JPS61268826A - デイ−ゼル機関の掃気風量バイパス運転装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の掃気風量バイパス運転装置Info
- Publication number
- JPS61268826A JPS61268826A JP10930785A JP10930785A JPS61268826A JP S61268826 A JPS61268826 A JP S61268826A JP 10930785 A JP10930785 A JP 10930785A JP 10930785 A JP10930785 A JP 10930785A JP S61268826 A JPS61268826 A JP S61268826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- release valve
- detector
- air release
- scavenge air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は排気タービン過給機をそなえたディーゼル機関
、ことに舶用のこの種機関に利用されるものである。
、ことに舶用のこの種機関に利用されるものである。
従来の技術
従来、排気タービン過給機を設けてディーゼル機関の排
気エネルギを回収する方式は周知である。
気エネルギを回収する方式は周知である。
第１図には本発明にかかる付加設備を含めてこのような
方式の舶用ディーゼル推進機関プラントを模式的に示し
ているので、その詳細については本発明と対比して後述
することとする。
方式の舶用ディーゼル推進機関プラントを模式的に示し
ているので、その詳細については本発明と対比して後述
することとする。
発明が解決しようとする問題点
この、ような排気タービン過給機をそなえた従来方式の
舶用ディーゼル推進機関プラントにおいては、シリンダ
最高圧力の制限値を機関の最高出力点で適合させなけれ
ばならないために、常用出力点においてはこれよシ低い
値で運転しなければならず、排気エネルギへの利用率が
低いものであった。
舶用ディーゼル推進機関プラントにおいては、シリンダ
最高圧力の制限値を機関の最高出力点で適合させなけれ
ばならないために、常用出力点においてはこれよシ低い
値で運転しなければならず、排気エネルギへの利用率が
低いものであった。
問題点を解決するだめの手段
本発明はこのような従来方式の欠点を改良することを目
的とするものである。すなわち本発明は、ブロワ容量の
大きな排気タービン過給機をそなえたディーゼル機関に
、機関には燃焼ガス圧力を検出する検出器を、また過給
機には自動掃気放出弁をそれぞれ配設し、上記検出器よ
シの信号を受け上記自動掃気放出弁の開度を調節する制
御盤を設けて成る、ディーゼル機関の掃気風量バイパス
運転装室にある。
的とするものである。すなわち本発明は、ブロワ容量の
大きな排気タービン過給機をそなえたディーゼル機関に
、機関には燃焼ガス圧力を検出する検出器を、また過給
機には自動掃気放出弁をそれぞれ配設し、上記検出器よ
シの信号を受け上記自動掃気放出弁の開度を調節する制
御盤を設けて成る、ディーゼル機関の掃気風量バイパス
運転装室にある。
実施例
第１図に従来方式の舶用ディーゼル推進機関プラントと
、これに付加した本発明バイパス運転装置が示しである
。また、第２図および第３図に、従来方式と本発明方式
との機関性能の比較を示しである。
、これに付加した本発明バイパス運転装置が示しである
。また、第２図および第３図に、従来方式と本発明方式
との機関性能の比較を示しである。
さて、第１図において、符号１は機関のピストン、２は
このピストン１に作用した後の排気が導入される排気タ
ービン、３は排気タービン２の性能に影響を与える固定
式ノズル、４はタービン軸に結合し、運転されるブロワ
、５はブロワ４の性能に影響を与える固定式ディフュー
ザ、６は排気タービン２に動力を与えた後の排気ガスエ
ネルギＮで蒸気を発生させるエコノマイザ、７はブロワ
４で圧縮した空気を冷却して機関に送気するエヤクーラ
、８は機関のクランク、９はクランク軸系により駆動さ
れる推進用プロペラ、１２はエコノマイザ６で発生した
蒸気を利用する設備である。
このピストン１に作用した後の排気が導入される排気タ
ービン、３は排気タービン２の性能に影響を与える固定
式ノズル、４はタービン軸に結合し、運転されるブロワ
、５はブロワ４の性能に影響を与える固定式ディフュー
ザ、６は排気タービン２に動力を与えた後の排気ガスエ
ネルギＮで蒸気を発生させるエコノマイザ、７はブロワ
４で圧縮した空気を冷却して機関に送気するエヤクーラ
、８は機関のクランク、９はクランク軸系により駆動さ
れる推進用プロペラ、１２はエコノマイザ６で発生した
蒸気を利用する設備である。
さて、第２図にブロワの送風量と圧力比特性を示す。こ
の図で実線は、従来方式の特性を示し、ブロワの回転数
ｎｌでは、風量及び圧力比がＡ点でバランスして運転さ
れる。後述の如く、従来方式では、掃気放出弁を設けて
いないためにサージングラインよシはなれた垂下曲線上
Ａ、 Ｂ１Ｃ点で運転することが必要となる。一方ブロ
ワ４の効率は、サージングラインに接近した点はど高く
なるが、サージング域に突入することを避けるために、
