JPS6129967Y2

JPS6129967Y2 -

Info

Publication number: JPS6129967Y2
Application number: JP1976167688U
Authority: JP
Priority date: 1976-12-13
Filing date: 1976-12-13
Publication date: 1986-09-03
Also published as: JPS5410118U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は内燃機関用の電子制御燃料噴射装置に
係わり、特にその燃料圧力脈動吸収装置に係わる
ものである。内燃機関（以下エンジンとも略称す
る）に必要な量の燃料を供給する装置の一つに電
子制御燃料噴射装置（以下、EFIと略称する）が
ある。このEFIにおいてはまず燃料の圧力を吸気
マニホルド内の吸気圧力よりも常に2.55Kg／cm²高
い圧力に制御し、それを電磁弁を介して、しかも
その電磁弁の開弁時間を変えることにより、すな
わち電磁弁に供給されるパルス電気信号のパルス
幅を変えることにより、燃料量を制御してエンジ
ンに供給している。このようなEFIについては既
に多くの文献が発表されており（例えばSAE
Paper750368号）、また既に実際に自動車に搭載
された例もあり、例えば当出願人の製造に係わる
Ｍ−EU型（運輸省に届出済のエンジン型式）エ
ンジンがある。その詳細構成はトヨタ自動車販売
株式会社サービス部発行のＭ−EUエンジン修理
書・昭和50年９月25日発行に記載されている。そ
の原理構成は既に公知となつている。このような
EFIにおいては、電磁弁が前記のごとく燃料を断
続的に供給しているため、燃料供給管路中にウオ
ーターハンマ現象が発生し燃料の圧力の脈動が生
じる。このため制御空燃比の変化、騒音の発生と
いつた問題が生ずる。この圧力脈動を吸収するた
めEFIにおいては従来から燃料圧力脈動吸収装置
（以下、フユーエルダンパと称する）が設けられ
ていた。

然しフユーエルダンパは通常デリパリパイプ又
はこれに並列のパイプに取りつけられていたため
電磁弁より上流の燃料管路に燃料の脈動圧が波及
して燃料管路が振動し、車体が騒音を発するので
燃料管路は車体にフローテイング支持されてい
た。本考案はこのようなEFIのフユーエルダンパ
の構成に関するものであり、特にその燃料配管中
の燃料圧力脈動を有効に吸収し燃料配管およびそ
れに接続している自動車本体の振動を防止して騒
音を低減させることを目的とするものである。

先ず本考案の説明に先だちEFIの燃料供給装置
について説明すると、第１図はEFIの燃料供給系
統の自動車への搭載状況を示す斜視図であり、燃
料は車体後部の燃料タンク１０からフイルタ１
２、燃料ポンプ１４、高圧車体側燃料配管１６、
車体側とエンジン側とを接続する可撓性配管１８
を経てエンジン側に供給される。エンジン側に供
給された燃料は第２図に詳細に示すようにデリバ
リパイプ２０から枝管２４を介して各気筒（第１
図、第２図の場合は６気筒を示す）の電磁弁２２
へ送られ、各電磁弁からエンジンのインテークマ
ニホルド内に噴射される。一方デリバリパイプ２
０には枝管２６、可撓性配管２８を介してプレツ
シヤレギユレータ３０が接続されており、該プレ
ツシヤレギユレータ３０はデリバリパイプ２０内
の燃料圧力を規定値に維持するとともに余剰燃料
を可撓性配管３２，３４さらに車体側燃料戻し配
管３６を介して燃料タンク１０へ戻す働きをす
る。なお、３８は可撓性配管３２および３４を支
持するためのブラケツトである。さらにデリバリ
パイプ２０からは枝管４０、可撓性配管４２を介
してコールドスタートインジエクタ４４へも燃料
が送られており、エンジンの低温始動時には該コ
ールドスタートインジエクタ４４からエンジンの
インテークマニホルド内、詳細には第１図に示す
ように各シリンダへの吸気の分配を改善するため
にインテークマニホルドの上流に設けられたサー
ジタンク４６の内部に噴射される。

