JPS61286407A - 融雪機とその機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （Ａ＞　　発明の主旨 この発明は、冬期の道路交通や建物敷地及びグラウンド
等の機能を確保するため、除雪機からの排雪を短時間で
融解し排液又は蒸気化して、除雪に要する経費の節減と
交通の安全及び消雷能力の確保を計るものである。

（Ｂ）　　従来の技術 排雪は、物理的作業がほとんどでおって、多量の機械化
と人力を駆使しているものである。

即ち一旦除雪機で道路の両側や歩道の一部に集積し、こ
の部分の収容力が不足すると、トラツりに積載して遠方
の空地や河川に排雪する方法が殆どであった。

また最近、北海道では流水を下水道に流す流言溝や、温
水を下水管に流す融雪溝及びヒートパイプ、消雷パイプ
による融雪工法が発達してきたが、いずれも既設の構造
を破壊して設置し、再度構造物を既往の機能に復元しな
ければならない無駄な投資があって、これらの工事費及
び経費は次ぎの通りである。

年間経費の換算比較　　　　但し１ｋｍ当たり但しＲＣ
工事の耐用年数は２５年、パイプ類は２０年として計算
する。

以上の如くであるが、現行の除雪工法が最低経費でおる
にもかかわらず、普及型の方式に各市町村が着手してい
る理由は、工事費に対する国庫の補助金があるためであ
り、即ち５０％以上の補助を受は他を企債なり長期融資
で賄えば、現行方式の単年度支出よりも安価となるから
で必る。

しかし、現行方式の除雪経費内容を分解するとばぼ次ぎ
の表となる。

このごとき経費をいかに節減して国や地方財政の負担を
低減させるかが、本発明の主旨でおる。

（Ｃ）　　発明が解決しようとする問題点（イ〉上記で
説明した通り除雪延長５００ｋｍに対して、２５台の除
雪機械を常駐ざぜて管理に当たっているが、この除雪機
の台数に併用する融雪機を用いて処理するとすれば、積
込み機械とトラックの台数の使用料に該当する。

１７５、０００千円が融雪機に使用できる範囲となり１
台当たりの使用料は、１７５．０００／２５＝７．００
０千円／年となる。またこの３０％が人件費・燃料費及
び修理費となって機械１台当たりの償却費は、４，９０
０千円／年となる。

今機械の耐用年数を７．５年とすると、融雪機１台当た
りの価格は、３６．７５０千円／台となる。

この価格を更に低下させる事によって、公共財政が有利
に展開することになるが、先に説明したごとく融雪機に
対して補助制度を適用すれば、莫大な工事費をかけるよ
りも、遥かに有利な除雪方法となるものである。従って
、融雪機１台当たりの製造価格は、３６．７５０円／台
以下になるよう努力しなければならない。

（ロ）融雪機の原理は、雪を熱によって融解させること
であるが、前述の如く積込み機械を含む３．６００台の
全体のエネルギーを凝縮すれば、雪は一挙に融解するこ
とになる。この経費が、即ち１７５，０００千円となる
のであるが、これを全部消費したのでは、改革的メリッ
トかない。そこで本発明は、機械的・人的経費は同一で
あっても、この熱源となる燃料消費を最小限に押え、し
かも速やかに液化及び蒸気化して排除する。即ち省エネ
ルギーを最大の目標としたものである。

（ハ）即ち、除雪機２５台の雪を運搬除去するために積
込み機械を含め３，６００台のトラックが必要であり、
除雪機１台当たりでは１４４台の付帯するトラックが稼
動しているのであるが、これを１対１の高効率になるよ
うな融雪機械を製造する必要がある。

さて冬期の排雪運搬日数は約１５日であり、従って１日
当たり除雪機１台分では、１０台のトラックが稼動して
いることになるが、この仕事の総量に相当する莫大なエ
ネルギーを１台の融雪機に凝縮するのであるから、その
稼動能力は甚だ大でおる。また一方向様の燃料を消費し
たのでは、メリットは皆無となるのでおるから、物理的
に１０台分のトラック消費燃料を１台分程度でまかなう
様な構造とし、不足分は物理的・化学的にエネルギーを
製造することである。

