JPS61281804A - 混銑車受銑口 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、不定形耐火物により施工される混銑車受銑口
の改良に間するものである。

〔従来の技術とその問題点〕

従来、混銑車は単に溶銑の運搬容器として使用されてい
たが、近年、混銑車内で溶銑の各種処理が行われるよう
になっている。

このため、炉材の損耗も著しく、ウェアライニングもＡ
１ｇ０３−５ｉＯ２系れんががらＡｌｔｏｓ　　５ｉｆ
ｔ−Ｃ系れんが等の高耐食性れんがへと変わってきてい
る。

一方、受銑口への適用炉材の具備特性としては、■耐亀
裂性、■耐侵食性、■耐スポーリング性が必要であり、
当初、高アルミナ質れんがが使用されていたが、複雑な
形状のため、機械成形を行うことができず、手打ち成形
となり、品質にバラツキを生じやすく、耐食性、耐スポ
ーリング性に劣る結果となっている。

しかし、最近では耐食性、耐スポーリング性に優れた不
定形耐火物も開発され、流し込み施工による適用も一般
に行われるようになった。

この結果、耐スポーリング性、耐食性及び炉材コスト、
施工工数は大幅に改善された。しかし、このような、高
性能キャスタブルにおいても、流し込みによる一体施工
された受銑口では、養生、乾燥中、材料の収縮による亀
裂の発生が避けられず、特に重要面である払出し側に発
生した場合、この箇所への地金差し、剥離等から大幅な
寿命低下をきたすことになる。また、非重要面に、スコ
アラインを設定した場合においても、しばしば、重要面
に亀裂が発生し、スコアラインの特徴が十分に生かされ
ていないのが現状である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、これら混銑車受銑口の問題点を解決すること
ができる混銑車受銑口構造を提供することを目的とする
。

〔問題点を解決するための手段〕

ブロックは、予め３００〜５００℃にて乾燥したプレキ
ャスト品を組み合わせ使用するため、上記流し込み一体
施工による問題がなく、築造後、たとえラフな乾燥を行
っても、養生、乾燥、収縮に起因する亀裂が発生するこ
ともなく、受銑口として好ましい。

本発明では、受銑ロブロックを小割りすることが特に重
要であるが、本来れんが等による小割りとは意味が異な
る。即ち、れんかにおいては、れんがを小割りすること
により目地を設け、目地より応力を吸収する。さらに、
耐スポーリング性の向上を目的としたものであるが、本
発明においての目地は、スコアライン的意味があり、ま
たスコアライン以外には、亀裂の発生を防止するもので
ある。

従って、受銑口全体を一体構造としたブロックでは、養
生及び乾燥中の亀裂発生が避けられないため、好ましく
ない。即ち、特開昭５８−４２７２５号公報に記載され
ている「混銑車炉口部周囲の本体構造の一部を一体構造
としたブロック」とは、まったく意味を異にするもので
あり、効果も異なる。

ブロック化の効果として当然上げられるメリットの一つ
である乾燥時間の短縮も、混銑車においては、単にエネ
ルギーの低減のみならず、内張りとして使用されるＡｌ
ｔｏｓ　　５ｉＣ−Ｃ系れんがの参加防止、耐用性向上
にも寄与するものである。

また、当然であるが、ブロック施工体は現場施工よりも
十分な管理が行え、混練水分も極力低下することができ
る。

その結果、得られる施工体は緻密で、高強度、高耐食性
、耐摩耗性を持ち、現場施工より高耐用性が期待できる
。

本発明は、上記知見に基づきなされたものであって、混
銑車受銑口を円周方向に所定の大きさに分割し、予め不
定形耐火物により成形乾燥したプレモールドブロックで
順次接合することを特徴とするものであり、その分割方
法としては、両払出し側中央部よりそれぞれ２０度の範
囲は、一体ブロックとし、各ブロックの目地は２０度の
範囲以外、すなわち、混銑車の長手方向に設けることを
特徴とするものである。

そのセント方法としては、炉内内張れんがで、ブロック
の少なくとも１ヶ以上を支持し、受銑口全体としてせり
構造としたうえ、ブロック背面またはブロック背面と甘
め部にキャスタブルを流し込みブロックを固定するもの
である。

上記プレモールドブロックの乾燥温度は、水和物の大部
分が脱水する３００℃以上ならば問題ないが、経済性も
考慮して３００℃〜５００℃が好ましい。

また、ブロック割りの所定の大きさとは、施工現場にお
けるクレーン等の設備により決定されるが、れんが割り
で重要なことは、受銑口の両払い出し側は、溶銑及びス
ラグが流れ、特に損耗が烈しい部分であり、この部分は
目地がこないように一部ブロックとすることが重要であ
り、目地は他の部分、即ち混銑車の長手方向とする必要
がある。

また、混銑車は、その特有の構造のため、受銑ロブロッ
クを支持する部分は、両湯流れ部に限られており、他部
分には支持可能なれんががない。

従って、受銑口全体がセリ構造となるように、れんが割
りする必要がある。さらに、ブロックを強固にセットす
るために、ブロックの背面又はブロック背面とせめ部に
、キャスタブル耐火物を流し込むことが有効である。

〔実施例〕

以下、添付図に示す実施例に基づいて、本発明を具体的
に説明する。

第１図は本発明により施工された混銑車受銑口の要部平
面図、第２図は同第１図の１−１線矢視による断面図で
ある。

図中、１は混銑車本体、２は鉄皮１ａの内側に貼られた
内張りれんが、３は混銑車本体１の中央部に形成した受
銑口である。

この受銑口３の内部にはプレモールドブロック４から１
１が環状状態にか取付けられ、同プレモールドブロック
４〜１１と混銑車本体１の鉄皮１ａ間にはブロック背面
流し込み材１２を充填している。

さらに、第２図で示すように、重要面である両払い出し
側は、幅広のプレモールドブロック６及び１０をセット
し、目地を混銑車本体１の長手方向に設けている。

４．８は甘め部のプレモールドブロックで、この部分は
背面同様に流し込みブロフクで固定してもよい。

本発明に用いることができるプレモールドブロック４〜
１１の形状としては各種形態が考えられるが、その−例
を第３図に示す。

また、各プレモールドプロッタ４〜１１をクレーンによ
り各々受銑口３にセットした後、背面にキャスタブルを
流し込むことによって、受銑口３を施工することができ
る。

施工時間は、施工者４名で約２時間であった。

この時間は、れんが施工が要する時間の部分の一以下で
、キャスタブルの流し込み施工と略同程度であり、施工
性においても良好な結果が得られた。

さらに、実操業においても、ブロック化の効果が現れ、
亀裂の発生は無く、耐食性、耐スポーリング性も良好で
、問題なく使用されている。

〔発明の効果〕

本発明に係る混銑車受銑口は、特に流し込み時における
養生収縮、乾燥収縮による亀裂の発生等に有効に対処で
きるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る混銑車受銑口の要部平面図、第２
図は第１図１−１ｍによる縦断面図、第３図はプレモー
ルドブロックの一例を示す斜視図である。 １：混銑車本体 １ａ：鉄皮 ２：内張りれんが ３：受銑口 ４〜１１：プレモールドブロック １２ニブロック背面流し込み材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、混銑車の受銑口を円周方向に所定の大きさに分割し
   、予め不定形耐火物により成形しかつ３００〜５００℃
   の温度で乾燥したプレモールドブロックを順次接合して
   なることを特徴とする混銑車受銑口。