JPS61290264A - ４速自動変速機構 - Google Patents
４速自動変速機構Info
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- JPS61290264A JPS61290264A JP60131055A JP13105585A JPS61290264A JP S61290264 A JPS61290264 A JP S61290264A JP 60131055 A JP60131055 A JP 60131055A JP 13105585 A JP13105585 A JP 13105585A JP S61290264 A JPS61290264 A JP S61290264A
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- planetary gear
- gear set
- clutch
- speed
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- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 34
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 13
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２組のプラネタリギヤセットを使って４速の
自動変速を行う４速自動変速機構に関するものである。
自動変速を行う４速自動変速機構に関するものである。
第６図は２ＭＩのプラネタリギヤセットを使った従来の
４速自動変速機構を説明するための図であり、Ｂ６１と
８６２はブレーキ、Ｃ６１ないしＣ６３はクラッチ、Ｐ
６１とＰ６２はプラネタリギヤセット、■はインプット
シャフト、０はアウトプットシャフトを示す。
４速自動変速機構を説明するための図であり、Ｂ６１と
８６２はブレーキ、Ｃ６１ないしＣ６３はクラッチ、Ｐ
６１とＰ６２はプラネタリギヤセット、■はインプット
シャフト、０はアウトプットシャフトを示す。
２組のプラネタリギヤセットを使って前進３速の自動変
速を行うのが通常の構成であったが、近年、２組のプラ
ネタリギヤセットを使って前進４速の自動変速を行う４
速自動変速機構が提案され注目されている。その１例を
示したのが第６図である。この第６図に示す４速自動変
速機構において、インプットシャフト■は、クラッチＣ
６１を介して第２のプラネタリギヤセットＰ６２のサン
ギヤに、クラッチＣ６２を介して第１のプラネタリギヤ
セットＰ６１のキャリヤ及び第２のプラネタリギヤセッ
トＰ６２のリングギヤに、クラッチＣ６３を介して第１
のプラネタリギヤセットＰ６１のサンギヤにそれぞれ接
続されるとともに、第１のプラネタリギヤセットＰ６１
のサンギヤにブレーキＢ６１が、第１のプラネタリギヤ
セットＰ６１のキャリヤ及び第２のプラネタリギヤセッ
トＰ６２のリングギヤにブレーキＢ６２が接続され、第
１のプラネタリギヤセットＰ６１のリングギヤ及び第２
のプラネタリギヤセットＰ６２のキャリヤがアウトプッ
トシャフト０に接続されている。
速を行うのが通常の構成であったが、近年、２組のプラ
ネタリギヤセットを使って前進４速の自動変速を行う４
速自動変速機構が提案され注目されている。その１例を
示したのが第６図である。この第６図に示す４速自動変
速機構において、インプットシャフト■は、クラッチＣ
６１を介して第２のプラネタリギヤセットＰ６２のサン
ギヤに、クラッチＣ６２を介して第１のプラネタリギヤ
セットＰ６１のキャリヤ及び第２のプラネタリギヤセッ
トＰ６２のリングギヤに、クラッチＣ６３を介して第１
のプラネタリギヤセットＰ６１のサンギヤにそれぞれ接
続されるとともに、第１のプラネタリギヤセットＰ６１
のサンギヤにブレーキＢ６１が、第１のプラネタリギヤ
セットＰ６１のキャリヤ及び第２のプラネタリギヤセッ
トＰ６２のリングギヤにブレーキＢ６２が接続され、第
１のプラネタリギヤセットＰ６１のリングギヤ及び第２
のプラネタリギヤセットＰ６２のキャリヤがアウトプッ
トシャフト０に接続されている。
上記の４速自動変速機構では、例えば次のように各ギヤ
を連結、固定して４速の自動変速を実現している。１速
は、クラッチＣ６１によりインプ “ットシャフト■と