（ニ）このために作業能力が最大となるような発明の基
本となる原理を次ぎの通り制約した次第である。

■）排雪を圧縮凝縮して加工することによる機械の規模
の縮小と全体の小型化をして制作費を節減する。

■）排雪を液化、蒸気化して融解させるだめの熱源を物
理的に製造して、しかも熱源材料が消滅しない方法。

■）■の蒸気熱を工の圧縮凝縮に利用して雪塊を更に少
量とする方法。

ＩＶ）上記の作用に要するエネルギー源は、ジーゼルン
ジン等の動力を使用することになるが、この排気及びエ
ンジン冷却温水の温度を１に再利用して更に融雪様全体
の構造を小型化する方法が必要である。

■）融雪機械は、除雪ローダ−等に牽引されるタイプと
して車輪を有したものとしなければならない。

ＶＩ）融雪に当たって公害を発生する如き薬品又は騒音
を拡大するような装置としないこと。

（Ｄ＞　　発明が解決しようとする手段（イ）排雪中の
塵芥及び鉄片の取除き装置工）本機を牽引している除雪
ローダ−からベルトコンベヤーを介して排雪が、排雪投
入口１の上部に設置されている塵芥除去スクリーン４４
の上に投入されるが、このスクリーンは二重の鉄製網金
張りとなっていて、これを常時振動機４５が上下動を与
えている。またスクリーン網目は上部が５ｃｍメツシュ
で、下部は３ｃｍメツシュとなっていて、更に上部が電
磁力で働く装置を併用している。

■）除雪ローダ−で粉砕された粉雪は、塵芥除去スクリ
ーン４４に引掛って内部に落下する事はない。塵芥除去
スクリーン４４の網目を通過して除雪圧縮スクリュウ２
の上に落下するが、ビニール類・藁クズ等は塵芥除去ス
クリーン４４が上下の微振動を繰り返しているから、排
雪雪塊がスクリーンメツシュ５ｃｍよりも大型であって
も、上下振動の打撃で粉砕され、更に下部の３ｃｍメツ
シュでは、下方から吹き上がる蒸気の力で融解熱も加わ
って細粉化される構造となっている。

■）塵芥除去スクリーン４４は、前部に向かって右側方
向に５°の傾斜をしていて、塵芥はスクリーンの振動作
用によって徐々に右側に集積され出口よりこの下に設置
されている塵芥収集箱４６に落下する。この際、箱には
、排雪の一部は落下するが、箱の下部排気弁１３から蒸
気が吹出しているので雪は溶解する。

ＩＶ＞塵芥除去スクリーン４４上の鉄片等は、電磁石の
働きによって上下振動の力に抵抗して吸収されるが、こ
の上を更に強力な磁力棒４７が、左右に塵芥除去スクリ
ーン４４上を運動して鉄片を吸着して塵芥投入箱４６に
投入するが、磁力棒４７が塵芥除去スクリーン４４の右
端に移動すると磁力棒４７の磁力が切れる構造となって
いるため、鉄片は塵芥投入箱４６に投入されるのである
。

（ロ）排雪の圧縮液化及びピストン凝縮による排液分離
装置。

■）排雪投入口１から入った排雪は、主動力ヂーゼルエ
ンジン２２によって駆動される排雪圧縮スクリュウ２に
よって、後部の排雪圧縮ＢＯＸ３圧送する。

■）排雪圧縮スクリュウ２の回りには、主動力ヂーゼル
エンジン２２から出る排ガスＢＯＸとフレオンガス管密
封ＢＯＸ２１で暖房されていて、排雪の液化が促進され
る形態となっている。フレオンガス管密封ＢＯＸ２１の
中には高温オイル製造ピストン１８で高温化されたオイ
ルが高温オイル循環パイプ１６に圧送されており、フレ
オンガス管５０が常時高温となっている。これらのパイ
プ類は、耐火レンガ５３中に内装されており、この耐火
レンガ５３が全体の熱を吸収して機械全体が高温体とな
っている。

