JPS61286541A - 燃料噴射ポンプの燃料噴射進角制御装置 - Google Patents

燃料噴射ポンプの燃料噴射進角制御装置

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JPS61286541A
JPS61286541A JP60127112A JP12711285A JPS61286541A JP S61286541 A JPS61286541 A JP S61286541A JP 60127112 A JP60127112 A JP 60127112A JP 12711285 A JP12711285 A JP 12711285A JP S61286541 A JPS61286541 A JP S61286541A
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fuel injection
timing
fuel
injection
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Hidekazu Oshizawa
押沢　秀和
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Diesel Kiki Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は燃料噴射ポンプの燃料噴射進角制御装置に関し
、更に特定して述べると、燃料噴射ポンプの燃料圧縮室
と低圧部との間に配設され之電磁弁の開閉制御により燃
料噴射の調節を行ない得るように構成された燃料噴射ポ
ンプの燃料噴射進角を制御する九めの装置に関する。
（従来の技術） 従来、燃料噴射ポンプの燃料圧縮室と低圧部との間に電
磁弁を配設し、この電磁弁の開弁及び閉弁時期を制御す
ることにより、燃料噴射時期と燃料噴射量とを調節し得
るようにした燃料噴射ポンプが公知である。この種の燃
料噴射ポンプにおける噴射タイミング（噴射進角）の制
御は、電磁弁の応答遅れ等を考慮して行なう必要がある
。このため、例えば特開昭５９−２３１１５０号公報に
は、機関の運転条件に従う目標着火時期を演算によって
得ると共に、機関の複数の気筒のうちの着目した１つの
気筒における実着火時期を検出し、目標着火時期と実着
火時期との時間差を測定してこの時間差が零となるよう
に機関の各気筒の着火時期を制御するようにした装置が
開示されている。
（発明が解決しようとする問題点） しかし、上述の従来装置では、実着火時期を検出するセ
ンサは機関の複数の気筒のうちの１つにしか装着されて
おらず、この着目された気筒における目標着火時期と実
着火時期との時間差によって他の気筒の着火時期の制御
を行なうように構成されている。したがって１機関の速
度が急変したような場合には噴射時期の正確な制御が行
なえなくなるという問題点を有している。
本発明の目的は、したがって、燃料の燃焼始めに影響を
与えるタイミング、例えば着火時期、燃料噴射開始時期
等の実際値を検出するセンサが１つだけであっても、全
ての気筒における燃料の噴射時期を所要の目標値に従り
て正確に制御することができるようにした燃料噴射ポン
プの燃料噴射進角制御装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段〕 上記問題点を解決する九めの本発明の構成は、燃料噴射
ポンプの燃料圧縮室を低圧部に連通ずることができるよ
う燃料圧縮室と低圧部との間に配設され所要の駆動パル
ス信号に応答して開閉される電磁弁を含んで構成され内
燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射ポンプの噴射進角
の制御を行なうための燃料噴射進角制御装置において、
