JPS6132952Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6132952Y2 JPS6132952Y2 JP18258680U JP18258680U JPS6132952Y2 JP S6132952 Y2 JPS6132952 Y2 JP S6132952Y2 JP 18258680 U JP18258680 U JP 18258680U JP 18258680 U JP18258680 U JP 18258680U JP S6132952 Y2 JPS6132952 Y2 JP S6132952Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clamp
- rail
- force
- shafts
- crane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 14
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクレーンの逸走防止対策に用いられる
レールクランプの改良に関するものである。
レールクランプの改良に関するものである。
従来のこの種レールクランプは重錘又はスプリ
ング等の力をリンク機構で大きくしてレールをク
ランプ爪で掴み、クランプの解放は油圧シリンダ
又は電動油圧モータ等の力で重錘を持上げて行う
ようにしていた。そのため掴み力の容易増加に伴
い重錘やスプリングがばかでかいものになるとと
もに保守点検も面倒になるなどの不具合があつ
た。
ング等の力をリンク機構で大きくしてレールをク
ランプ爪で掴み、クランプの解放は油圧シリンダ
又は電動油圧モータ等の力で重錘を持上げて行う
ようにしていた。そのため掴み力の容易増加に伴
い重錘やスプリングがばかでかいものになるとと
もに保守点検も面倒になるなどの不具合があつ
た。
本考案に係るレールクランプは、クレーン機体
に走行方向へ遊動可能に保持した支持枠、同支持
枠にクレーン走行レールの両側部に位置するよう
施回可能に支持し且つ各々がレール側頭部を締付
けるための偏心カム状のクランプ爪を有する４つ
のクランプ軸、これら左右のクランプ軸間に介装
したクランプ力賦勢用のスプリング、同スプリン
グの力に抗して左右のクランプ軸を解放に賦勢す
る駆動手段及び上記レールの左右両側においてク
レーン機体からレール沿いに延び上記クランプ軸
に施回力を伝える関係を有するように連結したリ
ンクプレートを備えたことを特徴とし、その目的
とするところは、簡単な機構で大きな掴み力を発
揮しうる従来の欠点を解消したレールクランプを
提供しようとするものである。
に走行方向へ遊動可能に保持した支持枠、同支持
枠にクレーン走行レールの両側部に位置するよう
施回可能に支持し且つ各々がレール側頭部を締付
けるための偏心カム状のクランプ爪を有する４つ
のクランプ軸、これら左右のクランプ軸間に介装
したクランプ力賦勢用のスプリング、同スプリン
グの力に抗して左右のクランプ軸を解放に賦勢す
る駆動手段及び上記レールの左右両側においてク
レーン機体からレール沿いに延び上記クランプ軸
に施回力を伝える関係を有するように連結したリ
ンクプレートを備えたことを特徴とし、その目的
とするところは、簡単な機構で大きな掴み力を発
揮しうる従来の欠点を解消したレールクランプを
提供しようとするものである。
本考案は上記したように構成せられ４つのクラ
ンプ軸に取付けられたクランプ爪と上記スプリン
グと上記クランプ軸を操作する駆動手段及び上記
４つのクランプ軸のうちクレーン走行レール沿い
に並ぶ２つのクランプ軸を駆動連結するリンクプ
レートとの有機的作動関係でクランプ爪にセルフ
ロツク機能を持たせクレーンが逸走しようとする
とき上記クランプ爪が上記レール側頭部に強力に
クランプするからクレーンの逸走を未然にしかも
僅かな力で迅速に防止することができる。
ンプ軸に取付けられたクランプ爪と上記スプリン
グと上記クランプ軸を操作する駆動手段及び上記
４つのクランプ軸のうちクレーン走行レール沿い
