JPS61278486A - 高速型船体の直進安定装置 - Google Patents
高速型船体の直進安定装置Info
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- JPS61278486A JPS61278486A JP11822885A JP11822885A JPS61278486A JP S61278486 A JPS61278486 A JP S61278486A JP 11822885 A JP11822885 A JP 11822885A JP 11822885 A JP11822885 A JP 11822885A JP S61278486 A JPS61278486 A JP S61278486A
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- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims abstract description 38
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
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- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
- B63B2039/065—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water the foils being pivotal about an axis substantially parallel to the longitudinal axis of the vessel
-
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- B63B2039/067—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water effecting motion dampening by means of fixed or movable resistance bodies, e.g. by bilge keels
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は高速型船体の直進安定装置に係り、特に船体
航行時のローリング及びピッチングを防止し、直進安定
性の向上を図るとともに、操舵機能を果す高速型船体の
直進安定装置に関する。
航行時のローリング及びピッチングを防止し、直進安定
性の向上を図るとともに、操舵機能を果す高速型船体の
直進安定装置に関する。
［従来の技術］
船体には浮力と重力との関係により船体の直立を維持す
る復原性がある。つまり、船全体の重心は浮力中心より
高い位置にあり、船体が傾斜した際に、船体により押し
退けられた水の体積が、傾いた側は増加し、反対側では
減少する。この結果、浮力中心が体積の増加した側に移
動することにより、船体を直立に戻すべく作用するもの
である。
る復原性がある。つまり、船全体の重心は浮力中心より
高い位置にあり、船体が傾斜した際に、船体により押し
退けられた水の体積が、傾いた側は増加し、反対側では
減少する。この結果、浮力中心が体積の増加した側に移
動することにより、船体を直立に戻すべく作用するもの
である。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、従来の高速型船体においては、流線形の波乗
型が主であり、波の影響により船体にローリング（横揺
れ）及びピッチング（縦揺れ）が生じ易く、浮力と重力
との関係による復原性が効果的に作用せず、船体の直進
安定性が悪化し、安全性が低下するという不都合がある
。
型が主であり、波の影響により船体にローリング（横揺
れ）及びピッチング（縦揺れ）が生じ易く、浮力と重力
との関係による復原性が効果的に作用せず、船体の直進
安定性が悪化し、安全性が低下するという不都合がある
。
また、波乗型の船体においては、浮力を増加させるべく
揚力発生用翼を装着したものがある。しかし、波に乗っ
た際に生ずる屈曲（ホラキング）や波の谷に位置した際
に生ずる屈曲（サッギング）等の引張り力や圧縮力が船
体に作用することにより、設計上船体縦強度を大とする
必要があり、コストが大となり、経済的に不利であると
いう不都合がある。
揚力発生用翼を装着したものがある。しかし、波に乗っ
た際に生ずる屈曲（ホラキング）や波の谷に位置した際
に生ずる屈曲（サッギング）等の引張り力や圧縮力が船
体に作用することにより、設計上船体縦強度を大とする
必要があり、コストが大となり、経済的に不利であると
いう不都合がある。
［発明の目的〕
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、船体に直進安定翼を設け、この直進安定翼の少なくと
も迎角を制御する制御手段を設けたことにより、航行時
のローリング及びピッチングを防止し、直進安定性を向
上し得て、安全性を大とするとともに、操舵機能をも有
する高速型船体の直進安定装置を実現するにある。
、船体に直進安定翼を設け、この直進安定翼の少なくと
も迎角を制御する制御手段を設けたことにより、航行時
のローリング及びピッチングを防止し、直進安定性を向
上し得て、安全性を大とするとともに、操舵機能をも有
する高速型船体の直進安定装置を実現するにある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、船体底面の左右
側板の下端から竜骨部位までの夫々間に船体方向に凹ん
だ断面円弧状に形成し、前記船体には直進安定翼を設け
るとともに、前記船体の姿勢に応じて前記直進安定翼の
少なくとも迎角を変化させるべく制御する制御手段を設
けたことを特徴とする。
側板の下端から竜骨部位までの夫々間に船体方向に凹ん
だ断面円弧状に形成し、前記船体には直進安定翼を設け
るとともに、前記船体の姿勢に応じて前記直進安定翼の
少なくとも迎角を変化させるべく制御する制御手段を設
けたことを特徴とする。
