JPS61263807A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS61263807A JPS61263807A JP60107246A JP10724685A JPS61263807A JP S61263807 A JPS61263807 A JP S61263807A JP 60107246 A JP60107246 A JP 60107246A JP 10724685 A JP10724685 A JP 10724685A JP S61263807 A JPS61263807 A JP S61263807A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- rubber
- tread
- snow
- hardness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、氷雪路用空気入りタイヤ、特に氷雪路面の走
行性能、すなわち操縦安定性及び高速性にすぐれる氷雪
路用空気入りタイヤに関する。
行性能、すなわち操縦安定性及び高速性にすぐれる氷雪
路用空気入りタイヤに関する。
（従来の技術）
雪又は氷で覆われた路面では、タイヤは、その摩擦抵抗
が非常に小さく、滑りやすいため、トレッド部にスパイ
クビンを打込んだスパイクタイヤが提案され、その有用
性から大幅に普及した。しかしながら、スパイクタイヤ
は、非氷雪路面で著しく路面を損傷するため、大きな社
会問題となっている。そこで、氷雪路面において比較的
良好な摩擦抵抗を発揮し、なおかつ非氷雪路面で路面損
傷の少いスタッドレスタイヤが望まれている。
が非常に小さく、滑りやすいため、トレッド部にスパイ
クビンを打込んだスパイクタイヤが提案され、その有用
性から大幅に普及した。しかしながら、スパイクタイヤ
は、非氷雪路面で著しく路面を損傷するため、大きな社
会問題となっている。そこで、氷雪路面において比較的
良好な摩擦抵抗を発揮し、なおかつ非氷雪路面で路面損
傷の少いスタッドレスタイヤが望まれている。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、スタッドレスタイヤでありながら、操縦安定
性及び高速性にすぐれる氷雪路用空気入りタイヤを実現
するという問題を解決せんとする。
性及び高速性にすぐれる氷雪路用空気入りタイヤを実現
するという問題を解決せんとする。
これは、具体的には以下に述べるタイヤの氷雪路面での
摩擦抵抗を、スパイクビンを用いることなくいかに大き
くするかという問題である。
摩擦抵抗を、スパイクビンを用いることなくいかに大き
くするかという問題である。
タイヤが氷雪路面を滑るときに受ける抵抗は（１）トレ
ッド部の接地面と氷雪路面との間の純粋な摩擦抵抗、（
２）トレッド部のエツジ部分が氷雪路面を機械的に破壊
しようとする破壊抵抗、とに大別して考えられ、タイヤ
に働く滑り抵抗は、これらを合せた大きな意味での摩擦
抵抗として発現する。また、この摩擦抵抗には、静的摩
擦抵抗と動的摩擦抵抗とがある。すなわち、静的摩擦抵
抗の大小は、停止していた車両が発進できるか否かの性
能を意味し、特に坂の途中から発進する場合、静的摩擦
抵抗が充分でないと登板することができなくなるため、
実用上重要な性能である。一方、走行している車両が加
速旋回又は制動するときの抵抗が動的摩擦抵抗であり、
この性能は実用上および安全上重要な性能である。
ッド部の接地面と氷雪路面との間の純粋な摩擦抵抗、（
２）トレッド部のエツジ部分が氷雪路面を機械的に破壊
しようとする破壊抵抗、とに大別して考えられ、タイヤ
に働く滑り抵抗は、これらを合せた大きな意味での摩擦
抵抗として発現する。また、この摩擦抵抗には、静的摩
擦抵抗と動的摩擦抵抗とがある。すなわち、静的摩擦抵
抗の大小は、停止していた車両が発進できるか否かの性
能を意味し、特に坂の途中から発進する場合、静的摩擦
抵抗が充分でないと登板することができなくなるため、
実用上重要な性能である。一方、走行している車両が加
速旋回又は制動するときの抵抗が動的摩擦抵抗であり、
この性能は実用上および安全上重要な性能である。
ところで、純粋な摩擦抵抗（１）のみを追及すると柔軟