以上がEFIの燃料供給系統のあらましである
が、実際のEFIにおいては前記のとおり燃料の圧
力脈動を吸収するために、フユーエルダンパが設
けられる場合がある。このフユーエルダンパの取
り付けの構成を第３Ａ図、第３Ｂ図、第３Ｃ図及
び第３Ｄ図により模式的に説明する。なおこれら
の図においては電磁弁２２が４個、すなわち４気
筒の場合を示しているが、EFIの構成は４気筒に
おいても６気筒においても変わるものではない。
第３Ａ図はフユーエルダンパを全く設けない場合
であり、第１図、第２図に示す例がこれである。
第３Ｂ図は従来技術の一例を示すものであり、第
４図に示すようなダイヤフラム５４をハウジング
５６ａ，５６ｂ間に挾持しハウジング５６ａ内に
設けられたスプリング５２によりハウジング５６
ｂ内の燃料の圧力脈動を吸収するようにしたフユ
ーエルダンパ５０を、各電磁弁をまたぐようにデ
リバリパイプ２０に並列に設けられた分岐燃料管
５８の中央部に取り付けている。第３Ｃ図は同じ
く従来技術の一例を示すものであり、この場合は
分岐燃料管５８を設けずに、直接フユーエルダン
パ５０をデリバリパイプ２０の中央部付近に取り
付けている。

これらの従来技術のフユーエルダンパ取り付け
法では、燃料の圧力脈動の吸収がうまく行なわれ
ず、そのため燃料配管に振動が生じ、これが高圧
車体側燃料配管１６の車体との取り付け部から車
体に伝達され、騒音を発生する原因となつてい
た。

本考案は前述のようにこれら従来技術の上記の
欠点を解消するようにしたもので、以下実施例を
示す図面により本考案を説明する。第３Ｄ図に示
すように本考案ではデリバリパイプ２０の入口
部、すなわち電磁弁２２の上流側にフユーエルダ
ンパ６０を設けるようにしたものである。フユー
エルダンパ６０の構成およびデリバリパイプ２
０′との取り付け関係を第５図により示す。第５
図のデリバリパイプ２０′はその燃料入口側端部
に２個の突出部２１ａおよび２１ｂを有してい
る。そしてその中間に空洞部２１ｃが設けられて
いる。突出部２１ａには前記可撓性燃料配管１８
が接続され、矢印Ｐのように燃料が供給される。
反対側の突出部２１ｂには全流型のフユーエルダ
ンパ６０が取り付けられている。フユーエルダン
パ６０は本体６２、本体６２に接続されたハウジ
ング６４ａ、ハウジング６４ａにフランジ係合す
るハウジング６４ｂ、ハウジング６４ａとハウジ
ング６４ｂとの間に挾持されたダイヤフラム６
６、ダイヤフラム６６の中央部を挾持しているス
プリングシート６８および弁７０、スプリングシ
ート６８を介してダイヤフラム６６を図の下方に
付勢しているスプリング７２および弁７０を引つ
ばつて脈動吸収の圧力を調整するためのスクリユ
ウ７４を有している。また本体６２には該本体６
２の中央部を貫通する燃料通路７６、その外側に
設けられハウジング６４ａの内部空間６４ｃと前
記空洞部２１ｃとを連通する複数個の連通孔７８
が設けられている。また本体６２の端部にはねじ
部８０が設けられ、このねじ部８０が前記デリバ
リパイプ２０′の突出部２１ａのねじ部２１a′に
締め付け固着されている。従つて矢印（Ｐ）のご
とく供給された燃料は直接空洞部２１ｃ内に供給
されないようになつている。突出部２１ａのとこ
ろに供給された燃料は矢印（Ｐ）のように燃料通
路７６に入り、そこから内部空間６４ｃに流入し
さらに矢印（Ｑ）のごとく連通路７８を通り、矢
印（Ｒ）によつて示すように空洞部２１ｃからデ
リバリパイプ２０′内の通路２１ｄに流入する。
通路２１ｄに流入した燃料はさらに枝管２４を通
り電磁弁２２に供給される。（第２図参照）一方電磁弁２２の作動によつて発生した燃料の
圧力脈動は逆に通路２１ｄから空洞部２１ｃ、連
通孔７８を介して内部空間６４ｃに達する。ここ
で燃料の圧力脈動はスプリング７２により吸収さ
れる。このため圧力脈動は燃料通路７６をさかの
ぼりさらに上流側の燃料配管中に伝達されること
が防止される。

