JPS6137557A - 車両のソフトウエアスイツチの切替機構 - Google Patents
車両のソフトウエアスイツチの切替機構Info
- Publication number
- JPS6137557A JPS6137557A JP16114784A JP16114784A JPS6137557A JP S6137557 A JPS6137557 A JP S6137557A JP 16114784 A JP16114784 A JP 16114784A JP 16114784 A JP16114784 A JP 16114784A JP S6137557 A JPS6137557 A JP S6137557A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electronic control
- vehicle
- control unit
- signal
- sound
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両の電気系統の切替スＩツチの機構に関す
る。
る。
（従来技術）
近年、車両の各種の機能の制御用の電子装置や、各種の
電装機器が増加するにつれて、その電源用や制御用のス
イッチ類が増えており、運転席の近辺は、スイッチ類の
取付場所が不足している。
電装機器が増加するにつれて、その電源用や制御用のス
イッチ類が増えており、運転席の近辺は、スイッチ類の
取付場所が不足している。
（従来技術の問題点）
したがって、スイッチ類の配置に当り、走行中に操作の
頻度が多く、また重要度の高いスイ？、チ類は手動での
操作しやすい位置に配置され、この逆に走行中に操作頻
度の少ないスイッチ類は、やや操作のし難い位置に配置
されることとなる。また、このよう、にスイッチ類が増
加すると、取付場所を占有するとともに５手動の操作に
際し煩わしく、また誤操作を生ずる欠点がある。
頻度が多く、また重要度の高いスイ？、チ類は手動での
操作しやすい位置に配置され、この逆に走行中に操作頻
度の少ないスイッチ類は、やや操作のし難い位置に配置
されることとなる。また、このよう、にスイッチ類が増
加すると、取付場所を占有するとともに５手動の操作に
際し煩わしく、また誤操作を生ずる欠点がある。
（発明の目的）
本発明の目的は、手動操作のスイ・ソチを増設すると、
上述のような欠点を生ずるので、手動操作のスイッチを
使用することなく、予め定めた所定の横作信号を電子制
御装置に入力することにより、所定の切替作動を行う車
両のソフトウェアスイッチの切替機構を提供することに
ある。
上述のような欠点を生ずるので、手動操作のスイッチを
使用することなく、予め定めた所定の横作信号を電子制
御装置に入力することにより、所定の切替作動を行う車
両のソフトウェアスイッチの切替機構を提供することに
ある。
（発明の概要）
上述のような本発明の目的を達成するために、車両の各
部の動作を検出する各種センサの指令を受け、これらに
基づいて所定の操作を行う電子゛制弁装置を有する車両
において、予め定めた所定の操作を運転者が行うことに
よって、該操作を電子制御装置が感知して、所定のソフ
トウェアスイッチを作動させる車両のソフトウェアスイ
ッチの切替機構が提供される。
部の動作を検出する各種センサの指令を受け、これらに
基づいて所定の操作を行う電子゛制弁装置を有する車両
において、予め定めた所定の操作を運転者が行うことに
よって、該操作を電子制御装置が感知して、所定のソフ
トウェアスイッチを作動させる車両のソフトウェアスイ
ッチの切替機構が提供される。
（実施例）
つぎに、本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明する
。第１図は本発明に係る一実施例の構成ブロック図であ
り、１はマイミロコンピュータで構成される電子制御装
置であり、演算処理を行うプロセッサと各種のデータを
記憶するメモリなどを内蔵し、アクセル信号２、車速信
号３．エンジン回転数信号４などをそれぞれのセンサよ
り入力する。５は電子制御装置ｌの出力で作動するエン
ジン回転数表示であり、ＬＥＤなとの点灯によって現時
点のエンジン回転数を表示する。６は同じく電子制御装
置ｌの出力で作動する音情報伝達装置であり、発音部は
圧電素子で構成され、断続音のピ・ピ・ピという発音は
″以後音出力をしないパという警告信号であり、連続音
のビーという発音は″以後音出力を続ける″という信号
である。
。第１図は本発明に係る一実施例の構成ブロック図であ