例えばａ、、ｂ、ａ点で運転されるブロワを装備するこ
とができない。
の図で実線は、従来方式の特性を示し、ブロワの回転数
ｎｌでは、風量及び圧力比がＡ点でバランスして運転さ
れる。後述の如く、従来方式では、掃気放出弁を設けて
いないためにサージングラインよシはなれた垂下曲線上
Ａ、 Ｂ１Ｃ点で運転することが必要となる。一方ブロ
ワ４の効率は、サージングラインに接近した点はど高く
なるが、サージング域に突入することを避けるために、
例えばａ、、ｂ、ａ点で運転されるブロワを装備するこ
とができない。
また、第３図に機関出力に対応した機関各種性能を示す
。この図を参照して従来方式の運転性能について述べる
と次のとおシである。機関ピストン頂部に加るシリンダ
最高圧力には、制限値があるため、最高出力点で制限値
を超えないようにＥ点で運転しなければならない。シリ
ンダ出口排気温度は、低い方が排気弁の耐久性を高める
ことになるが、従来方式では、実線上で運転される。過
給機タービン出口排気温度は、排ガスエネルギＮ吸収装
置の要求度によって、適当値を選定し得ることが望まし
いが、従来方式では任意に選ぶことができない。さらに
、燃料消費率を低くするためには、シリンダ最高圧力を
高く保持することが必要であるが、従来方式では、実線
上の特性となるのである。
。この図を参照して従来方式の運転性能について述べる
と次のとおシである。機関ピストン頂部に加るシリンダ
最高圧力には、制限値があるため、最高出力点で制限値
を超えないようにＥ点で運転しなければならない。シリ
ンダ出口排気温度は、低い方が排気弁の耐久性を高める
ことになるが、従来方式では、実線上で運転される。過
給機タービン出口排気温度は、排ガスエネルギＮ吸収装
置の要求度によって、適当値を選定し得ることが望まし
いが、従来方式では任意に選ぶことができない。さらに
、燃料消費率を低くするためには、シリンダ最高圧力を
高く保持することが必要であるが、従来方式では、実線
上の特性となるのである。
一般に機関よシ排出されて、排気タービン２に導入され
る排気ガスのエネルギＮ量には、相当な余裕があるが、
前述の如く、ブロワ４がサージング域に接近して運転さ
れまいように効率を下げて設計するために、排気エネル
ギへの利用率が低くなっている。
る排気ガスのエネルギＮ量には、相当な余裕があるが、
前述の如く、ブロワ４がサージング域に接近して運転さ
れまいように効率を下げて設計するために、排気エネル
ギへの利用率が低くなっている。
本発明では、排気エネルギ〜を十分に利用させて、ター
ビンの吸収動力を高め、ブロワをサージング域によシ接
近させた点で運転することを可能にし、機関の運転状態
に応じて、ブロワ吐出側より、掃気の一部を放出し、機
関性能及びタービンより排出される排気エネルギＮの利
用要求度に適した値で運転するのである。また本発明で
は放出された掃気を有効活用するのである。
ビンの吸収動力を高め、ブロワをサージング域によシ接
近させた点で運転することを可能にし、機関の運転状態
に応じて、ブロワ吐出側より、掃気の一部を放出し、機
関性能及びタービンより排出される排気エネルギＮの利
用要求度に適した値で運転するのである。また本発明で
は放出された掃気を有効活用するのである。
すなわち本発明によれば、まず第１図に示すブロワ４の
容量を機関定格出力発揮に必要な容量より余裕を付した
ものとしである。
容量を機関定格出力発揮に必要な容量より余裕を付した
ものとしである。
またこの過給機のブロワ４の出口側に、圧縮空気の利用
源に通ずる管路を設け、この管路に自動掃気放出、弁１
０を配設し、さらに、機関シリンダ出口側には燃焼ガス
圧力検出器１１を配設しである。また符号１３で示す制
御盤を設けておき、この制御盤１３の入力として検出器
１１からの燃焼ガス圧力を示す信号および設備１２の蒸
気利用要求度の指標を与えられ、出力として自動掃気放
出弁１０に作動信号を与える。
源に通ずる管路を設け、この管路に自動掃気放出、弁１
０を配設し、さらに、機関シリンダ出口側には燃焼ガス
圧力検出器１１を配設しである。また符号１３で示す制
御盤を設けておき、この制御盤１３の入力として検出器
１１からの燃焼ガス圧力を示す信号および設備１２の蒸
気利用要求度の指標を与えられ、出力として自動掃気放
出弁１０に作動信号を与える。
第３図で機関が常用出力点で運転されている場合、シリ
ンダ最高圧力を制限値まで上昇させて、燃料消費率を下
げて経済運転を行なうために、第１図の検出器１１よシ
制御盤１３に信２号が送られると、最高圧力が制限値を
維持できるように制御盤１３よシ自動掃気放出弁１０へ
信号が送られて、自動掃気放出弁１０の放出側への弁開
度を調節して、第２図のａ点で運転される。
ンダ最高圧力を制限値まで上昇させて、燃料消費率を下
げて経済運転を行なうために、第１図の検出器１１よシ
制御盤１３に信２号が送られると、最高圧力が制限値を
維持できるように制御盤１３よシ自動掃気放出弁１０へ
信号が送られて、自動掃気放出弁１０の放出側への弁開
度を調節して、第２図のａ点で運転される。
また機関の出力率が常用出力点より低い場合は、自動掃
気放出弁１０の放出側への弁開度は閉となり、掃気は放
出されずに、全量が機関に供給される。排気タービン２
より排出された排ガスはエコノマイザ６で熱交換が行な
われ、設備１２にて蒸気が利用される。設備１２べ利用
