JPS6132143Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ハンドル、ロープ等による手起動の
デイーゼルエンジンで、起動の容易化を図るため
にデコンプ装置を備えたものに関し、特にこのデ
コンプ装置を使用することによる低温の起動性を
向上させるものに関する。

〔従来の技術〕

手起動のデイーゼルエンジンでは圧縮圧力が非
常に高くてクランク軸の回転に多大な力を要し、
起動が困難であることからデコンプ装置が装備さ
れている。そして、起動時にデコンプ装置により
排気弁を開いてシリンダ内を減圧するこによりク
ランク軸の手回しを容易に行い、勢い良く回転し
てフライホイールにエネルギーが充分貯えられた
ところで、デコンプ解除して圧縮を急激に行い着
火するようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかるに、低温起動時には空気の粘度が低下
し、オイルの粘度が増して圧縮温度が上昇しにく
く、このため上述のデコンプ装置を使用しても起
動が非常に難しくなる。

この点に関し、実開昭55−35391号公報に記載
の先行技術では、デコンプ時に吸気通路内の空気
を加熱することで低温時の起動性向上を図つてい
るが、これは吸気通路内に予熱器を備える必要が
あり、構造が複雑で高価なものとなる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、このような点に鑑みてなされたもの
で、デコンプ装置による減圧作用時に排出される
ガスも或る程度圧縮されて温度上昇している点に
着目し、排気弁以降の排気系に開閉弁を設け、デ
コンプ装置による減圧作用時に開閉弁を閉じて排
出されるガスを滞留し、燃焼室回りの予熱等に利
用することで低温の起動性を向上するようにした
デイーゼルエンジンの起動装置を提供するもので
ある。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明すると、図において符号１はデイーゼル
エンジンのシリンダヘツドであり、このシリンダ
ヘツド１の排気ポート２に排気弁３が設けられる
と共に、図示しない吸気及び燃料噴射等の機構が
装備され、シリンダヘツド１に被冠されるロツカ
カバー４内に動弁機構５が設けられる。動弁機構
５はロツカ軸６にロツカアーム７が略中心を回転
自在に嵌合して天秤式に支持され、このロツカア
ーム７の一端の下部に上記排気弁３のステムエン
ドが当接し、その他端の調整ねじ８にカム軸から
のプツシユロツド９が連設する。また、排気弁３
のステムエンド側には弁ばね受１０が取付けられ
て、この弁ばね受１０とシリンダヘツド１の間に
弁ばね１１が排気弁３を閉じる方向にばね力を付
勢すべく、介設され、プツシユロツド９の押上げ
によりロツカアーム７を揺動し、排気弁３を弁ば
ね１１に抗して下げることで開くようになつてい
る。

そこでこのような動弁機構５にデコンプ装置１
２が設けられるもので、このデコンプ装置１２は
ロツカアーム７のプツシユロツド９側の端部にデ
コンプ調整ねじ１３が螺着され、このねじ１３の
下にデコンプレバー１４を有するデコンプ軸１５
の先端の切欠き１５ａの部分が対向して設置され
る。これによりデコンプレバー１４が図のように
略垂直に立つている場合は切欠き１５ａがねじ１
３と対向することでロツカアーム７をフリーの状
態にし、デコンプレバー１４を矢印の方向に倒す
とデコンプ軸１５の円周部１５ｂがねじに接して
それを押上げるようになり、このため排気弁３が
下り、プツシユロツド９の昇降に関係なく開いた
状態に保持してシリンダ内の減圧を行う。

このような構成において本考案によると、排気
系の例えば排気ポート２出口付近の内部に開閉弁
１６が取付けられて弁軸１６ａの回転により排気
ポート２を開閉するようにしてあり、弁軸１６ａ
にレバー１７が一体的に連設される。そして、シ
リンダヘツド１側のばね受１８とレバー１７との
間に戻しばね１９が開閉弁１６を開く方向にばね
力を付勢すべく介設され、レバー１７はロツド２
０を介して上記デコンプ装置１２のデコンプレバ
ー１４に減圧操作の場合に開閉弁１６を閉じ、そ
の減圧解除の場合に開閉弁１６を開くように連動
構成される。更に、レバー１７は開閉弁１６を開
いた運転位置でストツパ２１に当接してその状態
を保持するようになつている。

本考案はこのように構成されているから、起動
時デコンプ装置１２のデコンプレバー１４を矢印
の方向に押して倒すと、上述のようにデコンプ軸
１５の円周部１５ｂによる押上げ作用で排気弁３
が開いた状態に保持されて、シリンダ内が減圧さ
れクランク軸の手回しが容易に行われ得る。一方
このときデコンプレバー１４に連動してロツド２
０が移動することにより、レバー１７と共に開閉
弁１６の弁軸１６ａが回つて開閉弁１６は排気ポ
ート２を閉じるようになり、シリンダから排気口
を介して排気ポート２内に出入するガスの熱慣性
により排気ポート２内の温度が上り、また、シリ
ンダで或る程度圧縮して温度上昇したガスが、排
気ポート２内に滞留してシリンダヘツド１の排気
ポート、燃焼室周囲を予熱するようになる。従つ
て低温時エンジン本体と共に吸入される空気が冷
えている場合に、空気の圧縮温度の上昇が促進さ
れるのであり、更に排気ポート２に排出してそこ
に滞留するガスは未着火のもので空気中に燃料が
多量に混入されていて、これが開いている排気弁
３を経て燃焼室側に逆流する等して再利用される
ようにもなり、非常に着火起動し易い状態にな
る。

こうしてクランク軸が勢い良く回転しフライホ
イールにエネルギが充分貯えられ、更に燃焼室側
で着火し易い状態になつたところで、デコンプレ
バー１４の押し倒しを解く。すると、戻しばね１
９によりレバー１７と開閉弁１６の弁軸１６ａが
逆に回つて戻り、開閉弁１６が開くと同時に、デ
コンプレバー１４が略垂直に起立してストツパ２
１によりこの状態が保持されるのであり、これに
より排気弁３が閉じて減圧が解除され、燃焼室で
容易に着火することでエンジンの運転が開始す
る。

〔考案の効果〕

このように本考案によると、起動時或る程度圧
縮して温度上昇したガスが従来は単に外部に排出
されていたのであるが、排気ポート２等の内部に
設けた開閉弁１６で滞留して燃焼室回りの予熱及
び燃焼ガスに再利用し着火し易い状態にするの
で、低温の際の起動性が非常に良くなる。開閉弁
１６はデコンプ装置１２の操作に連動して開閉す
るので操作性が良いと共に動作が確実であり、実
施例ではデコンプ装置１２の操作が手動である
が、これを自動で行う場合は一層操作性が向上
し、クランキングに専念することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の一実施例を一部断
面して示す正面図、第２図は同要部の側面図であ
る。 １……シリンダヘツド、２………排気ポート、
３……排気弁、５……動弁機構、７……ロツカア
ーム、１２……デコンプ装置、１４……デコンプ
レバー、１５……デコンプ軸、１６……開閉弁、
１７……レバー、２０……ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロツカアームの排気弁と反対側をデコンプ軸に
   より押上げて上記排気弁を開くことで減圧作用す
   るデコンプ装置を備えたデイーゼルエンジンにお
   いて、上記排気弁以降の排気系に開閉弁を設け、
   該開閉弁を上記デコンプ装置に減圧作用する場合
   に閉じるように連動構成したことを特徴とするデ
   イーゼルエンジンの起動装置。