JPS61291201A - 非空気式の包旋コ−ン車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両の車輪、特に軽量の非空気式の包旋コー
ン車輪に関する。

「従来技術」 半世紀以上の間、自動車は、スポークあるいは中実のウ
ィール（車輪）に取付られた空気タイヤを備えた二成分
組立体によって適宜走行していた。

これらの二成分組立体は、公知の欠点中に、高価格、重
量を含み、また空気タイヤ成分がパンクしやすい欠点を
持っていた。これらの問題を解決するための調査におい
ては、従来技術が種々の形を研究していた。これらの研
究の内で見込みのある研究は、車輪自身が十分な弾性を
持って、寿命、乗り心地およびハンドル操作を犠牲にし
ないで、空気式タイヤの代りをする車輪である。この従
来の弾性非空気式固体単一成分車輪の例は、本発明者か
ら本出願人に譲渡された米国特許第３．６９８．４６１
号の主題の弾性円錐車輪である。この車輪は、ハブと、
ハブから車輪の走行面として機能する地面係合縁まで延
長した弾性円錐形状本体とを有している。゛円錐形状の
車輪の他に包旋コーン車輪ら開示されている。この従来
の包旋コーン車輪は、Ｗ、Ｊ、ハンプシャー氏の米国特
許第４゜３５０．１９６号に開示されている。ハンプシ
ャー氏の特許は、ハブと、多少なりともＳ字状の放射状
断面輪郭を有する一体形成接地縁部とを有する車輪組立
体を開示している。これら従来技術のデザインは、乗り
心地あるいはハンドル操作を犠牲にしないで、空気式タ
イヤと置換する実用的な車輪を形成した。

「発明が解決しようとする問題点」 しかし、これら弾性車輪は、負荷状態で変形した時に、
要求される過剰負荷強度特性で影響されるバネ定数を有
し、従って負荷状態の変形で変化できるバネ定数を有す
る弾性車輪に可能な改良に利点が見出だされなかった。

非空気式弾性車輪は、もし、構造が十分な疲労寿命を持
って予期される３Ｇ動的負荷を耐え抜いたならば、良好
な高速道路でのハンドル操作特性用の不適切の足跡を代
表的に受ける。更に、従来技術の車輪は、車輪の動作特
性が種々の要求に合致するように調製されるように円錐
車輪のバネ定数を変化させる手段が形成されない。動的
過剰負荷状態用の最適強度およびＩＧでの最適ハンドル
操作用の最適スティフィネスを有する妥協が従来技術で
は十分に満足して解決できない。

「問題点を解決するための手段」 本発明は、車軸が取付られるハブ部と、このハブ部から
放射外方向に延長して、該ハブ部から離れた周辺端部に
、地面と係合する接地縁を有する環状の弾性トロイダル
車輪部と、トロイダル車輪部の変形によってバネ定数か
変化するバネ定数変化手段とを特徴とする非空気式の包
旋コーン車輪を指向している。

特に、本発明は、車軸が収容されるハブ部と、このハブ
部から放射外方向に延長して、該ハブ部から離れた周辺
端部に地面と係合する接地縁を有する環状の弾性トロイ
ダル車輪部とを有し、この弾性トロイダル車輪部が周辺
外端部で地面と係合し得る接地縁を有する非空気式の弾
性包旋コーン車輪を提供する。この接地縁には、所望な
らばタイヤ溝が形成される。勿論、負荷による変形状態
でバネ定数を変化させる手段が形成される。この弾性ト
ロイダル車輪部は、軸方向に環状に窪んで、かなり薄い
断面の同軸の中空の半ドーナツを形成し、この半ドーナ
ツ部がハブ部からの連続物を形成する円形の放射軸方向
に湾曲した湾曲部と、この湾曲部に連続する逆向き湾曲
部とを持っている。