第２のプラネタリギヤセットＰ６２のサンギヤとを連結
し、ブレーキＢ６２により第２のプラネタリギヤセット
Ｐ６２のリングギヤ及び第１のプラネタリギヤセフ）Ｐ
６１のキャリヤを固定する。２速は、このｌ速の状態か
ら、ブレーキＢ６２を解除してブレーキＢ６１により第
１のプラネタリギヤセットＰ６１のサンギヤを固定し、
３速は、この２速の状態から、ブレーキＢ６１を解除し
てクラッチＣ６２により第１のプラネタリギヤセットＰ
６１のキャリヤをもインプットシャフトＩに連結し、さ
らに４速は、クラッチＣ６１を切りブレーキＢ６１によ
り第１のプラネタリギヤセットＰ６１のサンキ１ヤを固
定している。
を連結、固定して４速の自動変速を実現している。１速
は、クラッチＣ６１によりインプ “ットシャフト■と
第２のプラネタリギヤセットＰ６２のサンギヤとを連結
し、ブレーキＢ６２により第２のプラネタリギヤセット
Ｐ６２のリングギヤ及び第１のプラネタリギヤセフ）Ｐ
６１のキャリヤを固定する。２速は、このｌ速の状態か
ら、ブレーキＢ６２を解除してブレーキＢ６１により第
１のプラネタリギヤセットＰ６１のサンギヤを固定し、
３速は、この２速の状態から、ブレーキＢ６１を解除し
てクラッチＣ６２により第１のプラネタリギヤセットＰ
６１のキャリヤをもインプットシャフトＩに連結し、さ
らに４速は、クラッチＣ６１を切りブレーキＢ６１によ
り第１のプラネタリギヤセットＰ６１のサンキ１ヤを固
定している。
上述の如く、２組のプラネタリギヤセットを使った従来
の４速自動変速機構は、動力をサンギヤから入力するよ
うに構成されているため、ギヤの接線力が大きくなる。
の４速自動変速機構は、動力をサンギヤから入力するよ
うに構成されているため、ギヤの接線力が大きくなる。
特に、最も動力を必要とするｌ速でサンギヤから動力を
入力するため、耐久性が悪くなり構造的にも大型化せざ
るを得ないという問題が生じる。
入力するため、耐久性が悪くなり構造的にも大型化せざ
るを得ないという問題が生じる。
本発明は、上記の問題を解決するものであって、耐久性
の向上を図り且つコンパクト化が可能な４速自動変速機
構を提供することを目的とするものである。
の向上を図り且つコンパクト化が可能な４速自動変速機
構を提供することを目的とするものである。
そのために本発明の４速自動変速機構は、リングギヤと
キャリヤとサンギヤの各要素からなる第１のプラネタリ
ギヤセット及び第２のプラネタリギヤセットを有し、ク
ラッチとワンウェイクラッチとブレーキとを使って各要
素と人力軸との連結、各要素間の連結、固定を行い、第
１のプラネタリギヤセットのキャリヤと第２のプラネタ
リギヤセットのリングギヤとを出力軸に接続して４速の
自動変速を実現する４速自動変速機構であって、少なく
とも１速時には第１のプラネタリギヤセットのリングギ
ヤを人力軸と連結すると共に第１のプラネタリギヤセッ
トのサンギヤと第２のプラネタリギヤセットのサンギヤ
とを連結し、４速時には第２のプラネタリギヤセットの
キャリヤを入力軸と連結するように構成したことを特徴
とするものである。
キャリヤとサンギヤの各要素からなる第１のプラネタリ
ギヤセット及び第２のプラネタリギヤセットを有し、ク
ラッチとワンウェイクラッチとブレーキとを使って各要
素と人力軸との連結、各要素間の連結、固定を行い、第
１のプラネタリギヤセットのキャリヤと第２のプラネタ
リギヤセットのリングギヤとを出力軸に接続して４速の
自動変速を実現する４速自動変速機構であって、少なく
とも１速時には第１のプラネタリギヤセットのリングギ
ヤを人力軸と連結すると共に第１のプラネタリギヤセッ
トのサンギヤと第２のプラネタリギヤセットのサンギヤ
とを連結し、４速時には第２のプラネタリギヤセットの
キャリヤを入力軸と連結するように構成したことを特徴
とするものである。
本発明の４速自動変速機構では、ｌ速時には第１のプラ
ネタリギヤセットのリングギヤを入力軸と連結するため
、接線力が小さくでき、耐久性や機構全体のコンパクト
化が可能になる。また、第２のプラネタリギヤセットの
キャリヤを入力軸と連結することによ、て４速を実現し
ている。
ネタリギヤセットのリングギヤを入力軸と連結するため
、接線力が小さくでき、耐久性や機構全体のコンパクト
化が可能になる。また、第２のプラネタリギヤセットの
キャリヤを入力軸と連結することによ、て４速を実現し
