JPS61295108A - タイヤチエンジヤ−用ホイ−ル固定具 - Google Patents
タイヤチエンジヤ−用ホイ−ル固定具Info
- Publication number
- JPS61295108A JPS61295108A JP13644285A JP13644285A JPS61295108A JP S61295108 A JPS61295108 A JP S61295108A JP 13644285 A JP13644285 A JP 13644285A JP 13644285 A JP13644285 A JP 13644285A JP S61295108 A JPS61295108 A JP S61295108A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- hole
- shaft
- center
- tire changer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Holding Or Fastening Of Disk On Rotational Shaft (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はタイヤチェンジャー用の新規なホイール固定具
に関するものである。更に詳しくは、本発明はタイヤチ
ェンジャーを使用して車輪のタイヤを交換するためにタ
イヤを取り外す際に、車輪のホイール部分をタイヤチェ
ンジャーに確実に固定できると共にホイールを損傷する
ことがなく、かつ取扱いの容易なタイヤチェンジャー用
ホイール固定具（以下単に「ホイール固定具」という）
に関するものである。
に関するものである。更に詳しくは、本発明はタイヤチ
ェンジャーを使用して車輪のタイヤを交換するためにタ
イヤを取り外す際に、車輪のホイール部分をタイヤチェ
ンジャーに確実に固定できると共にホイールを損傷する
ことがなく、かつ取扱いの容易なタイヤチェンジャー用
ホイール固定具（以下単に「ホイール固定具」という）
に関するものである。
［従来の技術］
従来から自動車等の車輪のタイヤを交換するためにタイ
ヤチェンジャーが使用されている。その場合に使用する
ホイール固定具としては、例えば第２図に示すようなも
のがある。
ヤチェンジャーが使用されている。その場合に使用する
ホイール固定具としては、例えば第２図に示すようなも
のがある。
すなわち、タイヤｌおよびホイール２からなる車輪３の
軸孔４にタイヤチェンジャー５のシャフト６を挿通する
。その際、軸孔４の周囲にあるボルト孔７の１つに固定
ピン８を挿入して、車輪３をテーブル９に対して回転し
ないようにする。このようにして、車輪３をタイヤチェ
ンジャー５の・テーブル９の上に載置した後、円錐台形
のテーパーコーンｌＯを径の小さい方を下にしてシャフ
ト６に差し込み、更に下方のホイール２の軸孔４に嵌合
する。かくして車輪３のホイール２の中心をテーブル９
の中心に一致させる。その後締めねじ１１によってテー
パーコーン１０を上から締め付けることにより、タイヤ
３をテーブル９の」二に固定するものである。
軸孔４にタイヤチェンジャー５のシャフト６を挿通する
。その際、軸孔４の周囲にあるボルト孔７の１つに固定
ピン８を挿入して、車輪３をテーブル９に対して回転し
ないようにする。このようにして、車輪３をタイヤチェ
ンジャー５の・テーブル９の上に載置した後、円錐台形
のテーパーコーンｌＯを径の小さい方を下にしてシャフ
ト６に差し込み、更に下方のホイール２の軸孔４に嵌合
する。かくして車輪３のホイール２の中心をテーブル９
の中心に一致させる。その後締めねじ１１によってテー
パーコーン１０を上から締め付けることにより、タイヤ
３をテーブル９の」二に固定するものである。
このような固定方法による場合には、ホイール２の軸孔
４の部分に大きな力が加わり、鋼板製のホイールの場合
には損傷することはないが、近年多く使用ネれるように
なったアルミホイールの場合には硬度が低いので、ホイ
ールを強く締め付けると軸孔４やその周囲の部分が損傷
されるという欠点が有った。
４の部分に大きな力が加わり、鋼板製のホイールの場合
