JPS6137460B2 - - Google Patents
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- JPS6137460B2 JPS6137460B2 JP8484381A JP8484381A JPS6137460B2 JP S6137460 B2 JPS6137460 B2 JP S6137460B2 JP 8484381 A JP8484381 A JP 8484381A JP 8484381 A JP8484381 A JP 8484381A JP S6137460 B2 JPS6137460 B2 JP S6137460B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンに同期して駆動される磁石発
電機の正方向電圧で主コンデンサを充電し、この
主コンデンサの電荷を前記磁石発電機の負方向電
圧で主サイリスタをオンせしめることにより点火
コイルの一次コイルに急激に放電させてエンジン
を点火するようにしたいわゆる信号発電機を必要
としないコンデンサ放電式の無接点点火装置に関
するものである。Detailed Description of the Invention The present invention charges a main capacitor with the positive voltage of a magnet generator driven in synchronization with the engine, and charges the main capacitor with the negative voltage of the magnet generator. This invention relates to a capacitor discharge type non-contact ignition device which does not require a so-called signal generator and which, when turned on, rapidly discharges the primary coil of the ignition coil to ignite the engine.
従来よりこの種の無接点点火装置は信号発電機
を必要としないから、小型で安価であるという理
由によりチエンソーなどの小型エンジンに多く装
着されているが、この小型のエンジンにおいて
は、その負荷の急激な低下などにより回転速度が
所定値を超えて異常上昇する場合があり、これに
よりエンジンの各部が破損する重大な欠点があつ
た。 Conventionally, this type of non-contact ignition device does not require a signal generator, so it is often installed in small engines such as chain saws because it is small and inexpensive. There are cases where the rotational speed abnormally increases beyond a predetermined value due to a sudden decrease, etc., and this has a serious drawback that various parts of the engine may be damaged.
そこで、特開昭52−137538号公報に示すように
エンジンの回転速度を検出する補発電機を別に設
け、エンジンの回転速度が異常に上昇した場合に
はその補発電機の出力電圧により補サイリスタを
オン作動させて、前記磁石発電機の負方向電圧を
分圧抵抗で分圧し、これによりエンジンの点火角
度を急激に遅角させて、前記エンジンが過回転状
態になるのを防止するようにしたものが提案され
ている。 Therefore, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 52-137538, an auxiliary generator is separately installed to detect the engine rotation speed, and when the engine rotation speed increases abnormally, the output voltage of the auxiliary generator is used to activate the auxiliary thyristor. is turned on to divide the negative voltage of the magnet generator using a voltage dividing resistor, thereby rapidly retarding the ignition angle of the engine to prevent the engine from overspeeding. has been proposed.
しかしながら、この特開昭52−137538号に示す
無接点点火装置は前述のようにエンジンの回転速
度を検出する補発電機を特別に設けるものである
から、その構成が煩雑で装置全体が大型となると
共に、製造コストが高価となる欠点があつたので
ある。 However, as mentioned above, the non-contact ignition device shown in JP-A-52-137538 is specially provided with an auxiliary generator that detects the rotational speed of the engine, so its configuration is complicated and the entire device is large. At the same time, there was a drawback that the manufacturing cost was high.
本発明の上記の点に着目してとくに工夫をこら
したもので、エンジンの回転速度を検出する補発
電機を特に設けることなく、その構成が簡単で、
装置全体を小型化できるのみならず製造コストを
安価とすることのできる優れた無接点点火装置を
提供することをその目的とするものである。 This invention has been particularly devised by focusing on the above points of the present invention, and has a simple configuration without the need for a special auxiliary generator to detect the rotational speed of the engine.
It is an object of the present invention to provide an excellent non-contact ignition device that not only can be made smaller in size as a whole but also can be manufactured at low cost.
