JPS6134010B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6134010B2 JPS6134010B2 JP56009459A JP945981A JPS6134010B2 JP S6134010 B2 JPS6134010 B2 JP S6134010B2 JP 56009459 A JP56009459 A JP 56009459A JP 945981 A JP945981 A JP 945981A JP S6134010 B2 JPS6134010 B2 JP S6134010B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- piston
- spring
- blow
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車、オートバイ等の車体懸架に
用いられる油圧緩衝器に関するものである。
用いられる油圧緩衝器に関するものである。
一般に、自動車、オートバイ等の車体懸架に用
いられる、この種油圧緩衝器においては、乗心地
の向上が極めて重要な課題である。このためピス
トンスピードに比例して減衰力が大きくなる弁装
置が用いられる。
いられる、この種油圧緩衝器においては、乗心地
の向上が極めて重要な課題である。このためピス
トンスピードに比例して減衰力が大きくなる弁装
置が用いられる。
第１図に、従来のこの種油圧緩衝器の縦断面
図、第２図は同じくその―断面図を示す。図
に示すように、油１を充填したシリンダ２にピス
トン３を摺動自在に嵌合して、そのピストン３の
上下を連通する軸方向の油路４が同心円上に適当
数（図では６個）だけ設けられている。そして油
路４の上部には弾性板で形成された円環状のバル
ブ５が配置され、通常は、その油路４を閉じ、油
圧によつて最大△ｌだけ開くようバルブシート６
を介してストツパー部材７で保持されている。な
お、８はピストンロツドを示す。
図、第２図は同じくその―断面図を示す。図
に示すように、油１を充填したシリンダ２にピス
トン３を摺動自在に嵌合して、そのピストン３の
上下を連通する軸方向の油路４が同心円上に適当
数（図では６個）だけ設けられている。そして油
路４の上部には弾性板で形成された円環状のバル
ブ５が配置され、通常は、その油路４を閉じ、油
圧によつて最大△ｌだけ開くようバルブシート６
を介してストツパー部材７で保持されている。な
お、８はピストンロツドを示す。
その動作は、ピストン３の押行程によりＡ室
（ピストン３に対して下側の室）とＢ室（ピスト
ン３に対して上側の室）との間に圧力差が生じる
と、バルブ５がその圧力差に比例して最大△Ｉだ
け外周を押し上げ、所謂緩衝作用を行わしめてい
る。
（ピストン３に対して下側の室）とＢ室（ピスト
ン３に対して上側の室）との間に圧力差が生じる
と、バルブ５がその圧力差に比例して最大△Ｉだ
け外周を押し上げ、所謂緩衝作用を行わしめてい
る。
しかし、このバルブリフト△Ｉはバルブ５の耐
久性を考えると余り大きくとれないため、第３図
に示すようにピストンスピードが或る大きさまで
は減衰力も比例して大きくなるが、或る一定の大
きさ、即ち、Ｐ点（バルブリフトが最大△ｌにな
つた時点）を越えるとＡ室とＢ室の間に大きな圧
力差が生じ、不必要な減衰力が発生するため乗心
地を損なう。勿論、このような動作は伸び行程に
おいても行なわれるようピストン３の下部にも同
様な機構が取付けられている。
久性を考えると余り大きくとれないため、第３図
に示すようにピストンスピードが或る大きさまで
は減衰力も比例して大きくなるが、或る一定の大
きさ、即ち、Ｐ点（バルブリフトが最大△ｌにな
つた時点）を越えるとＡ室とＢ室の間に大きな圧
力差が生じ、不必要な減衰力が発生するため乗心
地を損なう。勿論、このような動作は伸び行程に
おいても行なわれるようピストン３の下部にも同
様な機構が取付けられている。
本発明は、このような従来の欠点を除去したも
ので、以下本発明の一実施例を図面により詳細に
説明する。
ので、以下本発明の一実施例を図面により詳細に
説明する。
第４図は本発明油圧緩衝器の一実施例を示す縦
断面図で、第１図と同じ部品には同一の参照符号
を付した。図に示すように、ピストン３に設けた
軸方向の油路４の少なくとも１つに通常スプリン
グ９で油路４を塞ぐブローオフバルブ１０を設
け、そのスプリング９の強さを適当に選ぶことで
ピストンスピードが高速（圧力差大、最高衰力）
のとき、即ちバルブリフト△ｌ以上の圧力差が生
じたときブローオフバルブ１０が開いて油を側路
１１より逃がすようにしてピストンスピードと減
衰力が第３図の点線で示すように比例せしめるよ
うにしたものである。勿論、この機構は伸び行程
においても同様の動作が行なわれるように設けら
れている。
断面図で、第１図と同じ部品には同一の参照符号
を付した。図に示すように、ピストン３に設けた
軸方向の油路４の少なくとも１つに通常スプリン