■）更に排雪圧縮スクリュウ２の間隙には、中央にエン
ジン排気兼排蒸気管３５と両側にはエンジン冷却温水管
３６が設置されて排雪の液化を促進する構造となってい
る。

ＩＶ）半波化された雪塊は、排雪圧縮ＢＯＸ３の中に高
速度で圧送されて来るが、この雪圧が５ｋｇ／ｃｄに達
すると操作管理ＢＯＸ３１に設置されている圧力連成計
と電磁開閉弁３０が、主動力ヂーゼルエンジン２２の力
で発電機２９を駆動して得た電機の作用によって連動し
て圧縮排雪切断板４が、排雪圧縮ＢＯＸ３を二つに仕切
る作用が鋤き、この閉鎖時間が操作管理ＢＯＸ３１内に
ある連成計に連動すると、電磁開閉弁３０が活動して油
圧シリンダー６が働いて圧縮ピストン５が、雪塊を圧縮
して液体を分離して排液は排水逆止弁１４から機外に排
水される。

■）この他に本融雪機械が、傾斜地を走行する場合の作
用として前部にも排液パイプ４１があり、−窓以上の液
体を機外に排除する。

Ｖｌ）圧縮ピストン５には小径の穴が設置されていて雪
塊内の空気を圧縮ピストン５の裏側に吐き出して雪塊の
凝縮を更に高める働きをする。

この空気はピストンの戻る力で排気弁１３から機外に排
除される。また排水逆止弁１４は、内圧で開き外の空気
が内部に流入することを防止する。

これは次ぎの低圧作用にも影響するためである。

■）圧縮ピストン５は、融解室仕切弁７との間に１０ｋ
ｇ／ＣＩ／ｌの圧力が生ずると連成計の働きによって、
電磁開閉弁３０が動き融解室仕切弁７が開いて、凝縮雪
塊は第一次融解室８の中に押込まれる。排雪圧縮ＢＯＸ
３の圧力が低下すると連成計の働きにり、電磁開閉弁３
０が活動して圧縮排雪切断板４と圧縮ピストン５及び融
解室仕切弁７が定位置に戻り第一次の作業が終了する。

この様に電磁開閉弁３０の自動開閉は、各種作業の働き
による圧力差が連成計によってコントロールされて自動
運転されるよう設計する。

（ハ）低圧融解及び蒸気化作用 ■）融解室仕切弁７が閉鎖すると、操作管理ＢＯＸ３１
の連成計が働き、電磁開閉弁３０に入力作用が働き低圧
用ピストン９が活動を開始する。

■）第１次融解室８及び第２次融解室１０の回りは、フ
レオンガス管密封ＢＯＸ２１に囲まれている。フレオン
ガス管密封ＢＯＸ２１は、耐火レンガ５３で充填され、
この中に高温オイル製造ピストン１８から高温オイルが
、高温オイル循環パイプ１６に流入してフレオンガスを
常時高温化し、これが耐火レンガ５３に蓄熱されるため
に第−次融解至８及び第二次融解至１０の温度は、常時
高温となるのでおる。更に第−次融解苗８及び第二次融
解室１０内は、高温オイル循環パイプ１６の支管が挿入
されているから、低圧時の融解温度は、−気圧の圧力に
比較して更に数倍の高温となる理論が成立する。第一次
融解室８及び第二次融解室１０の低圧用ピストン９の活
動能力を圧縮容積の何倍に拡大するかによって、凝縮さ
れた雪塊の融解速度が決定されるのである。即ち完全真
空時にあって、雪塊が瞬時に気化する事は理論上証明さ
れていることでおり、またこの様な状態の場合、前期の
第一次融解室８及び第二次融解至１０の中に挿入されて
いる高温オイル循環パイプ１６の支管のオイル温度も、
発火点以上の高温になることは明らかである。しかし低
圧用ピストン９及び低圧用ピストン１１の負圧発生能力
は、完全真空を作るだけの力を与えられないし、また負
圧は雪塊が気化を暫増すれば、正圧力方向に変化するか
ら異常高温となるのは、瞬時で機械装置に悪影響を与え
る心配はない。

１１１）Ｌかし安全性の問題から、第一次融解室８及び
第二次融雪室１０にセットする高温オイル循環パイプ１
６の支管は、放熱性が高く耐久力があるステンレス等の
材質を選定して使用する。

ＩＶ）まず第一次融解室８の低圧用ピストン９が圧縮方
向に働くと雪塊が高温オイル循環パイプ１６の支管に圧
着されて液化する。なお１５ｋｇ／ＣＩ／を程度の圧力
で押込むと排液は、排水逆止弁１４から室外に放水され
ると共に排気逆止弁３８から気化促進管１５の中に注入
されて蒸気化する。

