JPS6127739A - シ−トベルトアンカ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用座席に配設されるシートベルトアンカー
装置に関する。

背景技術とその問題点 通常自動車等の車両用座席においては、衝突事故時等に
乗員が前方へ投げ出されて身体、特に頭部に損傷を受け
ることのないように、乗員を座席に拘束保持するための
シートベルトが配設されている。

従来のこの種のシートベルト装置としては、例えば第１
図に示すように前後方向に移動調整可能となした座席（
１）のシートクッション（２）の側方においてバックル
（３）を床面（４）側に枢着し、このバックル（３）に
シートベルト（５）の一端部を連結することによシ乗員
の身体を座席（１）に拘束するように構成されている。

このシートベルト装置によると、バックル（３）が床面
（４）に対して固定された状態にあるため、シートベル
ト（５）側からの負荷は座席（１）に殆ど加わらず、衝
突時等にシートベルト（５）に過大負荷が作用した場合
も座席（１）には剥離力は作用せずスライド部材も変形
されることがなく、座席（１）は前後スライド可能で、
特に２ドア車の場合には後方座席の乗員の降車は可能で
あるが、乗員がシートベルト（５）を装着した状態で座
席（１）を前後にスライドさせる場合には座席（１）の
移動に対応することができず、その都度シートベルト（
５）の長さを調整し直す仁とによる使用上の不便さを有
してお少、これを解決するためにさらに第２図に示すよ
うなシートベルト装置が提案されていた。

即ちこのシートベルト装置は、座席（１）のシートクッ
ション（２）の−側面部に、バックル（３）が連結され
たブラケット（６）を前後方向に回動可能に取シ付け、
このブラケット（６）に前後方向に貫通して形成された
挿通部（６ａ）に、一端が床面（４）側に支持された棒
状部材（７）を挿通させて、通常のシートベルト装着状
態では座席（１）の前後移動に伴なってブラケット（６
）が棒状部材（７）に対し摺動する如くなされ、シート
ベルト（５）の長さを調整することなく座席（１）の前
後位置調整が可能とされている。そして衝突事故等によ
ってシートベルト（５）に過大な負荷が作用した場合に
はこの負荷の方向へブラケット（６）が回動され、その
後部下端に軸支された係合ピン（８）が棒状部材（力の
下縁部に形成された係合溝部（９）に係合することによ
ってブラケット（６）が棒状部材（７）に対し摺動不能
にロックされ、即ち緊急時のみロック作動するように構
成されている。

しかしこのシートベルト装置によると、ブラケット（６
）は座席（１）のシートクッション（２）に直接的に取
シ付けられているので、シートベルト（５）よシ加わる
過大負荷の一部が座席（１）に伝達されてしまい、この
ため座席（１）に床面（４）に対して剥離方向の力が作
用しスライド部材が変形してしまうおそれがあシ、また
この負荷によシブラケット（６）と棒状部材（力とはロ
ック状態で塑性変形され、その後はブラケット（６）が
棒状部材（力に対し摺動不能となシ、即ち座席（１）は
その位置で固定された状態となってしまい、特に２ドア
車の場合には後方座席の乗員が車外へ脱出する際に支障
をきたすおそれがあった。

発明の目的 本発明は斯る点に鑑みてなされたもので、通常時には座
席と共にシートベルトのバックルが移動し、シートベル
トに負荷が作用した時にはこの負荷が座席に加わること
なく床面側に直接伝達され、かつ過大負荷によシバック
ルが移動不能にロックされた後においても座席のスライ
ドを可能となしたシートベルトアンカー装置を提供しよ
うとするものである。

