JPS61283740A - エンジンの燃料供給量制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給量制御装置Info
- Publication number
- JPS61283740A JPS61283740A JP60125814A JP12581485A JPS61283740A JP S61283740 A JPS61283740 A JP S61283740A JP 60125814 A JP60125814 A JP 60125814A JP 12581485 A JP12581485 A JP 12581485A JP S61283740 A JPS61283740 A JP S61283740A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- engine
- depression
- control device
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車などのエンジンを備えた走行車両のス
ロットルバルブの弁開度を制御するスロットルバルブの
制御装置、すなわちエンジンの燃料供給量制御装置に関
するもので、特に、自動車用のアクセル機構で、アクセ
ルペダルとキャブレタ（又は噴射ポンプ〕を機械的に切
り離し、センサとアクチュエータを用いて電子制御装置
（マイクロコンピュータ）によって制御するものに適用
されうるちのである。
ロットルバルブの弁開度を制御するスロットルバルブの
制御装置、すなわちエンジンの燃料供給量制御装置に関
するもので、特に、自動車用のアクセル機構で、アクセ
ルペダルとキャブレタ（又は噴射ポンプ〕を機械的に切
り離し、センサとアクチュエータを用いて電子制御装置
（マイクロコンピュータ）によって制御するものに適用
されうるちのである。
（従来技術）
従来は、ケーブル式または電気式にかかわらず、アクセ
ルペダル踏込量とスロットル弁開度とは１対１の関係に
あった。そのような従来技術としては特開昭５０−４３
６２６号公報に記載のものがある。この公報の装置にお
いては、アクセルペダルの踏込量をポテンショメータ式
可変抵抗器等を用いて電圧信号として検出し、検出した
電圧値ニ対応してサーボ装置等によりスロットルバルブ
を開閉するように構成されている。
ルペダル踏込量とスロットル弁開度とは１対１の関係に
あった。そのような従来技術としては特開昭５０−４３
６２６号公報に記載のものがある。この公報の装置にお
いては、アクセルペダルの踏込量をポテンショメータ式
可変抵抗器等を用いて電圧信号として検出し、検出した
電圧値ニ対応してサーボ装置等によりスロットルバルブ
を開閉するように構成されている。
（従来技術の問題点）
このため、第３ａ図、第３ｂ図に示すように、一般に低
速段（ｌ速、後退段）すなわち低車速では、アクセルペ
ダルの踏込の小さい範囲が使用され、高速段（４速、５
速）すなわち高車速ではアクセルペダルの踏込の大きい
範囲が使用されることになる。このため次のような問題
がある。
速段（ｌ速、後退段）すなわち低車速では、アクセルペ
ダルの踏込の小さい範囲が使用され、高速段（４速、５
速）すなわち高車速ではアクセルペダルの踏込の大きい
範囲が使用されることになる。このため次のような問題
がある。
すなわち、高速走行中は、アクセルをほとんど踏み放し
となり、リターンスプリング力に抗して踏み続けるため
リターンスプリング力を受ける脚の疲労度が大となる。
となり、リターンスプリング力に抗して踏み続けるため
リターンスプリング力を受ける脚の疲労度が大となる。
また、走行車速前後の車速域、すなわちほんの少し加速
したいときのアクセルペダルの分解能は少なくなる。
したいときのアクセルペダルの分解能は少なくなる。
また、時に車庫入れ等で極低速をアクセル操作でコント
ロールするとき、リンク比または電子制御による変換デ
ータによって低開度域のアクセルペダルの分解能を上げ
て良好にすると、低速走行性能が向上する反面、中高速
域での踏込量が大となり、かつそのレスポンスが不良と
なるという問題があった。
ロールするとき、リンク比または電子制御による変換デ
ータによって低開度域のアクセルペダルの分解能を上げ
て良好にすると、低速走行性能が向上する反面、中高速
域での踏込量が大となり、かつそのレスポンスが不良と
なるという問題があった。
（発明の目的）
本発明の目的は、変速機の変速段ごとにアクセル踏込量