以下第１図に示す本発明一実施例について説明
すると、１はエンジン（図示せず）に同期して駆
動される磁石発電機で、この磁石発電機１は磁石
回転子２と、正方向電圧V1と負方向電圧V2交互
に発生する点火用発電コイル３とよりなつてい
る。つぎに４は点火回路で、この点火回路４は主
コンデンサ５と、SCRなどの主サイリスタ６
と、４個のダイオード７乃至１０と、主サイリス
タ６のゲート抵抗１１とよりなつている。１２は
点火コイルで、この点火コイル１２は一次コイル
１３とエンジンの点火プラグ１５に接続された二
次コイル１４とよりなつている。つぎに１６は本
発明によりとくに設けた過回転防止装置で、この
過回転防止装置１６は逆流防止用のダイオード１
７，１８と、分圧抵抗２０と補サイリスタ２１と
を直列に接続した前記点火用発電コイル３に発生
した負方向電圧V2の分圧回路１９と、前記補サ
イリスタ２１を前記点火用発電コイル３に発生し
た正方向電圧でオン作動せしめると共に、該オン
作動を所定時間持続せしめるため、該補サイリス
タ２１のゲート、カソード間に複数のダイオード
２３，２４，２５と、補コンデンサ２６と抵抗２
７を並列に接続してなる定電圧時定数回路２２と
よりなつている。 An embodiment of the present invention shown in FIG. 1 will be described below. Reference numeral 1 denotes a magnet generator driven in synchronization with an engine (not shown), and this magnet generator 1 has a magnet rotor 2 and a positive voltage. It consists of an ignition generator coil 3 that alternately generates V 1 and negative direction voltage V 2 . Next, 4 is an ignition circuit, and this ignition circuit 4 has a main capacitor 5 and a main thyristor 6 such as an SCR.
, four diodes 7 to 10, and a gate resistor 11 of the main thyristor 6. 12 is an ignition coil, and this ignition coil 12 consists of a primary coil 13 and a secondary coil 14 connected to a spark plug 15 of the engine. Next, reference numeral 16 denotes an over-rotation prevention device specially provided according to the present invention, and this over-rotation prevention device 16 includes a diode 1 for preventing backflow.
7, 18, a voltage dividing circuit 19 for the negative direction voltage V 2 generated in the ignition generating coil 3 in which a voltage dividing resistor 20 and an auxiliary thyristor 21 are connected in series, and a voltage dividing circuit 19 for connecting the auxiliary thyristor 21 to the ignition generating coil 3. A plurality of diodes 23, 24, 25, an auxiliary capacitor 26, and a resistor 2 are connected between the gate and cathode of the auxiliary thyristor 21 in order to turn it on with the positive voltage generated at the thyristor 3 and to maintain the on operation for a predetermined time.
7 are connected in parallel to form a constant voltage time constant circuit 22.
以上のように構成された本発明一実施例の無接
点点火装置は下記のように作動する。 The non-contact ignition device according to one embodiment of the present invention configured as described above operates as follows.