り、１はマイミロコンピュータで構成される電子制御装
置であり、演算処理を行うプロセッサと各種のデータを
記憶するメモリなどを内蔵し、アクセル信号２、車速信
号３．エンジン回転数信号４などをそれぞれのセンサよ
り入力する。５は電子制御装置ｌの出力で作動するエン
ジン回転数表示であり、ＬＥＤなとの点灯によって現時
点のエンジン回転数を表示する。６は同じく電子制御装
置ｌの出力で作動する音情報伝達装置であり、発音部は
圧電素子で構成され、断続音のピ・ピ・ピという発音は
″以後音出力をしないパという警告信号であり、連続音
のビーという発音は″以後音出力を続ける″という信号
である。
したがって、運転者はこれら二種の音響を聞くことによ
り、後述のソフトウェアスイッチの状態を知ることがで
きる。７は電子制御装置Ｉに付随するソフトウェアスイ
ッチであり、本実施例では方向指示用フラッシャランプ
作動時の車内信号音のオン−オフを行うこととする。
り、後述のソフトウェアスイッチの状態を知ることがで
きる。７は電子制御装置Ｉに付随するソフトウェアスイ
ッチであり、本実施例では方向指示用フラッシャランプ
作動時の車内信号音のオン−オフを行うこととする。
つぎに、本実施例についてその作動を説明すると、この
ソフトウェアスイッチは、車両が停車状態、即ち、車速
が０のときに、車両の運行には直接無関係な予め定めた
操作１例えば、エンジンの空ふかしを行うと、電子制御
装置りが゛この操作を感知し、所定の電気回路、ここで
はフラッシャランプ作動時−の車内信号音のオン・オフ
を行うものである。
ソフトウェアスイッチは、車両が停車状態、即ち、車速
が０のときに、車両の運行には直接無関係な予め定めた
操作１例えば、エンジンの空ふかしを行うと、電子制御
装置りが゛この操作を感知し、所定の電気回路、ここで
はフラッシャランプ作動時−の車内信号音のオン・オフ
を行うものである。
第１図において、電子制御装置ｌに入力される車速信号
３がＯ、エンジン回転数信号４のＮを所定の回転数Ｎ１
以上となるようにアクセルを踏み込んで空ふかしを行い
、その後アクセルを戻してアイドｐング回転数にすると
、電子制御装置１に内蔵のプロセッサはＮの変化の過程
を読み取り。
３がＯ、エンジン回転数信号４のＮを所定の回転数Ｎ１
以上となるようにアクセルを踏み込んで空ふかしを行い
、その後アクセルを戻してアイドｐング回転数にすると
、電子制御装置１に内蔵のプロセッサはＮの変化の過程
を読み取り。
後述するレジスタのＳＳの値が１のときは音情報伝達装
置６の発音部はビ・ピ・ピと断続音を発し、５Ｓ＝Ｏの
ときは連続音のビーを発することとなる。この結果、ピ
・ピ・ピの断続音の際には、この処置後は車両の方向変
換のフラッシャランプ作動時に、車内信号音の発生はな
く、また、ビーの連続音の場合は、この処置後もフラッ
シャランプ作動時に車内信号音は発生するということを
、運転者に知らすこととなる。このように、前記の車内
信号音の回路のオン・オフを手動操作のスイッチを使用
せず、停車時の空ふかし操作にて行うよう構成されてい
る。
置６の発音部はビ・ピ・ピと断続音を発し、５Ｓ＝Ｏの
ときは連続音のビーを発することとなる。この結果、ピ
・ピ・ピの断続音の際には、この処置後は車両の方向変
換のフラッシャランプ作動時に、車内信号音の発生はな
く、また、ビーの連続音の場合は、この処置後もフラッ
シャランプ作動時に車内信号音は発生するということを
、運転者に知らすこととなる。このように、前記の車内
信号音の回路のオン・オフを手動操作のスイッチを使用
せず、停車時の空ふかし操作にて行うよう構成されてい
る。
第２図は本実施例の処理の一例を示すフロー図である０
図において、まずＦＬＡＧ、およびＳＳのレジスタの値
をＯとし、■、■のステップで車速がＯであり、■でエ
ンジン回転数Ｎが所定の回転数Ｎ！より高い場合（Ｎｔ
＜Ｎ）、即ち空ふかしの場合には■へ進む、このステ
ップでは■にてＦＬＡＧ＝０であるので、次の■へ進み
ＦＬＡＧ＝１とし、■へ達する。■にてはＳＳの値を排
他的論理和にて演算のため、ｌ■ＳＳは入力したＳＳの
値を常に反転することとなるので、■より・、の５Ｓ＝
Ｏは反転してｌとなる。つぎに車速は０であるので、■
ステップより■、■と戻ることとなり、前述の空ふかし
を戻して回転数のＮＪ所定の・Ｎｏより小さくすると（
Ｎｏ＜Ｎ、と設定する）、ＮＵＮ。で■より０ステツプ
に進む、０にては、さきに■でＦＬＡＧ＝１としたので
■に進み、ここでＦＬＡＧ＝ Ｏとして■に達する。■