このトロイダル車輪部のバネ定数は、半ドーナツ状領域
の凸面領域におけるトロイダル車輪部の回り、あるいは
ハブ部との半ドーナツ領域との結合領域近傍の放射内領
域に同軸配置された一連の放射状に配列されたスロット
で変化できる。これの代りに、トロイダル車輪部は、端
部が凸領域に当接する２個の同軸配置された内外同軸区
分から形成される。これら当接端部を橋渡しする一連の
細長バネクリップが対面の同軸区分を締付けるクリップ
端部を有し、バネ定数を変化させるために形成できる。

更に、実施例では、対抗フランジが弾性トロイダル車輪
部の２個の同軸区分の当接端部に形成でき、弾性ガスケ
ツトを介装して締付けて、バネ定数が変化できる。更に
、トロイダル車輪部のバネ定数変化手段は、弾性衝撃吸
収手段である。

この衝撃吸収手段は、横から見ると、トロイダル車輪部
と同軸の円形の輪郭と、該トロイダル車輪部の変形萌の
直径より短い直径とを有している。

この衝撃吸収手段は、外周縁部がトロイダル車輪部の負
荷印加中の変形時にトロイダル車輪部の逆向き湾曲の内
面部の通路を遮断する位置で終端する。このトロイダル
車輪部が変形して、衝撃吸収手段と接触した時には、衝
撃吸収手段も共に変形し、従って衝撃吸収手段およびト
ロイダル車輪部のバネ定数を並列に用いて、車輪のバネ
定数を変化できる。

「実施例」 図面を参照すると、第１図は本発明の一実施例の非空気
式包旋コーン車輪１０を示している。この車輪ｌＯは、
ハブ部１２と、ハブ部１２の放射状の連続物を形成する
一体つニップ部１４と、このウェッブ部から放射外方向
に延長した弾性の半ドーナツ状トロイダル車輪部１６と
、円形輪郭の弾性衝撃吸収手段（車輪）１Ｂとを有して
いる。このハブ部１２は、図示しない従来の車両の車輪
取付部に車輪１０を取付けるために好適に形成され、中
央に車軸を収容する穴２０と、周辺に締付は用の図示し
ないネジ棒を螺子込む複数の穴２２の模様とを有して、
車両の車輪取付部に車輪ＸＯを固定するために用いられ
る。第１図の実施例では、図示しないリベット固定によ
ってハブ部■２に好適に締付られる衝撃吸収輪１８がハ
ブ部の各穴２０および２２と整合する穴２４および２６
を通して配列が形成される。この衝撃吸収輪１８は、車
輪の車両に近い側に配置されるのが好ましいが、接地縁
３６の直径より小径の放射外方向の周辺端部２８を有し
、衝撃吸収輪に弾力性を印加する手段が形成される。第
１図の実施例では、衝撃吸収輪の周辺部３０に、衝撃吸
収輪に弾力性を印加する軸方向に内方向に湾曲した弓状
突起が形成される。従って、湾曲端部３０は、トロイダ
ル車輪部１６の内面と対面する凸面３４と、車両に対面
する凹面３２とを有している。第１図に示す他の公知手
段が衝撃吸収輪に所望の弾力性を印加するために用いら
れることが理解される。

包旋コーン車輪においては、従来技術の空気タイヤで通
常供給される動作時の所望の弾力性が弾性のトロイダル
車輪部によって形成される。本発明においては、機能が
車輪の約直径Ａから接地縁３６までの放射外方向に延長
するために考慮された弾性環状トロイダル車輪部１６で
満足される。

トロイダル車輪部！６は、ウェッブ部１４の連続物を形
成する円形の放射状の軸方向に湾曲した湾曲部３８と、
円形の逆向きの湾曲部４０とを有し、従って半ドーナツ
状の凹内面４２および凸外面４４を有している。

本発明の車輪において、トロイダル車輪部１６のデザイ
ンの１つは、第１図に示すように、軸方向の幅寸法Ａお
よびＢの合計がトロイダル車輪部１６の深さＤの約２倍
に等しいことが好ましい。

