JPS61283726A - 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 - Google Patents
排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置Info
- Publication number
- JPS61283726A JPS61283726A JP60269023A JP26902385A JPS61283726A JP S61283726 A JPS61283726 A JP S61283726A JP 60269023 A JP60269023 A JP 60269023A JP 26902385 A JP26902385 A JP 26902385A JP S61283726 A JPS61283726 A JP S61283726A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- variable nozzle
- nozzle opening
- exhaust
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発Ｆ３Ａは主として自動車に使用される排気ターボ過
給機の可変ノズル制御装置忙関するものである。
給機の可変ノズル制御装置忙関するものである。
可変ノズル機構を設けた排気ターボ過給機には。
第１図に示すようにブースト圧が不必要に上昇するのを
回避するためにノズル開度をブースト圧上昇に比例して
大きくして燃費の向上を計るようにする特性と、第２図
に示すようにアクセルの踏込量に逆比例してノズル開度
を小さくすることにより部分負荷時における機関のポン
プ仕事量を小さくする特性とが要求される。
回避するためにノズル開度をブースト圧上昇に比例して
大きくして燃費の向上を計るようにする特性と、第２図
に示すようにアクセルの踏込量に逆比例してノズル開度
を小さくすることにより部分負荷時における機関のポン
プ仕事量を小さくする特性とが要求される。
本発明は第１，２図に示された両特性を組合せた特性、
すなわちエンジン回転速度とエンジントルクとの関係が
第３図に示す特性となるようにノズル機構を最適制御す
ることを目的としてなされたものである。
すなわちエンジン回転速度とエンジントルクとの関係が
第３図に示す特性となるようにノズル機構を最適制御す
ることを目的としてなされたものである。
以下本発明を第４，５図に示す第１実施例にもとづいて
具体的に説明すると、符号１は図示されないディーゼル
機関用の排気過給機のタービン入口の排気通路内に設け
た可変ノズル機構で、２は可動リング、３け一端を同可
動リングのピン４に係止され他端をビン５を介して排気
通路壁に枢着した揺動アーム、６は同揺動アームの他端
に一体的に取付けられたベーンである。これら揺動アー
ム８、ベーン６は可動リング２の円周に沿りて多数配置
され、各ベーン６間によってノズルが形成される。７は
りング８，９を介して可動リング２に連結されピン１０
の回りに回動する作動ス研で。
具体的に説明すると、符号１は図示されないディーゼル
機関用の排気過給機のタービン入口の排気通路内に設け
た可変ノズル機構で、２は可動リング、３け一端を同可
動リングのピン４に係止され他端をビン５を介して排気
通路壁に枢着した揺動アーム、６は同揺動アームの他端
に一体的に取付けられたベーンである。これら揺動アー
ム８、ベーン６は可動リング２の円周に沿りて多数配置
され、各ベーン６間によってノズルが形成される。７は
りング８，９を介して可動リング２に連結されピン１０
の回りに回動する作動ス研で。
同作動零↑が時計方向に回動するとき上記ノズルの開度
が大となり２反時計方向に回動するときはノズル開度が
小となるものである。１１はエアシリンダで形成される
アクチュエータであって、ピストン１２とシリンダ１８
との間にスプリング１４が設けられ、ロッド１５の右端
は作動打７に枢着され、エアシリンダ１１の左室は排気
過給機の吸ブ 気運路側１１に連通されて玄−スト圧が導かれている。
が大となり２反時計方向に回動するときはノズル開度が
小となるものである。１１はエアシリンダで形成される
アクチュエータであって、ピストン１２とシリンダ１８
との間にスプリング１４が設けられ、ロッド１５の右端
は作動打７に枢着され、エアシリンダ１１の左室は排気
過給機の吸ブ 気運路側１１に連通されて玄−スト圧が導かれている。
１６は燃料噴射ポンプ、１７はガバナ、１８はコントロ
ールロッド１９を介して負荷コントロールレバー２０Ｖ
ｃ連結されたアクセルペダル、２１はピン２２の回りに
回動する負荷検知レバーでその一端をシリンダ１８に他
端をリンク２８にそれぞれ枢着している。
ールロッド１９を介して負荷コントロールレバー２０Ｖ
ｃ連結されたアクセルペダル、２１はピン２２の回りに
回動する負荷検知レバーでその一端をシリンダ１８に他
端をリンク２８にそれぞれ枢着している。
次に本実施例の作動について説明するが、第４図に示し
た矢印は各部材の運動方向を示すととくする。アクセル
ペダル１８がキ点鎖線の状態すなわち、アイドリンク運
転のような低負荷時においてはピストン１２．シリンダ
１３．負荷検知レバー２１、おヨヒ負荷コントロールレ
バー２０がキ点鎖線に示す位置にある。すると１作動討