要求度が高い場合は、制御盤１３へ信号が送られて、自
動掃気放出弁１０の放出側への弁開度を開にすると、排
気タービン２の動力が減少してエコノマイザ６へ導入す
る排気ガス温度を高め供給エネルギＭを増加する。
気放出弁１０の放出側への弁開度は閉となり、掃気は放
出されずに、全量が機関に供給される。排気タービン２
より排出された排ガスはエコノマイザ６で熱交換が行な
われ、設備１２にて蒸気が利用される。設備１２べ利用
要求度が高い場合は、制御盤１３へ信号が送られて、自
動掃気放出弁１０の放出側への弁開度を開にすると、排
気タービン２の動力が減少してエコノマイザ６へ導入す
る排気ガス温度を高め供給エネルギＭを増加する。
上述のような本発明によれば、機関の常用出力点でシリ
ンダ最高圧力制限値にて運転可能となるため、燃料消費
率を低く保持できる。またシリンダ出口排気温度を低く
保持できるだめに、排気弁の寿命が延長できる。さらに
過給機タービン出口排気温度を低く保持できるために、
排気ガスエネルギ〜利用設備において、余剰の蒸気廃棄
等のロスがない。その上、第２図で示す如く、掃気放出
弁全閉状態で運転すると、ブロワ効率を高く保持できる
ため、機関の総合効率が向上する。
ンダ最高圧力制限値にて運転可能となるため、燃料消費
率を低く保持できる。またシリンダ出口排気温度を低く
保持できるだめに、排気弁の寿命が延長できる。さらに
過給機タービン出口排気温度を低く保持できるために、
排気ガスエネルギ〜利用設備において、余剰の蒸気廃棄
等のロスがない。その上、第２図で示す如く、掃気放出
弁全閉状態で運転すると、ブロワ効率を高く保持できる
ため、機関の総合効率が向上する。
これに反し、従来の方式では、掃気放出弁装置を装備し
ていないために、シリンダ最高圧力の制限値を、機関の
最高出力点で適合させ々ければならないために、常用出
力点においては、これより低い値で運転しなければなら
ない。その他上述の利点をすべて得ることができないの
である。
ていないために、シリンダ最高圧力の制限値を、機関の
最高出力点で適合させ々ければならないために、常用出
力点においては、これより低い値で運転しなければなら
ない。その他上述の利点をすべて得ることができないの
である。
本発明によれば、放出された掃気の利用先は、制御用空
気源、掃除用空気源等と広いため、排気エネルギ￥の有
効活用の面でのメリットが大きい。
気源、掃除用空気源等と広いため、排気エネルギ￥の有
効活用の面でのメリットが大きい。
さらにまた、掃気の一部を放出することによシ、ブロワ
の運転域をサージングラインより離すことにより、機関
に急激な負荷変動が加った場合、掃気の一部を自動的に
放出して、サージングの発生を抑制することができる。
の運転域をサージングラインより離すことにより、機関
に急激な負荷変動が加った場合、掃気の一部を自動的に
放出して、サージングの発生を抑制することができる。
このことは舶用推進機関において特に有利である。
第１図は従来方式の舶用ディーゼル推進機関プラントと
これに付加した本発明バイパス運転装置とを示す模式図
、第２図および第３図は本発明と従来方式との特性を説
明する図表である。 １・・機関のピストン、２・・排気タービン、３・・固
定式ノズル、４・・ブロワ、５・・固定式ディフューザ
、６ｍ＃エコノマイザ、７＃参エヤクーラ、８・・機関
のクランク、９・・推進用プロペラ、１０・・自動掃気
放出弁、１１・・検出器、１２・・蒸気を利用する設備
、１３・・制（ほか／ｒ 第１図
これに付加した本発明バイパス運転装置とを示す模式図
、第２図および第３図は本発明と従来方式との特性を説
明する図表である。 １・・機関のピストン、２・・排気タービン、３・・固
定式ノズル、４・・ブロワ、５・・固定式ディフューザ
、６ｍ＃エコノマイザ、７＃参エヤクーラ、８・・機関
のクランク、９・・推進用プロペラ、１０・・自動掃気
放出弁、１１・・検出器、１２・・蒸気を利用する設備
、１３・・制（ほか／ｒ 第１図
Claims (1)
- ブロワ容量の大きな排気タービン過給機をそなえたディ
ーゼル機関に、機関には燃焼ガス圧力を検出する検出器
を、また過給機には自動掃気放出弁をそれぞれ配設し、
上記検出器よりの信号を受け上記自動掃気放出弁の開度
を調節する制御盤を設けて成る、ディーゼル機関の掃気
風量バイパス運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10930785A JPS61268826A (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | デイ−ゼル機関の掃気風量バイパス運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10930785A JPS61268826A (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | デイ−ゼル機関の掃気風量バイパス運転装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61268826A true JPS61268826A (ja) | 1986-11-28 |
Family
