JPS6127573B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエンジンのほゞ全運転域に渉つてア
ルコール、ガソホールあるいは石油などの低着火
性の主燃料を供給し、冷機始動時にガソリンその
他の高着火性燃料を供給できるようにしたいわゆ
る多種燃料用気化器に関するもので、その目的と
するところはエンジンが主燃料によつて運転され
ている間に、副燃料用の浮子室へ副燃料が過剰に
導入されることがないようにするものである。

一般に浮子式の気化器では浮子室内の燃料レベ
ルは浮子室内における浮子の上下位置で決定され
る。ところで、エンジンの運転中浮子は振動のた
めその上下位置が安定せず、浮子室内へ燃料を過
剰に導入する傾向がある。しかし通常は浮子室内
の燃料は絶えず吸気通路内へ流出しているので浮
子室内の燃料レベルが上昇して空燃比変動、オー
バーフローなどの不具合を生じることはないが、
多種燃料用の気化器ではエンジンの暖機後は吸気
通路に通じる副燃料通路は遮断され、副燃料は消
費されなくなる。そこで、副燃料用の浮子室内に
は副燃料が過剰に流入して冷機始動時の始動性を
悪化させたり、副燃料を無用に消費することがあ
る。

この発明は斯る不具合を除去するもので、以下
図示の実施例によつて説明する。

第１図は本発明を自動二輪車に適用したときの
構成を示し、車体枠１に搭載されたエンジン本体
２には気化器３が装着されている。気化器３には
パイプ４を通して主タンク５から、例えばアルコ
ール10％以上を含むガソホールあるいはアルコー
ル、石油など低着火性の主燃料が、また、パイプ
６Ａ，６Ｂを通して副タンク７から高着火性の副
燃料であるガソリンがそれぞれ供給される。

多種燃料用気化器３は第２図，第３図に示すよ
うに、吸気通路８を形成する吸気胴９と、吸気通
路８内へ進退し、その通気面積を調節する絞り弁
１１とを有する。吸気胴９の下面には主燃料用の
主浮子室１２と副燃料用の副浮子室１３とが形成
されている。１４，１５はそれぞれ主浮子室１２
と副浮子室１３との浮子を示し、各浮子１４，１
５はそれぞれ主燃料通路１６と副燃料通路１７を
開閉制御する液面弁１８，１９を有している。な
お、主浮子室１２の浮子１４は左右の２個一対か
らなり、その間を橋架する連結板２１上に液面弁
１８が設けられている。主浮子室１２内は主ジエ
ツト２２を有するメイン系の燃料通路２３と始動
ジエツト２４を有する始動系の燃料通路２５に通
じている。副浮子室１３内は始動ジエツト２６を
有する始動系の燃料通路２７に通じている。

一方、絞り弁１１下流の吸気通路８には、始動
通路２８が開口しており、その他端は始動弁２９
を介して絞り弁１１より上流の吸気通路８内に通
じており、始動弁２９の開閉に伴つて始動通路２
８が連通、遮断される。始動弁２９は円孔２９Ａ
と弁体２９Ｂとからなつている。円孔２９Ａ内に
は前記始動通路２８と始動燃料通路３１とが開口
しており、弁体２９Ｂが図中で左方へ移動すると
それらが全て閉じられ（第３図の状態）、右方へ
移動すれば開かれる。始動燃料通路３１の他端は
燃料切換弁３２に連通されている。燃料切換弁３
２には前記燃料通路２５，２７の他端が連結され
ており、始動燃料通路３１はこれらの一つに選択
的に連通される。即ち、弁孔３２Ａ内にスプール
弁３２Ｂが摺動自在に挿入されており、図中で左
動するとき（第３図の状態）常時始動燃料通路３
１に通じている外周溝３２Ｃ主燃料側の燃料通路
２５に、また右動するとき副燃料側の燃料通路２
７にそれぞれ通じるものである。燃料切換弁３２
は更に副燃料通路１７を連通、遮断する燃料弁３
０としても用いられている。弁孔３２Ａの端面に
は副タンク７のパイプ６Ｂ側が、また周面には副
浮子室１３側の副燃料通路１７の一端が開口して
おり、スプール弁３２Ｂが右動すると両者を連通
し左動すると遮断する。

燃料切換弁３２は始動弁２９と関連して切換作
動するよう構成されている。即ち、吸気胴９上に
ねじ止めされた鋼板製の枠体３３には操作杆３４
が摺動自在に支持されており、それに支持された
釦形の舌片３４Ａ，３４Ｂの遊端は弁体２９Ｂお
よびスプール弁３２Ｂの外周に形成した円周溝に
緩く係合している。３５は操作杆３４の端部に設
けた摘子である。摘子３５は，，で示した
３個の作動位置を有する。３６は副燃料用のリザ
ーブ弁である。副タンク７の底面より高位に開く
常用通路３７が燃料減少のため液面上に露出し、
給油が不能となつたときノブ３８を引いて開弁
し、底面に開く予備通路３９を連通させて副燃料
切れによる始動不能をなくすものである。