まず、エンジンを手動その他の方法で回転する
と、磁石発電機１の点火用発電コイル３に第２図
イに破線の曲線で示すように正方向電圧V1と負
方向電圧V2が交互に発生する。そしてその正方
向電圧V1が発生したときは、ダイオード１７、
２３，２４，２５および７を介して点火回路４の
主コンデンサ５を充電すると共に過回転防止装置
の補コンデンサ２６は直列に接続された３個のダ
イオード２３，２４，２５により制限された一定
電圧に充電される。しかして、この主コンデンサ
５の充電電圧Vc1は第２図イに実線で示すように
なり補コンデンサ２６の充電電圧Vc2は第２図ロ
に実線で示すようになる。そこで、補コンデンサ
２６の充電電圧Vc2は図示のように回転角Φ−２
で補サイリスタ２１のゲートトリガが電圧Vg2に
到達し、該補サイリスタ２１をオン作動させる
が、回転角Φ−１で前記ゲートトリガが電圧Vg2
以下となり該補サイリスタ２１はオフとなる。こ
の補サイリスタ２１のオン持続時間Ｔはエンジン
の回転速度が変化しても定電圧時定数回路２２に
より常に一定であり、エンジンの回転速度が所定
値以下の正常回転時においては第２図ロに示す補
サイリスタ２１がオン作動する回転角Φ−２から
点火用発電コイル３に負方向電圧V2が発生し始
める回転角Φ０までの時間t1との間係は常にＴ＜
t1の関係を保つよう設定されている。 First, when the engine is rotated manually or by other means, a positive voltage V 1 and a negative voltage V 2 are alternately generated in the ignition generator coil 3 of the magnet generator 1, as shown by the broken line curve in Figure 2A. do. When the positive direction voltage V 1 is generated, the diode 17,
23, 24, 25 and 7 to charge the main capacitor 5 of the ignition circuit 4, and the auxiliary capacitor 26 of the overspeed protection device is charged with a constant voltage limited by three diodes 23, 24, 25 connected in series. is charged. Thus, the charging voltage Vc 1 of the main capacitor 5 becomes as shown by the solid line in FIG. 2A, and the charging voltage Vc 2 of the auxiliary capacitor 26 becomes as shown by the solid line in FIG. 2B. Therefore, the charging voltage Vc 2 of the auxiliary capacitor 26 is determined by the rotation angle Φ- 2 as shown in the figure.
At this point, the gate trigger of the auxiliary thyristor 21 reaches the voltage Vg 2 and turns on the auxiliary thyristor 21, but at the rotation angle Φ- 1 , the gate trigger reaches the voltage Vg 2
As a result, the auxiliary thyristor 21 is turned off. The ON duration T of this auxiliary thyristor 21 is always kept constant by the constant voltage time constant circuit 22 even if the engine rotation speed changes, and during normal rotation when the engine rotation speed is below a predetermined value, the ON duration T is as shown in FIG. The relationship between the time t 1 from the rotation angle Φ- 2 at which the auxiliary thyristor 21 shown in FIG.
It is set to maintain the relationship of t 1 .
したがつて、エンジンの回転速度が所定値以下
の場合においては、過回転防止装置１６の補サイ
リスタ２１は点火用発電コイル３に正方向電圧
V1が発生しているときオン作動するが、つぎに
負方向電圧V2が発生する以前にはオフ状態に移
行するため、実質的に過回転防止装置１６は作動
しないことになる。 Therefore, when the engine speed is below a predetermined value, the auxiliary thyristor 21 of the overspeed prevention device 16 applies a positive voltage to the ignition generator coil 3.
The over-rotation prevention device 16 is turned on when V 1 is generated, but is turned off before the next negative voltage V 2 is generated, so that the over-rotation prevention device 16 does not operate substantially.
そこで、つぎに点火用発電コイル３に発生した
負方向電圧V2は点火コイル１２の一次コイル１
３とゲート抵抗１１とを介して主サイリスタ６の
ゲートにそのまま印加され、その負方向電圧が第
２図イに示すように主サイリスタ６のゲートトリ
ガが電圧Vg1に到達した回転角Φ１で主サイリス
タがオン作動し、前述の主コンデンサ５の充電さ
れた電荷を点火コイル１２の一次コイル１３に急
激に放電するので、同二次コイル１４に高電圧が
誘起し、エンジンの点火プラグ１５に高電圧の火
花を飛火して点火し、エンジンを回転させる。 Therefore, the negative direction voltage V 2 generated in the ignition generator coil 3 is applied to the primary coil 1 of the ignition coil 12.
3 and the gate resistor 11, and the negative direction voltage is applied as it is to the gate of the main thyristor 6 through the gate resistor 11 and the gate trigger of the main thyristor 6, as shown in FIG . The main thyristor turns on and rapidly discharges the charge stored in the main capacitor 5 to the primary coil 13 of the ignition coil 12, so a high voltage is induced in the secondary coil 14 and the spark plug 15 of the engine is activated. A high-voltage spark ignites and rotates the engine.