７は図示の状態から時計方向に回動し、可動リング２も
時計方向に回動し、ノズル開度は大きくなる。このため
、排気通路内での排気流通抵抗が小さく、ポンプ仕事を
少なくできる。次に、アクセルペダル１８を実線に示す
ように踏込んで全負荷状態にすると、コントロールロッ
ド１９を介して負荷コン向に回動し、シリンダ１８は実
線に示すように距！１ｉｌＢだけ左方に変位し、ノズル
開度が小さくなるように制御される。すなわち、第２図
に示す特性が得られる。一方、燃料噴射ポンプ１６から
の燃料噴射量が増加するためブースト圧は大きくなって
、それが検知信号としてシリンダ１８の左室に作用する
結果、ピストン１２はスプリング１４のばね力に抗して
右方に押され、ロッド１５は第５図に示すように距離Ａ
だけ右方変位する。すなわち第１図に示すようにブース
ト圧が高まるとそれに比例してノズル開度が大きくなっ
て機関の過回転を抑制するという特性を得ることができ
る。
た矢印は各部材の運動方向を示すととくする。アクセル
ペダル１８がキ点鎖線の状態すなわち、アイドリンク運
転のような低負荷時においてはピストン１２．シリンダ
１３．負荷検知レバー２１、おヨヒ負荷コントロールレ
バー２０がキ点鎖線に示す位置にある。すると１作動討
７は図示の状態から時計方向に回動し、可動リング２も
時計方向に回動し、ノズル開度は大きくなる。このため
、排気通路内での排気流通抵抗が小さく、ポンプ仕事を
少なくできる。次に、アクセルペダル１８を実線に示す
ように踏込んで全負荷状態にすると、コントロールロッ
ド１９を介して負荷コン向に回動し、シリンダ１８は実
線に示すように距！１ｉｌＢだけ左方に変位し、ノズル
開度が小さくなるように制御される。すなわち、第２図
に示す特性が得られる。一方、燃料噴射ポンプ１６から
の燃料噴射量が増加するためブースト圧は大きくなって
、それが検知信号としてシリンダ１８の左室に作用する
結果、ピストン１２はスプリング１４のばね力に抗して
右方に押され、ロッド１５は第５図に示すように距離Ａ
だけ右方変位する。すなわち第１図に示すようにブース
ト圧が高まるとそれに比例してノズル開度が大きくなっ
て機関の過回転を抑制するという特性を得ることができ
る。
本実施例によれば、アクセルペダル１８の踏込量が検知
されて制御量Ｂが、またブースト圧が検知されて制御量
Ａがそれぞれコントロールされ、その結果目標値Ｓが得
られるようＫしている丸め。
されて制御量Ｂが、またブースト圧が検知されて制御量
Ａがそれぞれコントロールされ、その結果目標値Ｓが得
られるようＫしている丸め。
ノズル開度調整を円滑に行なうことができる。
上記第１実施例ではディーゼル機関に適用した場合であ
ったが、第６図に示す本発明の第２実施例のように、ガ
ソリン機関に適用してもよい。すなわち、負荷検知レバ
ー２１をキャブレタ２４のスロットル弁２５にリンク結
合し、アクセルペダル１８の踏込量を負荷コントロール
ロッド１９から中間リンク２６を介して負荷検知レバー
２１に伝達するように構成するものであり、その作動２
作用は上記第１実施例と同様である。なお、２７は燃料
メインノズルである。
ったが、第６図に示す本発明の第２実施例のように、ガ
ソリン機関に適用してもよい。すなわち、負荷検知レバ
ー２１をキャブレタ２４のスロットル弁２５にリンク結
合し、アクセルペダル１８の踏込量を負荷コントロール
ロッド１９から中間リンク２６を介して負荷検知レバー
２１に伝達するように構成するものであり、その作動２
作用は上記第１実施例と同様である。なお、２７は燃料
メインノズルである。
上記第１，２両実施例ではアクチュエータ１１としてエ
アシリンダを使用したが、この代りに第７図に示すダイ
ヤプラム式のアクチュエータ２８でもよく、さらには可
変ノズル機構１を排気通路側ではなく、吸気通路側に設
けたものにも適宜応用できることはいうまでもない。
アシリンダを使用したが、この代りに第７図に示すダイ
ヤプラム式のアクチュエータ２８でもよく、さらには可
変ノズル機構１を排気通路側ではなく、吸気通路側に設
けたものにも適宜応用できることはいうまでもない。
本発明は上記した如く、排気ターボ過給機の排気通路又
は吸気通路のいずれか一方に設けられ排気又は吸気の流
量を制御する可変ノズル機構を設けたものにおいて、上
記過給機のブースト圧とアクセルの踏込量とを検知信号
として作動するアクチュエータを上記可変ノズル機構に
接続し、上記可変ノズルの開度を自動制御するように構
成したため、ブースト圧とアクセル踏込量とを検知して
作動するアクチュエータによって可変ノズル機構を制御
できるため、第３図に示すエンジン出力トルク特性を得
ることができ、ひいては低速高負荷域におけるタービン
効率を高めることができる作用効果を有するものである
。
は吸気通路のいずれか一方に設けられ排気又は吸気の流
量を制御する可変ノズル機構を設けたものにおいて、上
記過給機のブースト圧とアクセルの踏込量とを検知信号
として作動するアクチュエータを上記可変ノズル機構に
接続し、上記可変ノズルの開度を自動制御するように構
成したため、ブースト圧とアクセル踏込量とを検知して
作動するアクチュエータによって可変ノズル機構を制御
できるため、第３図に示すエンジン出力トルク特性を得
ることができ、ひいては低速高負荷域におけるタービン
