JPS6136245B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用の自動変速機におけるフロ
ア式のシフトレバー装置に関するものである。

一般に、従来のこの種のシフトレバー装置にあ
つては、変速機側のバルブレバーと運転席側のシ
フトレバーとがシフトリンケージによつて常時完
全に連結された構造となつている。従つて、自動
車の急発進や急制動時あるいは坂路の走行時等に
おいて変速機側とボデイ側とに相対的移動が生じ
たときには、シフトリンケージに引張力が作用
し、そしてこれに起因してシフトレバーに回動力
が作用してシフト抜けが発生することがあり、ま
た常時連結構造であることから、エンジン側の振
動によりシフトレバーに“びびり”が生ずること
もあつた。

本発明は、上述した従来の不具合に鑑みてなさ
れたもので、シフト時にはシフトレバーとシフト
リンケージとを力の伝達可能に連結させ、シフト
時以外のときにはそれらを非連結の状態に保持す
ることにより、シフトレバーの“びびり”を抑え
るとともに、急加減時や坂路走行時等におけるシ
フトレバーのシフト抜けを防止できるようにした
自動変速機のシフトレバー装置を提供することを
目的としたものである。

以下、本発明の実施例を図面に基いて具体的に
説明する。まず、第１図〜第５図に示す実施例に
ついて説明する。図において１は中央部に角孔１
ａを有するシフトレバープレートを示しており、
このシフトレバープレート１は図示はしないがボ
デイのフロアに固定されたコンソールボツクスに
取付けられる。シフトレバープレート１は角孔１
ａの前後両縁部に下向きに並行して延在する取付
フランジ２を有しており、そしてこの取付フラン
ジ２にはシフトレバー３および該シフトレバー３
のシフト動作をシフトリンケージ側へ伝達するた
めのリテーナ１１がそれぞれ組付けられる。

図示の如くシフトレバー３のホルダー４は、カ
ラー５とこのカラー５の一端から半径方向に突設
されたプレート６とから形成されていて、そのカ
ラー５が両取付フランジ２間に横向きに貫通され
たボルト７にスリーブ８を介して回転可能に取付
けられている。なお、スリーブ８はナツト９によ
る締付けによつてホルダー４の回転が拘束される
ことのないような長さに設定されている。また、
ホルダー４におけるカラー５の外周には、円筒状
のリテーナ１１が適度の弾性を有する合成樹脂ま
たはゴムからなるブツシユ１０を介して回転可能
に嵌合されており、このリテーナ１１は上部の中
央部分には円形の係合孔１２を有し、下部には半
径方向に突出するレバー１３を有している。しか
して、上記の係合孔１２は後述するシフトレバー
３側の係合ピン１８の上方からの嵌合が円滑に行
われるように上広がりの２段テーパ孔に形成され
ており、また上記リテーナ１１のレバー１３はシ
フトリンケージの一部を構成するものであつて、
図示はしないがシフトリンケージのコントロール
ロツドと結合される。

一方、シフトレバー３は図示のように円筒形に
形成されており、縦向きとした状態においてその
下部が前記ホルダー４におけるプレート６の上端
に溶接またはボルト等にて固着され、そして組付
状態下にあつてはその軸中心がリテーナ１１の係
合孔１２の中心と一致する真上位置となるように
設定されている。また、シフトレバー３の上端に
は相当の硬度を有する合成樹脂からなるノツブ１
４が取付けられている。すなわち、このノツブ１
４は一端を閉塞した筒孔１４ａをもつ筒状形に形
成されており、そして筒孔方向を水平方向とした
状態でその中央下部に形成されたボス部１４ｂを
前記シフトレバー３の上端外周に嵌合するととも
に、これをたとえばボルトにより固定することに
よつてシフトレバー３に取付けてある。

