JPS6140922Y2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPS6140922Y2
JPS6140922Y2 JP1984124771U JP12477184U JPS6140922Y2 JP S6140922 Y2 JPS6140922 Y2 JP S6140922Y2 JP 1984124771 U JP1984124771 U JP 1984124771U JP 12477184 U JP12477184 U JP 12477184U JP S6140922 Y2 JPS6140922 Y2 JP S6140922Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
spring
pressure
control
valve
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP1984124771U
Other languages
English (en)
Other versions
JPS60192246U (ja
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19732351203 external-priority patent/DE2351203A1/de
Application filed filed Critical
Publication of JPS60192246U publication Critical patent/JPS60192246U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPS6140922Y2 publication Critical patent/JPS6140922Y2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages
    • F02M69/38—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device
    • F02M69/386—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device variably controlling the pressure of the fuel by-passing the metering valves, e.g. by valves responsive to signals of temperature or oxygen sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
    • F02D35/0046—Controlling fuel supply
    • F02D35/0092—Controlling fuel supply by means of fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
    • F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
    • F02M69/22—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device comprising a member movably mounted in the air intake conduit and displaced according to the quantity of air admitted to the engine

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、混合気圧縮外部点火式内燃機関用燃
料供給装置であつて、該燃料供給装置の吸気管内
に測定装置ならびに任意に操作可能な絞り弁が前
後して配置されており、前記測定装置が流過する
空気量に比例して戻し力に抗して動かされ、さら
に燃料導管内に配置されている調量弁の可動な部
分が空気量に比例する燃料量を調量するように調
節せしめられ、前記戻し力が、任意に変化可能で
あり定圧下で圧力導管を通して送出されつつ戻し
力を伝達する制御滑り弁を連続的に負荷する圧力
液体によつて生ぜしめられ、さらに、液体の圧力
が、機関特性値に関連して制御される少なくとも
１つの圧力制御弁によつて可変であり、前記圧力
制御弁が、温度に関連して作動され加熱可能な制
御部材を有しており、該制御部材がバイメタルば
ねとして使用され、該バイメタルばねが、始動直
後に電気的な加熱部材によつて加熱されるように
なつていてかつ周辺部に対して絶縁されて固定さ
れており、しかも前記バイメタルばねが、機関運
転中の温度以下の温度で圧力制御弁の制御ばねの
力に抗して作用する形式のものに関する。
従来の技術 このような形式の燃料噴射装置の目的は、内燃
機関の全運転状態のために自動的に有利な混合気
が提供されることであり、これは、燃料ができる
だけ完全に燃焼されかつこのことによつて内燃機
関の最高の効率もしくは最小の燃料損失のさいに