には損傷することはないが、近年多く使用ネれるように
なったアルミホイールの場合には硬度が低いので、ホイ
ールを強く締め付けると軸孔４やその周囲の部分が損傷
されるという欠点が有った。
［発明が解決しようとする問題点］
本発明は、上記のような従来技術における問題点を解決
するためになされたものである。
するためになされたものである。
すなわち本発明の目的は、部材が高強度で軽く取扱いが
容易であり、かつ車輪のホイールを損傷することのない
タイヤチェンジャー用ホイール固定具を提供することで
ある。
容易であり、かつ車輪のホイールを損傷することのない
タイヤチェンジャー用ホイール固定具を提供することで
ある。
更に本発明の目的は、耐久性、耐摩耗性、耐衝撃性など
に侵れ、それ自体が錆びることなく、汚れても容易に洗
浄できるタイヤチェンジャー用ホイール固定具を提供す
ることである。
に侵れ、それ自体が錆びることなく、汚れても容易に洗
浄できるタイヤチェンジャー用ホイール固定具を提供す
ることである。
［問題点を解決するための手段］
本発明のタイヤチェンジャー用ホイール固定具は、中心
に貫通孔を有する円錐台形のテーパーコーンと中心に開
孔な有する皿形の押圧ディスクとからなり、かつ前記テ
ーパーコーンおよび押圧ディスクはエンジニアリングプ
ラスチックからなることを特徴とするものである。
に貫通孔を有する円錐台形のテーパーコーンと中心に開
孔な有する皿形の押圧ディスクとからなり、かつ前記テ
ーパーコーンおよび押圧ディスクはエンジニアリングプ
ラスチックからなることを特徴とするものである。
エンジニアリングプラスチックは比重が小さく重量は鋳
物等金属の８分の１程度であり、取扱いが容易である。
物等金属の８分の１程度であり、取扱いが容易である。
また、耐衝撃性やＮ摩耗性などの機械的強度に優れてい
るので、ホイール固定具のような強い力の係る部材を成
形することが可能であり、かつ金属はど固くなく適度の
表面硬度を有するので、ホイール固定具を使用する際に
、部材が直接ホイールに当接してもホイールの表面を損
傷することがない。更に、錆びたり割れたりすることが
ないので、耐久性に優れ長期に使用することができる。
るので、ホイール固定具のような強い力の係る部材を成
形することが可能であり、かつ金属はど固くなく適度の
表面硬度を有するので、ホイール固定具を使用する際に
、部材が直接ホイールに当接してもホイールの表面を損
傷することがない。更に、錆びたり割れたりすることが
ないので、耐久性に優れ長期に使用することができる。
前記のエンジニアリングプラスチックの例としては、ポ
リアミド系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリエステ
ル系樹脂、弗素系樹脂、ポリイミド樹脂、ポリアミドイ
ミド樹脂、ポリエーテル・エーテルケトン樹脂、ポリエ
ーテルスルホン樹脂、ポリフェニレンオキサイド樹脂、
ポリアセタール樹脂、超高分子量ポリエチレン樹脂など
があるが、これらの内超高分子量ポリエチレン樹脂が諸
物性の点から好適であり、特に１３５℃のデカリン溶液
における極限粘度が３以上のものが好ましい。
リアミド系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリエステ
ル系樹脂、弗素系樹脂、ポリイミド樹脂、ポリアミドイ
ミド樹脂、ポリエーテル・エーテルケトン樹脂、ポリエ
ーテルスルホン樹脂、ポリフェニレンオキサイド樹脂、
ポリアセタール樹脂、超高分子量ポリエチレン樹脂など
があるが、これらの内超高分子量ポリエチレン樹脂が諸
物性の点から好適であり、特に１３５℃のデカリン溶液
における極限粘度が３以上のものが好ましい。
超高分子量ポリエチレンは、分子量が非常に大きい高密
度のポリエチレンであり、通常チーグラー法により合成
されている。この超高分子量ポリエチレンは耐衝撃性や
耐摩耗性に優れている。本発明者らは、この超高分子量
ポリエチレンのうち１３５℃のデカリン溶液における極
限粘度が３以上のものが、本発明の目的に特に好適であ
ることを見出した。すなわち１３５℃のデカリン溶液に
おける極限粘度が３以上の超高分子量ポリエチレンは耐
衝撃性や耐摩耗性などが特に優れているので好ましい。