つぎに、エンジンの回転速度が所定値を超えて
過回転状態に移行しようとするときは下記のよう
に作動する。まず、エンジンの回転速度が所定値
を超える状態になつたときの点火用発電コイル３
に発生する正および負の両方向電圧V1，V2と主
および補の両コンデンサ５，２６の充電電圧
Vc1，Vc2は第３図イ，ロに示すように変化す
る。すなわち、正および負の両方向電圧V1，V2
は回転速度の増大に伴ないその周期が第３図イに
示すように第２図イに示すものと比較して短かく
なつて来るので、第３図ロに示す補サイリスタ２
１がオン作動する回転角Φ−２から点火コイル３
に負方向電圧V2が発生しはじめる回転角Φ０ま
での時間t2は第２図ロに示す同時間t1より短くな
る。一方補サイリスタ２１のオン持続時間Ｔは前
述のように定電圧時定数回路２２により常に一定
であるから、エンジンの回転速度が所定値を超え
ようとするとき、第３図ロに示すようにＴ＞t2の
関係となるように変化する。そこで、補サイリス
タ２１は補コンデンサ２６の充電電圧Vc2でオン
状態にある間に該補サイリスタ２１のアノードに
負方向電圧V2が印加されることになり、その補
サイリスタ２１のオン状態は負方向電圧V2の発
生時から消滅まで持続するようになり、これによ
り該負方向電圧V2は、分圧抵抗２０と補サイリ
スタ２１とよりなる分圧回路１９で分圧されるか
ら、一次コイル１３とゲート抵抗１１とを介して
主サイリスタ６のゲートに印加される前記負方向
電圧V2は第３図イに破線で示す電圧V′2のように
低下して印加され、これにより、この電圧V′2が
主サイリスタ６のゲートトリガが電圧Vg1に到達
した回転角Φ２で該主サイリスタ６をオン作動さ
せエンジンを点火するようになる。 Next, when the rotational speed of the engine exceeds a predetermined value and is about to enter an overspeed state, the following operation occurs. First, when the rotational speed of the engine exceeds a predetermined value, the ignition generator coil 3
The positive and negative bidirectional voltages V 1 and V 2 generated in the main and auxiliary capacitors 5 and 26 and the charging voltage
Vc 1 and Vc 2 change as shown in Figure 3 A and B. That is, both positive and negative voltages V 1 , V 2
As the rotational speed increases, the period of the thyristor 2 becomes shorter as shown in FIG. 3A compared to that shown in FIG.
Rotation angle Φ- 2 to ignition coil 3 at which 1 turns on
The time t 2 until the rotation angle Φ 0 at which the negative direction voltage V 2 begins to occur is shorter than the same time t 1 shown in FIG. 2B. On the other hand, since the ON duration T of the auxiliary thyristor 21 is always kept constant by the constant voltage time constant circuit 22 as described above, when the engine speed is about to exceed a predetermined value, T >t 2 . Therefore, while the auxiliary thyristor 21 is in the on state with the charging voltage Vc 2 of the auxiliary capacitor 26, the negative direction voltage V 2 is applied to the anode of the auxiliary thyristor 21, and the on state of the auxiliary thyristor 21 is negative. The directional voltage V 2 continues from the time it is generated until it disappears, and as a result, the negative directional voltage V 2 is divided by the voltage dividing circuit 19 consisting of the voltage dividing resistor 20 and the auxiliary thyristor 21. The negative direction voltage V 2 applied to the gate of the main thyristor 6 via the gate resistor 11 and the gate resistor 11 is reduced as shown by the broken line in FIG. At the rotation angle Φ 2 at which the voltage V' 2 causes the gate trigger of the main thyristor 6 to reach the voltage Vg 1 , the main thyristor 6 is turned on and the engine is ignited.