もし、これらの寸法比率が２以下ならば、車輪の剛性が
重大に増加して、堅い車輪を形成する。この比率が２以
上になると、車輪の剛性を減少させるが、反対の横方向
の曲げは、車輪の前面から見た場合に１、足跡の中央線
から約±４５度で車輪の表面接触領域に導入し始めても
よい。衝撃吸収憧の直径方向の断面輪郭は、設計者の裁
量で、弾性のトロイダル車輪部のそれと必須的に類似で
き、即ち衝撃吸収輪の軸方向の寸法の合計がトロイダル
車輪部の深さの２倍に略等しくできることが理解される
。

車輪の摩擦および牽引力を向上させるためには、第２図
に示すように溝４６のような摩凛表面手段が車輪の縁４
８の領域に形成される。ゴム製あるいは他の好適なエラ
ストマ材料から作られる固体の溝４６が好ましく用いら
れるが、１個以上の開口あるいは空所を含むデザインあ
るいは幾分低姿勢の空気式ベルト型タイヤも使用できる
。この固体の溝４６の断面は、回転中に帯部分が車軸の
下側を通過した時に、中央の帯部分が路面上で平坦にな
るようになる無負荷時の凹形状を好適に育している。こ
れは、高速動作において良好な負荷配分と、摩擦力とが
得られる結果となる。この溝４６の側帯は、悪路状態に
遭遇するまで路面に接触しないが、弱い土壌道路で増加
する牽引力用の攻撃的溝４６あるいは突起を持つことが
できる。この溝４６は、横方向にある量擦り減るとトロ
イダル車輪部が現れる。高速度でのエネルギ損失および
過剰な発熱を減少させるなめには、溝４６がこの擦り減
動作に可能な限り適合するようになっている。これら横
方向の動作に応じるためには、溝４６の中央帯部分が深
°い周辺溝と協同できる。放射即ち横断溝も、動作時に
変形車輪の立ち上がりあるいは立ち下がりコーナを各々
一周した場合に、溝４６の金輪のような強固効果を最小
に形成できる。明確化のために、溝４６は第２図で示す
が第１図には示さない。また、１ｌ１４６が本発明の他
の実施例の図面でも示していないが、溝４６は設計者の
裁量で所望通りに形成できることが理解される。

車両に取付時の操作において、車輪のトロイダル車輪部
１６の縁４８領域は、車軸の各側の下部が負荷で変形し
て平坦になる。好ましくは、車輪は、縁が負荷で約１０
％変形した時に、車輪縁領域の内面５０が第１図の点線
で示すように変形して、トロイダル車輪部１６が衝撃吸
収軸１８の周辺端部２８に当接するように、なっている
。従って、車輪は、これ以上変形すると、トロイダル車
輪部１６の蓄積エネルギで支えられるのみならず、衝撃
吸収軸１８の蓄積エネルギでも支えられる。

これは、変形下の車輪のバネ定数を変化させて、車輪が
変形で２本立てのバネ定数を有し、最初の変形では１個
のみのバネ定数で、衝撃吸収輸が働いた場合にはより硬
い第２のバネ定数が適用される。

非空気式の包旋コーン車輪は疲労に敏感である。

高Ｇ衝撃負荷に耐えられるデザインは通常動作で足跡の
寸法に厳密（こ制限される。柔らかいバネ定数の弾性構
造の車輪は、足跡の問題を克服できるが、通常この種の
デザインを禁止する高Ｇ負荷下での過剰変形の困難性が
付随している。しかし、本発明では、過剰変形による問
題が、車輪で実施される変形を制限する弾性衝撃吸収輪
によって除去される。従って、１．５Ｇでの変形が車輪
のハンドル特性によって決定される値に制限するデザイ
ンを提供することは可能となる。本発明において、非空
気式包旋コーン車輪は、ハンドル操作用に最適の足跡を
形成するＩＧ静止負待と、！。５Ｇ以上の衝撃負荷とが
許容できる。全部の動的沈み込み負荷が衝撃吸収軸によ
って減衰される。このデザインは、高Ｇ負荷を通常適合
させることを測定で検査することもなく、従って軽量、
改良されたハンドル操作および減少した粗暴運転を持っ
ている。