上記内燃機関の運転条件に従って定められる目標噴射進
角を与える上記燃料噴射ポンプの駆動軸角度を示す第１
データを出力する手段と、上記内燃機関における燃料の
燃焼始めに影響を与えるタイミングの実際値を検出する
センサ手段と、該センサ手段からの出力と上記駆動／母
ルス信号とに応答し上記駆動パルス信号に対する燃料の
噴射遅れ時間を測定しその測定結果を示す第２データを
出力する手段と、上記内燃機関のその時々の機関速度を
示す速度データを出力する手段と、上記第２データと上
記速度データとに応答し上記第２データにより示される
遅れ時間に相応する駆動軸角度を示す第３データを出力
する手段と、上記第１及び第３データに応答し上記第１
データにより示される目標進角状態が得られるように上
記駆動パルス信号の出力タイミングを設定する設定手段
とを備えた点に特徴を有する。
（作用） 電磁弁は駆動ノ母ルス信号に応答し、駆動パルス信号が
出力されてからそのパルス巾により定まる期間だけ閉じ
られ又は開かれ、これにより燃料噴射？ノブにおける燃
料の圧送がこの期間だけ可能とされる。所要の目標噴射
進角を示すデータは、その目標噴射進角を与える燃料噴
射ポンプの駆動軸角度を示す第１データとして得られ、
一方、電磁弁を駆動する駆動パルス信号が発生してから
センサ手段によりて燃料の燃焼始めに影響を与えるタイ
ミング（例えば噴射弁の針弁がリフトするタイミング）
までの遅れ時間が測定され、その結果を示す第２データ
が得られる。し九がって、第２データは駆動パルス信号
に対する電磁弁の作動応答遅れ時間を含む燃料噴射遅れ
時間に関連したデータである。第２データは、速度デー
タによって、その測定時間に対応するその時の駆動軸角
度を示す第３データに変換される。
設定手段においては、第１データにより示される駆動軸
角度に対し、第３データにより示される駆動軸角度、す
なわち測定された遅れ時間に対する駆動軸角度の補正が
行なわれ、この補正結果に基づいて所望の目標進角状態
が得られるよう駆動パルス信号の出力タイミングが決定
される。
このように、目標とする噴射進角の量が駆動軸の角度と
して示され、また、電磁弁の作動遅れ時間を含む噴射遅
れ時間も駆動軸角度として示されるので、噴射進角の設
定は全て駆動軸角度のディメンジョンで行なわれること
になる。この結果、機関の速度が急変した場合において
も、これに因る制御誤差の発生は殆んど問題とならず、
各気筒に対する噴射進角の制御を良好に行なうことがで
きる。
（実施例） 第１図には、本発明による燃料噴射進角制御装置の一実
施例がブロック図にて示されて込る。燃料噴射装置１は
、４サイクル４気筒のディーゼル機関２によって駆動さ
れこのディーゼル機関２に燃料を噴射供給するための燃
料噴射ボンデ３を備えている。図示の実施例では、燃料
噴射ボンｆ３は分配型の燃料噴射ポンプであり、プラン
ジャバレル４に嵌挿されているプランツヤ５は、ディー
ゼル機関２からの回転入力により駆動されるカムディス
ク５ａのカムグロフィ〜ルに従う往復運動を伴なって回
転し、これにより、ハイプレ、シャチェンバ６内で圧縮
された燃料をディーゼル機関２の気筒Ｃ１乃至Ｃ４内に
順次圧送する構成となっている。
燃料噴射ボンデ３は、・・イグレッシャチェンパ６と燃
料噴射ボンｆ３内め低圧部とを所望により連通させこれ
により噴射燃料の調節を行なうための常開電磁弁７を有
している。電磁弁７は励磁コイル７ｍを備えており、後
述の如くして出力される駆動パルスＤＰが励磁コイル７
ａに印加されて励磁コイル７ａが励磁されると、弁体７
ｂがリターンばね７ｃの弾発力に抗して第１図で右手方
向に移動し、弁ケース７ｄに形成された弁座７ｅに着座
し、これにより電磁弁７が閉状態とされる。
励磁コイル７ａに駆動・４ルスＤＰが印加されていない
場合には、弁体７ｂはリターンばね７ｃにより第１図で
左手方向に移動せしめられ、弁体７ｂが弁座７ｅから離