したがつて、エンジンの回転速度が正常回転時
には回転角Φ１でエンジンが点火されていたもの
が、所定値を超えて異常な過回転状態に移行しよ
うとするときはエンジンの点火角度が回転角でΦ
１からΦ２まで急激に遅角し、これにより前記エ
ンジンの過回転移行を有効に防止することができ
る。 Therefore, when the engine rotation speed is normal, the engine is ignited at a rotation angle of Φ 1 , but when it exceeds a predetermined value and is about to shift to an abnormal overspeed state, the engine ignition angle changes to a rotation angle of Φ 1. Φ
The engine speed is rapidly retarded from 1 to Φ2 , thereby effectively preventing the engine from overspeeding.
なお、第１図に示す本発明一実施例において、
定電圧時定数回路２２に設けた抵抗２７の抵抗値
を適宜変化させることにより前述のエンジン回転
速度の所定値を適宜に設定できると共に、分圧回
路１９に設けた分圧抵抗２０の抵抗値を適宜変化
させることにより前述のエンジン点火角度の遅角
巾を適宜に設定できることは説明するまでもなく
明らかである。また、さらに該分圧抵抗２０の抵
抗値を零に近ずけることにより負方向電圧V2は
短絡状態になるので、主サイリスタ６はオン作動
せず、これによりエンジンが点火されなくなり、
エンジンの過回転を防止できることは明らかであ
る。 In addition, in one embodiment of the present invention shown in FIG.
By appropriately changing the resistance value of the resistor 27 provided in the constant voltage time constant circuit 22, the aforementioned predetermined value of the engine rotation speed can be appropriately set, and the resistance value of the voltage dividing resistor 20 provided in the voltage dividing circuit 19 can be set as appropriate. It is obvious that it is possible to appropriately set the retard width of the engine ignition angle by changing it appropriately. Further, by bringing the resistance value of the voltage dividing resistor 20 closer to zero, the negative direction voltage V 2 becomes short-circuited, so the main thyristor 6 is not turned on, and the engine is no longer ignited.
It is clear that overspeeding of the engine can be prevented.
以上の説明で明らかな通り、本発明によれば従
来のようにエンジンの回転速度を検出する補発電
機を特別に設けることなく、磁石発電機の出力端
に分圧抵抗を補サイリスタを直列に接続した負方
向電圧の分圧回路を接続し、この補サイリスタの
ゲート、カソード間に前記磁石発電機の正方向電
圧により該補サイリスタをオン作動せしめると共
に該オン作動を所定時間持続せしめるようにした
複数のダイオードと補コンデンサと、抵抗とを並
列に接続した定電圧時定数回路を接続することに
よりエンジンの回転速度が所定値を越えて異常な
過回転状態に移行しようとするときはエンジンの
点火角度を急激に遅角させて、その過回転移行を
有効に防止できると共に、前述のようにエンジン
の回転速度を検出する補発電機を全く必要としな
いから、その構成がきわめて簡単で装置全体を小
型化できると共に製造コストを安価とすることが
でき、しかも従来この種の過回転防止装置を有し
ない無接点点火装置にもその過回転防止装置を容
易に装着することができるなどその実用的顕著な
効果大なるものがある。 As is clear from the above explanation, according to the present invention, a voltage dividing resistor is connected in series with an auxiliary thyristor at the output end of a magnet generator, without the need for a special auxiliary generator for detecting the rotational speed of the engine as in the conventional case. A negative voltage dividing circuit is connected between the gate and the cathode of the auxiliary thyristor so that the auxiliary thyristor is turned on by the positive voltage of the magnet generator and the on operation is maintained for a predetermined period of time. By connecting a constant voltage time constant circuit consisting of multiple diodes, auxiliary capacitors, and resistors connected in parallel, when the engine speed exceeds a predetermined value and is about to enter an abnormal overspeed state, the engine ignition is activated. It is possible to effectively prevent overspeed transition by rapidly retarding the angle, and as mentioned above, there is no need for an auxiliary generator to detect the rotational speed of the engine, so the configuration is extremely simple and the entire system can be It can be made smaller and the manufacturing cost can be lowered, and the overspeed prevention device can be easily installed in non-contact ignition devices that conventionally do not have this type of overspeed prevention device. There are some great effects.