第３図には、本発明の別の実施例の非空気式包旋コーン
車輪１１０が示されている。この車輪１１０は、ハブ部
１１２と、このハブ部から放射外方向に延長した弾性の
半ドーナツ状のトロイダル車輪部１１６と、このトロイ
ダル車輪部のそれに類似した半ドーナツ状の弾性衝撃吸
収輪１１８とを有している。端部１２８の回りには、低
摩擦のエラストマリング１１９が形成されて、衝撃吸収
軸およびトロイダ）し車輪部１１６間の可能な摩擦を除
去している。ハブ部１１２は、ブレーキドラムＩｌｌの
ような従来の車輪取付部に車輪＋１０を取付けるために
好適に形成される。車軸の端部１１３を収容するための
中央配置穴１２０および車輪取付部の複数の螺子スタッ
ド１２３を貫通するため穴１２２の模様が形成されて、
車輪が取付られる。この実施例において、ハブ部１１２
は、車両のブレーキロータ即ちドラム１１１を収容する
軸内方向に配置された環状の周辺円筒のフランジ１５２
を存している。このデザインで、トロイダル車輪部１１
６の円筒トロイダル端部１５４および衝撃吸収軸１１８
のバンプ端部１５６は、各々ボルト１５８のような好適
な締具の周辺配列物でフランジ１５２の外周で締付けら
れる。この配列において、トロイダル端部１５４はバン
プ端部１５６およびフランジ１５２間に介挿されて、組
立体に必要な締付力を形成する。トロイダル車輪部１１
６の円筒端部１５４は、第３ａ図に示すように、負荷を
好ましく分配するために、１５５から肉厚に形成される
。本実施例では、沈め平ボルト＋５８が使用されて、フ
ランジ１５２、トロイダル端部１５４およびバンプ端部
１５６を締付けると共に、車両のブレーキドラム１１１
間に最適な隙間を形成してもよい。

第３図において、車輪ＩｌＯは、トロイダル車輪部１１
６の直径断面を略複製した直径断面の衝撃吸収輪１１８
を持っている。しかし、衝撃吸収輸１８の深さＥにおけ
る減少は、点線＋１８’および１１８″で示すように、
バネ定数の増加に貢献して、従って配列の段階的機能に
影響する。勿論、衝撃吸収輪の深さの減少によるバネ定
数の増加は、本発明の他の実施例の衝撃吸収輪に対して
応用できる。

本発明の包旋コーン車輪は、広範囲の好適な金属および
非金属材料から製造される。例えば、第１図の実施例に
おいて、車輪ＩＯの種々の成分は、ガラス繊維で強化し
たエポキシ樹脂のような複合材料で成型できる。もし、
金属が車輪に使用されたならば、冷却圧延ステンレス鋼
あるいは加熱処理の低合金高張力鋼は、車輪の弾性要素
用の真っ先の志願材料である。通常、原価および他の配
慮から、ガラス繊維強化エポキシ樹脂が選択される。

しかし、第３図に示す装置においては、車輪が車両のブ
レーキドラムに取付られる限り、動作時の車輪は、ブレ
ーキで発生する強度の熱を受ける。

従って、例えば、第３図の車輪１１０の弾性のトロイダ
ル車輪部１１６に複合材料が使用された時には、車輪の
ハブ部が金属から製造されて、弾性材料の強度の熱劣化
を防止している。金属製のハブ部１１２によって、車輪
の弾性トロイダル車輪部への伝熱が通常使用される複合
材料によって許容される温度範囲内に抑えられる。従っ
て、弾性トロイダル車輪部１１６の設計においては、よ
り高価な耐熱プラスチック材料を使用する必要が生しな
い。

第３図の実施例の車輪＋１０は、第１図の実施例の車輪
１０と略同様の動作特性を持っているが、車両上に車輪
を取付ける手段が必須的に形成される点が異なっている
。

第４図には、本発明の更に別の実施例の包旋コーン車輪
２１０が示されている。この車輪２１０は、第３図の車
輪１１０と同様に、ハブ部２１２と、このハブ部から放
射外方向に延長した弾性の半ドーナツ状のトロイダル車
輪部２１６と、半ドーナツ状の弾性衝撃吸収輪２１８と
を有している。