［作用］
上述の如く構成したことにより、船体の航行時には直進
安定翼の少なくとも迎角を制御手段によって制御し、船
体の復原力や直進安定力を増大させ、ローリング及びピ
ッチングを防止して直進安定性を向上させ、安全性を大
とする。また、直進安定翼を制御して船体の進行方向を
変化させることもできる。
安定翼の少なくとも迎角を制御手段によって制御し、船
体の復原力や直進安定力を増大させ、ローリング及びピ
ッチングを防止して直進安定性を向上させ、安全性を大
とする。また、直進安定翼を制御して船体の進行方向を
変化させることもできる。
［実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第１
〜４図において、２は高速型船体、２ａは船首、２ｂは
船尾である。この船体２は、例えば上方向に対し少許末
広がり状に設けた側板４と、左右の側板４Ｌ、４Ｒ下端
から直線状の竜骨部位６までの夫々間に設けられる船体
方向に凹んだ断面円弧状の底板８Ｌ、８Ｒとからなる。
〜４図において、２は高速型船体、２ａは船首、２ｂは
船尾である。この船体２は、例えば上方向に対し少許末
広がり状に設けた側板４と、左右の側板４Ｌ、４Ｒ下端
から直線状の竜骨部位６までの夫々間に設けられる船体
方向に凹んだ断面円弧状の底板８Ｌ、８Ｒとからなる。
そしてこのとき、前記側板４は前後方向において船体２
の平面形状に沿って平面又は曲面に形成されるとともに
、前記底板８Ｌ、８Ｒの巾方向の曲率は同一に形成され
る。
の平面形状に沿って平面又は曲面に形成されるとともに
、前記底板８Ｌ、８Ｒの巾方向の曲率は同一に形成され
る。
前記船体２の竜骨部位６には、第１〜４図に示す如く、
直進安定翼１０を設け、この直進安定翼１０の少なくと
も迎角を変化自在に構成する。つまり、第５図に示す如
く、底板８の曲率と合致する２枚の翼状板状体１２Ｌ、
１２Ｒを、自在継手１４を介して支持軸１６の一端１６
ａに枢着して前記直進安定翼１０を形成し、板状体１２
Ｌ、１２Ｒの長手方向を中心として回動可能に設ける。
直進安定翼１０を設け、この直進安定翼１０の少なくと
も迎角を変化自在に構成する。つまり、第５図に示す如
く、底板８の曲率と合致する２枚の翼状板状体１２Ｌ、
１２Ｒを、自在継手１４を介して支持軸１６の一端１６
ａに枢着して前記直進安定翼１０を形成し、板状体１２
Ｌ、１２Ｒの長手方向を中心として回動可能に設ける。
また、直進安定翼１０を船体２の竜骨部位６に装備する
際には、竜骨部位６の長手方向と直進安定翼１０の長手
方向とを直交させるべく配設するとともに、この直進安
定翼１０を船尾２ｂ側に設ける。更に、第３図に示す如
く、直進安定翼１０の不使用時には、船体２の底板８に
接触収納させる構成とする。
際には、竜骨部位６の長手方向と直進安定翼１０の長手
方向とを直交させるべく配設するとともに、この直進安
定翼１０を船尾２ｂ側に設ける。更に、第３図に示す如
く、直進安定翼１０の不使用時には、船体２の底板８に
接触収納させる構成とする。
前記船体２内には制御手段たる制御部１８を設け、この
制御部１８は、船体２の姿勢例えば水平状態を検知する
検知部２０や図示しないその他の入力部からの信号を入
力し、前記直進安定翼１０の少なくとも迎角を制御すべ
（構成される。なお符号２２は甲板、２４は後板、Ａは
船体２の進行方向を示す矢印である。
制御部１８は、船体２の姿勢例えば水平状態を検知する
検知部２０や図示しないその他の入力部からの信号を入
力し、前記直進安定翼１０の少なくとも迎角を制御すべ
（構成される。なお符号２２は甲板、２４は後板、Ａは
船体２の進行方向を示す矢印である。
次に作用について説明する。
前記船体２の航行時には、第３図に実線で示す如き収納
状態にある直進安定翼ｌＯを、１点鎖線で示す如き略水
平状態まで回動させる。そして、波の影響によりローリ
ング及びピッチングが生じた際には船体２の姿勢の異常
状態を検知部２０によって検知し、異常状態信号を制御
部２０に出力する。この制御部２０は、第４図に示す如
く、前記板状体１２の長手方向を中心として板状体１２
を回動させ、直進安定翼ＩＯの板状体１２Ｌ、１２Ｒの
一方あるいは両方の迎角を制御している。
状態にある直進安定翼ｌＯを、１点鎖線で示す如き略水
平状態まで回動させる。そして、波の影響によりローリ
ング及びピッチングが生じた際には船体２の姿勢の異常
状態を検知部２０によって検知し、異常状態信号を制御
部２０に出力する。この制御部２０は、第４図に示す如
く、前記板状体１２の長手方向を中心として板状体１２
を回動させ、直進安定翼ＩＯの板状体１２Ｌ、１２Ｒの
一方あるいは両方の迎角を制御している。
これにより、直進安定翼が抵抗機能を発揮し、航行時の
ローリング及びピッチングを効果的に防止し、直進安定
性を向上し得て安全性を大とすることができる。
ローリング及びピッチングを効果的に防止し、直進安定
性を向上し得て安全性を大とすることができる。
また、前記直進安定翼を形成する板状体の一方のみの迎
角を制御することにより、船体の進行方向を変化させる
ことができ、船体の操舵機能をも有するものである。
角を制御することにより、船体の進行方向を変化させる
ことができ、船体の操舵機能をも有するものである。
更に、直進安定翼の水平状態及び板状体の回動による迎
角を制御部によって変化させることによリ、船体の波乗
状態を極力減少させることもでき、ホンキングやサラキ
ングからなる屈曲力を小とし得て、設計上船体縦強度を
小さくすることも可能である。
角を制御部によって変化させることによリ、船体の波乗
状態を極力減少させることもでき、ホンキングやサラキ
ングからなる屈曲力を小とし得て、設計上船体縦強度を
小さくすることも可能である。
更にまた、船体の底板を船体方向に凹状に湾曲させたこ
とにより、直進安定性を向上させ得るとともに、船体底
面の強度を大とすることができ、実用上有利である。
とにより、直進安定性を向上させ得るとともに、船体底
面の強度を大とすることができ、実用上有利である。
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。
、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、船体２後方の竜
