JPS61270401A - 軌道構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は鉄道軌道、特に直線路のように比較的横圧の少
ない場所で使用される軌道構造体に関するものである。

（従来の技術） 一般に軌道は、路盤の上に定められた厚さの道床を敷き
、その上に走る列車荷重に十分耐える強塵をもつ枕木を
一定間隔に配列し、さらにその上に一対のレールを定め
られた軌間中に締結した構造のものが使用されている。

またレールの枕木取付は方法は、従来から火打やねじ釘
だけで簡単に固定する簡易な方法が採用されてきたが、
今日では衝撃振動の緩和を図るため、レールを下向きに
バネで押えるだけの弾性締結方法、あるいはレール横方
向にも横押えばねで支持する完全弾性締結方法も現在採
用されるようになった。このようにレールの取替え作業
は短時間化されたものの、軌道建設時は多数の枕木を配
列し敷設する工法であるため工期の短縮と工費の節減を
計ったものでなかった。この対策の一つとして縦枕木が
あるが、従来の縦枕木は「軌道力学、昭和４７年８月３
０日発行、第１５４頁、鉄道現業社発行」から抽出した
縦枕木軌道を第３図（Ａ）、（Ｂ）で示すようにコンク
リート床１上に、レールレベル調整用ドライパッキング
２を介して、間隔材３で固定した一対のコンクリート縦
枕木４を設置する軌道がある。

５はレールである。この軌道は、道床を固定に近いもの
にしコンクリート縦枕木の強さを期待したメンテナンス
フリーの構造を狙ったものである。

（発明が解決しようとする問題点） ゛　　しかしながらコンクリート床等であるため、イニ
シャルコストが高く、工期短縮も充分に図れない等の問
題があシ、現場的にはさらに工期が短く工費が安価な軌
道工法の開発が望まれていた。

（問題点を解決するための手段） 本発明はこのような問題を解消し施工期間が短かく施工
コストの安価な軌道を提供するもので、その要旨は軌道
間隔材を単綾状に設けて連結した一対の鉄綱枕木を路盤
上に敷かれた帰道床に埋設し、その上にレールを敷設し
た軌道構造体である。

（実施例） 以下本発明について図面を参照しながら詳細に説明する
。

第１図（Ａ）、（Ｂ）第２図（Ａ）、（Ｂ）は本発明の
一実施例を示したもので、第１図（Ａ）、（Ｂ）は平■
図、第２図（Ａ）、（Ｂ）は第１図の断面図で、（Ａ）
図は一般軌道部、（Ｂ）図は踏切軌道部を示す。図にお
いて６は列車のごとき輸送車の走行に並べられる２本が
一対の縦枕木で、主として鉄枕木が使用される。７は軌
道間隔材である。軌道間隔材７は単綾状に設けて一対の
鉄綱枕木６を所定の間隔を設けて連結するものである。

軌道間隔材７は第１図（Ａ）で示すように連接単綾状に
設けてもよく、第１図（Ｂ）で示すように間欠単綾状に
設けてもよい。

（作用） 前記のように軌道間隔材７で連結された一対の鉄綱枕木
６を、路盤８上に敷かれた砂利層または砕石層の帰道床
９に第２図（Ａ）、（Ｂ）で示すように埋設する。１０
はレールで、縦枕木６上に敷設され、かつ公知の締結方
法で該枕木６に締結される。

また鉄枕木６には溶接法でレールを締結してもよい。

（発明の効果） 上記のように構成され九本発明の軌道は、枕木を連結す
る単綾状に設けられた軌道間隔材と揺動床によって、輸
送車がレール上を走行する際、レール、鉄縦枕木揺道末
の総合的な弾性変形により伝達応力を小さくする。又帰
道床の変形に追従できる鉄枕木の使用により、従来のコ
ンクリート末等の固定道床方式よりコスト、工期上すぐ
れた構造体であり、あわせて輸送車へのダメージの減少
が可能となる。

本発明の軌道は、一般軌道と踏切及び工場内安全軌道な
−どに使用される。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）、（Ｂ）は本発明、軌道構造の平面図、第
２図（Ａ）は本発明軌道構造の一般軌道部の断面図、第
２図（Ｂ）は踏切用軌道部の断面図、第３図（Ａ）は従
来縦枕木軌道の平面図、第３図（Ｂ）は同上の断面図で
ある。 ６は鉄綱枕木、７は軌道間隔材、８は路盤、９は帰道床
、１０はレール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軌道間隔機を単綾状に設けて連結した一対の鉄縦枕木を
   路盤上に敷かれた揺道床に埋設し、その上にレールを敷
   設したことを特徴とする軌道構造体。