JPS6127792A - 液化ガスタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本！明は、メタン、エチレン、プロパン、ブタンなどの
低温液化ガス輸送用船舶に搭載される液化ガスタンクに
関するものである。

低温液化ガスを直接船体構造に接する様に。

例えば二重船殻の内側に積込む場合、貨物を適切に防熱
することが困難であり、また船体は貨物からの熱影響を
受けて過大な熱応力を生じるなどの問題がある。このた
め、従来は船内に船体構造とは別個の防熱したタンクを
搭載し、このタンクに低温液化ガスを積む事により、こ
れらの問題に対処することが行なわれていた。

これらの船ζど搭載される低温液化ガス用タンクには２
次の要件を満足することが期待されている。

１）　海上輸送貨物の対象となっている低温液化ガスは
一般に密度が小さい。例えば、液化プロパンは約０．５
８　ｔ／ｎｆ、液化天然ガスは約０．４５’ｔ／ｎｆで
ある。軽量嵩高な貨物であるので限られたタンク収容区
画内に大容量が確保出来ること。

２）　タンク内の低温液化ガスは外部からの熱の侵入に
より沸騰蒸発しているが、この量を低く保つために熱の
侵し難い形状および構造であること。

３）　合理的なタンーク構造が構成出来るタンク形状で
あること。すなわち、タンク構成部材が少なく、タンク
重量が軽く製造出来ること。

これらの船に搭載するタンクの形式として方形タンクが
広く使われているが、この形式のタンクはタンク構成部
材が多く、タンク重量が大きく、また製造工数が多くか
かるという欠点がある。また、方形タンクはタンク容積
に対するタンク表面積が多く、更にタンク内の多くの防
とう材はタンク内への侵入熱の放熱フィンの作用を有し
ており、タンク内への熱侵入が多し）。

これらの欠点を解決するタンク形式として球形タンクが
あるが、この球形タンク形式には。

また次のような問題点がある。

１）　タンクを搭載する船内区画の容積に対するタンク
内容積の比が小さい。すなわち。

容積効率が悪い。

２）　タンクを支持するのに円筒形スカートを使用して
いるが、これが重くしかも大きいものとなる。

これら方形タンク又は球形タンクに代わるものとして立
置き円筒形タンク方式の液化ガス船が提案されあるいは
建造されたことがあるが。

球形タンク方式の液化ガス船に比べて次の欠点があった
。

１）　同一タンク容量を確保する船体が小さくならない
。

すなわち、船体の大きさに比しタンク容量が大きく確保
出来ない。

２）　タンク容量当りのタンク表面積が大きくなる。

その結果２円筒形タンク方式は普及しないままとなって
いる。゛ 本発明は、ｉｉ？Ｉ述の方形タンク方式２球形タンク方
式さらには従来の円筒形タンク方式の液化ガス輸送船の
欠点を解消し、タンク容積が大きく構造簡単にして、船
全体の更地から全く満足し得る低温液化ガス輸送船を提
供することを目的とするものである。

すなわち２本発明は、液化ガス輸送船に搭載されかつ貨
物が収納されるとともに外周面のほぼ全面に防熱材が施
されている立置き円筒形の液化ガスタンクにおいて、天
井が上方に凸な曲ｆを有し円筒の直径が船幅の１／２以
上の太きであり、上記液化ガスタンク本体の高さが上記
円筒の直径にほぼ等しく、かつ上記液化ガスタンク本体
の少なからぬ部分が上甲板面よりも上方に突出している
乙とを特徴とする液化ガスタンクである。

以下２本発明の最も好まルい一実施例を第１図及至第５
図に図示する実施例に基づいて詳述する。

第１図及至第５図において、１は船体の全体的な概略を
表わし、２は船の機関室、３１よ前部コツファダム、４
は後部コップアダム、５は二重底タンク、　　６　　（
６ａ、　　’６ｂ）は隔壁、７はタンクカバー　８は上
甲板、９はアフトピークタンク、１０はフォアビークタ
ンク、　　１１　　（ｌｌａ。

１１ｂ　、　ｌｌｃ　、　ｌｉｄ　ｌは円筒形タンクの
全体を示し、１２は中央部深水タンク、１３は再液化装
置室、１４は円筒形タンク１１の頂板、１５ば円筒形タ
ンク１１の側板、１６は円筒形タンク１１の底板、１７
は円筒形スカート、１８；よ船の二重底頂板、　１９　
（１９ａ、　１９ｂ、　１９ｃｌは防熱材、　　２０　
　（２０ｍ　、　’２０ｂ　、　２０ｃ　）ばタンク底
防熱材、２】はタンクドーム、２２は二重底内ガーダ、
２３はサイドタンク、２４は球形タンクを示す。

そして、船体１は前部コツファダム３と後部コッファダ
ム４との間の区画が貨物タンク区画となっている。

貨物タンク区画はそのほぼ中央を中央部深水タンク１２
によって２分され、それぞれが隔壁６ａ、　　６ｂ、に
よりさらに２分されて合計４つの区画に分けられている
。そして４個の円筒形タンク１１（Ｉｌａ、　ｆｌｂ、
　ｌｌｃ、　１ｉｄｌが１個づつ格納されている。そし
て第３図示すように。

