JPS61283708A - 内燃機関用油圧タペツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、内燃機関の弁頭間隙を排除するために、その
動弁装置に設けられる油圧タペット、特に、シリンダヘ
ッドの支持孔に嵌装される有底のシリンダと、このシリ
ンダの内周面に摺合してその底部に油圧室を画成するグ
ランジャとを備え、グランジャには油溜室、及びこの油
溜室を前記油圧室に連通ずる弁孔を設け、グランジャ及
びシリンダの各側壁には、前記油溜室を外部の給油路に
連通ずる油孔を穿設し、前記油圧室には、該油圧室の減
・昇圧に応じて前記弁孔を開・閉するチェックバルブ、
及びプランジャを伸長方向に付勢する伸長ばねを収容し
てなる油圧タペットの改良に関する。

（２）従来の技術 かかる油圧タペットは、例えば特開昭５８−２１０３０
９号公報に記載されているように、既に知られている。

（３）発明が解決しようとする問題点 従来の油圧タペットは、傾斜して設置される場合−グラ
ンジャ＠壁の油孔及びシリンダ＠壁の油孔が共に下方位
置にきているとき、機関を長期間停止してお（と、油溜
室の貯溜油は上記油孔から給油路へ漏出して、極端に減
少してしまうという問題がある。

ところで、カム軸による弁の開き状態で機関が長期間停
止していると、弁ばねの強い閉弁力が油圧タペットのプ
ランジャに圧縮荷重として作用し続けるため、油圧室の
油はプランジャ及びシリンダ間の摺動間隙に次第に漏洩
し、プランジャは収縮限まで下げられる。そして、機関
が始動されると、弁が閉じたときグランジャが伸長ばね
の弾発力により伸長し、それに伴い減圧する油圧室に油
溜室から油が補給される。このようなとき、従来のよう
に油溜室の貯留池が極端に減少していると、油圧室への
油の補給が迅速に行われず、したがって給油路から油溜
室に油が所定量供給されるまでの時間だけ、油圧タペッ
トに作動遅れを生じることばなる。

本発明は、そのような油圧タペットの作動遅れを解消す
べく提案されたもので、傾斜状態で長期間放置されるも
、油溜室に充分な量の油を貯留し続けることができるよ
うにした油圧タペットを提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、油圧タペットが
水平面に対し傾斜して設置される場合、シリンダ側壁の
油孔を上方位置に保持すべく、７リングの上端部外周に
回転不能に嵌合される回止め板をシリンダヘッドに回転
不能に嵌合したことを特徴とする。

（２１作　用 グランジャ側壁の油孔を下方に向けて油圧タペットが長
期間放置されると、プランジャ内の油溜室の油は、グラ
ンジャ側壁の油孔及びシリンダ側壁の油孔から給油路へ
、あるいはプランジャ及びシリンダの摺動間隙へ漏出し
てい（が、回止め板によるシリンダの位置決めによって
シリンダ側壁の油孔が常に上方位置に保持されるので、
油溜室の油面がシリンダ側壁の油孔の下縁またはシリン
ダの開口部下縁まで低下したところで、油の漏出は止ま
る。したがって、シリンダ＠壁の油孔からの油洩れを最
少限に抑え、油溜室には充分な量の油を貯留し続けるこ
とができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、内燃機関のシリンダヘッド１には燃
焼室２と、その燃焼室２に開口する吸（排〕気ポート３
とが形成されており、吸（排）気ポート３は吸（排）気
弁４により開閉される。

弁４はシリンダヘッド１にパルプガイド５を介して昇降
自在に支承され、動弁装置６により駆動される。

動弁装置６は、弁４の上端部に付設されたリテーナ４ａ
とシリンダヘッド１との間に縮設されて弁４を閉じ方向
に付勢する弁ばね７と、シリンダヘッド１の支持孔８に
装着される油圧タペット９と、この油圧タペット９に基
端部を揺動自在に支承されて先端部を弁４の上端に係合
させるカムフォロア１０と、シリンダヘッド１に支承さ
れて図示しないクランク軸より回転駆動され、カムフォ
ロワ１０の上側に形成されたスリッパ面１０αにカム１
１αを係合させるカム軸１１とより構成される。

第２図において、油圧タペット９は、シリンダ２０と、
その内周面に摺合してその内部に油圧室２１を画成する
グランジャ２２とを主たる構成要素としており、シリン
ダ２０はシリンダヘッド１の支持孔８に嵌装され、プラ
ンジャ２２はその外端の球状端部２２ａをカムフォロア
１０の基端部の球状凹部１０ｂに係合させる。