■）圧縮の後、低圧用ピストン９は、負圧方向に滑動し
て行くが、このときピストン後部の排気弁１３が開き低
圧用ピストン９の背面内圧は低下する。第一次融解室８
が負圧となると雪塊は融解して液化する。しかしこのま
まで低圧用ピストン９が圧縮方向に活動したのでは、負
圧に動いた熱カロリー分だけは液化のままであるが、大
半は再度雪塊に逆戻りすることが理論上明らかであり、
従って第一次融解室８の負圧による。

融解液が気化膨脹して蒸気化する一定時間、低圧用ピス
トン９が、圧縮方向に戻らないよう操作管理ＢＯＸ３１
の連成計を自動操作して、電磁弁３０に連動させる必要
がある。蒸気圧が、−気圧以上となると勿論負圧は解消
され、低圧用ピストン９が戻る時には、一部は蒸気のま
ま又一部は液化して排水逆上弁１４を通って機外に排液
される物と、排気逆止弁３８から気化促進管１５内に圧
入されて高圧蒸気化される物に分かれて排出される。こ
の作用は、排雪圧縮ＢＯＸ３の作業工程に合わせて繰り
かえされる。

Ｖｌ）排雪圧縮ＢＯＸ３の圧縮作業が融解室上部仕切弁
７が開く動作に移行する直前に融解室の下部の仕切弁が
開き、第一次融解室８の蒸気化していない排液や、雪塊
に混入して侵入した泥土等は、低圧用ピストン９の圧縮
によって第二次融解室１０に押込まれる。勿論この動作
も操作管理ＢＯＸ３１の連成計による自動管理によって
電磁開閉弁３０が働き自動運転される。

■）第二次融解室１０では、低圧用ピストン１１が第一
次融解室８と同様の作業を繰り返して、排液の完全処理
をするが、泥土等が排液排泥弁１２の円筒内に蓄積する
と、排液排泥弁１２に付帯する圧力計５１が連成計に連
動して、排液排泥弁１２の油圧シリンダー６が活動して
、弁が開き外部に排出される。第二次融解室１０の内部
は、低圧用ピストン１１の作用によって圧力度が決定さ
れるが、これは排液排泥弁１２の連絡円筒内にも同様圧
力が加わるが、この円筒内には、水と泥土が比重差によ
って沈澱するから、明らかに圧力計５１には第二次融解
室１０の内部圧力よりも高い圧力を計測し得るものでお
る。

（ニ）　高圧蒸気の製造とその働き ■）気化促進管１５は第一次融解室８゛及び第二次融解
室１０を挟んで前部と後部に設置されていて、低圧用ピ
ストン９と低圧用ピストン１１の作用によって気化促進
管１５に圧入された低圧蒸気を高圧蒸気化する。この熱
源は、高圧オイル製造ピストン１８から高温オイルが高
温オイル循環パイ・１１６に圧入され、この熱がフレオ
ンガス管密封ＢＯＸ２ｉ内の耐火レンガに蓄熱されて機
械全体が高温化するから、気化促進管１５で高圧蒸気が
製造されるものである。

■）気化促進管１５の高圧蒸気は、排気弁１３を経由し
て排雪圧縮スクリュウ２と排雪圧縮ＢＯＸ３に吐き出さ
れて、雪塊を融解して液化し圧縮ピストン５と排液パイ
プ４１から機外に排出される。

■）この様にして機械本体の構造が縮小されて本機の制
作費を低下させるのであるが、これは試作機を制作して
更に効率の良好な機械構造とするよう努力する。

（ホ）　高温オイル製造と循環機能 ■）高温オイルを製造するため、使用油は燐酸エステル
系作動油を使用する。この油は引火点が５９０’Ｃの難
燃性油で引火してもすぐ消える性質がある。これを高温
オイル製造ピストン１８で高圧縮するのであるが、先ず
主動力ヂイゼルエンジン２２によってオイル圧送ポンプ
２６を駆動すると１５０〜３５０ｋｇ／ｃｄの油圧が発
生して油圧シリンダー６に働き高温オイル製造ピストン
１８を作動するのであるが、ピストンで圧縮されてシリ
ンダー出口のノズルから噴出するオイルの圧縮エネルギ
ーが熱エネルギーに転換される。効率は理論上では殆ど
１００％でおると言われている。従って油温は、最低で
も１５０’Ｃを得ることは、常識的に立証されるもので
ある。これが高温オイル循環パイプ１６に圧入されて、
フレオンガス管５０のフレオンガスを高温化して耐火レ
ンガに蓄熱する構造となるため、熱効率が甚だ高く又こ
れ等の油及びフレオンガスが消費されない利点がある。