から制御すべきスロットル開度を決める変換率を分け、
低速段ではアクセルペダル踏込量の小側での分解能を上
げて、低速、微速制御性能を向上させると共に、高速段
においてもアクセルペダル踏込量の大側での分解能を上
げて、踏込量低減、レスポンス向上を計ったものである
。
から制御すべきスロットル開度を決める変換率を分け、
低速段ではアクセルペダル踏込量の小側での分解能を上
げて、低速、微速制御性能を向上させると共に、高速段
においてもアクセルペダル踏込量の大側での分解能を上
げて、踏込量低減、レスポンス向上を計ったものである
。
（発明の概要）
上述の目的を達成するために、本発明は、アクセルペダ
ルの踏込量を検出してエンジンの燃料供給装置に作用す
るアクチュエータを駆動して燃料供給量を制御するエン
ジンの燃料供給量制御装置において、アクセルペダルの
踏込量からアクチュエーターの駆動位置を決める変換手
段を複数個有し、変速機の変速段ごとに変換手段を切換
えることを特徴とするエンジンの燃料供給量制御装置を
提供することにある。
ルの踏込量を検出してエンジンの燃料供給装置に作用す
るアクチュエータを駆動して燃料供給量を制御するエン
ジンの燃料供給量制御装置において、アクセルペダルの
踏込量からアクチュエーターの駆動位置を決める変換手
段を複数個有し、変速機の変速段ごとに変換手段を切換
えることを特徴とするエンジンの燃料供給量制御装置を
提供することにある。
（実施例）
第１図は、本発明に係るエンジンの燃料供給量制御装置
が用いられる自動車の一実施例の概略ブロック図であり
、第２図は、エンジンの燃料供給量制御装置の制御を示
すフローチャートである。
が用いられる自動車の一実施例の概略ブロック図であり
、第２図は、エンジンの燃料供給量制御装置の制御を示
すフローチャートである。
第１図において、１はエンジン、２は気化器、３はスロ
ットルアクチュエータ、４は変速機（及びクラッチ）、
５は変速段検出スイッチ、６は駆動輪、７はアクセルペ
ダル及びセンサ、８はｔ子制御装置をそれぞれ示す。ま
た、電子制御装置８は、アクセル踏込量検出処理部９、
アクチュエータ駆動部１４、ギヤポジション検出部１５
．ＣＰＵ１６、ＲＯＭ１７を有し、さらに図示しないが
、スロットル開度検出部（すなわちステップモータのス
テップ数計数部）、比較部、目標スロットル開度決定部
、及び目標スロットル開度決定データマツプ等を有する
ものである。そして、変速段検出スイッチ５からの信号
は電子制御装置８のギヤポジション検出部１５に入力さ
れ、また、アクセルペダル及びセンサ７からの信号は電
子制御装置８のアクセル踏込量検出処理部９に入力され
て、それぞれソフトウェア的に処理されるために用いら
れ、さらにまた、電子制御装置８のアクチュエータ駆動
部１４からはスロットルアクチュエータ３に信号が出力
され、スロットルバルブの弁開度を制御するように変速
手段が構成されている。 次に、第２図のフローチャー
トを参照して本発明のエンジンの燃料供給量制御装置の
作動を説明する。
ットルアクチュエータ、４は変速機（及びクラッチ）、
５は変速段検出スイッチ、６は駆動輪、７はアクセルペ
ダル及びセンサ、８はｔ子制御装置をそれぞれ示す。ま
た、電子制御装置８は、アクセル踏込量検出処理部９、
アクチュエータ駆動部１４、ギヤポジション検出部１５
．ＣＰＵ１６、ＲＯＭ１７を有し、さらに図示しないが
、スロットル開度検出部（すなわちステップモータのス
テップ数計数部）、比較部、目標スロットル開度決定部
、及び目標スロットル開度決定データマツプ等を有する
ものである。そして、変速段検出スイッチ５からの信号
は電子制御装置８のギヤポジション検出部１５に入力さ
れ、また、アクセルペダル及びセンサ７からの信号は電
子制御装置８のアクセル踏込量検出処理部９に入力され
て、それぞれソフトウェア的に処理されるために用いら
れ、さらにまた、電子制御装置８のアクチュエータ駆動
部１４からはスロットルアクチュエータ３に信号が出力
され、スロットルバルブの弁開度を制御するように変速
手段が構成されている。 次に、第２図のフローチャー
トを参照して本発明のエンジンの燃料供給量制御装置の
作動を説明する。
アクセルペダル踏込量をＰとし、変速段をＧと設定して
、電子制御装置８に転送する（ｓｉ、Ｓ２）。
、電子制御装置８に転送する（ｓｉ、Ｓ２）。
次にＧが１速であるか否か（Ｓ３）、２速であるか否か
（Ｓ４）、３速であるか否か（Ｓ５）、４速であるか否
か（Ｓ６）、５速であるか否か（Ｓ７）、後退かニュー