第３図の車輪＋１０と同様に、ハブ部２１２には車両に
車輪２１０を取付できる好適な手段が形成され、同様の
フランジ手段がトロイダル車輪部２１６および衝撃吸収
輸２１８をハブ部２１２に締付けるために使用される。

実質的に、第３図および第４図の実施例の唯一の相違は
、車輪２１０のトロイダル車輪部２１６が２個の半ドー
ナツ状の区分２６０および２６２から構成されることで
ある。区分２６０は、ハブ部２１２から延長して締付さ
れる円形の放射状に軸外方向に湾曲した輪郭を有してい
る。区分２６２は、円形の逆向きの放射状に軸内方向に
湾曲した輪郭を有している。区分２６０および２６２は
、トロイダル車輪部の頂点２７２で結合用円周端部２６
８および２７０の回りに軸方向に突出したフランジ２６
４および２６６を各々持っている。ボルト２７４のよう
な好適な締具の配列物が区分２６０および２６２の円周
部を相互固定するために使用される。

車輪２１０は、第３図の実施例と同様に、静止および衝
撃負荷に略同等の動的応答を有し、動作特性が等価であ
る。勿論、弾性衝撃吸収輪２１８は、先の実施例と同様
に車輪に２種類のバネ定数を提供する。

第５図は、第４図の実施例の車輪２１０の変形例を示し
ている。第５図の車輪３１０は、図示しないハブ部と、
２個の４半ドーナツ状の区分３６０および３６２を備え
た二片弾性トロイダル車輪部３１６とを持っている。区
分３６０は、ハブ部から延長して締付される円形の放射
状に軸外方向に湾曲した輪郭を有している。区分３６２
は、円形の逆向きの放射状に軸内方向に湾曲した輪郭を
何している。区分３６０および３６２は、ボルト３７４
のような好適な複数の締具の手段によって相互締付され
る軸方向に突出したフランジ３６４および３６６を各々
持っている。好ましくは、ボルトがフランジのたわみに
よって印加される曲げ負荷を許容即ち最小にする型であ
る。区分がフランジ面を直接付き合わせて締付けられる
第４図の車輪２１０と異なって、フランジ３６４および
３６６の対抗面の間には、全円周の回りにゴム製あるい
はエラストマ製のガスケット３７６が介挿される。フラ
ンジのたわみ中にボルト用の必要な自由運動を許容する
ためには、各ボルト毎にゴム製あるいはエラストマ製の
スリーブあるいはグローメット３８０が形成される。ガ
スケット３７６は、弾性の区分３６０および３６２のバ
ネ定数と異なったバネ定数を持っていて、コーン車輪の
スチイフネス（剛性）を変化させる柔軟継手として作用
する。

所望の弾性力を得るためにエラストマを好ましく選択し
て、設計者は、種々の要望に応えた車輪の剛性を形成で
きる。

第６図〜第８図に示される車輪４１０に説明されるよう
に、本発明の車輪のバネ定数は、複数の放射状スロット
によって調製される。この車輪４１０は、ハブ部４１２
と、ハブ部から放射外方向に延長した連続物を形成する
半ドーナツ状の弾性トロイダル車輪部４１６と、衝撃吸
収輸４１ｇとを持っている。衝撃吸収輪４１８は、軸内
方向に延長した円筒フランジ４５６が形成される中心穴
を有する平面からの円形の輪郭を持っている。この円筒
フランジ４５６はハブ部の軸内方向に延長した円筒フラ
ンジ４５２にしっかりと固定される。