■）燐酸エステル系オイルは、オイルタンク２７に貯溜
されていて、オイル圧送ポンプ２６で高圧となって各部
の油圧シリンダー６を作動する循環系統と、直接高温オ
イル製造ピストン１８から高温オイル循環パイプ１６に
充填されて暖房機能に使用する系統の２種となる。

■）高温オイル製造ピストン１８は、オイル圧送ポンプ
２６によって駆動する油圧シリンダー６の力で活動する
が、高温オイル製造ピストン１８には、オイル用逆止弁
１９が設置されていて、加熱圧縮方向に滑動する時は、
圧縮内圧でオイル用逆止弁１９は閉鎖されて圧縮作用を
するが、この圧縮力によってピストン室内部の油は、出
口ノズルから高温オイル循環パイプ１６に入って、各フ
レオンガス管密封ＢＯＸ２１の室内を経由して、最後に
は高温オイル還元パイプ２０から、高温オイル製造ピス
トン１８室の後部に流入して来る。

次ぎに高温オイル製造ピストン１８が、戻る作用に転換
しだすと、オイル用逆止弁１９が開き背面に入って来て
いる油が、前面のノズル側の室内に流入する。この場合
ノズル側の室内は、低負圧となるから、油は、オイル用
逆止弁１９の開口部を急流となって、前面室内に吸引流
入されることになる。

ＩＶ＞高温オイル循環パイプ１６は、常に油で充填され
ていて空気等が混入することは希でおるが、油の取り替
え又は修理のため扱油の際に、空気が混入することが予
想されるため、管路の高部数箇所に自動空気複弁を設置
する。又油のハンマー現象による異常高圧防止のため、
調圧弁を設置して、高温オイル循環パイプ１６の安全性
を確保する。

（へ）　耐火煉瓦防護工とその効果 ■）フレオンガスを使用して大量の熱を得るには、ガス
量を多量に使用すれば良いのでおるが、フレオンガスは
加熱すると膨張力が大きく、これを密封するためには高
強度の駆体としなければならない。この為に従来は細目
のパイプを使用して内圧を調整して爆発を防止していた
が、本機の如く大量の雪を短時間で融解させるためには
、フレオンガスを大量に使用しなければならない。従っ
て容器の強度も内圧に対抗し得るものとする必要があり
、フレオンガス管５０を耐火レンガ５３に包蔵する構造
とし、更にこれを銅版ＢＯＸに密封する形態とした。こ
れはガス管の強度を高めるばかりでなく、一層の蓄熱効
果を期待することができる。

■）第一次融解室８及び第二八融解’ＪＩＯから圧入さ
れてくる低圧蒸気は、気化促進管１５に流入するが、こ
れも前期同様フレオンガス管５０と同様耐火レンガ５３
で密封するため、フレオンガスと高温オイルで熱せられ
ると同時に耐火レンガ５３の蓄熱も吸収して高圧蒸気と
なるものである。

（ト）　発電装置と各種弁類の操作 主動力ヂーゼルエンジン２２の力をミッションギヤ２３
を介して、発電機を駆動し、この電力を操作管理ＢＯＸ
３１内のバッテリーに充電され自動操作配電盤を通って
、各種油圧シリンダー６に付帯する電磁開閉弁３０を操
作して各種の弁を駆動する。又一方、塵芥除去スクリー
ン４４の振動機４５を駆動し塵芥を区分すると共にスク
リーンに磁力を与え又磁力棒４７を作動して鉄片を除去
する。これ等はすべて操作管理ＢＯＸ３１内の自動制御
盤から電気指示により操作する。