ステップでは、ＳＳの値は■にてｌとしたので、■のス
テップへ進み、ビ・ピ会ピの断続音が第１図６の音情報
伝達装置より発せられ、運転者に対し、パ以後音出力を
しない旨の信暑となる。つぎにこの状態にて車速をあげ
て走行すると■より■に進み、ＦＬＡＧは■にてＯのた
め［株］ステップに達し、ここではＳＳ＝ １のため、
［相］のステップを通らすＥＸＩＴとなる。したがって
、運転者が走行中に方向変換のため、フラッシャランプ
のスイッチを入れると、ランプは明滅を行うが車内信号
音はＯＦＦとなり、音出力はないこととなる。つぎに、
この状態で音出力を得るには、車速を落して０とし、エ
ンジン回転数ＮをＮ１より大きく、即ち空ふかしを行う
と、現在ＦＬＡＧ＝Ｏで、５Ｓ＝１であるので、第２図
のステップでは■■■■■と進み、ＳＳが反転してＯと
なる。そして、空ふかしを戻してＮをＮ。より小さくす
ると、■■■Φと進むかのにて５Ｓ＝Ｏのため、前記と
異なり［相］ステップに達する。ここぞはピーの連続音
を音情報伝達装置６より発して、運転者に対し“今後音
出力を続ける旨の合図を行う、この場合。
図において、まずＦＬＡＧ、およびＳＳのレジスタの値
をＯとし、■、■のステップで車速がＯであり、■でエ
ンジン回転数Ｎが所定の回転数Ｎ！より高い場合（Ｎｔ
＜Ｎ）、即ち空ふかしの場合には■へ進む、このステ
ップでは■にてＦＬＡＧ＝０であるので、次の■へ進み
ＦＬＡＧ＝１とし、■へ達する。■にてはＳＳの値を排
他的論理和にて演算のため、ｌ■ＳＳは入力したＳＳの
値を常に反転することとなるので、■より・、の５Ｓ＝
Ｏは反転してｌとなる。つぎに車速は０であるので、■
ステップより■、■と戻ることとなり、前述の空ふかし
を戻して回転数のＮＪ所定の・Ｎｏより小さくすると（
Ｎｏ＜Ｎ、と設定する）、ＮＵＮ。で■より０ステツプ
に進む、０にては、さきに■でＦＬＡＧ＝１としたので
■に進み、ここでＦＬＡＧ＝ Ｏとして■に達する。■
ステップでは、ＳＳの値は■にてｌとしたので、■のス
テップへ進み、ビ・ピ会ピの断続音が第１図６の音情報
伝達装置より発せられ、運転者に対し、パ以後音出力を
しない旨の信暑となる。つぎにこの状態にて車速をあげ
て走行すると■より■に進み、ＦＬＡＧは■にてＯのた
め［株］ステップに達し、ここではＳＳ＝ １のため、
［相］のステップを通らすＥＸＩＴとなる。したがって
、運転者が走行中に方向変換のため、フラッシャランプ
のスイッチを入れると、ランプは明滅を行うが車内信号
音はＯＦＦとなり、音出力はないこととなる。つぎに、
この状態で音出力を得るには、車速を落して０とし、エ
ンジン回転数ＮをＮ１より大きく、即ち空ふかしを行う
と、現在ＦＬＡＧ＝Ｏで、５Ｓ＝１であるので、第２図
のステップでは■■■■■と進み、ＳＳが反転してＯと
なる。そして、空ふかしを戻してＮをＮ。より小さくす
ると、■■■Φと進むかのにて５Ｓ＝Ｏのため、前記と
異なり［相］ステップに達する。ここぞはピーの連続音
を音情報伝達装置６より発して、運転者に対し“今後音
出力を続ける旨の合図を行う、この場合。
車速をあげて走行中はＦＬＡＧ、ＳＳともにＯであるの
で、■■［株］と進み［株］の音出力に達し、フラッシ
ャランプ作動時には車内信号音は発せられることとなる
。このように、本実施例では停車中の空ふかしの操作で
、電子制御回路１に付属したソフトスイッチ７がオンφ
オフを行うように作動するので、手動操作のスイッチを
使用することなく、上記操作を行うごとにオン・オフを
切替えることができる。なお、■■■■のフロー処理は
、車両の発進時においてエンジンをふかしてＮ＞Ｎ工と
なり、＠■■の処理を行ってから、アイドリング状態に
戻さずに、即ち０以後の処理を行わずに発進してしまう
と、ＦＬＡＧやＳＳが１となり、走行中に■ステップの
音出力がなく、不都合を生ずるので、その解消のための
処理である。
で、■■［株］と進み［株］の音出力に達し、フラッシ
ャランプ作動時には車内信号音は発せられることとなる
。このように、本実施例では停車中の空ふかしの操作で
、電子制御回路１に付属したソフトスイッチ７がオンφ
オフを行うように作動するので、手動操作のスイッチを
使用することなく、上記操作を行うごとにオン・オフを
切替えることができる。なお、■■■■のフロー処理は
、車両の発進時においてエンジンをふかしてＮ＞Ｎ工と
なり、＠■■の処理を行ってから、アイドリング状態に
戻さずに、即ち０以後の処理を行わずに発進してしまう
と、ＦＬＡＧやＳＳが１となり、走行中に■ステップの
音出力がなく、不都合を生ずるので、その解消のための