ている。
以下、図面を参照しつつ実施例を説明する。
第１図は本発明に係る４速自動変速機構の１実施例構成
を示す図、第２図は第１図に示す４速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る４速自動
変速機構の第２の実施例構成を示す図、第４図は本発明
に係る４速自動変速機構の第３の実施例構成を示す図、
第５図は第１図ないし第４図に示す４速自動変速機構の
入力部を変形した他の実施例構成を示す図である０図中
、Ｂ１１、Ｂ１２、Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ４１とＢ４２は
ブレーキ、Ｃ１ｌないしＣ１４、Ｃ３１ないしＣ３４と
Ｃ４１ないしＣ４４はクラッチ、Ｆｌｌ、Ｂ１２、Ｂ３
１、Ｂ３２、Ｂ４１とＢ４２はワンウェイクラッチ、ｐ
Ｈ、Ｂ１２、Ｂ３１゜Ｂ３２、Ｂ４１とＢ４２はプラネ
タリギヤセット、■はインプットシャフト、０はアウト
プットシャフトを示す。
を示す図、第２図は第１図に示す４速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る４速自動
変速機構の第２の実施例構成を示す図、第４図は本発明
に係る４速自動変速機構の第３の実施例構成を示す図、
第５図は第１図ないし第４図に示す４速自動変速機構の
入力部を変形した他の実施例構成を示す図である０図中
、Ｂ１１、Ｂ１２、Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ４１とＢ４２は
ブレーキ、Ｃ１ｌないしＣ１４、Ｃ３１ないしＣ３４と
Ｃ４１ないしＣ４４はクラッチ、Ｆｌｌ、Ｂ１２、Ｂ３
１、Ｂ３２、Ｂ４１とＢ４２はワンウェイクラッチ、ｐ
Ｈ、Ｂ１２、Ｂ３１゜Ｂ３２、Ｂ４１とＢ４２はプラネ
タリギヤセット、■はインプットシャフト、０はアウト
プットシャフトを示す。
第１図に示す本発明に係る４速自動変速機構は、インプ
ットシャフト！にクラッチＣ１ｌを介して第１のプラネ
タリギヤセットｐＨのリングギヤを接続すると共にクラ
ッチＣ１２を介して第１のブラネクリギャセントｐＨＯ
サンギヤを、さらにはクラッチＣ１２とクラッチＣ１４
を介して第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャリヤ
を接続する。他方、アウトプットシャフト０に第１のプ
ラネタリギヤセットｐＨのキャリヤ及び第２のプラネタ
リギヤセットＰ１２のリングギヤを接続する。そして、
クラッチＣ１３とワンウェイクラッチ′ヤ１１との並列
回路を介して第１のプラネタリギヤセットｐｔｔＯサン
ギヤと第２のプラネタリギヤセットＰ１２のサンギヤと
を接続すると共に第２のプラネタリギヤセットＰ１２の
サンギヤにブレーキＢｌｌを接続し、第２のプラネタリ
ギヤセットＰ１２のキャリヤにワンウェイクラッチＦ１
２とブレーキＢ１２との並列回路を接続したものである
。
ットシャフト！にクラッチＣ１ｌを介して第１のプラネ
タリギヤセットｐＨのリングギヤを接続すると共にクラ
ッチＣ１２を介して第１のブラネクリギャセントｐＨＯ
サンギヤを、さらにはクラッチＣ１２とクラッチＣ１４
を介して第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャリヤ
を接続する。他方、アウトプットシャフト０に第１のプ
ラネタリギヤセットｐＨのキャリヤ及び第２のプラネタ
リギヤセットＰ１２のリングギヤを接続する。そして、
クラッチＣ１３とワンウェイクラッチ′ヤ１１との並列
回路を介して第１のプラネタリギヤセットｐｔｔＯサン
ギヤと第２のプラネタリギヤセットＰ１２のサンギヤと
を接続すると共に第２のプラネタリギヤセットＰ１２の
サンギヤにブレーキＢｌｌを接続し、第２のプラネタリ
ギヤセットＰ１２のキャリヤにワンウェイクラッチＦ１
２とブレーキＢ１２との並列回路を接続したものである
。
上記４速自動変速機構の作動説明図を示したのが第２図
である。１速では、クラッチＣ１ｌを係合し第１のプラ
ネタリギヤセットｐＨのリングギヤを入力とすることに
より第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャリヤがワ
ンウェイクラッチＦ１２によって固定されるとともに、
第１のプラネタリギヤセットｐＨのサンギヤと第２のプ