発明の概要 本発明は上述の目的を達成するために、シートベルトア
ンカー装置を、所要間隔で複数の係合溝が形成され、座
席の移動方向に沿って車体側に取付けられる案内棒状部
材と、この案内棒状部材に摺動可能に挿通され、シート
ベルトが連結されるブラケットと、とのブラケットに装
着され、案内棒状部材の係合溝に係合される係合部材と
、ブラケットを座席側に連結する伸縮可能な弾性材とが
ら構成し、ブラケットはシートベルドの無負荷状態で案
内棒状部材に対して座席の移動に伴い弾性！ 体を介して移動され、シートベルトの負荷作用に伴なう
動きにより係合部材が案内棒状部・材の係合溝に係合さ
れて案内棒状部材に対しブラケットがロックされ乗員を
座席に対して拘束するようにしたものである。

実施例 以下、第３図〜第５図を参照しながら本発明の詳細な説
明するに、上述した第１図及び第２図の従来例と同一の
部材には同一符号を付しそ−の詳細な説明は省略する。

図忙おいてαＱは本発明によるシートベルトアンカーｉ
ｔを示し、このシートベルトアンカー装置（ＩＩは座席
（１）と床面（４）との間に左右一対介在されるスライ
ドレールの一方のスライドレール（Ｉｌｌの側方に配設
されている。

スライドレールＵは床面（４）側に固定されるロアレー
ル（Ｌｚと、このロアレール（１２＋に対し摺動自在な
アツノヤーレールｆｉＪとから成シ、ロアレールａ’ａ
　ｈ　ソの裏面側の前後端部に固着された支持ブラケッ
ト（１４ａ）　（１４ｂ）によシ床面（４）に固定され
、アッノや−レール（１３１はその上面部において座席
（１）のシートクッション（２）の裏面側に固定されて
いる。

そして、このスライドレール（１１１の側部下方にはこ
れと並行して長板状の棒状部材（１５１が、その一端部
（１５ａ）において後部支持ブラヶッ）　（１４ｂ）に
軸ピン（Ｌηによって上下方向に回動可能に枢着されて
おシ、その下縁部には長手方向に所要間隔で複数の係合
溝αｅが形成されている。

また、この棒状部材ａ５にはその長手力向即ち前後方向
に摺動可能にブラケツ）（１８１が嵌合されている。こ
のゾラケツ）（１８）は内外のブラケット（１８ａ）（
１８ｂ）を接合して形成され、その後端上部に形成され
た突片部（１４にはバックル（３）が前後方向に回動自
在に枢着されておシ、また中央部には前後方向に棒状部
材（１９が挿通される挿通部（１１が形成され、さらに
この挿通部（１９の後部に下方へ二股状に突出する支持
部（Ｌ！ｊが形成されてこの下端において棒状部材（１
５１の係合溝αＢに直交して対応するように係合ピン圓
が横架軸支されている。

そしてこのブシケツ）　Ｑ８）は座席（１）に対して弾
性的に連結されている。即ち、ブラ、ケットα秒の前部
上端にはスライドレール方向にビンＱυが植設され、こ
れに対応してロアレール（１２１の先端部とアッパーレ
ール（１３１の後端部には係止片■と（ハ）が夫々固着
されておシ、ビン（２１）と係止片＠の間には前部スプ
リング（財）が、ビン圓と係止片（ハ）との間には後部
スプリング（２９が夫々架張され、これによってブラケ
ット０８１はビンＣυを介して座席（１）と床面（４）
との間に弾性的に懸架支持された状態におる。