グ９で油路４を塞ぐブローオフバルブ１０を設
け、そのスプリング９の強さを適当に選ぶことで
ピストンスピードが高速（圧力差大、最高衰力）
のとき、即ちバルブリフト△ｌ以上の圧力差が生
じたときブローオフバルブ１０が開いて油を側路
１１より逃がすようにしてピストンスピードと減
衰力が第３図の点線で示すように比例せしめるよ
うにしたものである。勿論、この機構は伸び行程
においても同様の動作が行なわれるように設けら
れている。
以上詳細に説明したように、本発明によれば極
めて簡単な構成で、弾性板のバルブの耐久性を損
うことなくピストンスピードが高速のときでも常
にその減衰力が比例して動作するようにしたら乗
心地が一層向上する効果がある。
めて簡単な構成で、弾性板のバルブの耐久性を損
うことなくピストンスピードが高速のときでも常
にその減衰力が比例して動作するようにしたら乗
心地が一層向上する効果がある。
第１図は従来の油圧緩衝器を示す縦断面図、第
２図は同じくその―断面図、第３図は従来の
油圧緩衝器における減衰力対ピストンスピード特
性を示す図、第４図は本発明油圧緩衝器の一実施
例を示す縦断面図である。 １……油、２……シリンダ、３……ピストン、
４……油路、５……バルブ、６……バルブシー
ト、７……ストツパー、８……ピストンロツド、
９……スプリング、１０……ヒローオフバルブ、
１１……側路。
２図は同じくその―断面図、第３図は従来の
油圧緩衝器における減衰力対ピストンスピード特
性を示す図、第４図は本発明油圧緩衝器の一実施
例を示す縦断面図である。 １……油、２……シリンダ、３……ピストン、
４……油路、５……バルブ、６……バルブシー
ト、７……ストツパー、８……ピストンロツド、
９……スプリング、１０……ヒローオフバルブ、
１１……側路。
Claims (1)
- １ 油を充填したシリンダにピストンを嵌合せし
めると共にピストンには複数の軸方向の油路とそ
の油路を塞ぐ弾性板によるバルブを設け、そのピ
ストン動作によつて生ずる油圧により前記バルブ
が開いて減衰力を発生するようにした油圧緩衝器
において、油路の少なくとも１つにブローオフバ
ルブを設け、該ブローオフバルブと前記弾性板バ
ルブとの間にスプリングを介在するとともに、前
記ブローオフバルブと弾性板バルブとの間とピス
トンの上側油室とを側路で連通し、前記スプリン
グの強さを適当に選ぶことによりピストンスピー
ドの高速時に、その流路を開くようにしたことを
特徴とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP945981A JPS57124144A (en) | 1981-01-24 | 1981-01-24 | Oil hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP945981A JPS57124144A (en) | 1981-01-24 | 1981-01-24 | Oil hydraulic shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57124144A JPS57124144A (en) | 1982-08-02 |
| JPS6134010B2 true JPS6134010B2 (ja) | 1986-08-05 |
Family
ID=11720863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP945981A Granted JPS57124144A (en) | 1981-01-24 | 1981-01-24 | Oil hydraulic shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57124144A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4321903A1 (de) * | 1993-07-01 | 1995-01-12 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Kolben für einen hydraulischen Schwingungsdämpfer |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5921283Y2 (ja) * | 1979-04-23 | 1984-06-22 | 株式会社 昭和製作所 | 船内外機の油圧シリンダ |
-
1981
- 1981-01-24 JP JP945981A patent/JPS57124144A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57124144A (en) | 1982-08-02 |
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