ラネタリギヤセットＰＬ２のサンギヤがワンウェイクラ
ッチＦｉｌによって連結される。これに対して２速では
、さらにクラッチＣ１４を係合させ、′第１のプラネタ
リギヤセットｐＨのサンギヤを固定する。このときワン
ウェイクラッチＦｉｌはフリーとなる。そして３速では
、さらにクラッチＣ１２を係合させ、第１のプラネタリ
ギヤセットｐＨのサンギヤも入力とし、第１のプラネタ
リギヤセットｐＨは一体となり回転する。このときクラ
ッチＣ１４が係合されているため、第２のプラネタリギ
ヤセットＰ１２も一体となりワンウェイクラッチＦ１２
がフリーとなるとともに、ワンウェイクラッチＦｉｌは
同期して回転する。４速では、ブレーキＢｌｌの保合に
先立ってクラッチＣ１ｌを解放して第２のプラネタリギ
ヤセットＰ１２のキャリヤを入力とし、ワンウェイクラ
フチＦｉｌがロックしくこの状態では３連）ブレーキＢ
ｌｌを係合させ第２のプラネタリギヤセットＰ１２のサ
ンギヤを固定することにより入力回転を増速し出力する
。後進は、クラッチＣ１２、Ｃ１３を係合させ第２のプ
ラネタリギヤセットＰ１２のサンギヤを入力とし、ブレ
ーキＢ１２により第２のプラネタリギヤセットＰ１２の
キャリヤを固定させる。第２図中点線によるＯはエンジ
ンブレーキが必要である時に係合させることを示し、Δ
はワンウェイクラッチが同期していることを示す、この
ように本発明の４速自動変速機構では、クラッチＣ１ｌ
によりｌ速、２速、３速でインプットシャフトを第１の
プラネタリギヤセットｐＨのリングギヤに連結し、第１
のプラネタリギヤセットｐＨのリングギヤからの入力と
する０例えば第１図においてワンウェイクラッチＦｉｌ
を使用しない場合は、１速時にクラッチＣ１３を係合す
る必要があり、１速から２速への変換時にクラッチＣ１
３を解放させクラッチＣ１４を係合させるが、タイミン
グがずれクラッチＣ１３の解放が早い場合には、−瞬ク
ラッチＣ１３とクラッチＣ１４が同時に解放され所謂レ
ーシング現象を起こし、逆にクラッチＣ１３の解放が遅
い場合には、その保合時に一瞬りラッチＣＩ３とクラッ
チＣ１４が同時に係合されショックを起こす、このよう
にクラッチ又はブレーキの切り換えには微妙なタイミン
グを必要とするが、このクラッチ又はブレーキの操作に
は油圧を使っているため温度により圧油の粘性が変化し
全領域で所望のタイミングをとることは難しい、つまり
、各変速毎に１個ずつのワンウェイクラッチを設けるか
クランチークランチ（ワンウェイクラッチなし）により
シフトを行う必要があるが、クラッチ−クラッチは耐久
性やショック面で問題があり、ワンウェイクラッチはコ
スト面やコンパクト性に問題がある。そのため、一方の
ワンウェイクラッチＦｉｌは、第１のプラネタリギヤセ
ットｐＨＯサンギヤと第２のプラネタリギヤセットＰ１
２のサンギヤとの間に配設し、他方のワンウェイクラッ
チＦ１２は、第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャ
リヤに配設している。そして、２つのワンウェイクラッ
チＦｉｌ、ＰＩ２を使用して１速から２速、２速から３
速、３速から４速への変速時には、いずれかのワンウェ
イクラッチＦｉｌ、ＰＩ２がロックからフリーへ作動さ
せることによって、全てワンウェイクラッチを介した変
速を行うようにする。このように本発明の４速自動変速
機構では、最小数のワンウェイクラッチにより各段にワ
ンウェイクラッチを用いたシフトを行うように構成し、
クラッチ−クラッチによるシフトの場合に比べて耐久性
の向上とショックの防止を行っている。
である。１速では、クラッチＣ１ｌを係合し第１のプラ
ネタリギヤセットｐＨのリングギヤを入力とすることに
より第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャリヤがワ
ンウェイクラッチＦ１２によって固定されるとともに、
第１のプラネタリギヤセットｐＨのサンギヤと第２のプ
ラネタリギヤセットＰＬ２のサンギヤがワンウェイクラ
ッチＦｉｌによって連結される。これに対して２速では
、さらにクラッチＣ１４を係合させ、′第１のプラネタ
リギヤセットｐＨのサンギヤを固定する。このときワン
ウェイクラッチＦｉｌはフリーとなる。そして３速では
、さらにクラッチＣ１２を係合させ、第１のプラネタリ
ギヤセットｐＨのサンギヤも入力とし、第１のプラネタ
リギヤセットｐＨは一体となり回転する。このときクラ