円筒形タンク１１の格納区画の船側にはサイドタンク２
３が設けられ、船体側部は二３！構造となっている。ま
た２円筒形タンク１１を　覆うように、タンクカバー　
７が設けられ、タンクヵパー７は上甲板８に固着されて
いる。最船首部の円筒形タンクｌｌａおよび最船尾部の
円筒形タンクＩｌｄば、それぞれ船体形状が船首部およ
び船尾部において前後方向に向かうにしたがってやせて
行くのに適合するように、タンク下部をやせさせた形状
となっている。また、中央部の二つの円筒形タンクｌｌ
ｂおよびＩｌｃは同形であり、その形状断面を第３図に
示している。

本実施例のタンク形状を第３図において具体的に説明す
れば２円筒タンクの水平断面の円の直径（図中における
タンクの幅と同じ）の船幅に対する比は約８０％２タン
クドーム２１を除くタンク本体の高さはタンクの幅と略
同寸法であり、タンクの円筒側板１５の高さはタンク本
体の高ざの約６０％を占めており、その内の約１０％は
上甲板面よりも上にあり、タンク全体ではタンク本体高
さの内約４０％が上甲板面よりも上部に位置している。

タンク高さはタンク幅とほぼ同じにするのが総合的にバ
ランスの良い結果となるが個々のタンク設計においては
、その事情において適宜選定するのは当然である。タン
ク高さをタンク幅に比べ大幅に低くすればタンク容積の
減少という不利益が生じ、また大幅１と高くすれば船の
安定性が悪くなるとともに操舵室からの前方見通しが悪
くなる等の不具合を生じる。

円筒形タンクＩＩＣの主要構造は、上方ζこ凸な曲面と
なっているタンク頂板１４１円筒形のタンク側板１５お
よび下方に凸な曲面となっているタンク底板１６からな
っており、これらの板には防とう材が実質的に設けられ
ていない。タンク１１は防熱材１９．２０により実質的
に全面が防熱されている。円筒形タンク側板１５の下方
延長に連続した円筒形スカート１７が設けられており２
円筒形スカート１７の上部はタンク側板１５に、下部は
船体１の二重底頂板１８に固着されている。なお２円筒
形スヵー）１７は第１図では図示省略をしているが、−
３図および第４図には図示している。円筒形タンク１１
および円筒形スカート】７は積載される液化ガスに適応
した低温用鋼板又はアルミ材にて製作されている。

第４図に図示するように２円筒形スカート１７は上部の
み防熱材１９ｂ、１９ｃが施されており２円筒形スカー
ト１７の上部は２円筒形タンク１１とほぼ同一の温度に
保たれており下方部分は防熱材が施されておらず２円筒
形スカート１７の下部は円筒形タンク１１を取巻く周囲
温度とほぼ同一に保たれている。このため１円筒形タン
ク１１に液化ガスが積込まれるに際して。

その低温により円筒形タンク１１は収縮するが。

円筒形スカート１７の上部も同様に収縮し熱応力発生の
問題は実質′的に避けられろ。タンク底板１６と二重底
頂板１８との間には適当な間隔をもって、よく乾燥した
本質集成材２０ａが防熱兼タンク荷重支持材として配置
されており、その間をポリウレタンフォーム防熱材２０
ｂが施されて、防熱材２０ａ’、２０ｂとともにタンク
底防熱材２０を構成している。

タンク重量および貨物重量の大部分は、タンク底板１６
およびタンク底防熱材２０を通じて二重底頂板１″８に
より支えられておし、１部分は円筒形スカート１７を通
じて二重底頂板１８に支えられている。

船の動揺などにより２円筒形タンク１１には船内におい
て横方向に移動および転倒させようとする力が加わるが
、上部はタンク１１に、下部は船体１に固着している円
筒形１７によレタンク１１は実質的に移動することがな
く正しい位置ζこ保持される。

また２本実施例では、第１図および第２図に図示するよ
うに２円筒形タンク１１が船の船長方向１こわたって４
個搭載されているが、これによって船型および配置を極
めて適切に設定するする事が出来る。

第１図および第２図に図示する実施例において、船の長
き（以下、垂線間長さと云う。）は船幅の約５倍であり
、経済的な寸法比いわゆるずんぐり船型を採用している
が、船幅に比し容景の大きい円筒型タンク１１を４個配
置しているので、船幅に比し船長（のさ）の短い船にも
かかわらず船の長さ方向に、アフトピーク９゜機関室２
１前後のコツファダム　３，４．円筒タンク収納区画お
よびフォアピークタンク１０を十分に余裕をもって配置
する乙とが出来、さらには、中央部深水タンク１２をも
確保可能となっている。