これら２個のフランジは、接着あるいは平頭リベットの
ような好適な締具手段で強固に固定される。

この車輪４［０は、ハブ部領域において僅かな変更を除
いて、第１図の車輪１０に略同−であることが理解され
る。本発明の他の車輪と同様に、車輪の効果的機能に要
求される必要な弾性力はトロイダル車輪部４１６によっ
て提供される。車輪４１０において、車輪のハンドル特
性に非常にＷ要なバネ定数および足跡特性は、弾性トロ
イダル車輪部４１６に種々の長さ、幅および間隔の貫通
スロット４５０の環状配列物を穴明けして、調製される
。これらスロットは、第６図および第７図に示すように
、トロイダル車輪部の頂点４７０でのようなトロイダル
車輪部４１６の輪郭の湾曲度が最大になる点で環状の模
様に配列され、代表的に各々が約０．６０インチの幅と
、約３インチの長さとを有し、約１インチの間隔で配列
される。これらの貫通スロット４５０の幅、長さおよび
間隔は、車輪の所望の弾性変形特、性のために経験的に
決定される。好ましくは、各スロット４５０は通常第８
図に示すように両端にスロットの幅より大きい直径を何
する穴４６２および４６４が各々形成されて、変形中の
車輪のトロイダル車輪部４１６のスロット領域に生じる
疲労を緩和している。

あるいは、頂点領域４７０でのスロット配列の代わりに
、スロットの環状模様は、トロイダル車輪部４１６の輪
郭の湾曲における他の遷移点、例えばハブＫＳ４１２近
傍の環状領域４６０で形成されて、車輪のスヂイフィネ
スが変化させられる。勿論、もし強い要請があるならば
、車輪には、スヂイフィネスが減少するように両者の領
域４７０および４６０でスロット配列が各々形成される
。

第９図および第１θ図の実施例の車輪５１０においては
、車輪のバネ定数がバネクリップ手段５５０で調製され
る。この車輪５１Ｏは、ハブ部５１２と、ハブ部から放
射外方向に延長した連続物を形成する半ドーナツ状の弾
性トロイダル車輪部５ｉ６とを持っている。このトロイ
ダル車輪部５１６は、２個の４半ドーナツ状の区分５６
０および５６２から構成される。区分５６０は、ハブ部
５１２から延長した円形の放射状に軸外方向に湾曲した
輪郭を有している。区分５６２は、円形の逆向きの放射
状に軸内方向に湾曲した輪郭を有している。区分５６０
および５６２は、区分の結合端部５６５および５６７の
回りに配列された複数のバネクリップ５５０によって、
僅かな隙間５５６を隔てて相互締付される。これら区分
の端部は、第９図から明白なように、トロイダル車輪部
５１６の頂点５７０に対応する位置で相互結合されるこ
とが好ましい。各バネクリップ５５０は、第１Ｏ図に示
されるように、区分間のカンチレバーバネ手段として作
用し、幅広部分５６９および５７１と首根っ子部分５７
３とを有するやや砂時計形状の平板輪郭を持っている。

各バネクリップは、一端部５６９が区分５６０に接着あ
るいはリベット５６８のような好適な締具手段で固定さ
れ、他端部５７１が同様に区分５６２に固定される。こ
れらバネクリップ５５０は、トロイダル車輪部の凹面５
７２の内側に配置されるが、第１１図に示すように設計
者の裁量で凸面５７４の外側に配置できる。、設計者は
、変形下の車輪用に所望のバネ定数特性を得るために、
バネクリップ毎およびトロイダル車輪部毎に最適なスチ
イフィネスを選択できる。車輪にスロットを形成してバ
ネ定数をかえる場合と同様に、バネクリップの寸法、間
隔および材料は所望の弾性変形によって決定される。

０．０４０あるいは０．０５０インチの厚み、１インチ
の最大幅および１インチの間隔で配置されたステンレス
鋼製バネクリップが実際好ましいと発見された。

車輪４１０のスロット４５０のような本発明の一実施例
のデザイン的特徴は、最適な場合本発明の他の実施例と
協゛同することが理解される。更に、ある応用において
有利であるならば、本発明の種々の実施例は衝撃吸収輪
なしで操作できる。勿論、車輪は車両に逆向きに取付ら
れる。