ッチＣ１４が係合されているため、第２のプラネタリギ
ヤセットＰ１２も一体となりワンウェイクラッチＦ１２
がフリーとなるとともに、ワンウェイクラッチＦｉｌは
同期して回転する。４速では、ブレーキＢｌｌの保合に
先立ってクラッチＣ１ｌを解放して第２のプラネタリギ
ヤセットＰ１２のキャリヤを入力とし、ワンウェイクラ
フチＦｉｌがロックしくこの状態では３連）ブレーキＢ
ｌｌを係合させ第２のプラネタリギヤセットＰ１２のサ
ンギヤを固定することにより入力回転を増速し出力する
。後進は、クラッチＣ１２、Ｃ１３を係合させ第２のプ
ラネタリギヤセットＰ１２のサンギヤを入力とし、ブレ
ーキＢ１２により第２のプラネタリギヤセットＰ１２の
キャリヤを固定させる。第２図中点線によるＯはエンジ
ンブレーキが必要である時に係合させることを示し、Δ
はワンウェイクラッチが同期していることを示す、この
ように本発明の４速自動変速機構では、クラッチＣ１ｌ
によりｌ速、２速、３速でインプットシャフトを第１の
プラネタリギヤセットｐＨのリングギヤに連結し、第１
のプラネタリギヤセットｐＨのリングギヤからの入力と
する０例えば第１図においてワンウェイクラッチＦｉｌ
を使用しない場合は、１速時にクラッチＣ１３を係合す
る必要があり、１速から２速への変換時にクラッチＣ１
３を解放させクラッチＣ１４を係合させるが、タイミン
グがずれクラッチＣ１３の解放が早い場合には、−瞬ク
ラッチＣ１３とクラッチＣ１４が同時に解放され所謂レ
ーシング現象を起こし、逆にクラッチＣ１３の解放が遅
い場合には、その保合時に一瞬りラッチＣＩ３とクラッ
チＣ１４が同時に係合されショックを起こす、このよう
にクラッチ又はブレーキの切り換えには微妙なタイミン
グを必要とするが、このクラッチ又はブレーキの操作に
は油圧を使っているため温度により圧油の粘性が変化し
全領域で所望のタイミングをとることは難しい、つまり
、各変速毎に１個ずつのワンウェイクラッチを設けるか
クランチークランチ（ワンウェイクラッチなし）により
シフトを行う必要があるが、クラッチ−クラッチは耐久
性やショック面で問題があり、ワンウェイクラッチはコ
スト面やコンパクト性に問題がある。そのため、一方の
ワンウェイクラッチＦｉｌは、第１のプラネタリギヤセ
ットｐＨＯサンギヤと第２のプラネタリギヤセットＰ１
２のサンギヤとの間に配設し、他方のワンウェイクラッ
チＦ１２は、第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャ
リヤに配設している。そして、２つのワンウェイクラッ
チＦｉｌ、ＰＩ２を使用して１速から２速、２速から３
速、３速から４速への変速時には、いずれかのワンウェ
イクラッチＦｉｌ、ＰＩ２がロックからフリーへ作動さ
せることによって、全てワンウェイクラッチを介した変
速を行うようにする。このように本発明の４速自動変速
機構では、最小数のワンウェイクラッチにより各段にワ
ンウェイクラッチを用いたシフトを行うように構成し、
クラッチ−クラッチによるシフトの場合に比べて耐久性
の向上とショックの防止を行っている。
第１図と同じギヤ・トレーンで２つのプラネタリギヤセ
ットを後側に配置した本発明の第２の実施例を示したの
が第３図であり、２つのプラネタリギヤセットの中間か
らアウトプットシャフトを接続するようにした本発明の
第３の実施例を示したのが第４図である。また、これら
第１図、第３図、第４図に対してインプットシャフトを
一方のプラネタリギヤセットのリングギヤに直接接続す
るように構成した例を示したのが第５図であり、第５図
ｆａｌは第１図のｌより左側の部分の変形例を示し、第
５回内）は第３図のｌより左側の部分の変形例を示し、
第５図（０１は第４図のｌより左側の部分の変形例を示
す。
ットを後側に配置した本発明の第２の実施例を示したの
が第３図であり、２つのプラネタリギヤセットの中間か
らアウトプットシャフトを接続するようにした本発明の
第３の実施例を示したのが第４図である。また、これら
第１図、第３図、第４図に対してインプットシャフトを
一方のプラネタリギヤセットのリングギヤに直接接続す
るように構成した例を示したのが第５図であり、第５図
ｆａｌは第１図のｌより左側の部分の変形例を示し、第
５回内）は第３図のｌより左側の部分の変形例を示し、
第５図（０１は第４図のｌより左側の部分の変形例を示