れ、電磁弁７は開状態となる。
電磁弁７が開状態にあると、ハイグレッシャチェンパ６
は低圧部に連通せしめられ、従って、シランツヤ５がり
７駆動作を行なっても燃料の圧送が行なわれることはな
い。一方、電磁弁７が閉じられると、−・イブレッシャ
チェンパ６が低圧部から遮断され、ｆ−）ンノヤ５のリ
フト動作に従って燃料がハイプレッシャチェンバ６内で
圧縮され、燃料の圧送を行ないうる状態と凍る。燃料の
圧送中に電磁弁７が開かれると、ハイプレッシャチェン
バ６内の圧力は解放され、燃料の圧送動作が終了する。
電磁弁を用い、上述の如くして燃料の圧送開始及び終了
のタイミングを制御しうるように構成された燃料噴射ポ
ンプ自体は公知であるから、第１図では、その構成の要
部のみを概略的に示しである。
燃料噴射ボンｆ３の駆動軸８の回転状態を検出するため
、駆動軸８には、・ヤルサー９と電磁ピックア、グコイ
ル１０とから成る回転センサエｌが設けられている。図
示の実施例では、ディーゼル機関２は４サイクル４気筒
の機関であシ、パルサ９の周縁には、１０°間隔で３６
個のコグが設けられている。従って、駆動軸８が１０’
回転する毎に電磁ピックアップコイル１ｏから信号が出
方される。この信号は回転パルス信号ｓＮとして速度検
出器１２に入力され、ここで、回転・４ルス信号ＳＮに
基づいて電磁ビックアッグコイル１０から出力される信
号の時間間隔が測定され、この測定結果からディーゼル
機関２のその時々の速度を示す速度データＤＮが出力さ
れる。速度データＤＮの内存は、電磁ピックアップコイ
ル１０から信号が出力される毎に、すなわち駆動軸８が
１０’回転する毎に更新され、タイミング制御ユニ、ト
１３に供給される。
・ぐルサ９は、ディーゼル機関２ｖ気筒Ｃ１内のピスト
ン（図示せず〕が上死点に達したタイミングにおいて・
ぐルサ９の外周に設けられたフグの対の所定のコグが電
磁ピックアップコイル１ｏに対向するように駆動軸８に
固着されている。この所定のコグが電磁ピックアップコ
イル１０に対向するタイミングの到来を予め知ることが
でさるようにするため、駆動軸８には、単一のコグ２７
＆を有するノルサ２７と、該・臂ルサ２７に組合う電磁
ピックアップコイル２８とから成るパルス発生器２６が
設けられている。ノ４ルサ２７は、パルサ９に設けられ
次上述の所定のコグの１つ前のコグがｔａピックア、ｆ
コイル１０に対向した後であって、所定のコグが電磁ピ
ックアップコイル１０に対向する前のタイミングでコグ
２７ｍが電磁ビ。
クア、ｆコイル２８に対向するようにその位置調節が行
なわれている。従って、コグ２７＆が電磁ピックアップ
コイル１０に対向することによりパルス発生器２６から
出力される参照パルスＰｒの発生の直後に回転上ンサ１
１から出力される信号が気筒Ｃ！の上死点タイミングを
示していることになり、回転上ンサ１１から出力される
回転／４ルス信号ＳＮに含まれる基準パルスの発生をパ
ルス発生器２６からの参照パルスＰｒを参照することに
より識別することができる。
符号１４で示されるのは、ディーゼル機関２の気筒Ｃ！
に装着されている燃料噴射弁（図示せず〕の針弁のリフ
トタイミングを検出するための針弁リフトセンサであり
、針弁リフトセンサ１４からは、圧送されてまた燃料の
圧力によｐ針弁がす７トレこれにより噴射弁が開くタイ
ミング毎にす・フトノ臂ルスＰＬが出力される。
駆動・卆ルスＤＰが出力されてからその駆動・やルスに
相応した気筒内への燃料の噴射が開始されるまでの噴射
遅れ時間を測定するため、リフトパルスＰＬと駆動パル
スＤＰとが測定回路１５に入力されている。測定回路１
５は、気筒Ｃ１への燃料噴射のために出力された駆動パ
ルスＤＰの立上りに応答してリセットされると同時にク
ロックｚ４ルス発生器１６からのクロックパルスＣＬの
発生個数を計数しはじめ、リフトパルスＰＬＯ印加に応