なゴム質となり、エツジ部分により、氷雪路面を機械的
に破壊しようとする破壊抵抗（２）が減少し、静的摩擦
抵抗が小さくなり、一方機械的破壊抵抗（２）のみを追
及すると、剛直なゴムが良く、純粋な摩擦抵抗（１）が
減少し動的摩擦抵抗が小さくなるという互に矛盾した関
係にある。
なゴム質となり、エツジ部分により、氷雪路面を機械的
に破壊しようとする破壊抵抗（２）が減少し、静的摩擦
抵抗が小さくなり、一方機械的破壊抵抗（２）のみを追
及すると、剛直なゴムが良く、純粋な摩擦抵抗（１）が
減少し動的摩擦抵抗が小さくなるという互に矛盾した関
係にある。
（問題点を解決するための手段）
本発明者らは、氷雪路面上のタイヤトレッド部の摩擦抵
抗について種々検討した結果、このときの摩擦抵抗は、
トレッド部のエツジ部以外の接地面とエツジ部とでは、
抵抗の機構に違いがあり、したがってこれらの違いに応
じて、硬さの異る異種のゴム質でトレッド部のブロック
を構成することにより、氷雪路面で効率のよい摩擦抵抗
が得られることを確め、本発明を達成するに至った。
抗について種々検討した結果、このときの摩擦抵抗は、
トレッド部のエツジ部以外の接地面とエツジ部とでは、
抵抗の機構に違いがあり、したがってこれらの違いに応
じて、硬さの異る異種のゴム質でトレッド部のブロック
を構成することにより、氷雪路面で効率のよい摩擦抵抗
が得られることを確め、本発明を達成するに至った。
この発明は、踏面に切込んだ主溝によ−って踏面を区分
して複数のブロックを形成したトレッド部を有する空気
入りタイヤにおいて、前記ブロックの中央域を０℃にお
けるＪＩＳ硬さ６８以下の柔軟なゴム質で構成し、前記
ブロックの外縁域を前記ブロック中央域のゴム質より硬
い０℃におけるＪＩＳ硬さを有するゴム質で構成したこ
とを特徴とする氷雪路用空気入りタイヤである。
して複数のブロックを形成したトレッド部を有する空気
入りタイヤにおいて、前記ブロックの中央域を０℃にお
けるＪＩＳ硬さ６８以下の柔軟なゴム質で構成し、前記
ブロックの外縁域を前記ブロック中央域のゴム質より硬
い０℃におけるＪＩＳ硬さを有するゴム質で構成したこ
とを特徴とする氷雪路用空気入りタイヤである。
（作 用）
第１図は、本発明に従うタイヤトレッド部平面因であり
、踏面に切込んだ主溝４によって踏面を区分して、複数
のブロック１を形成したトレッド部を示す。このトレッ
ド部のブロックの中央域２と外縁域３とは、前記のよう
に異る０℃におけるＪＩＳ硬さのゴム質で構成される。
、踏面に切込んだ主溝４によって踏面を区分して、複数
のブロック１を形成したトレッド部を示す。このトレッ
ド部のブロックの中央域２と外縁域３とは、前記のよう
に異る０℃におけるＪＩＳ硬さのゴム質で構成される。
第２図は第１図の破線で囲まれるブロック、第３図は、
第２図のＪ２β′に沿うブロックの断面を示す。
第２図のＪ２β′に沿うブロックの断面を示す。
トレッド部のブロック外縁域３に配設されるゴー
ム層の厚さＱは、氷雪路面の摩擦抵抗を向上させるため
には０．１〜５．０ａ＋ｍ、更に好ましくは０．５〜３
．０１ａｌが良＜ ０．１ｇ＋＋＋未満だとその効果が
なくなり、５．０ｍｍを超えると氷雪路面での動的摩擦
抵抗性が低下してしまう。
ム層の厚さＱは、氷雪路面の摩擦抵抗を向上させるため
には０．１〜５．０ａ＋ｍ、更に好ましくは０．５〜３
．０１ａｌが良＜ ０．１ｇ＋＋＋未満だとその効果が
なくなり、５．０ｍｍを超えると氷雪路面での動的摩擦
抵抗性が低下してしまう。
また、トレッド部のブロック中央域２のゴム質は、０℃
におけるＪＩＳ硬さが６８以下であるが４５〜６８の範
囲内であることが好ましい。これは６８を超えると氷雪
路面における純粋な摩擦抵抗性が低下するからである。
におけるＪＩＳ硬さが６８以下であるが４５〜６８の範
囲内であることが好ましい。これは６８を超えると氷雪
路面における純粋な摩擦抵抗性が低下するからである。
４５未満の場合には、ゴム質が柔軟になり過ぎて、非氷
雪路面での耐久性及び耐摩耗性等に悪影響が出てくるか
らである。また、トレッド部のブロック外縁域３及び溝
４のゴム質は０℃におけるＪＩＳ硬さでブロック中央域
のゴム質より硬くすることが機械的破壊による摩擦抵抗
性向上から必要である。
雪路面での耐久性及び耐摩耗性等に悪影響が出てくるか