（チ）　オイル圧送ボンプ 各種油圧シリンダー６の作動用オイルは、高温室内を通
過する配管が多いため、熱源となる燐酸エステル系オイ
ルと同種の物を使用する。

先ずオイル補助タンク２７よりオイル圧送ポンプ２６に
吸引されたオイルは、各種配管を経由して再びオイル補
助タンク２７に戻り、循環運動を繰り返す方式となる。

（Ｅ）　　発明の効果と必要エネルギーの計算■）この
機械の能力は、除雪ローダ−１台分の排雪能力に合わせ
て排雪の融解気化を行うのであるから、除雪法１ＴｒＬ
の時、除雪ローダ−１時間当たりの能力は、はぼ５　Ｋ
ｍｌ　ｓｅｃである除雪幅３ｍで排雪量はｔ５，０００
ｍとなる。これを水に換算すると４４尻となり、これを
融解気化する温度を平均５０℃とすれば、毎秒排雪処理
量は１．１１　ｍ／ｓｅｃであり、必要熱量は５０．０
００ｃａｌ／ｓｅｃになる。従って熱源となる高温オイ
ルの温度を２５０’Ｃとして２　、０ＯＯｃｃ／　ｓｅ
ｃのオイルを常時２５０に！ｊ／　ｃｍ／　Ｓｅｃの力
で還流させると５０，０ＯＯｃａｌ／ｓｅｃとなる。

ヒートパイプ熱計算 放熱部電熱面積へ・長さしを求める。

Ｑ＝ＵＡΔＴＴｒＬＡ＝Ｑ ＵΔＴｍ ５５．５５０，０００　＝４ａ、譲 ２３ｘ　５０．０００ Ｄ２５ｍパイプとすると外面積は０．０７８ｍ／７７７
゜どなるからヒートパイプの長さは ４８．３　　＝ Ｌ　＝　　　　　　　６１５ｍ ０、０７８ 以上の計算から本機が、燐酸エステル系高温オイル及び
フレオンガスのみで必要エネルギーを全部消化するとし
ても、僅かに原動力は２５０ｋｇ／ｃｒｔｔの圧縮力の
あるピストンが駆動するのみで充分でおり、又これに低
圧室で気化作用が加わるから、前記の平均温度を５０’
Ｃとしたものが更に１００℃に近似の温度上昇をもたら
すものでおる。従って排雪の融解気化能力は、除雪ロー
ダーの能力を上回る力を発揮できる。これは必要エネル
ギーを燃焼させるものでないから甚だ経済的でおる。

■）熱源を機械類から駆動する必要動力今ヒーターの総
エネルギーが、５０．０ＯＯＣａ　ｌ　／ｓｅｃでおり
、低圧用エネルギーも５０．０００Ｃａ　ｌ　／ｓｅｃ
とした場合、融解気化用の総エネルギーは１００．００
０ｃａｌ／ｓｅｃとなる。これを電力換算すると約８６
ｋｗ／ｈの出力を要する。これがヂーゼルエンジンの出
力として１１５ｈｐとなり、他の油圧系統及びスクリュ
ウの回転力を合計しても２００ｈｔ）の主動力ヂーゼル
エンジン２２を設置すれば充分でおる。

これはトラック用のエンジン６、０ＯＯｃｃ級１台が必
れば全体を満足する出力を得ることができる。

即ち６．０００ｃｃエンジンの１秒時燃焼油量は２．７
ＣＣであるが、石油１ｃｃのエネルギーは１８．０００
ｃａｌ／ｃｆｆｌとして融雪気化に要するエネルギーを
石油換算すると５．５５ｃｃとなり５．５５ＣＣ−２，
７ｃｃ＝２．８５ｃｃが、本機械の効率によって節減さ
れた計算となる。従って１時間当たりの節減類は、２．
８５ｃｃ　Ｘ３，６００ＳｅＣＸ１００円　＝　１，０
２６．８円／ｈ１　、０ＯＯｃｃ 上記の如く機械効率による燃費が節減される。

■）更に現在では、除雪ローダ−１台当たり１日ブルド
ーザ−１台、ダンプトラック１０台が稼動しているから
、この燃料費の節減は、２、７ＣＣＸ３．６００ＳｅＣ
Ｘ　１０台×１００円　×　９台　＝１０００ｃｃ　　
１０ ８、７４８円／ｈｒ で前項の節減類を加えると ８、７４８円＋１．０２６円−９，７７４円／ｈｒとな
る。この他にトラック９台分の人件費等の節減を含める
と、本機の効果は年間を通して多大なものであり、更に
排雪に要する敷地も不要となって、交通の確保と共に社
会に貢献するところ大である。