「発明の効果」 本発明の包旋コーン車輪は、従来の空気タイヤと比較し
て、高速道路を走行中においてもタイヤがバーストする
危険性がなく、安価で、軽量な非空気式タイヤを自動車
等の車両に用いることができる利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の車輪の断面図、第２図は第
１図の車輪の接地縁部分の拡大断面図、第３図は本発明
の第２の実施例の車輪の断面図、第３ａ図は第３図の車
輪の締付は部の拡大断面図、第４図は本発明の第３の実
施例の車輪の断面図、第５図は本発明の別の実施例の車
輪のフランジ結合部の拡大断面図、第６図は本発明の第
４の実施例の車輪の側面図、第７図は第６図の■−■線
断面図、第８図は第６図の車輪のスロット部の拡大図、
第９図は本発明の第５の実施例の車輪の断面図、第１０
図は第９図の車輪のＸ−Ｘ線部分の破断側面図、第１１
図は第９図のバネクリップ部の別の実施例の一部断面図
である。 １２・・・ハブ部、１６・・・トロイダル車輪部、１８
・・・衝撃吸収輪、３６・・接地縁。 出願人　　ゲラマン　エアロスペース ＦＩＧ、３ａ

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. （１）車軸が取付られるハブ部１２と、 このハブ部１２から放射状の外方向に延長して、該ハブ
   部１２から離れた周辺端部に、地面と係合する接地縁３
   ６を有する半ドーナツ状の弾性トロイダル車輪部１６と
   、 前記トロイダル車輪部が変形によってバネ定数を変化さ
   せられるバネ定数変化手段とを備えたことを特徴とする
   非空気式の包旋コーン車輪。
2. （２）前記接地縁３６は、内面５０と、外部の地面係合
   部４８とを有し、前記バネ定数変化手段は弾性の衝撃吸
   収手段１８を含む特許請求の範囲第１項記載の包旋コー
   ン車輪。
3. （３）前記衝撃吸収手段１８は、前記トロイダル車輪部
   と同軸の円形の輪郭と、該トロイダル車輪部の変形前の
   直径より短い直径とを有し、前記衝撃吸収手段１８の外
   周縁部２８が負荷印加中の変形時に前記トロイダル車輪
   部１６の内面５０の通路を遮断する位置で終端する特許
   請求の範囲第２項記載の包旋コーン車輪。
4. （４）前記衝撃吸収手段１８は、変形状態で前記トロイ
   ダル車輪部のバネ定数より大きいバネ定数を有し、従っ
   て前記トロイダル車輪部１６の内面５０が該衝撃吸収手
   段１８に接触した時に、前記車輪の変形が衝撃吸収手段
   １８およびトロイダル車輪部１６の合成剛性によって支
   えられて、過負荷による前記トロイダル車輪部１６の過
   剰疲労が防止される特許請求の範囲第２項記載の包旋コ
   ーン車輪。
5. （５）前記衝撃吸収手段１８は、放射外方向の周辺領域
   ３０が前記トロイダル車輪部１６の断面に略類似した断
   面の輪郭を有し、この輪郭の凸面３４が該トロイダル車
   輪部１６の内面５０に対面する特許請求の範囲第３項、
   第４項あるいは第５項記載の包旋コーン車輪。
6. （６）前記トロイダル車輪部１６は、半ドーナツ状の凹
   内面４２および凸外面４４を有するように、円形の放射
   状の軸方向に湾曲した湾曲部３８と、円形の逆向きの湾
   曲部４０とを有し、前記トロイダル車輪部１６が前記ハ
   ブ部１２に接続あるいは一体となって、ハブ部１２の放
   射外方向の連続物を形成する特許請求の範囲第１項から
   第５項までのいずれかに記載の包旋コーン車輪。
7. （７）前記バネ定数変化手段は、トロイダル車輪部１６
   の直径部分の輪郭の湾曲度が最大になる点、直径部分の
   輪郭の湾曲度の少なくとも遷移点、凸面の突起点あるい
   はハブ部領域における直径部分の輪郭の湾曲度遷移点で
   、環状に配列されて穴明けされた放射状に延長した複数
   のスロット４５０である特許請求の範囲第２項記載の包
