弁８，９はそれぞれ油圧タペット１０．１
０を備えた動弁機構１１によって所定のタイミングを以
て開閉駆動される。

前記動弁機構１１は、シリンダへ゛ラド２の上面に形成
される動弁室１２内に設けられる。

前記油圧タペット１０付の動弁機構１１は従来公知の構
造を備えるもので、シリンダヘッド２の中央部に番よＶ
字状に一対め支持孔１３．１３が形成され、これらの支
持孔１３．１３に油圧タペット１０．１０がそれぞれ装
着される。各油圧タベッ）１０．１０の作動端部、すな
わちプランジャ１４．１４の球面状上端には吸、排気用
カムフォロア１５．１６の一端が連接され、それらのカ
ムフォロア１５．１６他一端は弁ばね２１．２１によっ
てそれぞれ閉弁方向に付勢される吸、排気弁８゜９の上
端に係合される。吸、排気用カムフォロア１５．１６の
中間部上面にそれぞれ形成されるスリッパ面には、一対
の動弁カム軸１７．１８の動弁カム１９．２０が圧接さ
れ、これら動弁カム１９．２０の回転と、前記弁ばね２
１．２２との協働により吸、排気弁８，９は所定のタイ
ミングで開閉作動される。吸、排気用の一対の動弁カム
軸１７．１８は、シリンダへ・ノド２上の軸受半部２３
．２４とその上に固着される軸受キャ・ノブ２５゜２６
とで形成される軸受２７，２Ｂによってそれぞれ回転自
在に支承される。

シリンダヘッド２には、前記油圧タペット１０゜１０に
圧油を供給するための給油系り、と、動弁カム軸１７．
１８の軸受部に圧油を供給するための潤滑油系Ｌ２とが
上下に間隔を存して略水平に、並設される。

第４図に示すように前記給油系Ｌ＋　と潤滑油系Ｌ２は
、シリンダヘッド２を上下方向に穿設されテ前記ヘッド
ボルト４の通し孔を兼ねる送油路３５に連通され、この
送油路３５の下端は、シリンダブロック１に穿設したプ
ロ・ツク側油路３６を介して図示しない油圧ポンプに連
通されており、油圧ポンプからの圧油はブロック側油路
３６および送油路３５を介して前記給油系層と潤滑油系
Ｌ２とに分配給油される。

次に主に第３．４図を参照して前記給油系Ｌ＋の構成を
説明する。前記給油系Ｌ１は、シリンダへラド２の長手
方向に略水平にのびる２条の縦油路２９．，２９□と、
それらの縦油路２９１．２９□の中央部を互いに連通ず
る略水平な横油路３０とより平面略Ｈ字状に形成されて
おり、一方の縦油路２９．の中央部は前記横油路３４の
延長線上にのびる油路３１を介して前記送油路３５に連
通される。

前記一対の縦油路２９．，２９□は、それぞれ複数の前
記支持孔１３を横切るようにして該支持孔１３に連通さ
れる。また一対の縦油路２９１゜２９□の両端は、シリ
ンダヘッド２の左、右端壁にそれぞれ開口しており、そ
れらの開口端は盲栓４６によって閉じられる。また第５
図に示すように一対の縦油路２９．，２９□の両端部近
傍には、それぞれ動弁室１２内に開口するエアブリード
通路４７・・・が連通され、各エアブリード通路４７に
それぞれエアブリードプラグ４１が螺着される。

エアブリードプラグ４１に穿設されるブリード孔４８の
入口は、複数箇所においてエアブリード通路４７内に開
口し、その出口は動弁室内１２に開口される。

前記油路３１には第１オリフイス３７が挿入されており
、この油路３１よりＨ字状給油系Ｌ１に送られる圧油は
、この第１オリフイス２７によってその油量が制御され
る。

またＨ字状給油系Ｌｌの他方の縦油路２９□の途中には
、リリーフ弁４２が挿入される。このリリーフ弁４２は
リリーフ孔４３を開閉するピストン４４と、このピスト
ン４４をリリーフ孔４２の閉方向に付勢する弁ばね４５
とより構成される。

前記潤滑油系ｔ、ｚは、第４図に示すように潤滑油路３
２＋、３２＋　と、これらを連通する連通油路３３とを
備えており、この潤滑油系Ｌ２は油路３４を介して前記
送油路３５に連通される。油路３４には、第２オリフイ
ス３５が挿入されており、潤滑油系Ｌ２に供給される圧
油の油量は、この第２オリフイス３５によって制御され
る。前記潤滑油路３２．．３２□は第２図に示すように
分岐潤滑油路４９．４９を介して動弁カム軸１７．．１
８を各軸受２７，２８の軸受面に連通される。

前記第１．第２オリフィス３７．３８は、その一端面が
油路３１および３４にそれぞれ形成した段部３９，４０
に係合し、またそれらの他端が送油路３５を通るヘッド
ボルト４に対面して位置決めされる。