しかして、シフトレバー３の筒孔３ａ内の上側
には連動ロツド１５が収容され、この連動ロツド
１５の上端には筒孔３ａと摺動可能に嵌合する摺
動子１６が固着され、下端には同じく筒孔３ａと
摺動可能に嵌合する合成樹脂製の押動子１７が固
着されている。また、シフトレバー３の筒孔３ａ
内の下側には係合ピン１８が収容されている。こ
の係合ピン１８はその上端が押動子１７と結合さ
れ、下端が筒孔３ａ下端の小径ガイド孔３ｂから
突出されており、そしてその突出下端はテーパー
状に形成されるとともに前記リテーナ１１の係孔
１２の真上に係脱可能に対向されている。しかし
て、筒孔３ａの下側において、押動子１７と小径
ガイド孔３６の周縁部との間には係合ピン１８を
上方へ付勢するリターンスプリング１９が介在さ
れており、これにより常には第１図に示すように
係合ピン１８がリテーナ１１の係合孔１２から抜
脱した上位置に保持されている。そして、係合ピ
ン１８が抜脱位置にあるときは、これと押動子１
７を介して結合されている連動ロツド１５の摺動
子１６は、その上端が前記ノツブ１４の筒孔１４
ａ内上端に当接する位置にある。また、摺動子１
６はその上面が筒孔１４ａの開口側に対向する側
面にかけて下り勾配面１６ａに形成されている。
ノツブ１４の筒孔１４ａ内には、連動ロツド１５
を介して係合ピン１８の上下動を操作するための
操作ボタン２０が摺動可能に挿入されており、こ
の操作ボタン２０は摺動子１６の勾配面１６ａと
係合する勾配面２１ａを有した逃孔２１をもつて
摺動子１６と嵌合している。従つて、操作ボタン
２０を水平方向に押し込めば、第２図に示すよう
に勾配面２１ａ，１６ａを介して摺動子１６に下
向きの押圧力が作用し、このことにより連動ロツ
ド１５を介して係合ピン１８が下降されてリテー
ナ１１の係合孔１２内に突入係合される。なお、
上記操作ボタン２０の押し込み力を解除すれば、
前述したようにリターンスプリング１９により係
合ピン１８が係合孔１２から抜脱して上昇する
が、このときの操作ボタン２０の復帰動作を円滑
に行わせるべく、ノツブ１４の筒孔１４ａ内の閉
塞側にはリターンスプリング２２が収容されてい
る。

また、前記押動子１７には位置決めピン２３が
水平方向に貫通されており、この位置決めピン２
３はシフトレバー３に形成した縦長のスリツト３
ｃに上下動可能に係合するとともに、一端がシフ
トレバープレート１上に立設されたデイテントプ
レート２４の溝２５に係合されている。デイテン
トプレート２４の溝２５は、第５図に示ように本
実施例ではP.R.N.D，2.Lの６つのレンジを備え
た変速機用として、各レンジに対応するようにシ
フトレバー３の位置を規定する６つの縦溝２５ａ
とシフトレバー３のシフト動作時にピン２３が移
動するための円弧状の横溝２５ｂとからなつてお
り、そして前記係合ピン１８がリテーナ１１の係
合孔１２に係合したときには位置決めピン２３が
横溝２５ｂに係合し、係合ピン１８が係合孔１２
から抜脱したときには位置決めピン２３がいずれ
かの縦長２５ａに係合するように設定されてい
る。

本実施例のシフトレバー装置は上述のように構
成したものであり、従つて通は第１図に示す如く
係合ピン１８がリテーナ１１の係合合孔１２から
抜脱し、シフトレバー３とリテーナ１１とは非連
結状態に保持されているが、シフトレバー３のシ
フト時には第２図に示す如く操作ボタン２０を押
し込めば、係合ピン１８がリターンスプリング１
９に抗して下降しリテーナ１１の係合孔１２に係
合し、かつ位置決めピン２３がデイテントプレー
ト２４の縦溝２５ａから外れるため、シフトレバ
ー３とリテーナ１２とが連結されるとともにシフ
トレバー３のシフト動作が可能となる。斯る状態
においてシフトレバー３を前後方向にシフト操作
すれば、該シフトレバー３のシフト力は係合ピン
１８、リテーナ１１およびレバー１３を介してシ
フトリンケージ側に伝達され所望のレンジが適宜
選択される。シフト操作後は、操作ボタン２０の
押し込みを解放すれば、係合ピン１８がリターン
スプリング１９によつてリテーナ１１の係合孔か
ら抜脱復帰されてシフトレバー３とリテーナ１１
との連結が解かれるとともに、位置決めピン２３
がデイテントプレート２４における選択されたレ
ンジに対応する縦溝２５ａに係合されてシフトレ
バー３のシフト位置が保持される。