効率を高めることができる作用効果を有するものである
。
第１図は可変ノズル機構付きの排気過給機におけるブー
スト圧とノズル開度との関係曲線図、第２図は負荷コン
トロールレバー位置とノズル開度との関係曲線図、 ｔ
Ｊｃｇ図はノズル等開度曲線図、第４図は本発明の第１
実施例におけるシステム図。 第５図は同実施例における制御量と目標値との関係図、
第６図は本発明の第２実施例における部分システム図、
第７図はアクチュエータの変形例における断面図である
。 １：可変ノズル機構、１１：アクチュエータ。 １１１：吸気通路、１８：アクセルペダル、２１：負衡
検知レバー ８面の浄書（内Ｇに変更なし） 第１図 第２図 第３図 第６図 第７図 手続補正書（、ｊｆＸ） 昭和６１年 ７月３日 発明の名称 排気ターボ過給機の可変ノズル制陣装置補正をする者 事件との関係 特許出願人
スト圧とノズル開度との関係曲線図、第２図は負荷コン
トロールレバー位置とノズル開度との関係曲線図、 ｔ
Ｊｃｇ図はノズル等開度曲線図、第４図は本発明の第１
実施例におけるシステム図。 第５図は同実施例における制御量と目標値との関係図、
第６図は本発明の第２実施例における部分システム図、
第７図はアクチュエータの変形例における断面図である
。 １：可変ノズル機構、１１：アクチュエータ。 １１１：吸気通路、１８：アクセルペダル、２１：負衡
検知レバー ８面の浄書（内Ｇに変更なし） 第１図 第２図 第３図 第６図 第７図 手続補正書（、ｊｆＸ） 昭和６１年 ７月３日 発明の名称 排気ターボ過給機の可変ノズル制陣装置補正をする者 事件との関係 特許出願人
Claims (1)
- 排気ターボ過給機の排気通路又は吸気通路のいずれか一
方に設けられ排気又は吸気の流量を制御する可変ノズル
機構を設けたものにおいて、上記過給機のブースト圧と
アクセルの踏込量とを検知信号として作動するアクチュ
エータを上記可変ノズル機構に接続し、上記可変ノズル
の開度を自動制御するように構成したことを特徴とする
排気ターボ過給機の可変ノズル制御装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60269023A JPS61283726A (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60269023A JPS61283726A (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56206526A Division JPS58107814A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61283726A true JPS61283726A (ja) | 1986-12-13 |
| JPS6256329B2 JPS6256329B2 (ja) | 1987-11-25 |
Family
ID=17466597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60269023A Granted JPS61283726A (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61283726A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0870915A1 (de) * | 1997-04-12 | 1998-10-14 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung des Ladeluftmassenstroms einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie |
-
1985
- 1985-11-29 JP JP60269023A patent/JPS61283726A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0870915A1 (de) * | 1997-04-12 | 1998-10-14 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung des Ladeluftmassenstroms einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie |
| US6058707A (en) * | 1997-04-12 | 2000-05-09 | Daimler Chrysler Ag | Method of controlling the charge air mass flows of an internal combustion engine including an exhaust gas turbocharger with adjustable turbine geometry |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256329B2 (ja) | 1987-11-25 |
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