JPS61282189A - ハツチカバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主として船舶におけるハツチ開口部を開閉す
るためのハツチカバー装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、第３図に示すように、船舶のハツチ開口部２０
には、同開口部２０を開閉するためのハツチカバー装置
が設けられており、同ハツチカバー装置は、第３〜５図
に示すように、ツヤツキアップ装置２２．自動締付＠＠
２３等から構成されている。つまり、第３図に示すよう
に、ハツチ開口部２０は、そのハツチコーミング２０ａ
に上方から係合しうる左右一対のハツチカバー２１．２
１により閉鎖されるようになっていて、各ハツチカバー
２１両側には、ランニングローラー２７が装着されてい
る。

また、ハツチ開口部２０両側方にはガイドレール３１．
３１が敷設され、同ガイドレール３１．３１上をランニ
ングローラー２７が走行することによって、ハツチカバ
ー２１．２１が移動して開閉駆動されるようになってい
る。

そして、〃イドレール３１．３１には、ハツチカバー２
１．２１の閉鎖状態におけるランニングローラー２７の
位置に対応して、複数のレール片２８が、〃イドレール
３１．３１の一部を構成するように、昇降可能に設けら
れている。

第４図（ａ）〜（ｅ）に示すように、このレール片２８
゜ジヤツキシリング２９および〃イド部材３０からジヤ
ツキアップ装置２２が構成さ八ており、ジヤツキシリン
グ２９は、その伸縮端２９ｍを介して各レール片２８の
下面に接続され、同レール片２８を、〃イドレール３１
端面に形成された〃イド部材３０に沿って上下に駆動す
るようになっている。

したがって、レール片２８が第４図（、）に示すように
、ツヤツキシリンダ２９によって押しあげられた状態で
は、〃イドレール３１と面一になり、ハツチカバー２１
に取りイ寸れられているランニングローラー２７が、レ
ール片２８からガイドレール３１へ、またはガイドレー
ル３１からレール片２８の上面へ走行できるようになる
。

これに対し、ジヤツキシリング２９により、第４図（ｂ
）に示すように、レール片２８が〃イド部材３０に沿っ
て引、き下げられた状態では、このレール片２８上面に
位置していたランニングローラー２７は同レール片２８
とともに降下する。これに伴い、ハツチカバー２１も降
下して、同ハツチカバー２１とハツチコーミング２０ａ
とが、第３図に示すような係合状態となり、ハツチ開口
部２０はハツチカバー２１により確実に閉鎖される。

このように、ジヤツキアップ装＠２２は、ジヤツキシリ
ング２９によってレール片２８．ランニングローラー２
７を介して、ハツチカバー２１を上下に駆動する。

一方、ｖｉ５図に示すように、ハツチカバー２１の端面
（〃イドレール３１と直交する端面）にはハン１ｆ−３
５が固着され、同ハツチカバー２１の閉鎖状態における
ハン〃−３５の位置に対応して、ハッチ開口部２０両端
部付近には、締付用部材３７および複数の自動締付装置
２３が配設されている。

なお、第３図においてこれらのハンｔｒ−３５．ＩＩＩ
付用部材３７および自動締付！１ｒＩＬ２３は図示を省
略されている。

自動締付装ｆｉ２３はフック３３．駆動シリング３４お
よびリンク部材３６によって構成されていて、駆動シリ
ング３４は船体甲板上に設けられた締付用部材３７に固
着され、７フク３３は、ハツチカバー２１のＷ１頷時に
へン１ｆ−３５と係合しうるように、ピン３３ａを介し
て締付用部材３７に枢着されている。そして、同７ツク
３３の一端はビン３６ｂを介してリンク部材３６の一端
に連結されるとともに、このリンク部材３６の他端は駆
動シリング３４の伸縮端３４ｍ先端にピン３６ａを介し
連結されている。

したがって、自動締付装置ｉ！２３においては、駆動シ
リング３４により、第５図に実線および＃［Ｍで示すよ
うに、同駆動シリング３４の伸縮端３４ａが左右に駆動
されるので、７ツク３３は、リンク部材３６を介しビン
３３ａを中心にして回転し、ハツチカバー２１のＩｙＩ
ｅ時には、第５図に実線で示すように、ハン〃−３５に
同７７り３３の先端８ＩＳ３３ｂを係合させて、ハツチ
カバー２１を締付けている。