処理である。
本発明の説明にあたり、上記の一実゛に例によって記し
たが、本発明の主旨の範囲内−で、例えば、停車中の空
ふかしの代りに、クラッチの断続やハンドルの左右の回
動などの操作を行うことにより電子制御装置に感知させ
、ソフトウェアスイッチを作動させて、種々の回路、例
えば車両の後退時のブザー音や適正ギヤ段の指示信号音
など９回路を開閉する−などの変形力【可能であり、他
にも容易に種々変更できるが、それらを本発明の範囲か
ら排除するものでない。
たが、本発明の主旨の範囲内−で、例えば、停車中の空
ふかしの代りに、クラッチの断続やハンドルの左右の回
動などの操作を行うことにより電子制御装置に感知させ
、ソフトウェアスイッチを作動させて、種々の回路、例
えば車両の後退時のブザー音や適正ギヤ段の指示信号音
など９回路を開閉する−などの変形力【可能であり、他
にも容易に種々変更できるが、それらを本発明の範囲か
ら排除するものでない。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明は手動操作のスイッ
チを使用せずに、予め定めた所定の操作を行うばとによ
り、電子制御装置に感知させてソフトウェアスイッチを
オンのオフさせるので、！Ｉ！転席の近辺の取付場所を
占有することがなく、また手動の操作が不必要である。
チを使用せずに、予め定めた所定の操作を行うばとによ
り、電子制御装置に感知させてソフトウェアスイッチを
オンのオフさせるので、！Ｉ！転席の近辺の取付場所を
占有することがなく、また手動の操作が不必要である。
また、音出力がオフの場合には、同乗者に対し。
ては無意味な信号音の発生を抑圧でき、運転者に対して
は緊急時の警報音や他の走行中の異常音のみの配慮でよ
いため、運転の疲労度が減少することとなる。
は緊急時の警報音や他の走行中の異常音のみの配慮でよ
いため、運転の疲労度が減少することとなる。
第１図は本発明の実現のための一実施例ブロック図、第
２図はその処理フロー図である。 ｌ・・・電子制御装置、２・・・アクセル信号、３・・
・車速信号、４・・・エンジン回転数信号、６・・・音
情報伝達装置、７・・・ソフトウェアスイッチ。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實（外１
名）
２図はその処理フロー図である。 ｌ・・・電子制御装置、２・・・アクセル信号、３・・
・車速信号、４・・・エンジン回転数信号、６・・・音
情報伝達装置、７・・・ソフトウェアスイッチ。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實（外１
名）
Claims (1)
- 車両の各部の動作を検出する各種センサの指令を受け、
これらに基づいて所定の操作を行う電子制御装置を有す
る車両において、車両の停止時に所定操作を運転者が行
うことにより、該操作を電子制御装置が感知して所定の
ソフトウェアスイッチを作動させることを特徴とする車
両のソフトウェアスイッチの切替機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16114784A JPS6137557A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 車両のソフトウエアスイツチの切替機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16114784A JPS6137557A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 車両のソフトウエアスイツチの切替機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6137557A true JPS6137557A (ja) | 1986-02-22 |