に並ぶ２つのクランプ軸を駆動連結するリンクプ
レートとの有機的作動関係でクランプ爪にセルフ
ロツク機能を持たせクレーンが逸走しようとする
とき上記クランプ爪が上記レール側頭部に強力に
クランプするからクレーンの逸走を未然にしかも
僅かな力で迅速に防止することができる。
次に本考案を図示実施例について説明する。
図において取付部７は片側をクレーン機体上の
ブラケツト１０に軸１１を連結しており、その反
対側に以下に述べる装置を連結する。
ブラケツト１０に軸１１を連結しており、その反
対側に以下に述べる装置を連結する。
１２は一端を取付部７中央の長孔１３を持つア
イピース１４にクレーン走行方向（レール長手方
向）に遊びを持つよう連結して支え、他端を車輪
６を介し、レール１５上に乗せた盤状の支持枠で
ある。支持枠１２は骨組状のものでも良く、また
クレーン機体からレール近くへ延びる部分に両端
を長孔を介して軸連結するように保持しても良
い。
イピース１４にクレーン走行方向（レール長手方
向）に遊びを持つよう連結して支え、他端を車輪
６を介し、レール１５上に乗せた盤状の支持枠で
ある。支持枠１２は骨組状のものでも良く、また
クレーン機体からレール近くへ延びる部分に両端
を長孔を介して軸連結するように保持しても良
い。
１６ａないし１６ｄはレール１５の長手方向に
間隔をおく位置でそれぞれレール１５の左右に位
置せしめて支持枠１２に施回可能に支持した４つ
のクランプ軸で、各クランプ軸は下端にレール側
頭部を締付けるための偏心したカム状のクランプ
爪１を持つ。
間隔をおく位置でそれぞれレール１５の左右に位
置せしめて支持枠１２に施回可能に支持した４つ
のクランプ軸で、各クランプ軸は下端にレール側
頭部を締付けるための偏心したカム状のクランプ
爪１を持つ。
レール１５をはさんで対向する対のクランプ軸
１６ａと１６ｂ及び１６ｃと１６ｄの各々の間は
レール長手方向に離れた２つずつの組１６ａ，１
６ｂと１６ｃ，１６ｄの両者間で対称な関係を有
するように第１図における左右両端側を引張りス
プリング４，４で連結し、このスプリング４，４
の引張力で対のクランプ軸の爪１をレール１５に
圧着させる施回力を賦勢する。
１６ａと１６ｂ及び１６ｃと１６ｄの各々の間は
レール長手方向に離れた２つずつの組１６ａ，１
６ｂと１６ｃ，１６ｄの両者間で対称な関係を有
するように第１図における左右両端側を引張りス
プリング４，４で連結し、このスプリング４，４
の引張力で対のクランプ軸の爪１をレール１５に
圧着させる施回力を賦勢する。
Ｔ型リンクプレート３はレールをはさんで対向
する位置の２つのクランプ軸１６ａ，１６ｂの間
及び１６ｃ，１６ｄの間を連結し、クランプ解放
用の油圧シリンダ２は２つのＴ型リンクプレート
３，３にレール長手方向に連結してあり、クレー
ンの稼動中はこのシリンダ２が伸し駆動に賦勢さ
れて各クランプ軸をスプリング１７の引張力に抗
する向きに施回させ、スプリング１７の連結部が
支持枠１２上のストツパ８に当る位置に保つてク
ランプ爪１をレール１５側面から離しクランプ解
放状態を維持する。
する位置の２つのクランプ軸１６ａ，１６ｂの間
及び１６ｃ，１６ｄの間を連結し、クランプ解放
用の油圧シリンダ２は２つのＴ型リンクプレート
３，３にレール長手方向に連結してあり、クレー
ンの稼動中はこのシリンダ２が伸し駆動に賦勢さ
れて各クランプ軸をスプリング１７の引張力に抗
する向きに施回させ、スプリング１７の連結部が
支持枠１２上のストツパ８に当る位置に保つてク
ランプ爪１をレール１５側面から離しクランプ解
放状態を維持する。
油圧シリンダ２は第１図の左右の組（クランプ
軸の）毎に別個に設けても良く、また他の駆動手
段で替えても良い。
軸の）毎に別個に設けても良く、また他の駆動手
段で替えても良い。
クレーン停止時には油圧シリンダ２は無負荷と
なるようにされ、それによつてスプリング４の引
張力が各クランプ軸の爪１をレール側面に押し付
けるよう施回させる。
なるようにされ、それによつてスプリング４の引
張力が各クランプ軸の爪１をレール側面に押し付
けるよう施回させる。