従つて、通常の走行時において、急加減速や坂
路走行等に伴い、変速機とボデイとの相対的変位
に起因してシフトリンケージに引張力が作用して
も、前述した如くシフトレバー３はリテーナ１１
に対し非連結状態に保持されているため、上記引
張力に起因してのシフトレバー３に関するシフト
抜けの発生が未然に防止される。また、エンジン
側からの振動についても、リテーナ１１とシフト
レバー３のホルダー４との間に介在されているブ
ツシユ１０によつて吸収あるいは減衰されるた
め、上記振動に起因するシフトレバー３の“びび
り”の発生が抑えられる。なお、シフトレバー３
はシフトリンケージ側と切り離されている通常の
状態では、位置決めピン２３がデイテントプレー
ト２４の溝２５における所定のレンジに対応する
縦溝２５ａと係合していることから、前後方向の
動きが拘束されており、不用意に変位することは
ない。

つぎに、本発明の別の実施例を第６図〜第９図
に基いて説明する。本実施例においては、リテー
ナ１１は前述した実施例の構成に加えてテーパ面
をもつ係合孔１２の周囲にスプリングシート２６
を備えており、シフトレバープレート１の取付フ
ランジ２間に貫通したボルト７にスリーブ８を介
して回転可能に取付けられている。一方、シフト
レバー３はその下端部にリテーナ１１の係合孔１
２と係脱可能のテーパ状に作られた係合ピン１８
を一体に有し、この係合ピン１８よりも上部位置
にはフランジ状のスプリングシート２７を有し、
またこのスプリングシート２７のやや上部位置に
は周一水平線上に対称に突出した２本の位置決め
ピン２８，２９を有し、さらに一方の位置決めピ
ン２８の真上には該ピン２８と並行に突出した位
置決めピン３０を有し、さらに上端には中実のノ
ツブ１４を有している。このように構成されたシ
フトレバー３は、図示の如くシフトレバープレー
ト１上に対向して取付けられる２枚のデイテント
プレート２４，２４′間にその係合ピン１８がリ
テーナ１１の係合孔１２の真上位置となるように
配置され、そして３本の位置決めピン２８，２
９，３０をそれぞれデイテントプレート２４，２
４′に形成された溝３１，３２，３３の対応する
ものに係合せしめた状態で、スプリングシート２
７とリテーナ１１のスプリングシート２６との間
に介在されたリターンスプリング１９によつて上
向きに付勢されている。一方のデイテントプレー
ト２４には下側の一方の位置決めピン２８と上側
の位置決めピン３０とが係合する２つの溝３１，
３３が形成され、他方のデイテントプレート２
４′には下側の他方の位置決めピン２９が係合す
る溝３２が形成され、そしてこれらの各溝３１，
３２，３３は前述の実施例と同様にシフトレバー
３のシフト位置を規定する縦溝３１ａ，３２ａ，
３３ａとシフトレバー３のシフト動作時における
位置決めピン２８，２９，３０の動きを許容する
円弧状の横溝３１ｂ，３２ｂ，３３ｂとからな
り、また各縦溝３１ａ，３２ａ，３３ａは位置決
めピン２８，２９，３０との係合が円滑となるよ
うにテーパー面に形成されている。

しかして、シフトレバー３は常にリターンスプ
リング１９によつて係合ピン１８がリテーナ１１
の係合孔１２から抜脱された位置にあり、このと
きには上記した各位置決めピン２８，２９，３０
がそれぞれ溝３１，３２，３３のいずれかの縦溝
３１ａ，３２ａ，３３ａの１つと係合されてお
り、このことによつてシフトレバー３は上下方向
およびシフト方向の位置決めがなされている。ま
た、シフトレバー３は位置決めピン２８，２９，
３０を上下２箇所に設けたことにより、ピン中心
を回転中心とする動きについても拘束されてい
る。さらにまた、第８図に示すようにシフトレバ
ー３におけるスプリングシート２７のデイテント
プレート２４，２４′との対向当接面が平面に形
成されていて、このことによつてシフトレバー３
はシフト方向に直交する方向の動きが拘束されて
いる。