プランジャ２２には油溜室２３と、この油溜室２３を前
記油圧室２１に連通する弁孔２４とが形成される。また
グランジャ２２は、その内端にハツト形のパルプケージ
２８が嵌合され、このパルプケージ２８には、これに開
閉ストロークを規定されつつ前記弁孔２４を開閉するチ
ェックバルブとしてのフリーボール弁２９が収容され、
該弁２９は、油圧室２１の減圧時に開弁し、昇圧時に閉
弁するようになっている。更に油圧室２１にはプランジ
ャ２２をシリンダ２０の上方へ突出させるように付勢す
る伸長ばね３１が収容される。

油圧タペット９は、機関のレイアウトの関係から、水平
面に対し略４５°の角度で傾斜するように設置され、そ
してシリンダ２０の下方を向く側面に接して延びる給油
路３２がシリンダヘッド１に穿設される。この給油路３
２は、シリンダ２０外周の環状溝３３と、シリンダ２０
側壁の油孔３４と、シリンダ２０及びプランジャ２２の
摺動面間の環状油路３５と、プランジャ２２側壁の油孔
３６とを介して前記油溜室２３に連通し、機関の運転中
には、図示しない油ポンプから給油路３２に圧送される
油により油溜室２３を満たすようになっている。

第２図及び第３図において、シリンダ２０仇壁の油孔３
４を給油路３２と反対側の高所に保持するために、一枚
の環状囲止め板３７がシリンダ２０の上端部外周に嵌合
されると共に、前記支持孔８を囲んでシリンダヘッド１
上面に形成された環状凹部３８に嵌合される。この回止
め板３γは、内周面に平坦な膨出部３９、外周面に突起
４０が設けられ、膨出部３９はシリンダ２０外周面の面
取り部４１に、また突起４０は環状凹部３８側壁の切欠
４２にそれぞれ係合される。したがって、シリンダ２０
は、一枚の回止め板３７を介してシリンダヘッド１に回
転を阻止され、即ち位置決めされ、その油孔３４を高所
に保つことができる。

またシリンダ２０の上端部には、断面り字形の抜止め環
４３が嵌合されると共にかしめにより固着され、この抜
止め環４３の周壁部４３．Ｚは、前記回止め板３７のシ
リンダ２０からの離脱を防止すべ（その上面に対向し、
また該抜止め環４３の端壁部４３ｈは、グランジャ２２
の伸長限界を規制すべくその外周の段部２２ｈに対向す
る。

尚、第４図に示すように、回止め板３Ｔとシリンダ２０
との相対回転を防止するための膨出部３９及び面取り部
４１は、これを第４図に示すような爪１３９及び凹部１
４１に代えることもできる。

次にこの実施例の作用を説明すると、カム軸１１の回転
に伴いカム１１αがそのリフト作用によりカムフォロア
１０のスリッパ面１０αに押圧力ヲ加えると油圧タペッ
ト９では、プランジャ２２が油圧室２１側へ押圧される
ので、油圧室２１から弁孔２４を通して油溜室２３へ少
量の油が流出することによりグランジャ２２が初期沈み
を起こした後、フリーボール弁２９が弁孔２４を閉じて
油圧室２１に油圧を発生させ、その油圧によりプランジ
ャ２２が踏張ってカムフォロワ１００基端を支える結果
、カムフォロワ１０は、グランジャ２２の球状端面２２
αを支点として、カム１１αにより下方へ揺動され、弁
ばね７の力に抗して弁４を開く。

次に、カム１１αがカムフォロワ１０に対スるリフト作
用を解除すると、弁ばね７が弁４をカムフォロワ１０と
共に押上げて閉弁位置に戻す。他方、油圧タペット９で
は伸長ばね３１がプランジャ２２を押上げてカムフォロ
ワ１０のスリッパ面１０αをカム１１αに当接させ、こ
れによって弁頭間隙を排除する。

そして、伸長ばね３１のプランジャ２２に対する押上げ
作用により油圧室２１が減圧すれば、フリーボール弁２
９が開弁するので、油溜室２３の油が弁孔２４を通して
油圧室２１に供給され、油圧室２１からの油の前記流出
分が補充される。

また、弁４の閉鎖状態において、カム軸１１がそれ自体
の芯振れや撓みによりカムフォロワ１０側に偏心したと
きには、油圧タペット９のプランジャ２２が前述と同様
の初期沈みを生じ、カム軸１１の偏心を吸収するので、
弁４の適正な閉鎖状態を確保することができる。