度のポリエチレンであり、通常チーグラー法により合成
されている。この超高分子量ポリエチレンは耐衝撃性や
耐摩耗性に優れている。本発明者らは、この超高分子量
ポリエチレンのうち１３５℃のデカリン溶液における極
限粘度が３以上のものが、本発明の目的に特に好適であ
ることを見出した。すなわち１３５℃のデカリン溶液に
おける極限粘度が３以上の超高分子量ポリエチレンは耐
衝撃性や耐摩耗性などが特に優れているので好ましい。
一方、極限粘度が３未満の超高分子量ポリエチレンは耐
衝撃性や耐摩耗性が比較的劣っており、本発明の目的に
は好適ではない。
衝撃性や耐摩耗性が比較的劣っており、本発明の目的に
は好適ではない。
［実施例］
以下に本発明のホイール固定具を図示の実施例に基づい
て更に詳細に説明する。
て更に詳細に説明する。
第１図、第３図および第４図に示すように、本発明のホ
イール固定具は、中心に貫通孔１５を有する円錐台形の
テーパーコーン１０と中心に開孔１６を有する皿形の押
圧ディスク１４とからなるものである。前記のテーパー
コーン１０は全体として円錐台形であるが、固定ビン８
との当接を避けるために、垂直に切除した切欠部１７を
設けである。また後述のように、コイルばね１２を受は
入れる四部１８を有する。
イール固定具は、中心に貫通孔１５を有する円錐台形の
テーパーコーン１０と中心に開孔１６を有する皿形の押
圧ディスク１４とからなるものである。前記のテーパー
コーン１０は全体として円錐台形であるが、固定ビン８
との当接を避けるために、垂直に切除した切欠部１７を
設けである。また後述のように、コイルばね１２を受は
入れる四部１８を有する。
テーパーコーン１０の各部の寸法は特に限定するもので
はない、が、円錐台の短径は当然乍ら軸孔４の直径より
も短く、通常は約５０ｍｍから７０ｍｍであり、長径は
軸孔４の直径よりも長く約８０ｍｍから１００ｍｍであ
る。貫通孔１５の直径はシャフト６の直径とほぼ同等で
あり、テーパーコーン１０がシャフト６に対して摺動自
在で、かつ過剰の隙間を残さない程度であればよい。す
なわち、シャフト６とテーパーコーン１０の貫通孔１５
との間に過剰な隙間ができると、固定した車輪３の中心
が偏り、後にタイヤ３を外すときに不都合を来す。
はない、が、円錐台の短径は当然乍ら軸孔４の直径より
も短く、通常は約５０ｍｍから７０ｍｍであり、長径は
軸孔４の直径よりも長く約８０ｍｍから１００ｍｍであ
る。貫通孔１５の直径はシャフト６の直径とほぼ同等で
あり、テーパーコーン１０がシャフト６に対して摺動自
在で、かつ過剰の隙間を残さない程度であればよい。す
なわち、シャフト６とテーパーコーン１０の貫通孔１５
との間に過剰な隙間ができると、固定した車輪３の中心
が偏り、後にタイヤ３を外すときに不都合を来す。
前記押圧ディスク１４はその中心部に開口１６を有する
下向きの浅い皿形の部材であり、寸法は特に限定するも
のではないが、外径は車輪３のリム部の内径よりも小さ
くかつ前記テーパーコーンＩＯの長径よりも大きいもの
である。通常は約２００〜２５０ｍｍである。また押圧
ディスク１４の厚さは、ディスクの」二から締めねじ１
１によって締め付けた場合に、押圧ディスク１４自体が
変形しない程度であればよく、本発明においては８〜２
０ｍ１１１程度が好適である。特に材料として超高分子
量ポリエチレンを使用した場合には、強度が高いので押
圧ディスク１４の厚さは約１０ｍｍ程度でよい。
下向きの浅い皿形の部材であり、寸法は特に限定するも
のではないが、外径は車輪３のリム部の内径よりも小さ
くかつ前記テーパーコーンＩＯの長径よりも大きいもの
である。通常は約２００〜２５０ｍｍである。また押圧
ディスク１４の厚さは、ディスクの」二から締めねじ１
１によって締め付けた場合に、押圧ディスク１４自体が
変形しない程度であればよく、本発明においては８〜２
０ｍ１１１程度が好適である。特に材料として超高分子
量ポリエチレンを使用した場合には、強度が高いので押
圧ディスク１４の厚さは約１０ｍｍ程度でよい。
上記のような構成の他に、本発明のホイール固定具の特
徴とするところは、テーパーコーン１０および押圧ディ
スク１４を前記各種のエンジニアリングプラスチック、