また、ビン■υの先端部はロアレール（１２１の下面側
にその長手方向に沿って水平に固着されたガイド板（イ
）の上面側に所要の間隔をもって対応している。

尚、本例においては両スプリング（２４）と（至）とは
長さ及びばね定数が同一のものを用いである。

以上のように構成される本例のシートベルトアンカー装
置（１０１は、乗員を通常の着座姿勢で拘束している状
態においてはブラケットα＆の係合ビン■と棒状部材（
１５１の係合溝αｅとは離隔した状態にあシ、このため
ブラケツ）Ｈは棒状部材（１５１に対して摺動可能な状
態にある。そして座席（１）が最前方に位置している状
態（第３図実線）からスライドレール（１１１によって
後方へ移動させると、アラ・母−レールａＪがロアレー
ルＱ３に対し後方へ摺動することによシブラケットα＆
のピア（２１１を介して両し−ルαｚａ３間に架張され
た前後の両スプリング（２）（ハ）は伸長し、これに伴
い両スプリングＣ２４）（ハ）の中間に連結されている
ビンＣ！υがガイド板（ホ）に沿って移動することにな
り、即ち、アッパーレール（１１１１の後方への摺動に
よりこれに連結されている後部スプリングｃ！！１９が
伸長されることによってビンＱυが引張られて後方へ移
動し、これに追従して前部スプリング（２）が伸長され
ることになシ、このためブラケット０８は棒状部材α５
）に沿って後方へ移動される（第３図工点鎖線）。

またこの状態から座席（１）を再び前方へ移動させると
、以上と逆の動作によシ、即ち後部スプリング（ハ）の
収縮に伴う前部スプリング（財）の収縮によってビン圓
が引張られて前方へ移動されることによシ、プ２ケツ）
（１１０は棒状部材α９に沿って前方へ摺動されること
になる。

このようにして座席（１）の前後移動に追従してブラケ
ットＱＩＩＧ即ちバックル（３）が棒状部材（１５１に
沿って移動される。この動作においてアッパーレール（
１３１の移動量即ち座席（１）の移動量β１とビン（２
υの移動量即ちブラケツ）（１８）の移動量２２との関
係は、前部スプリング（財）のはね定数を五１、後部ス
ジリンダ（ハ）のはね定数をに２とすると。

で表わされるので、両スプリング（２滲（ハ）のばね定
数が同一に設定された本例の場合 Ｑ２＝ジし となシ、即ちバックル（３）は座席（１）の移動量の２
分の１の移動量で摺動されることになる。

尚、本例においては両スプリング（２４１（ハ）は互い
にばね定数が同一のものを用いであるが、この両スプリ
ングＣ２４）（ハ）のばね定数を適宜変更することによ
って座席（１）の移動量Ｑ１に対するブラケッ）ＱＩＣ
即ちバックル（３）の移動量Ｒ２を任意に可変すること
ができる。

そして、衝突事故等によって乗員が前方へ傾動されると
、シートベルト（５）に負荷が作用する状態となシ、こ
の負荷によってブラケット０秒は後部側が引き上げられ
るように揺動されてビン１２〃がガイド板（４）に当接
することによシこのビン（２１１を支点としててこ作用
によって更に上方へ大きく回動し、このため係合ビン■
がこれと対応している棒状部材（１５１の係合溝（１６
）に係合してブラケット０＆は棒状部材Ｃ１５１に対し
て摺動不能にロックされることになる（第５図工点鎖線
参照）。

このように本例のシートベルトアンカー装置’　（１０
）は、座席（１）の移動に伴なってブラケットα＆即ち
バックル（３）もこれに近い距離を移動するので、乗員
はその都度シートベルト（５）の長さを調整し直さなく
て済み、またシートベルト（５）に負荷が作用した際に
はブラケットα急が棒状部材ａ９に対しロックされ、こ
の場合においてブラケットＱ８）は両スプリング（２４
）（ハ）によって弾性的に座席（１）側に連結されてい
るので座席（１）側に加わろうとする負荷は殆ど吸収さ
れ、このためシートベルト（５）に作用する負荷は座席
（１）には加わらずに棒状部材α９を介して床面（４）
に伝達されることになシ、従ってシートベルト（５）に
作用する負荷によって座席（１）自体が変形したりまた
座席（１）の床面（４）からの剥離によるスライドレー
ルの変形のおそれもなく、乗員は安全に座席（１）に拘
束保持されると共に座席（１）は常に移動可能状態に保
持されて強度の衝突事故等によつ゛てシートベルト（５
）に過大負荷が作用し、これによシ棒状部・材（１９が
大きく塑性変形してプラタン）（１８１が棒状部材（１
５１に対し摺動不能となった状態においても、ブラケッ
トα印が両スプリング（２４）　（２５１によって弾性
的に座席（１）に連結されていることによシ座席（１）
はブラケットａυとは別個に前後移動が可能で、車内か
らの緊急脱出が支障なく行なえる。特に２ドア車の場合
には座席（１）を前方へ移動させることによって後方座
席の乗員が容易に車外に脱出することができる。

