JPS6132496B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6132496B2 JPS6132496B2 JP56093989A JP9398981A JPS6132496B2 JP S6132496 B2 JPS6132496 B2 JP S6132496B2 JP 56093989 A JP56093989 A JP 56093989A JP 9398981 A JP9398981 A JP 9398981A JP S6132496 B2 JPS6132496 B2 JP S6132496B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- engine
- air
- pressure
- fuel gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
- F02M21/047—Venturi mixer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給機つきガスエンジンの創案に係
り、過給機を有するガスエンジンの過給圧力を利
用して該給気圧力より低圧の燃料を混合しエンジ
ンシリンダーに有効な混合気体供給を図り、簡単
な機構により適切なエンジン作動を行わしめよう
とするものである。ガスエンジンはそのシリンダ
ー以前において燃料ガスと燃焼空気との混合を図
り、この混合気体をエンジンに供給することが必
要であり、このような混合気体を得るには燃料ガ
ス圧力が給気圧力より常に高いことが必要であ
る。ところがこのようなガスエンジンに供給され
る燃料ガス発生機構の如何により例えば下水汚泥
消化槽や高炉、コークス炉の如きから得られるガ
スの場合その圧力は前記過給圧力（ゲージ圧で１
〜1.2Kg／cm2）より相当に低いことが多い（例え
ば前記消化槽からの消化ガスの場合には150〜
1200mmAq）。従つてこのような場合には斯かる低
圧燃料ガスをガスブースターなどを用いてエンジ
ン給気圧力より高くし、次いでキヤブレータなど
で空気と混合してから供給することが必要であ
り、即ち特別なガス昇圧機構を設備しなければな
らないと共に斯うしたガスブースター等の駆動に
よるガス送給系においてはガス洩れが発生し易
く、このガス洩れで屋内にガスが充満すると電気
機器の如きにおけるスパークによつて爆発事故を
起すことからその環境条件その他に著しい困難性
が伴い、勿論駆動動力の損失もあつて省エネルギ
ー観点からしても不利である。
り、過給機を有するガスエンジンの過給圧力を利
用して該給気圧力より低圧の燃料を混合しエンジ
ンシリンダーに有効な混合気体供給を図り、簡単
な機構により適切なエンジン作動を行わしめよう
とするものである。ガスエンジンはそのシリンダ
ー以前において燃料ガスと燃焼空気との混合を図
り、この混合気体をエンジンに供給することが必
要であり、このような混合気体を得るには燃料ガ
ス圧力が給気圧力より常に高いことが必要であ
る。ところがこのようなガスエンジンに供給され
る燃料ガス発生機構の如何により例えば下水汚泥
消化槽や高炉、コークス炉の如きから得られるガ
スの場合その圧力は前記過給圧力（ゲージ圧で１
〜1.2Kg／cm2）より相当に低いことが多い（例え
ば前記消化槽からの消化ガスの場合には150〜
1200mmAq）。従つてこのような場合には斯かる低
圧燃料ガスをガスブースターなどを用いてエンジ
ン給気圧力より高くし、次いでキヤブレータなど
で空気と混合してから供給することが必要であ
り、即ち特別なガス昇圧機構を設備しなければな
らないと共に斯うしたガスブースター等の駆動に
よるガス送給系においてはガス洩れが発生し易
く、このガス洩れで屋内にガスが充満すると電気
機器の如きにおけるスパークによつて爆発事故を
起すことからその環境条件その他に著しい困難性
が伴い、勿論駆動動力の損失もあつて省エネルギ
ー観点からしても不利である。
本発明は上記したような実情に鑑み検討を重ね
て創案されたものであつて、前記したような過給
機つきのガスエンジンにおいてエゼクターのノズ
ルから燃焼用空気を吹込み、該エゼクターの吸引
口より上述したように燃焼用空気圧より低圧な燃
料ガスを吸引してエゼクターのデイフユーザにお
いて空気とガスを混合しガスエンジンの吸気管に
供給することによつて前記したような不利欠点を
有することのない好ましい混合気体の供給を得し
めることに成功した。
て創案されたものであつて、前記したような過給
機つきのガスエンジンにおいてエゼクターのノズ
ルから燃焼用空気を吹込み、該エゼクターの吸引
口より上述したように燃焼用空気圧より低圧な燃
料ガスを吸引してエゼクターのデイフユーザにお
いて空気とガスを混合しガスエンジンの吸気管に
供給することによつて前記したような不利欠点を
有することのない好ましい混合気体の供給を得し
めることに成功した。
即ちこのような本発明によるものの具体的な実
施態様を添附図面に示すものについて説明する
と、ガスエンジン１の排ガス口２に排ガスタービ
ン３を連結し、該排ガスタービン３からの排気は
消音機構４を介して排出されるように成つている
が、前記タービン３によつて駆動される過給機と
してのブロワー５により外気を吸入し、これを昇
圧して空気管路６によつてエゼクター７に燃焼用
空気を送り込む如く形成されている。このエゼク