骨部位６に直進安定翼１０を設けたが、第３図に２点鎖
線で示す如く、側板４Ｌ、４Ｒの下端部位に直進安定翼
３０を設けることができ、あるいはその他の位置に直進
安定翼を設けることも可能である。
骨部位６に直進安定翼１０を設けたが、第３図に２点鎖
線で示す如く、側板４Ｌ、４Ｒの下端部位に直進安定翼
３０を設けることができ、あるいはその他の位置に直進
安定翼を設けることも可能である。
また、この発明の実施例においては、直進安定翼を２枚
の翼状板状体により構成したが、三角形や四角形等の種
々形状の板状体により直進安定翼を構成することができ
るとともに、１枚あるいは３枚以上の板状体によって直
進安定翼を構成することもできる。
の翼状板状体により構成したが、三角形や四角形等の種
々形状の板状体により直進安定翼を構成することができ
るとともに、１枚あるいは３枚以上の板状体によって直
進安定翼を構成することもできる。
［発明の効果コ
以上詳細に説明した如くこの発明によれば以下の如き効
果を奏するものである。
果を奏するものである。
（１）、船体に直進安定翼を設けたので、航行時のロー
リング及びピッチングそしてスエイングを防止すること
ができ、直進安定性を向上し得て、安全性が大となる。
リング及びピッチングそしてスエイングを防止すること
ができ、直進安定性を向上し得て、安全性が大となる。
（２）、直進安定翼の少なくとも迎角を制御手段によっ
て制御したので、確実な制御操作を行い得るとともに、
船体の進行方向を容易に変化させることもでき、操舵機
能を有し得るものである。
て制御したので、確実な制御操作を行い得るとともに、
船体の進行方向を容易に変化させることもでき、操舵機
能を有し得るものである。
（３）、船体に作用する波乗状態を極力防止して波乗状
態の際の屈曲力を小とし得ることにより、設計上船体縦
強度を小さくすることができるとともに、構成が簡略化
して製作が容易となり、コストを低源とし得て、経済的
に有利である。
態の際の屈曲力を小とし得ることにより、設計上船体縦
強度を小さくすることができるとともに、構成が簡略化
して製作が容易となり、コストを低源とし得て、経済的
に有利である。
第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は船体の
右側面図、第２図は船体の底面図、第３図は船体の正面
図、第４図は直進安定翼の右側面図、第５図は直進安定
翼の概略斜視図である。 図において、２は船体、４は側板、６は竜骨部位、８は
底板、１０は直進安定翼、１８は制御部である。
右側面図、第２図は船体の底面図、第３図は船体の正面
図、第４図は直進安定翼の右側面図、第５図は直進安定
翼の概略斜視図である。 図において、２は船体、４は側板、６は竜骨部位、８は
底板、１０は直進安定翼、１８は制御部である。
Claims (1)
- 船体底面の左右側板の下端から竜骨部位までの夫々間に
船体方向に凹んだ断面円弧状に形成し、前記船体には直
進安定翼を設けるとともに、前記船体の姿勢に応じて前
記直進安定翼の少なくとも迎角を変化させるべく制御す
る制御手段を設けたことを特徴とする高速型船体の直進
安定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11822885A JPS61278486A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 高速型船体の直進安定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11822885A JPS61278486A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 高速型船体の直進安定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61278486A true JPS61278486A (ja) | 1986-12-09 |
Family
ID=14731395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11822885A Pending JPS61278486A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 高速型船体の直進安定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61278486A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5009178A (en) * | 1989-11-14 | 1991-04-23 | Geffken Henry P | Self activating keel |
| EP0900725A3 (de) * | 1997-09-02 | 1999-05-26 | Günter Wetter | Wasserfahrzeug mit einer Stabilisierungseinrichtung |
| JP2023095408A (ja) * | 2021-12-24 | 2023-07-06 | 株式会社西日本流体技研 | 船舶用舵および船舶 |
-
1985
- 1985-05-31 JP JP11822885A patent/JPS61278486A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5009178A (en) * | 1989-11-14 | 1991-04-23 | Geffken Henry P | Self activating keel |
| EP0900725A3 (de) * | 1997-09-02 | 1999-05-26 | Günter Wetter | Wasserfahrzeug mit einer Stabilisierungseinrichtung |
| JP2023095408A (ja) * | 2021-12-24 | 2023-07-06 | 株式会社西日本流体技研 | 船舶用舵および船舶 |
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