らである。また、トレッド部のブロック外縁域３及び溝
４のゴム質は０℃におけるＪＩＳ硬さでブロック中央域
のゴム質より硬くすることが機械的破壊による摩擦抵抗
性向上から必要である。
なお、ブロック形状は、種々前えられ、また、該ブロッ
クに対して各種サイプを切込むことも当然の設計であり
、例えば、第４図に示すように各ブロックにサイプ５を
形成することができる。
クに対して各種サイプを切込むことも当然の設計であり
、例えば、第４図に示すように各ブロックにサイプ５を
形成することができる。
本発明において、０℃におけるＪＩＳ硬さは、ＪＩＳ
Ｋ６３０１で規定される方法に従って、スプリング式
硬さ試験機Ａ型により測定した。なお、２５℃における
ＪＩＳ硬さも同様な方法で測定した。
Ｋ６３０１で規定される方法に従って、スプリング式
硬さ試験機Ａ型により測定した。なお、２５℃における
ＪＩＳ硬さも同様な方法で測定した。
（実施例）
以下、本発明を実施例及び比較例により、更に詳細に説
明する。なお、タイヤの性能評価は、次の方法によった
。
明する。なお、タイヤの性能評価は、次の方法によった
。
雪上静的けん弓 試験：
圧雪路面上で２台の車両を、途中にロードセルを介して
ワイヤロープでつなぎ、けん引車の駆動輪に試験タイヤ
を装着する。車両間のロープを張ったまま、２台共停止
させた状態で、被けん引車はブレーキをかけておき、け
ん引車の試験タイヤの駆動トルクを次第に増加させ、つ
いにタイヤが空転するまでの最大駆動力を測定した。（
各タイヤはくりかえし５回測定した）ここで、Ｂのトレ
ラドゴムのタイヤの値を基準として、各タイヤの最大駆
動力を次式により指数表示する。
ワイヤロープでつなぎ、けん引車の駆動輪に試験タイヤ
を装着する。車両間のロープを張ったまま、２台共停止
させた状態で、被けん引車はブレーキをかけておき、け
ん引車の試験タイヤの駆動トルクを次第に増加させ、つ
いにタイヤが空転するまでの最大駆動力を測定した。（
各タイヤはくりかえし５回測定した）ここで、Ｂのトレ
ラドゴムのタイヤの値を基準として、各タイヤの最大駆
動力を次式により指数表示する。
トレッドゴムＢのタイヤ最大駆動力
なお、トレッドゴムＢは後記の表１に示される配合内容
のゴム組成物である。
のゴム組成物である。
氷上静的けん弓 験：
試験路面が水面となるだけで、試験方法は上記雪上静的
けん引力試験に同じである。
けん引力試験に同じである。
ＩＬ札１民ｉ：
圧雪路面上で、初速度４０Ｋｉ／ｈから４輪共に急ブレ
ーキをかけてロックさせた状態で制動をかけて試験車両
を停止させ、ブレーキをかけた地点から停止した地点ま
での距離を測定し、８のトレッドゴムのタイヤの値を基
準として、次式により指数表示する。
ーキをかけてロックさせた状態で制動をかけて試験車両
を停止させ、ブレーキをかけた地点から停止した地点ま
での距離を測定し、８のトレッドゴムのタイヤの値を基
準として、次式により指数表示する。
なお、各タイヤの測定は、くりかえし５回実施した。
氷上制動試験：
試験路面が水面となるだけで□、試験方法は上記雪上制
動試験に同じである。
動試験に同じである。
表１に示すＡ〜Ｅの５種のトレッドゴム種を用いて、−
第１図に示すようなブロックパターンを有する（ただし
、ブロック全体が同一ゴム種で構成される。）タイ“ヤ
を作製し、タイヤ性能を評価した。結果を表１に示す。
第１図に示すようなブロックパターンを有する（ただし
、ブロック全体が同一ゴム種で構成される。）タイ“ヤ
を作製し、タイヤ性能を評価した。結果を表１に示す。
表１
宏 １ 天然ゴム
宋２ スヂレンブタジエンゴム
米３ ブタジェンゴム
表１から氷雪路面上の制動性能は、ゴムが柔軟な方が良
いが、回路面上での静的けん引力は、ゴムが硬い方が良
いという背反する事実が判明した。
いが、回路面上での静的けん引力は、ゴムが硬い方が良
いという背反する事実が判明した。
実施例１〜３、比較例１
サイズ１６５８ Ｒ１３のタイヤの、第１図に示すよう
なブロックパターンを有するトレッド部において、ブロ
ックの外縁域及び中央域のゴム質を、それぞれ表１に示
すゴム質Ａ（０℃におけるＪＩＳ硬さ５５）及びＥ（０
℃におけるＪＩＳ硬さ７３）で、表２に示すように外縁
域の厚さＱを変えて、３種のタイヤを試作した。また、