第６図乃至第１３図は本考案の場合の燃料圧力
脈動効果を従来の場合と比較した実験の結果を示
すものである。その条件は、次のようなものであ
る。

１測定機器は半導体小型圧力変換器豊田工機製直流増巾器豊田工機製メモリースコープソニーテクトロニクス製である。

２測定結果を第６図〜第１３図に示す。

第６図乃至第13図において右側に付したＡ，
Ｂ，Ｃ，Ｄの記号は第３Ａ図、第３Ｂ図、第３
Ｃ図及び第３Ｄ図に対応した構成のものの実験
結果である。又第６図〜第13図において、(イ)曲
線は可撓性配管１８と高圧車体側燃料配管１６
との接続部で測定したエンジン前燃料圧力を示
し、１目盛（9.45ｍ／ｍ）が0.39Kg／cm²であ
る。(ロ)曲線はコールドスタートインジエクタ４
４と可撓性配管４２との接続部で測定したイン
ジエクタ部燃料圧力を示し、１目盛（9.45ｍ／
ｍ）が0.39Kg／cm²である。(ハ)曲線は電磁弁２２
の駆動パルス時間を示しエンジンの回転数が
800rpm（アイドリング状態）で１目盛（9.45
ｍ／ｍ）が20msec、1600rpm（車速40Km／hr
に該当）の時、１目盛（9.45ｍ／ｍ）が
10msecである。

この実験結果からも判明するように本考案にお
いては特にデリバリパイプのさらに上流側の車体
との取付部付近の燃料配管中の圧力脈動を十分に
除去することが可能となり、燃料管をフローテイ
ング支持することなく騒音を低減できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はEFIの燃料供給系統の自動車への搭載
状況を示す斜視図、第２図はEFIの燃料供給系統
の分解斜視図、第３Ａ図〜第３Ｃ図は従来のFEI
の燃料供給系統のモデル図、第３Ｄ図は本願の
EFIの燃料供給系統のモデル図、第４図は従来の
フユーエルダンパの縦断正面図、第５図は本願に
使用されるフユーエルダンパ及びそのデリバリパ
イプへ取りつけの縦断正面図、第６図乃至第１３
図は本願及び従来のEFIの燃料供給系統における
燃料圧力脈動除去効果について比較実験の結果を
示した図である。２０′……デリバリパイプ、２２……電磁弁、
５０，６０……フユーエルダンパ（燃料圧力脈動
吸収装置）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

制御された圧力を有する燃料を電磁弁を介して
供給し、かつ該電磁弁の開弁時間を制御すること
により燃料の供給量を制御するようにした電子制
御燃料噴射装置付内燃機関であつて、電磁弁の作
動により発生する燃料圧力の脈動を吸収するため
の燃料圧力脈動吸収装置が電磁弁よりも上流側の
燃料供給管路に取り付けられ、この燃料圧力脈動
吸収装置は内部に燃料通路を有するほぼ管状の本
体と、本体の一端に接続されたダイヤフラム式の
ダンパとからなり、本体の他端は燃料供給管路か
らの燃料吸入口となつており、本体は本体に吸入
された燃料をダンパ及び本体の一端に設けた連通
孔を経て前記燃料吸入口が位置する燃料供給管路
の部位より下流の燃料供給管路に排出する機能を
有することを特徴とする電子制御燃料噴射装置付
内燃機関。