特に超高分子量ポリエチレン樹脂、その内１３５℃のデ
カリン溶液における極限粘度が３以上、更に好ましくは
８以上の超高分子量ポリエチレンを使用して形成するこ
とである。また、エンジニアリングプラスチック類は適
度の表面硬度を有するので、本発明のホイール固定具が
緩衝材なしに直接車輪のアルミホイールに当接してもホ
イールの表面を損傷することはない。
徴とするところは、テーパーコーン１０および押圧ディ
スク１４を前記各種のエンジニアリングプラスチック、
特に超高分子量ポリエチレン樹脂、その内１３５℃のデ
カリン溶液における極限粘度が３以上、更に好ましくは
８以上の超高分子量ポリエチレンを使用して形成するこ
とである。また、エンジニアリングプラスチック類は適
度の表面硬度を有するので、本発明のホイール固定具が
緩衝材なしに直接車輪のアルミホイールに当接してもホ
イールの表面を損傷することはない。
＝Ｌ記のような本発明のホイール固定具を使用する場合
には、先ず車輪３のバランスウェイトおよびチューブの
むしを取り去り、車輪３をタイヤチェンジャー５のテー
ブル９の上に乗せる。この場合、車輪３の軸孔４はテー
パーコーン１０に嵌合させ、かつ１つのボルト孔７に固
定ピン８を挿通する。テーパーコーンｌＯの下の四部１
８にはコイルばね１２が当たり、テーパーコーン１０を
押し上げている。更に上方から、押圧ディスク１４の開
口１６をシャフト６に通し、車輪３のホイール２の上に
被せる。次に締めねじ１１をシャフト６に螺合して押圧
ディスク１４を下方に締め付けることによって車輪３を
固定することができる。
には、先ず車輪３のバランスウェイトおよびチューブの
むしを取り去り、車輪３をタイヤチェンジャー５のテー
ブル９の上に乗せる。この場合、車輪３の軸孔４はテー
パーコーン１０に嵌合させ、かつ１つのボルト孔７に固
定ピン８を挿通する。テーパーコーンｌＯの下の四部１
８にはコイルばね１２が当たり、テーパーコーン１０を
押し上げている。更に上方から、押圧ディスク１４の開
口１６をシャフト６に通し、車輪３のホイール２の上に
被せる。次に締めねじ１１をシャフト６に螺合して押圧
ディスク１４を下方に締め付けることによって車輪３を
固定することができる。
その後ビードブレーカ−（図示せず）のプレードに潤滑
剤あるいは石鹸水等を塗布し、ブレードをタイヤのビー
ドとホイールのリムフランジの間に挿入してリムからビ
ードを剥離し、更にチェンジャーバーによってリムから
タイヤのビードを外すものである。
剤あるいは石鹸水等を塗布し、ブレードをタイヤのビー
ドとホイールのリムフランジの間に挿入してリムからビ
ードを剥離し、更にチェンジャーバーによってリムから
タイヤのビードを外すものである。
［発明の作用および効果］
上記のような構成を有する本発明のタイヤチェンジャー
用ホイール固定具は、ホイールを軸孔およびホイール面
の２箇所で上下から押えているので、従来より弱い締め
付は力でもホイールを完全に固定することができ、しか
もエンジニアリングプラスチック、好ましくは１３５℃
のデカリン溶液における極限粘度が３以上の超高分子量
ポリエチレンにより形成するので、部材自体が軽量でか
つ高強度であり、取扱いが容易である。また足や床の上
に落しても危険性がない。更に錆びることもなく部品管
理に便であり、またアルミ材などよりも表面硬度が低い
ので、緩衝材を使用せずにホイールに直接当ってもホイ
ール面に傷を付けることがない。
用ホイール固定具は、ホイールを軸孔およびホイール面
の２箇所で上下から押えているので、従来より弱い締め
付は力でもホイールを完全に固定することができ、しか
もエンジニアリングプラスチック、好ましくは１３５℃
のデカリン溶液における極限粘度が３以上の超高分子量
ポリエチレンにより形成するので、部材自体が軽量でか
つ高強度であり、取扱いが容易である。また足や床の上
に落しても危険性がない。更に錆びることもなく部品管
理に便であり、またアルミ材などよりも表面硬度が低い
ので、緩衝材を使用せずにホイールに直接当ってもホイ
ール面に傷を付けることがない。
第１図は本発明のホイール固定具を使用して車輪をタイ
ヤチェンジャーに固定した状態を示す一部縦断側面図、