答してその計数動作を停止し、これにより所要の駆動ノ
臂ルスＤＰが立上ってからリフト・！ルスＰＬが出力さ
れるまでの時間に発生したクロックパルスＣＬの数を計
数するカウンタとして構成されている。したがって、測
定回路１５からは、噴射遅れ時間を示す計数データＣＤ
が出力される。
符号１８で示されるプロ、りは、ディーゼル機関２の＠
転速度以外の所定の運転条件を検出し、その検出結果を
示す運転条件データＤＳを出力するセンナユニットであ
り、センチユニット１８からの運転条件データＤＳＦｉ
目標噴射量演算部１９に入力されている。
目標噴射量演算部１９には、運転条件データＤＳのほか
、速度データＤＮも入力されており、これらの入力デー
タに応答してその時々のディーゼル機関２の運転条件に
従う最適な燃料噴射量が所定の調整特性データて基づい
て演算される。そして、この最適燃料噴射ｔを燃料噴射
ボンｆ３から得るのに必要な電磁弁７の閉弁時間を示す
閉弁時間データＴ０が、目標噴射量演算部１９から出力
される。
閉弁時間データＴ０は・（ルス発生器２０に駆動・ぐル
スＤＰのパルス中決定のためのデータとして入力され、
後述する如くして出力されるタイミング／ダルスＰｉが
７＃ルス発生器２０にトリがノイルスとして印加された
ときに、その時の閉弁時間データＴ０により定められる
パルス巾の駆動パルスＤＰが’ぐルス発生器２０から出
力され、＝ｉｔ磁弁７の励磁コイル７＆に印加される。
次に、パルス発生器２０から駆動／９ルスＤＰｉ出力さ
せるタイミングを決定する之めのタイミング制御ユニッ
ト１３について説明する。
タイミング制御ユニット１３は、計数データＣＤによっ
て示される噴射遅れ時間をそれに相応する駆動軸８の回
転角度量に変換するための変換部１７を有しており、計
数データＣＤと速度データＤＮとが変換部１７に入力さ
れている。変換部１７では、計数データＣＤにより示さ
れる時間を、速度データＤ、により示されるその時々の
機関速度に基づいて駆動軸８の回転角度量（変換し、そ
の変換結果を示すデータが補正データＤｅとして出力さ
れる。上述の説明から判るように、遅れ時間は、電磁弁
７に駆動・ｆルスＤＰが印加されてから電磁弁７が閉じ
るまでの作動遅れ時間のほか、圧送された燃料が実際に
その気筒に到達する゛までの燃料の伝播遅れ時間等を含
んでいる。
タイミング制御ユニット１３は、更に、運転条件データ
ＤＳ及び速度データＤＮに応答しディーゼル機関２のそ
の時々の運転条件に見合った最適な噴射タイミングを演
算するための目標タイミング演算部２１を有し、目標タ
イミング演Ｘ部２１から出力される目標タイミングデー
タＴＤはデータ変換部２２に入力されている。データ変
換部２２には、更に、ディーゼル機関２の気筒Ｃ！のシ
リンダピストンの上死点到達タイミングと、参照・ｆシ
スＰｒが串力された直後に出力される回転パルス信号Ｓ
Ｎの出力タイミングとの差をポンプ駆動軸における角度
差として示すデータＦＤが入力されている。これらのデ
ータＦＤ及びＴＤに基づき、目標噴射進角値に応じた駆
動軸８の角度を示す目標角度データＴＡＤがデータ変換
部２２から出力される。
目標角度データＴＡＤは燃料の噴射が実際に開始される
べき駆動軸８の角度位置を示すデータであシ、一方、補
正データＤ、は駆動ノｆルスＤＰが出力されてから実際
に燃料の噴射が開始されるまでの時間を駆動軸８の角度
として示したデータである。
これらのデータＴＡＤ及びＤｅに基づいて駆動・ぐルス
ＤＰを出力すべきタイミングを示すデータを得るため、
タイミング演算部２３が設けられている。タイミング演
算部２３では、データＴＡＤによジ示される駆動軸角度
θ１とデータＤｃにより示される駆動軸角度θ！との差
分θｌ−θ鵞が演算され、θ１−０２を示すデータＤＸ
がタイミング演算部２３から出力され、演算部２４に入
力される。
演算部２４では、データＤＩにより示される角度θ１−