ター７はノズル７ａとデイフユーザ７ｂを有し、
しかもその一側に吸引口７ｃが形成されていて低
圧燃料ガス送給管路９がこの吸引口７ｃに導かれ
ており、該送給管路９に設けられた調整バルブ１
４は前記した燃焼用空気供給管路６に設けられた
流量計のような検出機構１２の検出結果により変
換機構１３を介して得られる信号によつて調整操
作されるように成つている。更に前記エゼクター
７のデイフユーザ７ｂには混合気体供給管１５が
連結され、該供給管１５はダンパーのような速度
制御機構１０に導かれ、該機構１０から給気集合
管１１を介しエンジンシリンダーに送入されるよ
うに構成してある。
施態様を添附図面に示すものについて説明する
と、ガスエンジン１の排ガス口２に排ガスタービ
ン３を連結し、該排ガスタービン３からの排気は
消音機構４を介して排出されるように成つている
が、前記タービン３によつて駆動される過給機と
してのブロワー５により外気を吸入し、これを昇
圧して空気管路６によつてエゼクター７に燃焼用
空気を送り込む如く形成されている。このエゼク
ター７はノズル７ａとデイフユーザ７ｂを有し、
しかもその一側に吸引口７ｃが形成されていて低
圧燃料ガス送給管路９がこの吸引口７ｃに導かれ
ており、該送給管路９に設けられた調整バルブ１
４は前記した燃焼用空気供給管路６に設けられた
流量計のような検出機構１２の検出結果により変
換機構１３を介して得られる信号によつて調整操
作されるように成つている。更に前記エゼクター
７のデイフユーザ７ｂには混合気体供給管１５が
連結され、該供給管１５はダンパーのような速度
制御機構１０に導かれ、該機構１０から給気集合
管１１を介しエンジンシリンダーに送入されるよ
うに構成してある。
即ち上記したような本発明によるものの作用に
ついて説明すると、エンジン１による出力とター
ビン３およびブロワー５の回転は対応関係をなす
ものであることが明かであり、従つて前記管路６
に設けた検出機構１２により変換機構１３を介し
て調整バルブ１４を操作するならば燃料ガス送給
管路９からエゼクター７に供給される燃料ガスは
エンジン１の出力に応じた空燃比調整を受けるこ
とになる。又エンジン１の負荷変動に応じて速度
制御ダンパー１０が作動して混合気体供給管１５
によるエンジン１への混合気体供給量を制御し、
斯うした混合気体供給量に応じて排ガス量が変化
するからタービン３およびブロワー５の回転が変
化し、結局エンジン負荷変動に即応した好ましい
空燃比調整を受けた混合気体がエンジンに送給さ
れることとなり、しかも燃料ガス送給管路９によ
る燃料ガスはエゼクター７のノズル７ｃ部分にお
ける吸出し誘引効果によつて空気管路６における
給気圧力より低い圧力条件のものであつても有効
に吸引され、デイフユーザ７ｂ及び混合気体供給
管１５内で充分に混合されてエンジンシリンダー
に送給される。
ついて説明すると、エンジン１による出力とター
ビン３およびブロワー５の回転は対応関係をなす
ものであることが明かであり、従つて前記管路６
に設けた検出機構１２により変換機構１３を介し
て調整バルブ１４を操作するならば燃料ガス送給
管路９からエゼクター７に供給される燃料ガスは
エンジン１の出力に応じた空燃比調整を受けるこ
とになる。又エンジン１の負荷変動に応じて速度
制御ダンパー１０が作動して混合気体供給管１５
によるエンジン１への混合気体供給量を制御し、
斯うした混合気体供給量に応じて排ガス量が変化
するからタービン３およびブロワー５の回転が変
化し、結局エンジン負荷変動に即応した好ましい
空燃比調整を受けた混合気体がエンジンに送給さ
れることとなり、しかも燃料ガス送給管路９によ
る燃料ガスはエゼクター７のノズル７ｃ部分にお
ける吸出し誘引効果によつて空気管路６における
給気圧力より低い圧力条件のものであつても有効
に吸引され、デイフユーザ７ｂ及び混合気体供給
管１５内で充分に混合されてエンジンシリンダー
に送給される。
以上説明したような本発明によればエンジンに
供給される燃料ガス圧力が過給空気圧力より低い
条件下においてもエゼクター機構を利用した誘引
効果により好ましい混合気体として供給すること
ができ、しかもそのエゼクター部分の如きに特別
な機械的稼動機構を必要としないので従来の特別
なブースターのような昇圧機構などを用いた場合
のように駆動エネルギーが不要であり、装置全般
を簡易化して小型且つ軽量化すると共に上記のよ
うに燃料ガス昇圧のための機械的稼動部分がない
ことから耐用性も高く、更にはガス洩れによつて
屋内にガスが充満し電気機器に関するスパーク発
生に伴う事故をなからしめるなどの作用効果を有
しており、工業的にその効果の大きい発明であ
る。
供給される燃料ガス圧力が過給空気圧力より低い
条件下においてもエゼクター機構を利用した誘引
効果により好ましい混合気体として供給すること
ができ、しかもそのエゼクター部分の如きに特別
な機械的稼動機構を必要としないので従来の特別
なブースターのような昇圧機構などを用いた場合
のように駆動エネルギーが不要であり、装置全般
を簡易化して小型且つ軽量化すると共に上記のよ
うに燃料ガス昇圧のための機械的稼動部分がない
ことから耐用性も高く、更にはガス洩れによつて
屋内にガスが充満し電気機器に関するスパーク発
生に伴う事故をなからしめるなどの作用効果を有
しており、工業的にその効果の大きい発明であ
る。
図面は本発明の実施態様を示すものであつて、
本発明による過給機つきガスエンジンの構成関係