（Ｆ）　　この他の実施例 この機械の原理を応用して、水力及び風力による暖房及
び給湯に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の全体組立断面図である。 第２図は、第一次融解気化室８及び第二次融解室１０を
中心として、蒸気化作用装置部分をそれぞれ示したもの
である。 第３図は、全体平面図と排雪が気化するまでの工程に働
く装置の断面図である。 第４図〜第５図、本機の側面図 第６図〜第７図、本機の正面背面図 融雪機装置の説明 １、排雪投入口 ２、排雪圧縮スクリュウ ３、排雪圧縮ＢＯＸ ４、圧縮排雪仕切弁 ５、圧縮ピストン ６、油圧シリンダー ７、融解室仕切弁 ８、第１次融解室 ９、低圧用ピストン １０、第２次融解室 １１、低圧用ピストン １２、排液排泥弁 １３、排気弁 １４、排水逆止弁 １５、気化促進管 １６、高温オイル循環パイプ １７、調圧弁 １８、高温オイル製造ピストン １９、オイル用逆止弁 ２０、高温オイル還元パイプ ２１、フレオンガス管密封ＢＯＸ ２２、主動力ヂーゼルエンジン ２３、ミションギャー ２４、排気筒 ２５、排気暖房ＢＯＸ ２６、オイル圧送ポンプ ２７、オイルタンク ２８、油配管 ２９、発電機 ３０、電磁開閉弁 ３１、操作管理ＢＯＸ ３２、燃料タンク ３３、フレオンガス補助タンク ３４、車輪 ３５、エンジン排気兼排蒸気管 ３６、エンジン冷却温水管 ３７、断熱材 ３８、排気逆止弁 ３９、エンジン排気穴 ４０、金網 ４１、排液パイプ ４２、ラジェター ４３、フレオンガス冷却管 ４４、塵芥除去スクリーン ・４５、振動機 ４６、塵芥投入箱 ４７、磁力枠 ４８、磁力枠移動モーター ４９、駆動モーター ５０、フレオンガス管 ５１、圧力計 ５２、圧縮排雪仕切弁 ５３、耐火レンガ ５４、排水パイプ 目　　　　　　　次 １、発明の名称・・・・・・・・・・・・・・・・　１
２、特許請求の範囲・・・・・・・・・・・・・　１３
、発明の詳細な説明・・・・・・・・・・・　２（Ａ）
発明の主旨・・・・・・・・・・・・・・　２（Ｂ）従
来の技術・・・・・・・・・・・・・・　２（Ｃ）発明
が解決しようとする 問題点・・・・・　５ （Ｄ）発明が解決しようとする 手段・・・・・　９ （イ）排雪中の塵芥及び 鉄片の取り除き装置・・・・・　９ （ロ）排雪の圧縮液化及びピストン 凝縮による排液分離・・・・・１０ （ハ）低圧融解及び蒸気化作用・・・・１３（ニ）高圧
蒸気の製造と その働き・・・・・・・１７ （ホ）高温オイル製造と 循環機能・・・・・・・１８ （へ）耐火煉瓦防護工と その効果・・・・・囮・・２１ （ト）発電装置と各種弁類 の操作・・・・・２２ （チ）オイル圧送ポンプ・・・・・・・・２２（Ｅ）発
明の効果と 必要エネルギーの計算・・・・・２３

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）（イ）油を高温化して、フレオンガスの熱源とし
   低圧力の作用を連動させて、雪 の液化及び蒸気化をする融雪機構。 （ロ）スクリュウにより排雪を圧縮し、こ れに蒸気とエンジン排ガスを吹付けて、 更にエンジン冷却温水の熱を利用して 液化を促進して雪塊を縮小する機械構 造。 （ハ）半液化した排雪をピストンの圧力で、水分を除き
   凝縮した雪塊として低圧室 に送る構造。 （ニ）低圧室内の雪塊を気化膨脹させるピ ストン作用と熱供給の機構。 （ホ）低圧室の蒸気を更に高温気化させ、 排雪に直接吹付けて、半液化を計る循 環利用の構造。 （ヘ）高温油循環パイプ・フレオンガス密 封管及び気化促進管を耐火煉瓦の中に 内装して熱効率化を高める方法。 （ト）雪と塵芥を分離して塵芥を集積する 構造。
2. （２）（イ）融雪機を温水製造に利用することもできる
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