次にこの実施例の作用について説明する。

いま機関の運転により一対の動弁カム軸１７゜１８が回
転されれば、吸、排気カム１９．．２０の回転と、弁ば
ね２１，２２の弾発力とによりカムフォロア１５．１６
は油圧タペット１０，１０との連接部を支点として上下
に揺動し、吸、排気弁８．９を上下に摺動して吸、排気
ポート６．７は所定のタイミングで開閉される。

また機関の運転により駆動される油圧ポンプからの圧油
の一部は、ブロック側油路３６から送油路３５に流れる
。送油路３５内の圧油は油路３１．３４とに分流され、
油路３１内の圧油は、第１オリフイス３７を通ってＨ字
状給油系Ｌ１の一対の縦油路２９．，２９□に分流し、
そこから支持孔１３．１３を通って油圧タペット１０．
１０の給油孔に給油される。油圧タペット１０．１０は
従来公知の構造のもので圧油をうけて作動され、その上
端のプランジャ１４．１４の上端がカムフォロア１５．
１６の基端にそれぞれ圧接され、前述の動弁作動が円滑
に行われる。一方油路３４内の圧油は第２オリフィス３
日を通って潤滑油路３２３．３２□へと流れ、そこから
分岐油潤滑油路４９．４９を通って動弁カム軸１７．１
８の軸受２７．２８に給油される。

ところで第３図に示すようにＨ字状をなす給油系り、に
は、その縦方向中央部に送油路３５が連通されることに
より、この送油路３５から給油系Ｌ１の各端部までの距
離を等しく、しかも短くすることができ、したがって送
油路３５から最遠部の油圧タペット１０への距離を短く
してそこへの圧油の到達時間を短縮することができる。

またＨ字状給油系Ｌ１の四つの端部にそれぞれエアブリ
ードプラグ４１が設けられることにより該給油系り、中
を流れる圧油中に混入するエアは前記四つのエアブリー
ドプラグ４１を通って動弁室１２へと排出することがで
き、機関の新組後の始動時や、その長時間停止後の再始
動時の如く給油系Ｌ１内に比較的多くのエアが封入され
てもそれらの封入エアは前記四つのエアブリードプラグ
４１を通って動弁室１２へと容易に排出される。

なお、各エアブリードプラグ４１がエアとともに動弁室
１２に排出された油は機関本体Ｅに設けた図示しない戻
し通路を通って油溜に戻される。

Ｃ０発明の効果 以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
油圧タペット付動弁機構において、シリンダヘッドには
、油圧タペットに作動油を供給するための給油系が形成
され、該給油系は、シリンダヘッドをその長手方向に互
いに略平行にのび前記油圧タペットに連通ずる一対の縦
油路と、それらの縦油路の中央部を互いに連通ずる横油
路とより平面略Ｈ字状に形成され、前記給油系の長手方
向中央部に油圧源を連なる送油路を連通し、さらに前記
一対の縦油路の両端部にそれぞれ前記給油系内のエアを
排出するためのエアブリードプラグを設けたので、送油
路を流れる圧油は給油系を通って油圧タペットに迅速に
供給されると共に該給油系中の混入エアは接糸の四つの
端部に設けられるエアブリードプラグより迅速かつ確実
に排出され、機関の新組後の始動時、機関停止後の再始
動時にも油圧源からの圧油を迅速、且つ確実に油圧タペ
ットに給油することができ、該油圧タペットの応動性を
大幅に高めること４ができる。

また前記エアブリードプラグは、シリンダヘッドを機関
本体から外さず給油系から分離することができ、該プラ
グや給油系の清掃等のメンテナンスを簡単容易に行なえ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は本
発明装置を備えた機関本体の動弁機構部分を示す縦断面
図、第２図は前記機関本体の動弁カム軸の軸受部の縦断
面図、第３図は第１図ｍ−■線機断面図、第４図は第３
図ＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図、第５図は第３図Ｖ−
Ｖ線に沿う拡大断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関本体のシリンダヘッドに油圧タペットを装着し、こ
   の油圧タペットをカムフォロアを介して開閉弁に連接し
   、動弁カム軸上の動弁カムの回転に関連して揺動する前
   記カムフォロアと、前記開閉弁を閉弁方向に付勢する弁
   ばねとの協働により前記開閉弁を開閉作動するようにし
   た油圧タペット付動弁機構において、前記シリンダヘッ
   ドには、前記油圧タペットに作動油を供給するための給
   油系が形成され、該給油系は、シリンダヘッドをその長
   手方向に互いに略平行にのび前記油圧タペットに連通す
   る一対の縦油路と、それらの縦油路の中央部を互いに連
   通する横油路とより平面略Ｈ字状に形成され、前記給油
   系の長手方向中央部に油圧源を連なる送油路を連通し、
   さらに前記一対の縦油路の両端部にそれぞれ前記給油系
   内のエアを排出するためのエアブリードプラグを設けた
   ことを特徴とする内燃機関の油圧タペット付動弁機構に
   おける給油装置。