第１図は本発明一実施例装置の電気回路図、第
２図および第３図は同装置の動作を説明するため
の電圧波形図である。
図中、１は磁石発電機、３は点火用発電コイ
ル、４は点火回路、５は主コンデンサ、６は主サ
イリスタ、１２は点火コイル、１６は過回転防止
装置、１９は分圧回路、２０は分圧抵抗、２１は
補サイリスタ、２２は定電圧時定数回路である。
FIG. 1 is an electric circuit diagram of a device according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are voltage waveform diagrams for explaining the operation of the device. In the figure, 1 is a magnet generator, 3 is an ignition generator coil, 4 is an ignition circuit, 5 is a main capacitor, 6 is a main thyristor, 12 is an ignition coil, 16 is an overspeed prevention device, 19 is a voltage dividing circuit, 20 21 is a voltage dividing resistor, 21 is an auxiliary thyristor, and 22 is a constant voltage time constant circuit.
Claims (1)
正方向電圧で主コンデンサを充電し、この主コン
デンサの電荷を前記磁石発電機の負方向電圧で主
サイリスタをオンせしめることにより点火コイル
の一次コイルに急激に放電させてエンジンを点火
するようにした無接点点火装置において、前記磁
石発電機の出力端に分圧抵抗と補サイリスタを直
列に接続した前記負方向電圧の分圧回路を接続
し、この補サイリスタのゲート、カソード間に前
記磁石発電機の正方向電圧により該補サイリスタ
をオン作動せしめると共に該オン作動を所定時間
接続せしめるようにした複数のダイオードと、補
コンデンサと、抵抗とを並列に接続した定電圧時
定数回路を接続することによりエンジンの回転速
度が所定値を超えて過回転状態に移行しようとす
るときは、前記分圧回路により負方向電圧を分圧
し該エンジンの点火角度を急激に遅角させるよう
にしたことを特徴とするエンジンの無接点点火装
置。1. Charge the main capacitor with the positive voltage of the magnet generator driven in synchronization with the engine, and turn on the main thyristor with the negative voltage of the magnet generator to transfer the charge of this main capacitor to the primary coil of the ignition coil. In the non-contact ignition device that ignites the engine by rapidly discharging the magnet, the negative voltage dividing circuit including a voltage dividing resistor and an auxiliary thyristor connected in series is connected to the output end of the magnet generator, A plurality of diodes, an auxiliary capacitor, and a resistor are connected in parallel between the gate and cathode of this auxiliary thyristor so that the auxiliary thyristor is turned on by the positive direction voltage of the magnet generator, and the on operation is connected for a predetermined time. When the rotational speed of the engine exceeds a predetermined value and is about to enter an overspeed state, the negative direction voltage is divided by the voltage dividing circuit to adjust the ignition angle of the engine. A non-contact ignition device for an engine, characterized in that it rapidly retards the ignition.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8484381A JPS57200668A (en) | 1981-06-02 | 1981-06-02 | Contactless igniting apparatus for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8484381A JPS57200668A (en) | 1981-06-02 | 1981-06-02 | Contactless igniting apparatus for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57200668A JPS57200668A (en) | 1982-12-08 |
| JPS6137460B2 true JPS6137460B2 (en) | 1986-08-23 |
Family
ID=13842072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8484381A Granted JPS57200668A (en) | 1981-06-02 | 1981-06-02 | Contactless igniting apparatus for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57200668A (en) |
-
1981
- 1981-06-02 JP JP8484381A patent/JPS57200668A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57200668A (en) | 1982-12-08 |
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