０２から、・ぐル？９のコグの配設角度間隔値である１
０°が差し引かれ、その計算結果であるθ１−〇、−１
０の１０の位の値Ａを示すデータＤｙとその１の位の値
Ｂを示すデータＤ２とが演算部２４から出力される。
計数部２５には、回転ノ９ルス信号ＳＮが計数・々ルス
として入力されると共に、・平ルス発生器２６かラノ参
照・ザルスＰｒが入力されており、計数部２５は参照ノ
ＩルスＰｒが出力された直後に出力される回転パルス信
号ＳＮによってリセットされ、以後、回転・ぐルス信号
ＳＮが出力される毎にその計数内容が１づつ増加する。
この計数結果を示すデータＣＲは演算部４０に入力され
、ここでデータＣＲの内容が９で除算され、その余シを
内容とするデータＤＲが出力される。これは、ディーゼ
ル機関２７）Ｋ４サイクル４気筒であるため、／４ルサ
９が１回転する間に上死点タイミングが４回生じるため
である。演算部４０からのデータＤＲは判別部２９に入
力され、ここで、データＤｙの内容とデータＤＲの内容
とが一致したか否かの判別が行なわれる。
データＤＲとデータＤｙとの内容が一致している場合に
のみ判別部２９の出力線２９＆のレベルが高レベルとな
る。
アンドダート３０の一方の入力端子は出力線２９ｍに接
続されており、その他方の入力端子は電磁ピックア、！
コイル１０に接続されている。
従って、出力線２９ｍが高レベル状態にある期間中に回
転パルス信号ＳＮが出力されると、その回転ノ９ルス信
号ＳＮはアンドｆｆ−）３０を介して取り出され、ノク
ルス発生器３１にトリガ信号として入力される。
ノ苧ルス発生器３１は、アンドダート３０からの出力に
よりトリガされ、これによりタイミング／４ルスＰｔｆ
ｊｒ：出力するが、タイミング／量ルスＰｔ　のノクル
ス巾を決定するための情報として、データＤｚがパルス
発生器３１に入力されている。従って、パルス発生器３
１は、データＤＲの内容がデータＤｙの内容、すなわち
Ａと一致し北直後に出力される回転パルス信号ＳＮによ
りトリガされ、パルス巾がデータＤＺにより定められる
タイミング／４ルスＰｔを出力することになる。データ
Ｄｚは、駆動軸８の回転角度Ｂ（（１０°）を示してお
り、このデータＤＺにより定められるタイミングパルス
信号Ｐｔの・ぐルス巾は、この回転角度Ｂに相応した時
間巾となるように定められる。この結果、タイミングパ
ルスＰｔの後端縁のタイミングは、参照・やルスＰｒが
出力された直後に出力される回転パルス信号ＳＮの出力
タイミングを駆動軸８の００の回転位置とすれば、θ１
−０２の角度タイミングとなっている。
パルス発生器２０は、タイミング／４ルスＰｔの後端縁
のタイミングでトリガされ、閉弁時間データＴ。により
定められる・ｆルス巾を有する駆動パルスＤＰが出力さ
れる。
次に、第２図に示される波形図を参照しながら第１図に
示す燃料噴射装置１の動作について説明する。第２図（
＆）は参照パルスＰｒの波形を示し、第２図（ｂ）は回
転・ンルス信号ＳＮの波形を示している。
参照・平ルスｐｒは、駆動軸８が３６０°回転する毎に
１つ出力され、一方１回転・マルス信号ＳＮは駆動軸８
が１０’回転する毎に出力される／４ルスから成るパル
ス列信号となりている。既に説明したように、本装置１
では、データ変換部２２からは目標噴射タイミングが駆
動軸８の回転角度位置として示される目標角度データＴ
ＡＤが出力され、変換部１７からは噴射遅れの大きさが
駆動軸８の回転角度量として示される補正データＤｏが
出力される。両データＴＡＤ　、Ｄａはタイミング演算
部２３に入力され、データＴＡＤにより示される回転角
度位置θ１とデータＤｅにより示される回転角度量θ２
との差分θ１−０２の演算が行なわれる。以下の説明を
よシ具体的に行表つため、θ１＝７０°、θ！　＝　２
２．’であるとする。従って、タイミング演算部２３か
ら出力されるデータＤ、の内容は４８°となる。演算部