リンクプレート５はレール１５の左右におい
て、それぞれレール沿いに延び、一端を連結部７
に軸１８で連結し、中間部及び他端部をそれぞれ
長孔１９を介し、レール沿いに並ぶ２つのクラン
プ軸のレバー２０と軸２１で連結する。この長孔
１９による遊びは、クランプ軸に対しリンクプレ
ート５がレール長手方向へ相対移動するとき、例
えば第１図において右方向へ相対移動するとき、
一方のクランプ軸の対１６ｃ，１６ｄをより強く
クランプさせる施回力を与え、他方のクランプ軸
の対１６ａ，１６ｂには同じ方向の施回すなわち
クランプを解く方向の施回を生じさせない関係を
有するよう設ける。
て、それぞれレール沿いに延び、一端を連結部７
に軸１８で連結し、中間部及び他端部をそれぞれ
長孔１９を介し、レール沿いに並ぶ２つのクラン
プ軸のレバー２０と軸２１で連結する。この長孔
１９による遊びは、クランプ軸に対しリンクプレ
ート５がレール長手方向へ相対移動するとき、例
えば第１図において右方向へ相対移動するとき、
一方のクランプ軸の対１６ｃ，１６ｄをより強く
クランプさせる施回力を与え、他方のクランプ軸
の対１６ａ，１６ｂには同じ方向の施回すなわち
クランプを解く方向の施回を生じさせない関係を
有するよう設ける。
この長孔１９は遊びのない通常の連結孔とされ
てもよく、その場合には一方の対が強力にレール
をクランプするとき、他の対はクランプ力が弱ま
ることになるが、あまり問題にはならない。
てもよく、その場合には一方の対が強力にレール
をクランプするとき、他の対はクランプ力が弱ま
ることになるが、あまり問題にはならない。
なお、図中９は油圧ユニツトである。
このように構成せられた本実施例において、ク
レーン等が動いている時は、油圧シリンダ２はＴ
型リンク３をＡよりＢの位置にクランプ爪１につ
いている突起物をストツパ８に当るまで動かす。
この時偏心したカム形の上記クランプ爪１とレー
ル１５との間には僅かな隙間が生ずるためクレー
ンはクランプによる抵抗なく走行出来る。クレー
ンが止つて所定の荷役作業している時は、油圧シ
リンダ２の油圧を無くし無負荷状態にする。する
とスプリング４によりＴ型リンク３はＢよりＡの
位置に移動し、この時クランプ爪１にレール１５
を掴む初期クランプ力が発生する。
レーン等が動いている時は、油圧シリンダ２はＴ
型リンク３をＡよりＢの位置にクランプ爪１につ
いている突起物をストツパ８に当るまで動かす。
この時偏心したカム形の上記クランプ爪１とレー
ル１５との間には僅かな隙間が生ずるためクレー
ンはクランプによる抵抗なく走行出来る。クレー
ンが止つて所定の荷役作業している時は、油圧シ
リンダ２の油圧を無くし無負荷状態にする。する
とスプリング４によりＴ型リンク３はＢよりＡの
位置に移動し、この時クランプ爪１にレール１５
を掴む初期クランプ力が発生する。
更に風等が吹いてクレーンが動こうとするとそ
の力はリンク５によりクランプ爪１に伝えられる
が、この時クランプ爪１がますますレール１５を
強く掴む方向に施回移動することにより強固にレ
ール１５をクランプする事が出来る。なお、第１
図および第２図では１つの支持枠上に４つのクラ
ンプ軸１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを設けた
場合を示したが、支持枠を２つとしてクレーン機
体の前後に連結し、各支持枠上に夫々２つのクラ
ンプ軸を設けるようにすることもできる。
の力はリンク５によりクランプ爪１に伝えられる
が、この時クランプ爪１がますますレール１５を
強く掴む方向に施回移動することにより強固にレ
ール１５をクランプする事が出来る。なお、第１
図および第２図では１つの支持枠上に４つのクラ
ンプ軸１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを設けた
場合を示したが、支持枠を２つとしてクレーン機
体の前後に連結し、各支持枠上に夫々２つのクラ
ンプ軸を設けるようにすることもできる。
本実施例は、上に詳述したことから明らかなよ
うに、大きなクランプ力を出すのに大きい重錘、
大きいスプリングを必要としていた従来のものに