本実施例は上述のように構成したものであり、
従つてシフトレバー３自体をリターンスプリング
１９に抗して押し下げれば、係合ピン１８がリテ
ーナ１１の係合孔１２と係合され、かつ各位置決
めピン２８，２９，３０がそれぞれ縦溝３１ａ，
３２ａ，３３ａから外れることによつて、シフト
レバー３とリテーナ１１とが連結されシフトレバ
ー３のシフト操作が可能となる。また、シフト操
作後はシフトレバー３の押し下げを解放すれば該
シフトレバー３が上昇復帰されて係合ピン１８が
係合孔１２から抜脱されるとともに位置決めピン
２８，２９，３０が選定されたレンジに対応する
縦溝３１ａ，３２ａ，３３aaにそれぞれ係合され
る。従つて、斯る状態ではシフトレバー３はリテ
ーナ１１から完全に離間した関係となるため、シ
フトリンケージ側の動きは一切シフトレバー３に
及ぶことがない。

以上詳述したように、本発明は自動変速機のシ
フトレバー装置において、上部に係合孔を有しか
つ下部にシフトリンケージの一部を構成するレバ
ーを有したリテーナを、ボデイの特定位置に回転
可能に取付けるとともに、このリテーナの上方に
は、下部にリテーナの係合孔と係脱可能の係合部
を備えたシフトレバーを該リテーナと同心的回転
中心をもつて回転可能に設置し、そしてシフト時
にはシフトレバーの係合部を下動させてリテーナ
の係合孔に係合させることによりシフトレバーと
リテーナをシフト力の伝達可能に連結し、それ以
外のときには係合部を係合孔から抜脱させること
によりシフトレバーとリテーナとを非連結状態に
保持させるように構成したものであり、従つて本
発明によれば、シフトレバーによるシフト操作を
支障なく行い得ることは勿論のこと、エンジン側
からの振動に起因するシフトレバーの“びびり”
を抑えることができるとともに、急加減速時や坂
路走行時における変速機とボデイとの相対的変位
に起因するシフトレバーのシフト抜けを未然に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動変
速機のフロア式のシフトレバー装置を示す正断面
図、第２図は係合ピンが係合孔に係合した状態の
シフトレバー装置を示す正断面図、第３図は第１
図における―断面図、第４図はシフトレバー
の係合ピンとリテーナの係合孔との係脱態様を示
す説明図、第５図は位置決めピンとデイテントプ
レートとの関係を示す説明図、第６図は別の実施
例のシフトレバー装置を示す一部切断部を含む正
面図、第７図は同じく一部切断部を含む側面図、
第８図はスプリングシートとデイテントプレート
との関係を示す説明図、第９図は位置決めピンと
デイテントプレートとの関係を示す説明図であ
る。 １…シフトレバープレート、３…シフトレバ
ー、４…ホルダー、１１…リテーナ、１２…係合
孔、１３…レバー、１４…ノツブ、１８…係合ピ
ン、１９…リターンスプリング、２０…操作ボタ
ン、２３，２８，２９，３０…位置決めピン、２
４，２４′…デイテントプレート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ボデイの特定位置に回転可能に取付けられた
   リテーナと、このリテーナの上方にリテーナと同
   心的回転中心をもつて回転可能に設置され該リテ
   ーナを回転操作するためのシフトレバーとを含
   み、前記リテーナには上部に係合孔を設けるとと
   もに下部にシフトリンケージの一部を構成するレ
   バーを設け、前記シフトレバーにはその下部にリ
   テーナの係合孔と係脱可能の係合部を設け、この
   係合部は手動操作による上下動可能に構成されそ
   の上下動作によつて前記リテーナの係合孔と係脱
   されることを特徴とする自動変速機のシフトレバ
   ー装置。