なお、図示しない駆動ウィンチ装置がハツチカバー２１
の両端部付近の船体甲板上に配設されており、同駆動ウ
ィンチ装置により図示しないワイヤーを牽引してハツチ
カバー２１を走性移動させるようになっている。

上述のような従来のハツチカバー＊ｌＩ！では、そのハ
ツチカバー２１の閉鎖状態においては、第４図（ｂ）に
示すように、レール片２８が引き下げられて、ランニン
グローラー２７の移動が拘束されるだけでなく、第５図
に示すように、自動締付装置２３によってハツチカバー
２１が緒付けられるので、船体の振動やローリング等に
よって、ハツチカバー２１が浮ト上がるのを防止できる
ようになっている。

一方、ハツチカバー２１閉鎖状態がらハツチカバー２１
を開放する際には、第４図（、）に示すように、ジヤツ
キシリング２９によりランニングローラー２７を支持す
るレール片２８を上昇させて、ハツチカバー２１を押し
上げ、レール３１とレール片２８とを面一にした後、図
示しない駆動ウィンチ装置によりハツチカバー２１を引
き開ける。

そして、図示しない積荷の積載あるいは積み降ろしを行
なう。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のハツチカバー装置では
、複数のジヤツキアップ装置２２お上り自動締付装置２
３が、いずれも部品点数の多い複雑な機構を有している
ので、高価なものとなり、調整に時間を要するという問
題点がある。

また、ジヤツキ７ツプ装置２２．自動締付装置２３はそ
れぞれジヤツキシリング２９お上り駆動シリング３４を
必要とし、これらのシリング２９゜３４を作動させるた
めの油圧管系統が複雑なため、建造時のＩＩＩＡ装に時
間を要し、就航後の保守が困難となっている。

本発明は、これらの問題点の解決をはかろうとするもの
で、ハツチカバーのジヤツキアップ、締付等の操作を共
通の駆動シリングで行なえるようにして、駆動機構の集
約・簡素化をはかり、操作や保守を容易に行なえるよう
にした、ハツチカバー装置を提供することを目的とする
。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明のハツチカバー装置は、ハツチコーミ
ング上縁のガイドレールに沿って走行しうるローラーを
両側に装着された左右一対の７）ツチカバーをそなえ、
これらのハツチカバーの閉鎖状態における上記ローラー
の位置に対応した上記レールの端部において、上記ロー
ラーを昇降させうる上部案内面を形成された７ｔ−フレ
バーが、左右に対をなすように配設されて各下端を枢着
され、これらのフォークレバーの相互間を連結する伸縮
可能の駆動部材が設けられるとともに、同駆動部材によ
る上記フォークレバーの揺動に伴って連動すべ（同フォ
ークレバーにリンクを介して連結されたハツチカバー締
付は用フックが、上記ハツチコーミングに枢着され、か
つ、同フックに係合しうるハン〃−が上記ハツチカバー
に取り付けられたことを特徴としている。

〔作　用〕

上述の本発明のハツチカバー装置では、ノ１ツチカバー
の閉鎖状態において、駆動部材を伸長させることによっ
てフォークレバーが揺動し、この動きに連動するように
リンクを介して、ノ１ンが−に係合していたフックが同
ノ）ン〃−から離脱し、上記ハツチカバーの締付けが解
除される。

また、上記フォークレバーの揺動に伴い、上記ハツチカ
バー両側のローラーが、上記フォークレバーの上部案内
面に案内されて上昇し、〃イドレールに沿りて走行する
ようになる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としてのハツチカバ
ー装置について説明すると、第１図はその閉鎖状態を示
す側面図、第２図（ａ）〜（ｄ）はいずれもその開放作
用を説明するための側面図である。

第１図に示すように、左右一対のハツチカバー１．１両
側には、ハツチコーミング１４の上縁に形成されたガイ
ドレール１３に沿って走行しうる、ローラー２．２′が
それぞれ１組ずつ装着されている。

そして、これらのハツチカバー１の閉鎖状態におけるロ
ーラー２つ位置に対応した〃イドレール１３の端部には
、フォークレバー５がその下端をピン５ａによりハツチ
コーミング１４に枢着されて、左右対をなすように配＠
されている。

また、ローラー２外側において、その回転軸上には、同
ローラー２よりも半径の小さいサブローラー３が同軸的
に取り付けられていて、フォークレバー５に形成された
上部案内面５ｂに案内されて、昇降されるようになって
いる。