比し、クレーンの逸走力そのものをクランプ力を
変えるためクランプ装置が簡単軽重量化出来る
他、逸走力が大きければ大きい程クランプ力が大
きくなり、クレーンの逸走を未然に速かに確実に
防止することができる。
うに、大きなクランプ力を出すのに大きい重錘、
大きいスプリングを必要としていた従来のものに
比し、クレーンの逸走力そのものをクランプ力を
変えるためクランプ装置が簡単軽重量化出来る
他、逸走力が大きければ大きい程クランプ力が大
きくなり、クレーンの逸走を未然に速かに確実に
防止することができる。
第１図は本考案の一実施例を一部を破断すると
ともに省略して示す平面図、第２図は一部を破断
して示すその側面図、第３図は第２図部の部分
拡大側面図、第４図は第２図の左端面図、第５図
は第１図−線に沿う断面図である。 １……クランプ爪、２……油圧シリンダ、３…
…Ｔ型リンクプレート、４……スプリング、５…
…リンクプレート、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１
６ｄ……クランプ軸、１０……クレーン機体、１
２……支持枠、１５……レール。
ともに省略して示す平面図、第２図は一部を破断
して示すその側面図、第３図は第２図部の部分
拡大側面図、第４図は第２図の左端面図、第５図
は第１図−線に沿う断面図である。 １……クランプ爪、２……油圧シリンダ、３…
…Ｔ型リンクプレート、４……スプリング、５…
…リンクプレート、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１
６ｄ……クランプ軸、１０……クレーン機体、１
２……支持枠、１５……レール。
Claims (1)
- クレーン機体に走行方向へ遊動可能に保持した
支持枠，同支持枠にクレーン走行レールの両側部
に位置するよう施回可能に支持し且つ各々がレー
ル側頭部を締付けるための偏心カム状のクランプ
爪を有する４つのクランプ軸、これら左右のクラ
ンプ軸間に介装したクランプ力賦勢用のスプリン
グ、同スプリングの力に抗して左右のクランプ軸
を解放に賦勢する駆動手段及び上記レールの左右
両側においてクレーン機体からレール沿いに延び
上記クランプ軸に施回力を伝える関係を有するよ
うに連結したリンクプレートを備えたことを特徴
とするレールクランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18258680U JPS6132952Y2 (ja) | 1980-12-19 | 1980-12-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18258680U JPS6132952Y2 (ja) | 1980-12-19 | 1980-12-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57106682U JPS57106682U (ja) | 1982-07-01 |
| JPS6132952Y2 true JPS6132952Y2 (ja) | 1986-09-25 |
Family
ID=29981079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18258680U Expired JPS6132952Y2 (ja) | 1980-12-19 | 1980-12-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6132952Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-12-19 JP JP18258680U patent/JPS6132952Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57106682U (ja) | 1982-07-01 |
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