比較のために、ブロック全体を第１表のゴム質Ｂで構成
したタイヤを試作した。これら４種のタイヤの氷雪路上
での試験結果を表２に示す。
なブロックパターンを有するトレッド部において、ブロ
ックの外縁域及び中央域のゴム質を、それぞれ表１に示
すゴム質Ａ（０℃におけるＪＩＳ硬さ５５）及びＥ（０
℃におけるＪＩＳ硬さ７３）で、表２に示すように外縁
域の厚さＱを変えて、３種のタイヤを試作した。また、
比較のために、ブロック全体を第１表のゴム質Ｂで構成
したタイヤを試作した。これら４種のタイヤの氷雪路上
での試験結果を表２に示す。
表２
ブロックが比較的柔軟なゴム質Ｂのみからなる基準の従
来タイヤに比べ、ブロックの中央域に柔軟なゴム質Ａを
、ブロックの外縁域に硬いゴム質Ｅを配設した実施例１
〜３の本発明のタイヤは、すべて良好な性能を示してい
る。
来タイヤに比べ、ブロックの中央域に柔軟なゴム質Ａを
、ブロックの外縁域に硬いゴム質Ｅを配設した実施例１
〜３の本発明のタイヤは、すべて良好な性能を示してい
る。
このことは、ブロックのエツジ部分とそれ以外の接地部
分とで摩擦機構の発現に違いがあり、エツジ部分には氷
雪路面の破壊による機械的抵抗があり、それ以外の接地
部分では純粋な摩擦による抵抗があるとの推定が正しい
ことを裏付けている。
分とで摩擦機構の発現に違いがあり、エツジ部分には氷
雪路面の破壊による機械的抵抗があり、それ以外の接地
部分では純粋な摩擦による抵抗があるとの推定が正しい
ことを裏付けている。
（発明の効果）
本発明は、タイヤトレッド部のブロックの中央域と外縁
域を、その機能に応じて、それぞれ特定の柔かいゴム質
と硬いゴム質とで構成することにより、従来の、均一の
ゴム質で構成したブロックを有するタイヤでは不可能で
あった、トレッドブロックの純粋な摩擦抵抗及び破壊抵
抗の両立を可能にし、これにより、氷雪路面での走行性
能、すなわら操縦安定性及び高速性にすぐれるスタッド
レスの氷雪路用空気入りタイヤを提供することができた
。
域を、その機能に応じて、それぞれ特定の柔かいゴム質
と硬いゴム質とで構成することにより、従来の、均一の
ゴム質で構成したブロックを有するタイヤでは不可能で
あった、トレッドブロックの純粋な摩擦抵抗及び破壊抵
抗の両立を可能にし、これにより、氷雪路面での走行性
能、すなわら操縦安定性及び高速性にすぐれるスタッド
レスの氷雪路用空気入りタイヤを提供することができた
。
第１図は、本発明の実施例を示すタイヤのトレッド部要
部平面図、 第２図は、第１図の破線で囲まれるブロックの平面図、 第３図は、第２図のブロックのＪ２β′に沿う断面図、 第４図は、本発明の他の実施例を示すトレッド部ブロッ
クである。 １・・・ブロック ２・・・ブロック中央域３
・・・ブロック外縁域 ４・・・主溝５・・・サイプ
部平面図、 第２図は、第１図の破線で囲まれるブロックの平面図、 第３図は、第２図のブロックのＪ２β′に沿う断面図、 第４図は、本発明の他の実施例を示すトレッド部ブロッ
クである。 １・・・ブロック ２・・・ブロック中央域３
・・・ブロック外縁域 ４・・・主溝５・・・サイプ
Claims (1)
- １、踏面に切込んだ主溝によって踏面を区分して複数の
ブロックを形成したトレッド部を有する空気入りタイヤ
において、前記ブロックの中央域を０℃におけるＪＩＳ
硬さ６８以下の柔軟なゴム質で構成し、前記ブロックの
外縁域を前記ブロック中央域のゴム質より硬い０℃にお
けるＪＩＳ硬さを有するゴム質で構成したことを特徴と
する氷雪路用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60107246A JPS61263807A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60107246A JPS61263807A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61263807A true JPS61263807A (ja) | 1986-11-21 |
Family