を示した説明図である。 然してこの図面において、１はガスエンジン、
２は排ガス口、３は排ガスタービン、５はブロワ
ー、６は空気管路、７はエゼクター、７ａはその
ノズル、７ｂはそのデイフユーザ、９は燃料ガス
送給管路、１０は速度制御機構、１２は検出機
構、１３は変換器、１４は調節バルブ、１５は混
合気体供給管を示すものである。
本発明による過給機つきガスエンジンの構成関係
を示した説明図である。 然してこの図面において、１はガスエンジン、
２は排ガス口、３は排ガスタービン、５はブロワ
ー、６は空気管路、７はエゼクター、７ａはその
ノズル、７ｂはそのデイフユーザ、９は燃料ガス
送給管路、１０は速度制御機構、１２は検出機
構、１３は変換器、１４は調節バルブ、１５は混
合気体供給管を示すものである。
Claims (1)
- １ 過給機を介して燃焼用空気を燃料ガスと混合
しエンジンに供給するようにしたものにおいて、
前記過給機よりエンジンに到る燃焼用空気管路に
ノズルおよびデイフユーザを有するエゼクターを
設けると共に該ノズル部に燃料ガス送給管路を連
結せしめ、前記ノズルからの燃焼用空気吹込みに
より上記燃焼用空気より低圧の燃料ガスを誘引し
デイフユーザによつて該空気と混合しエンジンに
混合気体として供給するようにしたことを特徴と
する過給機つきガスエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56093989A JPS57210154A (en) | 1981-06-19 | 1981-06-19 | Gas engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56093989A JPS57210154A (en) | 1981-06-19 | 1981-06-19 | Gas engine with supercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57210154A JPS57210154A (en) | 1982-12-23 |
| JPS6132496B2 true JPS6132496B2 (ja) | 1986-07-28 |
Family
ID=14097805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56093989A Granted JPS57210154A (en) | 1981-06-19 | 1981-06-19 | Gas engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57210154A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07217340A (ja) * | 1994-02-07 | 1995-08-15 | Sadao Yoshimura | 防虫網戸 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6668553B1 (en) * | 2002-09-13 | 2003-12-30 | Honeywell International Inc. | Ejector-based cooling system for turbochargers |
| US7076952B1 (en) | 2005-01-02 | 2006-07-18 | Jan Vetrovec | Supercharged internal combustion engine |
| AT9161U1 (de) * | 2006-01-16 | 2007-05-15 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag | System zur versorgung eines verbrauchers mit gasförmigem brennstoff und verfahren |
| US7685819B2 (en) | 2006-03-27 | 2010-03-30 | Aqwest Llc | Turbocharged internal combustion engine system |
| CN102606290A (zh) * | 2012-04-05 | 2012-07-25 | 济南汉菱电气有限公司 | 一种超低浓度瓦斯气专用发动机 |
| US9239034B2 (en) * | 2012-09-12 | 2016-01-19 | Ford Global Technologies, Llc | Ejector system for a vehicle |
-
1981
- 1981-06-19 JP JP56093989A patent/JPS57210154A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07217340A (ja) * | 1994-02-07 | 1995-08-15 | Sadao Yoshimura | 防虫網戸 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57210154A (en) | 1982-12-23 |
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