す。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、少な
（とも１速時にはリングギヤが人力となるため接線力が
小さくなり、従って、ベアリングやギヤが容量的にも有
利になり、ギヤ幅を小さくしてコンパクト化することが
できる。また、本発明の４速自動変速機構では、ワンウ
ェイクラッチの数を少なくし且つ各段毎にワンウェイク
ラッチを用いシフトを行うので、クラッチ−クラッチの
構成に比べてショックも緩和でき、コンパクト性も追求
できる。
（とも１速時にはリングギヤが人力となるため接線力が
小さくなり、従って、ベアリングやギヤが容量的にも有
利になり、ギヤ幅を小さくしてコンパクト化することが
できる。また、本発明の４速自動変速機構では、ワンウ
ェイクラッチの数を少なくし且つ各段毎にワンウェイク
ラッチを用いシフトを行うので、クラッチ−クラッチの
構成に比べてショックも緩和でき、コンパクト性も追求
できる。
第１図は本発明に係る４速自動変速機構の１実施例構成
を示す図、第２図は第１図に示す４速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る４速自動
変速機構の第２の実施例構成を示す図、第４図は本発明
に係る４速自動変速機構の第３の実施例構成を示す図、
第５図は第１図ないし第４図に示す４速自動変速機構の
入力部を変形した他の実施例構成を示す図、第６図は２
組のプラネタリギヤセットを使った従来の４速自動変速
機構を説明するための図である。 Ｂ１１．Ｂ１２、Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ４１．Ｂ４２、Ｂ
６１とＢ６２・・・ブレーキ、Ｃ１ｌないしＣ１４、Ｃ
３１ないしＣ３４、Ｃ４１ないしＣ４４と０６１ないし
Ｃ６３・・・クラッチ、Ｆｉｌ、ＰＩ２、Ｆ３１％Ｆ３
２、Ｆ４１とＰｄ２・・・ワンウェイクラッチ、Ｐｌｌ
、ＰＩ３、Ｐ３１Ｐ３２、Ｐｄ２、Ｐｄ２、Ｐ６１とＰ
６２・・・プラネタリギヤセット、ｒ・・・インプット
シャフト、Ｏ・・・アウトプットシャフト。 特許出願人 アイシン・ワーテー株式会社代理人 弁理
士 阿 部 龍 吉第１図 第２図 第３図 第４図
を示す図、第２図は第１図に示す４速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る４速自動
変速機構の第２の実施例構成を示す図、第４図は本発明
に係る４速自動変速機構の第３の実施例構成を示す図、
第５図は第１図ないし第４図に示す４速自動変速機構の
入力部を変形した他の実施例構成を示す図、第６図は２
組のプラネタリギヤセットを使った従来の４速自動変速
機構を説明するための図である。 Ｂ１１．Ｂ１２、Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ４１．Ｂ４２、Ｂ
６１とＢ６２・・・ブレーキ、Ｃ１ｌないしＣ１４、Ｃ
３１ないしＣ３４、Ｃ４１ないしＣ４４と０６１ないし
Ｃ６３・・・クラッチ、Ｆｉｌ、ＰＩ２、Ｆ３１％Ｆ３
２、Ｆ４１とＰｄ２・・・ワンウェイクラッチ、Ｐｌｌ
、ＰＩ３、Ｐ３１Ｐ３２、Ｐｄ２、Ｐｄ２、Ｐ６１とＰ
６２・・・プラネタリギヤセット、ｒ・・・インプット
シャフト、Ｏ・・・アウトプットシャフト。 特許出願人 アイシン・ワーテー株式会社代理人 弁理
士 阿 部 龍 吉第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (3)
- （１）リングギヤとキャリヤとサンギヤの各要素からな
る第１のプラネタリギヤセット及び第２のプラネタリギ
ヤセットを有し、クラッチとワンウェイクラッチとブレ
ーキとを使って各要素と入力軸との連結、各要素間の連
結、固定を行い、第１のプラネタリギヤセットのキャリ
ヤと第２のプラネタリギヤセットのリングギヤとを出力
軸に接続して４速の自動変速を実現する４速自動変速機
構であって、少なくとも１速時には第１のプラネタリギ
ヤセットのリングギヤを入力軸と連結すると共に第１の
プラネタリギヤセットのサンギヤと第２のプラネタリギ
ヤセットのサンギヤとを連結し、４速時には第２のプラ
ネタリギヤセットのキャリヤを入力軸と連結するように
構成したことを特徴とする４速自動変速機構。 - （２）第１のプラネタリギヤセットのサンギヤと第２の