ID=14506878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10930785A Pending JPS61268826A (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | デイ−ゼル機関の掃気風量バイパス運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61268826A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014058310A (ja) * | 2013-10-24 | 2014-04-03 | National Maritime Research Institute | 船舶の噴出気体供給方法及び噴出気体制御装置 |
-
1985
- 1985-05-23 JP JP10930785A patent/JPS61268826A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014058310A (ja) * | 2013-10-24 | 2014-04-03 | National Maritime Research Institute | 船舶の噴出気体供給方法及び噴出気体制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6539716B2 (en) | Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger and compound power turbine | |
| US5199261A (en) | Internal combustion engine with turbocharger system | |
| US6694735B2 (en) | Internal combustion engine with an exhaust turbocharger and an exhaust-gas recirculation device | |
| EP2492458B1 (en) | Turbo compound system and method for operating same | |
| KR910010170B1 (ko) | 배기 가스 터어보 과급기로 과급되는 내연기관 | |
| KR19990036017A (ko) | 모터보조 가변기하학 터보차저 시스템 | |
| US4428192A (en) | Turbocharged internal combustion engine | |
| JP5173776B2 (ja) | 排気エネルギー回収装置 | |
| SE517844C2 (sv) | Arrangemang vid förbränningsmotor samt förfarande för minskning av skadliga utsläpp | |
| JPS6254969B2 (ja) | ||
| KR20180072552A (ko) | 배기가스 재순환 시스템을 갖춘 대형 터보차징 2 행정 압축 점화 엔진 | |
| EP0091356A1 (fr) | Procédé de récupération d'énergie dans un générateur de puissance, et générateur de puissance pour la mise en oeuvre dudit procédé | |
| JP2008525690A (ja) | 排気ターボチャージャ及びパワータービンを有する内燃機関の作動方法 | |
| US4422296A (en) | Internal combustion engine with supercharging by exhaust gas turbochargers and an auxiliary combustion chamber | |
| JPS6349053B2 (ja) | ||
| SE441081B (sv) | Motordrivanordning omfattande en kolvmotor och en ensam driftduglig gasturbin | |
| JP2782680B2 (ja) | 船舶用の多重エンジン設備 | |
| JPH11315726A (ja) | 舶用エンジンの過給方法 | |
| CN113700534A (zh) | 大功率船舶汽轮机外旁通汽缸 | |
| JPS61268826A (ja) | デイ−ゼル機関の掃気風量バイパス運転装置 | |
| JP4530934B2 (ja) | 助燃式ターボ過給装置 | |
| JPS59141709A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの排気浄化装置 | |
| RU2029123C1 (ru) | Регулятор давления наддува для двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом | |
| JPH09256814A (ja) | ディーゼル機関プラント | |
| JP5449509B2 (ja) | 排気エネルギー回収方法および排気エネルギー回収装置 |