トラルであるか（Ｓ８）が判断される。そして、Ｇが１
速の場合５９で示すデータマツプが、Ｇが２速の場合５
１０で示すデータマツプが、Ｇが３速の場合Ｓｌｌで示
すデータマツプが、Ｇが４速の場合５１２で示すデータ
マツプが、Ｇが５速の場合５１３で示すデータマツプが
、Ｇが後退である場合３１４で示すデータマツプが、モ
してＧがニュートラルである場合Ｓ１５で示すデータマ
ツプがＲＯＭ１７よりそれぞれＣＰＵ１６に読み出され
る。
（Ｓ４）、３速であるか否か（Ｓ５）、４速であるか否
か（Ｓ６）、５速であるか否か（Ｓ７）、後退かニュー
トラルであるか（Ｓ８）が判断される。そして、Ｇが１
速の場合５９で示すデータマツプが、Ｇが２速の場合５
１０で示すデータマツプが、Ｇが３速の場合Ｓｌｌで示
すデータマツプが、Ｇが４速の場合５１２で示すデータ
マツプが、Ｇが５速の場合５１３で示すデータマツプが
、Ｇが後退である場合３１４で示すデータマツプが、モ
してＧがニュートラルである場合Ｓ１５で示すデータマ
ツプがＲＯＭ１７よりそれぞれＣＰＵ１６に読み出され
る。
Ｓ１６にてはスロットル開度実際値Ｔｒがスロットル開
度目標値Ｔと比較され、これらの値が等しくないときは
スロットルアクチュエータをスロットル開度実際値Ｔｒ
がスロットル開度目標値Ｔと一致するように操作される
（Ｓ１７，５ｔ８）。
度目標値Ｔと比較され、これらの値が等しくないときは
スロットルアクチュエータをスロットル開度実際値Ｔｒ
がスロットル開度目標値Ｔと一致するように操作される
（Ｓ１７，５ｔ８）。
そして、上述の読み出されたデータマツプにより、アク
セル踏込量に従ったスロットル開度目標値Ｔがアクチュ
エータ駆動部１５よりスロットルアクチュエータ３に出
力され、スロットル開度が制御されることとなる。
セル踏込量に従ったスロットル開度目標値Ｔがアクチュ
エータ駆動部１５よりスロットルアクチュエータ３に出
力され、スロットル開度が制御されることとなる。
第２図から明らかなように、Ｇが１速の場合のデータマ
ツプ（Ｓ９）は、スロットルバルブの弁開度が小さいと
きにはゆるやかな曲線であり、このため、アクセルペダ
ルの踏込量の小さい範囲では、分解能が大きくなるよう
に構成されている。
ツプ（Ｓ９）は、スロットルバルブの弁開度が小さいと
きにはゆるやかな曲線であり、このため、アクセルペダ
ルの踏込量の小さい範囲では、分解能が大きくなるよう
に構成されている。
また、Ｇが５速の場合のデータマツプ（Ｓ １３）は、
スロットルバルブの弁開度が大きいときにはゆるやかな
曲線であり、このため、アクセルペダルの踏込量の大き
い範囲では分解能が大きくなるように構成されている。
スロットルバルブの弁開度が大きいときにはゆるやかな
曲線であり、このため、アクセルペダルの踏込量の大き
い範囲では分解能が大きくなるように構成されている。
このようにして、本発明では車速に合せて、データマツ
プを切換えて所望の分解能を得る如く制御されるもので
ある。
プを切換えて所望の分解能を得る如く制御されるもので
ある。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明に係るエンジンの燃料供給
量制御装置は、変速機の変速段ごとにアクセル踏込量か
ら制御すべきスロットルバルブの開度を決める変換率と
分けた変換手段としたので、低速段、高速段のいずれに
おいても速度制御の分解能を上げることができるもので
ある。
量制御装置は、変速機の変速段ごとにアクセル踏込量か
ら制御すべきスロットルバルブの開度を決める変換率と
分けた変換手段としたので、低速段、高速段のいずれに
おいても速度制御の分解能を上げることができるもので
ある。
また、本発明では、高速運転時にてはアクセルペダルの
踏込量が従来より少ないのでリターンスプリングによる
脚の疲労度も少なくなる効果が得られる。
踏込量が従来より少ないのでリターンスプリングによる
脚の疲労度も少なくなる効果が得られる。
第１図は、エンジンの燃料供給量制御装置が用いられる
自動車の一実施例の概略ブロック図である。 第２図は、エンジンの燃料供給量制御装置の制御を示す
フローチャートである。 第３ａ図及び第３ｂ図は、従来技術のアクセルペダル踏
込量−スロットル開度特性を示すグラフである。 ｌ・・・エンジン、３・・・スロットルアクチュエータ
、４・・・変速機、５・・・変速段検出スイッチ、７・
・・アクセルペダル及びセンサ、８・・・電子制御装置
、９・・・アクセル踏込量検出処理部、１４・・・アク
