JPS61266802A - 車載用油圧装置のロツキング回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （関連産業分野） 本発明は、荷役省力車、建設作業車、施設サービス車等
の特装車に使用されている油圧装置において、物の動き
を止めておくいわゆるロッキング回路に関するものであ
る。更に詳しくいえば、上記特装車の走行中に搭載機器
の可動部を動かないように止めておくため、可動部を駆
動させる油圧装置の駆動を停止したまへて停止状態に維
持できるようにしだ車載用油圧装置のロッキング回路に
関するものである。

（従来技術） 従来前記したような特装車に搭載された機器の可動部の
動きを、停止状態にさせる手段として、第７図に示す如
く機器の可動部を駆動する油圧装置ａにロッキング回路
を設けた構造が一般的である。このロッキング回路は、
第７図に示すように油圧回路中に逆止弁ｂ、電磁切替え
弁Ｃ等の昇順にたよらざるを得なかった。これ等の昇順
は回路図上では油は流れない約束になっているが、実際
は少量の油もれはどうしても避けられない。このため特
装車に搭載されている機器の停止状態を、油圧装置のポ
ンプＰを駆動せずに持続させて完全に止めておく事は不
可能に近かった。

この解決手段として油圧回路の圧力低下を検出し、ポン
プＰを駆動させて加圧し、油圧を維持する方法もあるが
、これも圧力スイッチの信頼性によってはポンプモータ
ーを焼損する危険を含んでいた。

（解決しようとする問題点） 本発明は上述した従来技術に鑑みて発明されたもので、
特装車が走行中に発生する振動エネルギー（上下振動、
加減速等）を利用した圧油発生装置のロッキング回路を
油圧回路中に接続し、圧油を自動的に補給できるように
し、常に油圧回路の圧力を所定圧に維持しようとしたも
のである。

（問題点の解決手段） 車両に搭載されている機器を駆動する油圧装置と、車両
の適宜の個所に固着され、車両の振動エネルギーを吸収
する装置によってピストンを駆動して圧油を発生させる
圧油発生装置とからなり、該圧油発生装置の吸込配管は
チェック弁を介し前記油圧装置の油槽に接続され、前記
圧油発生装置の吐出配管はチェック弁を介し前記油圧装
置の管路に接続されていて、油圧装置内に減圧等が生じ
ても、常にこの圧油発生装置によって油圧を維持できる
ようにした。

（第１実施例） 以下パン型車両の後面に荷物昇降用のテールゲートリフ
ターを装備した荷役省力車（以下リフター車という）に
ついて説明する。テールゲートリフターＴは第８図に示
したように、地上と荷台間（第８図の（■））の昇降運
動は油圧シリンダーＡで、荷台と垂直格納位置間（第８
図（■））の旋回運動は油圧シリンダーＢでそれぞれ作
動されるように構成されている。

リフター車が道路上を走行するときはテールゲートリフ
ターＴは、第８図の実線で示したように、アームｄが上
昇し、ゲート板ｅが垂直に格納された状態に保持されて
いる。この保持手段はアームｄの上昇時に作動させるシ
リンダＡの油圧と、ゲート板ｅの回動時に作動させるシ
リンダＢの油圧゛をポンプを駆動させないでそのま＼保
持することによって維持している。しかし、長時間シリ
ンダの油圧を保持することは不可能である。

そこで本発明は車両が走行中にうける振動を。

小型のプランヂャーポンプ式の圧油発生装置に伝達し、
この油圧を油もれで減圧された油圧回路中にパラレルに
接続して補給してやろうとするものである。

この油圧装置について第２図を参照して以下説明する。

第２図で、１は重錘で、そのアーム２はリンク３に枢着
されている。リンク３はバルブ本体５上に軸受４を介し
枢着されている。アーム２の中央部には油圧シリンダ７
内を上下動するピストン６の上端が枢着されている。８
は油である。

９．１０は配管１２内に設けたチェック弁で、これらチ
ェック弁９．ＩＯの間に前記油圧シリンダ７内の油８は
管路１１を介し通じている。

配管１２は一端は可撓管１５を介してポンプＰと共通の
タンク１３に、他端はポンプＰと油圧装置ａを結ぶ配管
１４に接続している。

この圧油発生装置ｆは車両の適宜位置にとりつけること
ができるが、特に懸架装置より上部の車体にとりつける
と有効である（第３図）。

、（第１実施例の作用） 車両が振動すると、重錘１が上下に振動するが、この振
動はピストン６に伝えられ油圧シリンダ７内に圧油を発
生する。この圧油がチェック弁１０を通って第１図の配
管１４に送られ、油圧装置ａに圧油を補給する。