なお、〃イドレール１３の端部には、傾斜板１５が設け
られでおり、ハツチカバー１の閏鎖時に、ローラー２，
２′を支持しうるようになっている。

一方、これらのフォークレバー５，５の相互間を連結す
るように、伸縮可能の駆動部材としての駆動油圧シリン
ダ４が配設されている。つまり、第１図に示すように、
左方のフォークレバー５には、駆動油圧シリンダ４の基
端部４ａが枢着されているのに対し、右方のフォークレ
バー５には、同シリング４の伸縮端４ｂが枢着されてい
る。

また、フォークレバー５にはリンクとしての連結棒６の
一端が枢着されるとともに、同連結棒６の他端にはもう
１つのリンクとしての連結棒６′が枢着されている。こ
の連結棒６′の両端にはビン６ａ、６ａを介してハツチ
カバー締付は用フック７．７が連結され、これらの７２
り７，７は、ビン７ａ、７ｇによりそれぞれハツチコー
ミング１４に枢１されており、第１図に示すように、こ
の７ツク７．７は連結棒６，６′に枢着されて、連動す
るようになっている。

そして、ハツチカバー１には、同ハツチカバー１の閉鎖
時に７７り７に係合するようにハン〃−８が取り付けら
れている。

さらに、ハツチカバー１の＊＊には、各１岨のサブロー
ラー１１が装着されていて、ガイドレール１３上に固着
された傾斜ピース１２に沿って案内されるようになって
いる。

また、ハツチカバー１の側端にはクリート７−ム９が配
置されていて、同夕リ一ト７−ム９は、ハツチカバー１
の閉鎖時に、〃イドレール１３下面に形成されたクリー
トストッパー１０と係合するようになってい、る。

本発明のハツチカバー装置は上述のごとく構成されてい
るので、ハツチカバー１を第１図に示すような閉鎖状態
から開放する場合には、次のような操作が行なわれる。

すなわち、まず収縮状態−二ある駆動油圧シリンダ４の
伸縮端４ｂを、図示しない油圧タンクから作動油を供給
することにより、第２図（ａ）に示すように伸長させる
。この伸縮端４ｂの伸長に伴い、フォークレバー５は、
ビン５ａを中心に回転し、連結棒６を介して、ハン〃−
８に係合していた７ツク７を同ハン〃−８から離脱させ
る。これに上り、ハツチカバー１のフック７．７の締付
けが解除される。

７ツク７．７がハン／７’−８から解除されると、ロー
ラー２に固着されているサブローラー３が、フォークレ
バー５に接触し、第２図（ｂ）に示すように、同フォー
クレバー５の上部案内面５ｂに案内されるようになる。

これに伴い、ハツチカバー１のローラー２１１１つまり
船体中心側の端部がツヤツキアップされるとともに、傾
斜板１５に支持されているローラー２も、同傾斜板１５
から離脱して、ガイドレール１３上面の高さにまで持ち
上げられる。このとき、第２図（ｂ）に示すように、ロ
ーラー２がツヤツキアップされた状態にあっても、ハツ
チカバ−１側辺邪のローラー２′は傾斜板１５に支持さ
れた状態にある。

さらに、第２図（Ｃ）に示すように、駆動油圧シリンダ
４を伸長させると、ハツチカバー１の船体中心側の端部
のジヤツキアップが完了し、サブローラー３が７ｔ−フ
レバー５の上部案内面５ｂに案内されて、ハツチカバー
１の側辺部方向に押し出されろ。

そして、ハツチカバー１の側辺部のサブローラー１１は
、傾斜ピース１２に案内されて移動し、この動きに連動
して、クリート７−ム９が、クリートストッパー１０か
ら離脱して、ハツチカバー１の側辺部の締付けが解除さ
れる。これと同時に、側辺部のローラー２′が傾斜板１
５に案内されてジヤツキアップされ、ガイドレール１３
上面の商さ４二まで持ち上げ、られる。

このようにして、ハツチカバー１の締付けおよびジヤツ
キアップが完了し、ローラー２．２′はそれぞれガイド
レール１３上を走行可能な状態になる。

この後、図示しない駆動ウィンチｖｃｆ！！によって、
ワイヤーを介し、ハツチカバー１を舷側方向に引き寄せ
ることにより、第２図（ｄ）に示すように、ハツチカバ
ー１は、ローラー２．２′を介しガイドレール１３上を
走行して開放される。