ID=14454181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60107246A Pending JPS61263807A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61263807A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0781326A (ja) * | 1993-09-09 | 1995-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 氷雪路用タイヤ |
| US7267148B2 (en) * | 1999-08-10 | 2007-09-11 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Measurement of adherence between a vehicle wheel and the roadway |
| WO2014038689A1 (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-13 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| FR3014750A1 (ja) * | 2013-12-17 | 2015-06-19 | Michelin & Cie | |
| FR3016830A1 (ja) * | 2014-01-30 | 2015-07-31 | Michelin & Cie | |
| US11724545B2 (en) | 2017-05-31 | 2023-08-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire comprising a tread |
-
1985
- 1985-05-20 JP JP60107246A patent/JPS61263807A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0781326A (ja) * | 1993-09-09 | 1995-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 氷雪路用タイヤ |
| US7267148B2 (en) * | 1999-08-10 | 2007-09-11 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Measurement of adherence between a vehicle wheel and the roadway |
| US7404318B2 (en) | 1999-08-10 | 2008-07-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Measurement of adherence between a vehicle wheel and the roadway |
| WO2014038689A1 (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-13 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| JPWO2014038689A1 (ja) * | 2012-09-07 | 2016-08-12 | カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| FR3014750A1 (ja) * | 2013-12-17 | 2015-06-19 | Michelin & Cie | |
| FR3016830A1 (ja) * | 2014-01-30 | 2015-07-31 | Michelin & Cie | |
| US11724545B2 (en) | 2017-05-31 | 2023-08-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire comprising a tread |
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