２４は、４８°−１０’（＝３８°）の１０の桁の数字
３を内容とするデータＤｙと、３８°の１０　の桁の数
字８を内容とするデータＤｚとを出力する。
計数部２５は、参照・やルスＰｒが出力され九直後に出
力される回転パルス信号ＳＮの出力タイミングの時刻１
＝１．においてリセットされ、以後１回転パルス信号Ｓ
Ｎの各パルスが出力される毎にその計数値が１づつ増加
することになる。したがって、時刻１　＝　１．におい
てその４つ目のノヤルスが計数部２５に入力されると、
データＣＲの値は３となるため、データＤＲの内容も３
となり、判別部２９がこれに応答し、その出力線２９ｍ
のレベルがｒＬＪからｒＨＪに変化する。出力線２９ｍ
のレベルがｒＬＪからｒＨＪに変化するタイミングは、
回路の応答遅れのために、ｔ２よりわずかに遅れた時刻
ｔｘｔ、である。そして、時刻ｔ＝ｔ４において５つ目
のＩＪ？ルスが出力されるとデータＤＲの内容が４とな
シ、従りて判別部２９の出力線２９＆のレベルはｒＨＪ
レベルから「Ｌ」レベルに変化する。この場合にも、回
路の応答遅れのために、出力線２９ａのしくルがｒＨＪ
からｒＬＪに変化する時刻は、ｔ４よシわずかに遅れた
時刻ｔ　＝　ｔｇである。
したがって、ｔ４において５つ目のノ臂ルスが出力され
た時にアンドｒ−）３０は開かれておシ（第２図（ｂ）
　、　（ｃ）参照）、ｔ４において出力された・平ルス
によりパルス発生器３１がトリガされる。
・音ルス発生器３１には８ｔ−内容とするデータＤｚが
与えられてお夕、このノヤルス発生器３１は、上記・や
ルスによりトリガされたことにより立上ジ、データＤ、
により示される駆動軸８の回転角度８変分ニ相応するパ
ルス巾を有するタイミング／４′ルスＰｔを出力する（
第２図（ｄ）　）　）。すなわち、タイミング・譬ルス
Ｐｔの後端縁のタイミングは、参照ノ９ルスＰｒの発生
直後に生じた回転・やルス信号ＳＮの出力タイミングか
ら駆動軸８が４８°回転したタイミングを示している。
タイミング・ザルスＰｔは／４４ルス生器２ｏに入力さ
れ、パルス発生器２０からは、ｔ−ｔｓにおいてそのレ
ベルがｒＨＪからｒＬＪに変化したことに応答して閉弁
時間データＴ０により定められるノ臂ルス巾の駆動・ザ
ルスＤＰが出力される（第２図（ｅ））。
第２図（−）に示される駆動パルスＤＰが電磁弁７の励
磁コイル７に印加されると、その応答遅れのために、弁
体７ｂは第２図（ｆ）に示されているように時刻ｔ−よ
シ遅れて移動しはじめ、ｔ　＝　ｔ７において完全閉位
置を達する。ｔｔｏにおいて駆動ノヤルスＤＰのレベル
がｒＨＪからｒＬＪに変化すると、これよシ少し遅れて
弁体７ｂが動きはじめ、ｔｌｌにおいて弁体７ｂが完全
開位置に戻る。
従って、このとき−・イブレッシャチェンパ６内に生じ
る燃料圧力は第２図（ｇ）に示されるように変化する。
この燃料圧力は噴射管を介して噴射弁に所要の遅れ時間
もｙをもって伝播され（ｔｓｔａ）。
１＝１．において燃料の噴射が行なわれる。第２図（１
）に示される波形は、第２図（ｈ）　Ｉｃ示される燃料
圧力により針弁がリフトし、この結果針弁リフトセンサ
１４から出力されるす７ト／４ルスＰＬの波形である。
リフトパルスＰＬの波形から、ｔ９において針弁が’Ｊ
　７　）　Ｌ、ｔｔｓにおいて針弁が対応する弁座に着
座したことが示されている。
第２図（、）　、　（りから、時刻ｔ＠から時刻ｔ９ま
での時間ｔｄがこの場合の噴射遅延時間であることが判
る。噴射遅延時間ｔ（１は、測定回路１５において駆動
軸８が１回転する毎に測定され、この測定結果に基づい
て得られた補正データＤｃが次の噴射タイミング制御の
ためのデータとして使用される。
上述の構成によると、目標噴射タイミングを示すデ〜り
ＴＡＤ及び噴射遅れを示すデータＤＣは、駆動軸８の角
度に換算したデータとして与えられ、駆動軸８の回転角