チュエータ駆動部。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實第１図 第３ａ図 第３ｂ図 アクセルペク）し
自動車の一実施例の概略ブロック図である。 第２図は、エンジンの燃料供給量制御装置の制御を示す
フローチャートである。 第３ａ図及び第３ｂ図は、従来技術のアクセルペダル踏
込量−スロットル開度特性を示すグラフである。 ｌ・・・エンジン、３・・・スロットルアクチュエータ
、４・・・変速機、５・・・変速段検出スイッチ、７・
・・アクセルペダル及びセンサ、８・・・電子制御装置
、９・・・アクセル踏込量検出処理部、１４・・・アク
チュエータ駆動部。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實第１図 第３ａ図 第３ｂ図 アクセルペク）し
Claims (1)
- アクセルペダルの踏込量を検出してエンジンの燃料供
給装置に作用するアクチュエータを駆動して燃料供給量
を制御するエンジンの燃料供給量制御装置において、ア
クセルペダルの踏込量からアクチュエータの駆動位置を
決める変換手段を複数個有し、変速機の変速段ごとにこ
れら変換手段を切換えることを特徴とするエンジンの燃
料供給量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60125814A JPS61283740A (ja) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | エンジンの燃料供給量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60125814A JPS61283740A (ja) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | エンジンの燃料供給量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61283740A true JPS61283740A (ja) | 1986-12-13 |
Family
ID=14919590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60125814A Pending JPS61283740A (ja) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | エンジンの燃料供給量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61283740A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152663A (ja) * | 1982-03-05 | 1983-09-10 | Kayaba Ind Co Ltd | パワ−ステアリングの流量制御装置 |
| JPS5974341A (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アクセル制御装置 |
| JPS59115439A (ja) * | 1982-12-23 | 1984-07-03 | Toyota Motor Corp | 車両用デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
-
1985
- 1985-06-10 JP JP60125814A patent/JPS61283740A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152663A (ja) * | 1982-03-05 | 1983-09-10 | Kayaba Ind Co Ltd | パワ−ステアリングの流量制御装置 |
| JPS5974341A (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アクセル制御装置 |
| JPS59115439A (ja) * | 1982-12-23 | 1984-07-03 | Toyota Motor Corp | 車両用デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
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