以上のようにして、ハツチカバー１は閉鎖状態から開放
されるが、逆にハツチカバー１を開放状態から＋ｙ＋頻
する場合には、駆動油圧シリンダ４を収縮させることに
よって、上述とは逆の一連の操作を行なえばよい。

このように、本実施例のハツチカバー装置では、ハツチ
カバー１のジヤツキアップ、締付等の繰作を共通の駆動
油圧シリンダ４により一貫しで行なうことができるので
、従来のように、複数のシャツキアップ装！！（第３．
４図の符号２２参照）、自動締付装置（第５図の符号２
３参照）の各装置のために多数のシリンダを用いる必要
がなくなり、駆動油圧シ’）７ダ４の本数を大幅に減少
させることができる。

これにより、駆動機構が極めて簡素になり、部品点数が
減少するので、大幅にコストを低減で島るとともに、ハ
ツチカバー１のｒｆＲ閉操作や保守も容易に行なえるよ
うになる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明のハツチカバー装置によれ
ば、ハツチコーミング上縁のガイドレールに沿って走行
しうるローラーを両側に装着された左右一対のハツチカ
バーをそなえ、これらのハツチカバーの閉鎖状態におけ
る上記ローラーの位置に対応した上記レールの端部にお
いて、上記ローラーを昇降させうる上部案内面を形成さ
れた７す一りレバーが、左右に対をなすように配設され
て各下端を枢着され、これらのフォークレバーの相互闇
を連結する伸縮可能の駆動部材が設けられるとともに、
同駆動部材による上記フォークレバーの揺動に伴って連
Ｓｔべく同フォークレバーにリンクを介して連結された
ハツチカバー締付は用フックが、上記ハツチコーミング
に枢着され、かつ、同フックに係合しうるハン〃−が上
記ハツチカバーに取り付けられるという構成で、ハツチ
カバーのジヤツキアップ、締付等の操作を同一の駆動部
材により一貫して行なうことができるので、駆動機構が
極めて簡素になり、これにより、大幅にコストを低減で
きるとともに、同ハツチカバーの開閉操作や保守も容易
に行なえるのである。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明の一実施例としてのハツチカバー装
置を示すもので、ｖＩＪｉ図はその閉鎖状態を示す側面
図、第２図（ａ）〜（ｄ）はいずれもその開放作用を説
明するための側面図であり、第３〜５図は従来のハツチ
カバー装置を示すもので、第３図はその斜視図、第４図
（ａ）、（ｂ）はそのジヤツキアップ装置を示す側面図
、第４図（ｃ）は＃４図（、）のＮｃ　　Ｎａ矢視断面
図、第５図はその自動締付装置を示す正面図である。 １・・ハツチカバー、２．２’　　・・ローラー、３・
・サブローラー、４・・駆動部材としての駆動油圧シリ
ンダ、４ａ・・駆動油圧シリンダの基端部、４ｂ・・駆
動油圧シリンダの伸縮端、５・・フォークレバー、５ａ
・・ピン、５ｂ・・フォークレバーの上部案内面、６．
６’　　・・リンクとしての連結棒、６ａ・・ピン、７
・・ハツチカバー締付は用フック、７ｍ・・ピン、８・
・ハンガー、９・・クリートアーム、１０・・クリート
ストッパー、１１・ゆサブローラー、１２・・傾斜ピー
ス、１３・・ガイドレール、１４・・ハツチコーミング
、１５・・傾斜板。 復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第３図 （Ｃ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハッチコーミング上縁のガイドレールに沿って走行しう
   るローラーを両側に装着された左右一対のハッチカバー
   をそなえ、これらのハッチカバーの閉鎖状態における上
   記ローラーの位置に対応した上記レールの端部において
   、上記ローラーを昇降させうる上部案内面を形成された
   フォークレバーが、左右に対をなすように配設されて各
   下端を枢着され、これらのフォークレバーの相互間を連
   結する伸縮可能の駆動部材が設けられるとともに、同駆
   動部材による上記フォークレバーの揺動に伴って連動す
   べく同フォークレバーにリンクを介して連結されたハッ
   チカバー締付け用フックが、上記ハッチコーミングに枢
   着され、かつ、同フックに係合しうるハンガーが上記ハ
   ッチカバーに取り付けられたことを特徴とする、ハッチ
   カバー装置。