プラネタリギヤセットのサンギヤとの間は、ワンウェイ
クラッチを介して接続され、第２のプラネタリギヤセッ
トのキャリヤは、ワンウェイクラッチを介して固定側に
接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の４速自助変速機構。 - （３）１速から２速への切り換え時には、少なくとも一
方のワンウェイクラッチをロックからフリーへ切り換え
、２速から３速への切り換え時には、他方のワンウェイ
クラッチをロックからフリーへ切り換え、３速から４速
への切り換え時には、いずれか一方のワンウェイクラッ
チをロックからフリーへ切り換えることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の４速自動変速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60131055A JPH0652094B2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | ４速自動変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60131055A JPH0652094B2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | ４速自動変速機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61290264A true JPS61290264A (ja) | 1986-12-20 |
| JPH0652094B2 JPH0652094B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=15048955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60131055A Expired - Lifetime JPH0652094B2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | ４速自動変速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0652094B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4944719A (en) * | 1987-08-05 | 1990-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Planetary gear type speed change device having one-way clutch operable in two functions |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6023658A (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の遊星歯車列 |
-
1985
- 1985-06-17 JP JP60131055A patent/JPH0652094B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6023658A (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の遊星歯車列 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4944719A (en) * | 1987-08-05 | 1990-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Planetary gear type speed change device having one-way clutch operable in two functions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0652094B2 (ja) | 1994-07-06 |
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