第５図に図示するものは２本発明に係る円筒形タンクと
球形タンクとの比較を説明したものである。

第５図において２本発明に係る一実施例の円筒タンクＩ
Ｉｃと球形タンク２４とを重ねて図示しているが１両タ
ンクの幅と高さとは同一であり２円筒タンク表面積は球
形タンク２４に外接する形状である。この円筒タンク１
１Ｇは球形タンクの約１．３３倍の容積を有しており、
容積的に本発明に係るタンクが極めて優れていることを
示している。

さらに、この円筒タンクの賽面鞘ば球形タンク表面積の
約１．３０倍であり、容積当りの表面積は球形タンクの
場合よりも小さく２球形タンク２４の約０．９８倍とな
り防熱性からも優れている事を示している。

次に２本発明に係る一実施例の設計例を示す。

貨物タンク容積ａ２．０００　ｍ’の液化ガス船につい
て、船の長さ　２００．００ｍ　、巾４０．ＤＯｍ、深
さ２］、　ＯＯｍてあり、全体配置の概要は第１図およ
び第２図に図示したものである。

船の大きさに比し、タンク容積が大きく確保出来ている
が、容積効率を（貨物タンク容積／船の長さＸ幅×深さ
）で表わすと、この設計例では　０．４８８となる。こ
れは従来技術の方形タンク方式２球形タンク方式又；ま
従来の円筒タンク方式では達成不能な値である。

また、タンク表面積が方形タンク方式又は従来の円筒タ
ンク方式で設計しｊコものよりも小さな値となることは
一見して明らかであるが２世界で多数建造実績のある球
形タンク５個搭載の方式で８２．０００　＋Ｔ？を設計
した場合よりも１本発明に係る実施例の場合の８２．　
ＯＯＯ’ｒｎ’船のタンク表面積の方が約り％小さな値
となる。

以上２本発明に係る実施例を第１図及至第５図に基づい
て詳述したように本発明によって次のような効果が得ら
れる。

１）　従来の球形タンクに比べて容積的に極めて優れた
ものである。

２）　容積当りの表面積は従来の球形タンクの場合より
も小さくしたがって防熱性からも優れている。

３）　円筒形タンクを船の船長方向にわたって４個搭載
しているので、船側およびタンク配置を極めて適切に設
定することが出来る。

すなわち、船幅に比し容量の大きい円筒形タンクを４個
配置としているので、船幅に比し船長の短い船にもかか
わらず船の長さ方向にアフトピークタンク、機関室２前
後のコツフチダム２円筒形タンク収納区画　４゜および
フォアピークタンクを充分余裕を持って配置することが
出来る。

４）　満載状態において、トリムを実質的に零にするた
めに番よ、貨物を含めた船の重心位置と浮心の位置とを
一致するように設計する必要があるが２本発明に係る液
化ガス輸送船、では船の船長方向の配置にゆとりがある
ので、貨物を含めた船の重心位置では広範囲に自由に設
定出来る。したがって、船の線図計画に当っては、船の
抵抗・推進性能上の配慮を優先的に行って、浮心の設定
をすることが出来ることとなり、船の性能向上をもたら
すこととなる。

５）　中央部深水タンクは、バランス専用タンクとして
使用することにより、充分なバラスト量が確保出来ると
共に満載状態ではサギングモーメントが減少し、バラン
ス状態ではホギングモーメントが減少するので。

船の縦強度が軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図及至第４図は本発明に係る一実施例であり、第１
図は液化ガス輸送船全体の縦断面図。 第２図はその平面図、第３図は第１図および第２図にお
けるｍ−、ＩＩ線矢視断面拡大図、第４図は第３図の円
筒°形スカート附近の拡大断面図。 第５図は本発明に係るタンクと球形タンクとの比較説明
図である。 １・・ｆＫＪ体、２・・船の機関室、３・・前部コツフ
ァダムｊ　４°°後部コツファタム。 ５・・二重底タンク、、、６．６ａ、６ｂ・・隔壁、７
・・タンク力６−，８・・上甲板。 ９・・アフトビークタンク、１０・°フォアビークタン
ク、　　１１．　ｌｌａ　、　ｌｌｂ　、　ｌｉｅ　、
　１１ｄ・・円筒形タンク、１２・・中央部深水タンク
、１３・・再液化装置室、１４・・円筒形タンクの頂板
、１５・・円筒形タンクの側板、１６・・円筒形タンク
の底板２１７・・円筒形スカート、１８・・船の二重底
頂板。 １９、１９ａ　、　１９ｂ　、　１９ｃ　・−防熱材、
　２０．２０ａ　。 ２０ｂ・パタンク底防熱材、２１・・タンクドーム、２
２・・二重底内ガーダ、２３・・サイドタンク、２４・
・球形タンク 第１図 ■１ 第３　図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 液化ガス輸送船に搭載されかつ貨物が収納されるととも
   に外周面のほぼ全面に防熱材が施されている立置き円筒
   形の液化ガスタンクにおいて、天井が上方に凸な曲面を
   有し円筒の直径が船幅の１／２以上の大きさであり上記
   液化ガスタンク本体の高さが上記円筒の直径にほぼ等し
   くかつ上記液化ガスタンク本体の少なからぬ部分が上甲
   板面よりも上方に突出していることを特徴とする液化ガ
   スタンク。