グラ／ジャ２２の油孔３６が、第２図に示すような下方
位置にきているとき、機関が停止状態で長期間放置され
ると、プランジャ２２内の油溜室２３の油は、油孔３６
、環状油路３５、油孔３４及び環状溝３３全通して給油
路３２へ、あるいはプランジャ２２及びシリンダ２０の
摺動間隙へ次第に漏出してい（が、回止め板３７による
シリンダ２０の位置決めによってシリンダ２０の油孔３
４は常に上方位置に保持されるので、油溜室２３の油面
Ｆが上記油孔３４の下縁またはシリンダ２０の開口部下
縁まで低下したところで、油の漏出は止まる。したがっ
て、油溜室２３かもの油洩れを最少限に抑え、該室２３
に比較的多量の油を貯留し続けることができる。

これに対し、若し、回止め板３７を備えていなだめ、シ
リンダ２０及びプランジャ２２の自由回転により２つの
油孔３４．３６が下方位置にきた状態で機関が長期間停
止されると（この場合の油孔２４は第２図に鎖線で示す
）、両油孔３４，３６から油路３２への油の漏出により
、油溜室２３内の油面Ｆ′は、プランジャ２２の油孔３
６の下縁まで低下してしまい、油溜室２３の残油量は極
めて少ないものとなることが理解されよう。

ところで、若し、カム１１αのリフト作用により弁４が
開かれた状態で機関が長期間停止していると、弁ばね７
の強力な閉弁力がプランジャ２２に圧縮荷重として作用
し続けろため、油圧室２１の圧油がプランジャ２２及び
シリンダ２０の摺動間隙から徐々に漏洩するのに伴い、
プランジャ２２は伸長ばね３１を縮めながら、逐には収
縮限まで下降するに至る。

しかしながら、本発明においては、前述のように油溜室
２３に充分な量の油が保持されているので、その後、機
関が始動され、カム１１αが弁４に対するリフト作用を
解除して、プランジャ２２が伸長ばね３１の弾発力で伸
長したときには、給油路３２からの油の供給を待つこと
なく、油溜室２３から弁孔２４を通して油圧室２１に油
を直ちに補給することができ、したがって、次のカム１
１αのリフト作用時には、プランジャ２２に有効な踏張
力を与えることができる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、油圧メベットが水平面に
対し傾斜して設置される場合、シリンダ側壁の油孔を上
方位置に保持すべ（、シリンダの上端部外周に回転不能
に嵌合される回止め板をシリンダヘッドに回転不能に嵌
合したので、機関の長期間の停止時でも、シリンダ側壁
の油孔からの油洩れを最少限に抑え、油溜室に充分な量
の油を貯留し続けることができ、機関の再始動時の油圧
タペットの応答性の向上が期待できる。しかも、シリン
ダの位置決めが唯一枚の回止め板によりなされるので、
構造が極めて簡単である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
油圧タペットを備えた内燃機関の一部の縦断面図、第２
図は上記油圧タペット周りの拡大縦断面図、第３図は第
２図のＩＩＩ−ＩＯ線断面図、第４図は回止め板の変形
例を示す、第３図と同様の断面図である。 １・・・シリンダヘッド、８・・・支持孔、９・・・油
圧タペット、２０・・・シリンダ、２１・・・油圧室、
２２・・・プランジャ、２３・・・油溜室、２４・・・
弁孔、２８・・・パルプケージ、２９・・・チェックバ
ルブとしてのフリーボール弁、３１・・・伸長ばね、３
２・・・給油路、３４・・・シリンダ側壁の油孔、３６
・・・プランジャ側壁の油孔、３７・・・回止め板 特許出願人　本田技研工業株式会社 同　　　　株式会社田中マシン工業 １！３図 第４図 第２図 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダヘッドの支持孔に嵌装される有底のシリンダと
   、このシリンダの内周面に摺合してその底部に油圧室を
   画成するプランジャとを備え、プランジャには油溜室、
   及びこの油溜室を前記油圧室に連通する弁孔を設け、プ
   ランジャ及びシリンダの各側壁には、前記油溜室を外部
   の給油路に連通する油孔を穿設し、前記油圧室には、該
   油圧室の減・昇圧に応じて前記弁孔を開・閉するチェッ
   クバルブ、及びプランジャを伸長方向に付勢する伸長ば
   ねを収容してなる内燃機関用油圧タペットにおいて、該
   油圧タペットが水平面に対し傾斜して設置される場合、
   前記シリンダ側壁の油孔を上方位置に保持すべく、シリ
   ンダの上端部外周に回転不能に嵌合される回止め板をシ
   リンダヘッドに回転不能に嵌合したことを特徴とする、
   内燃機関用油圧タペット。