| JPH0553662B2 JPH0553662B2 (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=15729483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16114784A Granted JPS6137557A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 車両のソフトウエアスイツチの切替機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6137557A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237918A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Toyota Motor Corp | ステアリングホイール用制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58157753U (ja) * | 1982-04-15 | 1983-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用音声認識装置 |
| JPS59109563U (ja) * | 1983-01-17 | 1984-07-24 | 日産自動車株式会社 | 車両用負荷制御装置 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16114784A patent/JPS6137557A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58157753U (ja) * | 1982-04-15 | 1983-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用音声認識装置 |
| JPS59109563U (ja) * | 1983-01-17 | 1984-07-24 | 日産自動車株式会社 | 車両用負荷制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237918A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Toyota Motor Corp | ステアリングホイール用制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0553662B2 (ja) | 1993-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5263537B2 (ja) | 車両用表示装置 | |
| ATE166291T1 (de) | Zapfwellensteuerung | |
| JP6064301B2 (ja) | 車両用メータ装置 | |
| JP2010254108A (ja) | 車両用表示装置 | |
| JP2894157B2 (ja) | 電動モータサイクル | |
| JPH09169292A (ja) | 電動車両およびその駆動方法 | |
| US6585067B2 (en) | Control device for saddle type vehicle | |
| JP2001301487A (ja) | 自動車 | |
| JP4207279B2 (ja) | 車載計器、その仕様の設定装置及び設定方法 | |
| JP7111056B2 (ja) | 車両用制御装置および車両用表示システム | |
| JP2007064761A (ja) | 表示装置 | |
| JPH0553662B2 (ja) | ||
| JP4055394B2 (ja) | 車両用表示装置 | |
| JP6156086B2 (ja) | 電気自動車の制御装置 | |
| WO2012140982A1 (ja) | 車両用計器 | |
| JP2018185641A (ja) | 車両用情報提供装置 | |
| JP2017226272A (ja) | 車両用情報提供装置 | |
| JP7751789B2 (ja) | 車両用計器 | |
| JP2004161180A (ja) | 鞍乗型電動車両 | |
| JP2000136874A (ja) | 自動変速機用インヒビタスイッチの演算出力装置 | |
| JPH0414301Y2 (ja) | ||
| US20250289305A1 (en) | Vehicle human machine interface with selectable display modes providing varying levels of information | |
| JP2009137453A (ja) | 駆動システムおよび車両 | |
| JP2001018684A (ja) | 農用作業機 | |
| JP5359775B2 (ja) | 車両用計器 |