   旋コーン車輪。
8. （８）前記トロイダル車輪部１６は、２個の同軸配置さ
   れた同軸区分２６０および２６２と、これら同軸区分の
   隣接端部を結合する結合手段とを含む特許請求の範囲第
   １項から第７項までのいずれかに記載の包旋コーン車輪
   。
9. （９）前記結合手段は、周辺配置された複数のバネクリ
   ップ５５０であり、各バネクリップ５５０は、弾性シー
   ト材料の略正方形のストリップで、前記同軸区分の一方
   を締付ける一端部５６９と、前記同軸区分の他方を締付
   ける他端部５７１と、これら一端部および他端部の中間
   部にカンチレバーバネが形成され、従って前記バネクリ
   ップ５５０の前記カンチレバーバネの作用は、負荷によ
   る車輪の変形中に、前記トロイダル車輪部１６のバネ定
   数を変化させる特許請求の範囲第８項記載の包旋コーン
   車輪。
10. （１０）前記結合手段は、前記同軸区分の隣接端部に沿
    って形成された軸外方向に突出した一体フランジ２６４
    および２６６であり、該フランジ２６４および２６６が
    相互に締付られて、前記同軸区分２６０および２６２を
    操作用に相互固定する特許請求の範囲第８項記載の包旋
    コーン車輪。
11. （１１）前記一体フランジ２６４、２６６、３６４およ
    び３６６の整合面には、一周する弾性のガスケット３７
    ６が介装され、従って前記ガスケット３７６の弾性力が
    車輪の変形によるバネ定数を変化させる特許請求の範囲
    第８項から第１０項までのいずれかに記載の包旋コーン
    車輪。
12. （１２）前記ハブ部１２は周辺に軸内方向に延長した円
    筒のフランジ１５２を有する略平坦な垂直ディスク部を
    有し、 前記トロイダル車輪部１１６は放射状の内周辺に前記円
    筒フランジ１５２と同軸配置されて固定される円筒のト
    ロイダル端部１５４を有し、前記衝撃吸収手段１１８が
    前記円筒フランジ１５２と同軸配置されて固定される円
    筒のバンプ端部１５６を有し、 前記トロイダル端部１５４が前記バンプ端部１５６およ
    び前記フランジ１５２間に介装されて、該フランジ１５
    ２、トロイダル端部１５４およびバンプ端部１５６を貫
    通する複数の締具１５８の周辺配列を有して、前記トロ
    イダル端部１５４およびバンプ端部１５６を前記フラン
    ジ１５２に必要な締付力で固定し、 前記車輪が車軸のブレーキドラム１１１に取付られる特
    許請求の範囲第１項から第１１項までのいずれかに記載
    の包旋コーン車輪。
13. （１３）前記トロイダル車輪部の円筒端部は、負荷を好
    ましく分配するために肉厚に形成される特許請求の範囲
    第１２項記載の包旋コーン車輪。
14. （１４）前記ハブ部は金属製で、前記トロイダル車輪部
    が複合材料から作られ、前記ハブ部が前記ブレーキドラ
    ムとの間に隙間を形成して、ブレーキドラムの動作時に
    発生して該ハブ部に移動する熱が放射熱のみで、従って
    複合材料の熱劣化を誘発するに十分な熱を前記トロイダ
    ル車輪部に印加するすることを防止する特許請求の範囲
    第１２項記載の包旋コーン車輪。
15. （１５）前記トロイダル車輪部１６は、第１の湾曲部３
    ８および第２の湾曲部４０の軸方向の幅寸法ＡおよびＢ
    の合計が深さＤの約２倍である特許請求の範囲第１項か
    ら第１４項までのいずれかに記載の包旋コーン車輪。
16. （１６）前記車輪は、前記ハブ部１２および弾性環状ト
    ロイダル車輪部１６間に環状ウエッブ部１４を有し、こ
    の環状ウエッブ部１４が弾性で、前記ハブ部１２および
    弾性環状トロイダル車輪部１６と一体である特許請求の
    範囲第１項から第１５項までのいずれかに記載の包旋コ
    ーン車輪。