第２図は従来例の一部縦断側面図。 第３図は本発明のホイール固定具の実施例の斜視図およ
び第４図は同実施例の使用態様における縦断面図である
。
ヤチェンジャーに固定した状態を示す一部縦断側面図、
第２図は従来例の一部縦断側面図。 第３図は本発明のホイール固定具の実施例の斜視図およ
び第４図は同実施例の使用態様における縦断面図である
。
Claims (2)
- （１）中心に貫通孔（１５）を有する円錐台形のテーパ
ーコーン（１０）と、中心に開孔（１６）を有する皿形
の押圧ディスク（１４）とからなり、かつ前記テーパー
コーン（１０）および押圧ディスク（１４）はエンジニ
アリングプラスチックからなることを特徴とするタイヤ
チェンジャー用ホィール固定具。 - （２）前記エンジニアリングプラスチックは、１３５℃
のデカリン溶液における極限粘度が３以上の超高分子量
ポリエチレンである特許請求の範囲第１項に記載のタイ
ヤチェンジャー用ホィール固定具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13644285A JPS61295108A (ja) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | タイヤチエンジヤ−用ホイ−ル固定具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13644285A JPS61295108A (ja) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | タイヤチエンジヤ−用ホイ−ル固定具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61295108A true JPS61295108A (ja) | 1986-12-25 |
Family
ID=15175211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13644285A Pending JPS61295108A (ja) | 1985-06-22 | 1985-06-22 | タイヤチエンジヤ−用ホイ−ル固定具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61295108A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH038904U (ja) * | 1989-06-15 | 1991-01-28 | ||
| JP2002002242A (ja) * | 2000-05-22 | 2002-01-08 | Corghi Spa | タイヤ取り外し機用のホイールリムロック装置 |
| US20210237507A1 (en) * | 2020-02-03 | 2021-08-05 | GM Global Technology Operations LLC | Method of manufacturing a road wheel with galvanic corrosion isolation |
-
1985
- 1985-06-22 JP JP13644285A patent/JPS61295108A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH038904U (ja) * | 1989-06-15 | 1991-01-28 | ||
| JP2002002242A (ja) * | 2000-05-22 | 2002-01-08 | Corghi Spa | タイヤ取り外し機用のホイールリムロック装置 |
| US20210237507A1 (en) * | 2020-02-03 | 2021-08-05 | GM Global Technology Operations LLC | Method of manufacturing a road wheel with galvanic corrosion isolation |
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