（第２実施例） 車両走行中、車両に発生する振動の振巾の大きいところ
は懸架装置のバネ（第３図１６）の上部位である。この
部位に圧油発生装置ｆ’　　（第４図）をとりつけると
、さらに圧油発生装置の構造を簡略化できる。この場合
は、圧油発生装［ｆ’の油圧シリンダ７′内を上下する
ピストン６′上に重錘１′が取付けら九でいる。１７は
スプリングで。

ピストン６′に対し上方に付勢している。このスプリン
グ１７の収納されている部分には油が貯溜されている。

この第２実施例の場合もバルブ本体５内にチェック弁９
，１０が設けられ、これらの中間でシリンダと管路１１
で通じている。

（第２実施例の作用） 車両が振動すると、重錘１′と一体のピストン６′がス
プリング１７に抗して振動し、圧油を発生し、この圧油
がチェック弁１０を通って配管１４を介し油圧シリンダ
７′に供給され圧油を補給する。

（第３実施例） 第５図は第２実施例の変形で、フレーム１９に圧油発生
装置ｆ′を固着し、車軸１８の振動を直接ピストン６“
かうけるようになっている。この場合は、振動振巾によ
っては極めて大きな圧油が発生するので、第１図にｇで
示したような減圧弁回路を設け、過大圧の発生を防止す
る。

（第３実施例の作用） 車軸１８が振動すると、ピストン６′がスプリング１７
′に抗して振動し圧油を発生する。そしてこの圧油がチ
ェック弁１０を通って配管１４を介し油圧シリンダ７′
に供給され、圧油を補給する。

配管１４内の油圧は減圧弁ｇによってコントロールされ
る。

（発明の効果） 以上本発明によれば、車両が走行中に発生する振動を利
用して圧油発生装置のピストンを作動して、油圧シリン
ダ内に圧油を発生させ、この圧油を車両走行中に油圧装
置に減圧が生じた場合でも、回路中に常時圧油を補給で
きるようにしたので。

車両が搭載する油圧駆動機器の作動が確実となり、走行
車両の信頼性を向上させることができる。

又構造が簡単で低コストで製作でき、既存の機　　　□
器にも簡単に装着できる等の優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の油圧装置のロッキング回路の第１実施
例回路図。 第２図は圧油発生装置の詳細断面図。 第３図は圧油発生装置の取付位置の一例を示す図。 第４図は本発明に於けるロッキング回路の圧油発生装置
の第２実施例断面図。 第５図は圧油発生装置の第３実施例断面図。 第６図は第３実施例の圧油発生装置の取付位置を示す。 第７図は従来型の油圧装置のロッキング回路図。 第８図は本発明が施され−たりフター車後部の側面図。 図において： Ｐ　ポンプ Ｔ　テールゲートリフター ａ　油圧装置　　　　ｂ　逆止弁 Ｃ切替え弁　　　　ｄ　アーム ｅ　ゲート板 ｆ、　ｆ’　、ｆ’　　圧油発生装置 ｇ　減圧弁 Ａ、Ｂ　　油圧シリンダ １．１′　　重錘　　　　２　アーム ３　リンク　　　　　　４　軸受 ５　バルブ本体　　　６．６’　、６’　　ピストン７
．７′　　油圧シリンダ　　８　゛（シリンダ内の）油
９．１０　　チェック弁　　１１　　配管１２　　配管
　　　　　　１３　　タンクＩ４　　配管　　　　　　
１５　　可撓管１６　　車両懸架装置　　１７，１７’
　　スプリング１８　　車軸　　　　　　１９　　フレ
ーム以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［ I ］車両に搭載されている機器を駆動する油圧装置
   と、車両の適宜個所に固着され、車両の振動エネルギー
   を吸収する装置によってピストンを駆動して圧油を発生
   させる圧油発生装置とからなり、該圧油圧発生装置の吸
   込配管はチェック弁を介し前記油圧装置の油槽に接続さ
   れ、前記圧油発生装置の吐出配管はチェック弁を介し前
   記油圧装置の管路に接続されていることを特徴とする車
   載用油圧装置のロッキング回路。 ［II］ピストンロッドの先端に揺動可能な重鍾付アーム
   を枢着して車両の振動エネルギーを受入れるようにした
   ことを特徴とする特許請求の範囲［ I ］記載の車載用
   油圧装置のロッキング回路。 ［III］ピストン上に重錘を取付けて車両の振動エネル
   ギーを受入れるようにしたことを特徴とする特許請求の
   範囲［ I ］記載の車載用油圧装置のロッキング回路。 ［IV］フレームと懸架装置の変位によるエネルギーを受
   入れるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲［
   I ］記載の車載用油圧装置のロッキング回路。