また、弾性体としての両スプリング（２）（２９は、ブ
２ケツ）（１８１のビン圓を介して連結した状態でロア
レール（１２＋の前端部とアッパーレール（１３１の後
端部間に架張しであるので、この両スプリング（２４）
（２！９ハロアレール（１２１に対しアッパーレール０
３１を、即ち床面（４）に対し座席（１）を前方に付勢
させる補助スプリングとして利用でき、このため通常時
に座席（１）を後方位置から前方位置へ迅速に移動させ
ることが可能で上述した衝突事故時等においても座席（
１）を容易に前方へ移動でき、特に２ドア車における後
方座席の乗員の脱出に有効である。

さらに本例ではブラケットαａ即ちバックル（３）の移
動！！：Ｑ２は座席（１）の移動量Ｑ１の２分の１であ
るため、その分だけ棒状部材（１５１の長さを短が（形
成することができる。

尚、本例においては前部スプリング（財）は固定側即ち
ロアレール（１’２＋に、後部スプリング（ハ）は可動
側即ちアッパーレール（１３Ｉに連結した例を示したが
、これを両スプリング（２４）Ｃ２５１ともアッパーレ
ール（１３１あるいは座席（１）側に連結してもよい。

この場合には常に両スプリング（財）Ｑ粉の長さは不変
なのでブラケットα印は座席（１）と共に同一の移動量
で棒状部材（１５１に沿って摺動することになる。

発明の効果 以上の如く本発明のシートベルトアンカー装置によれば
、通常の状態においては座席の移動に伴なってブラケッ
ト即ちバックルも移動されるので乗員はその都度シート
ベルトの長さを調整し直す必要力なく、また衝突事故等
によってシートベルトに負荷が作用し、ブラケットが棒
状部材に対しロックされた状態においては、ブラケット
が座席側に弾性体を介して弾力的に連結されていること
によシ、シートベルトに作用する負荷は座席には殆ど加
わらずに棒状部材を介して床面側に伝達されるため座席
の変形、特に剥離力によるスライドレールの変形等が生
じることがなく乗員は安全に座席に拘束保持されると共
に座席は常に摺動可能状態に保持されて過大負荷によっ
て棒状部材が塑性変形しブラケットが摺動下、可能とな
った場合でも座席を前後に移動でき、特に２ドア車の場
合には後方座席の乗員が容易に車外に脱出することがで
きる等、上述した第１図の固定アンカ一式のシートベル
ト装置と、第２図の緊急ロック式のシートベルト装置の
双方の利点を備え実用的な効果は頗る大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のシートベルトを備えた座席の
側面図、第３図は本発明のシートベルトアンカー装置を
備えた座席の側面図、第４図は本発明のシートベルトア
ンカー装置の斜視図、第５図は同、一部省略した側面図
である。 図中、（１）は座席、（４）は床面、（５）はシートベ
ルト、σ９は棒状部材、（１６１は係合溝、ａεはブラ
ケット、α９は挿通部、■は係合部材としての係合ピン
、（財）（ハ）は弾性体としてのスプリングである。 第１図 箇２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 所要間隔で多数の係合溝が形成され、座席の移動方向に
   沿つて車体側に取付けられる案内棒状部材と、該案内棒
   状部材に摺動可能に挿通され、シートベルトが連結され
   るブラケットと、該ブラケットに装着され、上記シート
   ベルトの負荷作用に伴う上記ブラケットの動きにより上
   記案内棒状部材の係合溝に係合される係合部材と、上記
   ブラケットを上記座席側に連結する伸縮可能な弾性部材
   とから成るシートベルトアンカー装置。