度位置を示す回転パルス信号ＳＮに基づいて噴射タイミ
ングの制御が行なわれる。
このため、ディーゼル機関２の速度が急変しても、噴射
タイミングの制御精度には直接的に影響がなく、燃料噴
射タイミングを検出するセンナを着目し次１つの気筒に
のみ装着するだけで、高精度の噴射タイミング制御を安
定に行なうことができる。
（効果） 本発明によれば、燃料の制御が電磁弁の開閉によって行
なわれるように構成された燃料噴射装置において、噴射
開始タイミングを定める電磁弁の駆動タイミングが、燃
料噴射−ンゾの駆動軸の回転角度位置によって示される
制御データを用いて演算される構成であるから、制御の
精度は機関の急激な回転速度変動によっても影響を殆ん
ど受けることがない。この結果、多気筒内燃機関に対す
る燃料の噴射制御を行なう場合においても、実際の噴射
タイミングに関する検出を行なうセンサは１つの着目し
た気筒にだけ装着すれば充分であり、簡単な構成で極め
て精度の高い噴射タイミングの制御を行なうことができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による燃料噴射進角制御装置の一実施例
を含む燃料噴射装置の構成を示すブロック図、第２図（
ａ）乃至第２図（１）は第１図に示す装置の動作を説明
するための波形図である。 ｌ・・・燃料噴射装置、２・・・ディーゼル機関、３・
・・燃料噴射ポンプ、６・・・ハイグレッシャチェンパ
、７・・・電磁弁、８・・・駆動軸、１１・・・回転セ
ンサ、１４・・・針弁リフトセンナ、１５・・・測定回
路、１８・・・センサユニット、１９・・・目標噴射量
演算部、２０・・・パルス発生器、２１・・・巨像タイ
ミング演算部、２２・・・データ変換部、２６・・・基
準パルス発生器、ＤＰ・・・駆動・マルス、ＳＮ・・・
回転／４ルス信号、ｐｒ・・・基準／母ルス、　ＤＮ・
・・速度データ、ＰＬ・・・す７ト／ｆルス、ＣＤ・・
・計数データ、ＴＤ・・・目標タイミングデータ、ＴＡ
Ｄ・・・目標角度データ、Ｐｔ・・・メイミングノ平ル
ス。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １．燃料噴射ポンプの燃料圧縮室を低圧部に連通するこ
    とができるよう燃料圧縮室と低圧部との間に配設され所
    要の駆動パルス信号に応答して開閉される電磁弁を含ん
    で構成される燃料噴射ポンプの噴射進角の制御を行なう
    ための燃料噴射進角制御装置において、前記燃料噴射ポ
    ンプに組合う内燃機関の運転条件に従って定められる目
    標噴射進角を与える前記燃料噴射ポンプの駆動軸角度を
    示す第１データを出力する手段と、前記内燃機関におけ
    る燃料の燃焼始めに影響を与えるタイミングの実際値を
    検出するセンサ手段と、該センサ手段からの出力と前記
    駆動パルス信号とに応答し前記駆動パルス信号に対する
    燃料の噴射遅れ時間を測定しその測定結果を示す第２デ
    ータを出力する手段と、前記内燃機関のその時々の機関
    速度を示す速度データを出力する手段と、前記第２デー
    タと前記速度データとに応答し前記第２データにより示
    される遅れ時間に相応する駆動軸角度を示す第３データ
    を出力する手段と、前記第１及び第３データに応答し前
    記第１データにより示される目標進角状態が得られるよ
    うに前記駆動パルス信号の出力タイミングを設定する設
    定手段とを備えたことを特徴とする燃料噴射ポンプの燃
    料噴射進角制御装置。
JP60127112A 1985-06-13 1985-06-13 燃料噴射ポンプの燃料噴射進角制御装置 Pending JPS61286541A (ja)

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