この実施例の作動を説明すると、エンジンを暖
機状態で始動するとき摘子３５はの位置に操作
される。摘子３５に連らなる連通杆３４は舌片３
４Ａ，３４Ｂを左方へ移動させるので、弁体２９
Ｂ，スプール弁３２Ｂが従動し、始動切換弁３２
は始動燃料通路３１を主燃料側の燃料通路２５に
接続するが、始動弁２９は始動通路２８および始
動燃料通路３１を閉じているので吸気通路８には
始動用の濃混気は供給されない。エンジンが20℃
前後の常温に冷えているときは摘子３５はの位
置に操作される。操作杆３４が右動するので、舌
片３４Ａ，３４Ｂもそれに従動し、舌片３４Ａは
始動弁の弁体２９Ａを右端まで移動させ、始動通
路２８を連通すると共に、始動通路２８内に始動
燃料通路３１を開口させる。舌片３４Ｂが係合し
ているスプール弁の小径部３２Ｄは操作杆３４の
からの位置への移動量と等しい長さを有して
おり、小径部３２Ｄ上を右端まで遊動する。始動
弁２９が開くと、始動通路２８内に絞り弁１１を
側路する吸気流が流れ、その中に始動燃料通路３
１から低着火性の主燃料たるガソホール（アルコ
ールとガソリンとの混合油）が供給されて、空燃
比の濃厚な始動用の混合気が生成される。これは
更に始動通路２８を通して絞り弁１１下流の吸気
通路８へ流れ、その中を流れている比較的希薄な
混合気をエンリツチして始動性を向上させる。エ
ンジンが15℃以下の低温のときは摘子３５はの
位置に操作される。前のの所で始動弁の弁体２
９Ａが図中右端に達しているので、舌片３４Ａは
移動できず、操作杆３４はばね３４Ｃを圧縮する
のみで舌片３４Ａは原位置に止まつている。舌片
３４Ｂはスプール弁３２Ｂを図中で示す位置に
移動させ、始動燃料通路３１を副燃料側の燃料通
路２７に連通すると共に燃料弁３０を開き、副燃
料を副浮子室１３へ供給する。従つて、始動通路
２８には始動燃料通路３１から着火性のよい副燃
料が混入して濃厚な副燃料の混合気が生成され
る。この高着火性の混合気は更に始動通路２８を
経て絞り弁１１下流の吸気通路８内へ流入し、そ
の中を流れている主燃料の混合気と混じて図示し
てないエンジンの燃焼室内へ吸入され、エンジン
の始動性を一層良好にするものである。

以上説明したようにこの発明は、比較的低着火
性の主燃料を供給する始動系の燃料通路と高着火
性の副燃料を供給する始動系の燃料通路とを、燃
料切換弁および始動燃料通路を開閉する始動弁を
介して吸気通路に連通する共に、前記副燃料を供
給する燃料通路が接続される副浮子室と副燃料タ
ンクとを接続する副燃料通路に通路を開閉する燃
料弁を設け、この燃料弁と前記燃料切換弁および
始動弁とを連結してなり、この燃料弁は、常時は
閉弁され、前記始動弁を開きかつ燃料切換弁が前
記副燃料を供給する燃料通路を吸気通路に連通さ
せたときに前記副燃料通路を副燃料タンクに連通
するように連通したものである。よつて、エンジ
ンが暖く始動弁を遮断して運転されるときには燃
料弁も閉じられるので、エンジンの振動のために
副浮子室中の浮子が振動してその液面弁が副燃料
の水準と無関係に開弁しても燃料弁が閉弁してい
るので、副浮子室内へ過剰に流入することがな
い。よつて、副燃料の水準が高くなりすぎて溢液
管を通して外部へ流出したり、始動用混合気の空
燃比を過度に濃厚にして副燃料を無駄にしたり、
却つて始動性を低下させたりする不具合がない効
果がある。また、前記燃料弁は燃料切換弁および
始動弁と連結されているから、構造が簡単である
ばかりか、副燃料通路を確実に閉弁することがで
き、しかも一つの操作子で操作できるという効果
もある。

なお、エンジンの運転中主浮子室内においても
同様に浮子の振動による主燃料の流入過剰も起り
得るが、エンジンの運転中主浮子室からは主燃料
通路を通じて絶えず流出が続いているため特に不
具合は生じない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明実施の一例を示すものである。第
１図は本発明を自動二輪車に適用したときの構成
を示す概略構成図、第２図はその要部の拡大図で
ある。第３図は第２図中の−断面を拡大して
示す断面図である。 ８…吸気通路、１１…絞り弁、１３…副浮子
室、２９…始動弁、３０…燃料弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 比較的低着火性の主燃料を供給する始動系の
   燃料通路２５と高着火性の副燃料を供給する始動
   系の燃料通路２７とを、燃料切換弁３２および始
   動燃料通路３１を開閉する始動弁２９を介して吸
   気通路８に連通する共に、前記副燃料を供給する
   燃料通路２７が接続される副浮子室１３と副燃料
   タンク７とを接続する副燃料通路１７に通路を開
   閉する燃料弁３０を設け、この燃料弁３０と前記
   燃料切換弁３２および始動弁２９とを連結してな
   り、この燃料弁３０は、常時は閉弁され、前記始
   動弁２９を開きかつ燃料切換弁３２が前記副燃料
   を供給する燃料通路２７を吸気通路８に連通させ
   たときに前記副燃料通路１７を副燃料タンク７に
   連通するように連通されている多種燃料用気化
   器。 ２ 低着火性燃料はアルコールを主成分とし、高
   着火性燃料はガソリンを主成分とする特許請求の
   範囲第１項記載の多種燃料用気化器。