有害な排気ガスの発生を排除しあるいは著しく減
少するためである。このため燃料量は、内燃機関
のそれぞれの運転状態の要求に応じてきわめて正
確に配量されなければならない。要するに空気量
と燃料量との流過横断面における有利な割合が、
たとえば温度および排気ガス組成のような機関特
性値に関連して変化可能でなければならない。
前述のような公知の燃料供給装置にばあいに
は、燃料が、吸気管を流過する空気量にできる限
り比例して配量され、このばあい配量される燃料
量と空気量との間の比が、測定装置の戻し力の変
化により機関特性値に関連して変化可能である。
さらに、暖機運転制御および空気過剰率調節は、
別個の圧力制御弁によつて行なわれる。
考案の課題 本考案の課題は、内燃機関の全ての運転点にお
いて燃料・空気混合物に適当な形式で簡単に影響
を及ぼすことができるような燃料供給装置を提供
することである。
課題を解決するための手段 このような課題を解決するために本考案の構成
では定量に支持されていて圧縮ばねとして構成さ
れた制御ばねの内側に位置する第２圧縮ばねが、
該制御ばねに対して同軸的に並列接続されてお
り、前記第２の圧縮ばねが一面ではバイメタルば
ねに、かつ他面ではばね受けに取付けられてお
り、該ばね受けが、電磁石によつて内燃機関の排
ガス内の酸素含有量に関連して排気ガス測定ゾン
デを介して調節されるようになつている。
本考案の有利な実施態様では、電磁石がつり上
げ磁石として構成されており、該つり上げ磁石
は、排気ガス測定ゾンデの上限値および下限値に
よつて周期的に制御される。
実施例 図示の燃料供給装置のばあい、燃焼空気は、矢
印の方向で、吸気管区分１、測定装置２が配置さ
れている円すい形区分３を通つて流入し、さらに
吸気管区分４、接続管５及び任意に操作可能な絞
り弁７を有する吸気管区分６を通つて図示されな
い内燃機関の単数あるいは複数のシリンダまで流
れる。測定装置は流動方向に対して直角に配置さ
れたプレートであり、このプレートは、吸気管の
円すい形区分３において、吸気管を流れる空気量
にほぼ一次比例して動かされ、このばあい測定装
置２に作用するコンスタントな戻し力ならびに測
定装置の前方に生じるコンスタントな空気圧のた
めに、測定装置と絞り弁７との間の圧力もやはり
コンスタントになつている。
測定装置は、調量弁１０を直接に制御する。測
定装置の調節運動を伝達するために、この測定装
置と結合されたレバー１１が役立ち、このレバー
は旋回点１２を中心にできる限り摩擦なしに支承
されており、かつこのレバーが旋回運動するさい
には突起１３によつて、調量弁の制御滑り弁１４
として構成された可動の弁部材が操作される。突
起とは反対側の制御滑り弁１４の端面１５は、測
定装置２の戻し力としての圧力液体によつて負荷
される。
燃料供給は、電動機１８によつて駆動される燃
料ポンプ１９によつて行なわれ、該燃料ポンプ
は、燃料を燃料タンク２０から吸い込みかつ導管
２１を介して調量弁１０に供給する。導管２１か
ら導管２２が分岐されており、該導管２２に圧力
制御弁２３が接続している。
導管２１から燃料が、調量弁１０のケーシング
における通路２６内に達する。通路２６が制御滑
り弁１４のリング状みぞ２７に通じていて、さら
に種種分岐路を経て室２８に通じており、従つて
ダイヤフラム２９の片側が燃料圧力によつて負荷
される。制御滑り弁１４の位置に応じてリング状
みぞ２７が程度の差こそあれ制御スリツト３０を
開放し、この制御スリツトは、コンスタントなス
リツト幅を有しておりかつ通路３１によつてそれ
ぞれの室３２に案内され、この室はダイヤフラム
２９によつて室２８から分離されている。燃料
が、室３２から噴射通路３３を介して、吸気管内
で機関シリンダの近くに配置されている個個の噴
射弁（図示せず）に達する。ダイヤフラム２９は
平面座弁の可動な部分として役立ち、平面座弁
は、燃料供給装置が作動していないばあいにばね
３４によつて開放されたままである。それぞれ１
つの室２８と１つの室３２とによつて形成された
サイホンダイヤフラムは、リング状みぞ２７と制
御スリツト３０との間に存在する重なり合いお程
度とは無関係に、要するに噴射弁に流入する燃料
量とは無関係に、圧力落差が分配弁（リング状み
ぞ２７・制御スリツト３０）においてほぼコンス
タントになるように作用する。従つて制御滑り弁
１４の調節移動距離は配量される燃料量に比例す
ることが保証されている。
レバー１１が旋回運動するさいに、測定装置２
は、吸気管区分１の円すい形区分３内で運動し、
その結果測定装置と円すい形との間のリング状横
断面の大きさは、測定装置２の調節移動距離に比
例して変化する。
コンスタントな戻し力として制御滑り弁１４に
作用する圧力液体は燃料である。このため導管２
１から制御圧力循環路３７が分岐しており、該制
御圧力循環路３７は制動絞り３８を介して圧力室
３９に開口し、この圧力室３９内に制御滑り弁１
４の端面１５が突入している。制御圧力循環路３
７に前絞り４０が配置されており、前絞り４０は
調量弁１０への導管２１を圧力制御弁４２への制
御圧力循環路３７・４１から分離している。
前絞り４０の下流で制御圧力循環路３７から分
岐している制御圧力循環路４１は圧力制御弁４２
に通じており、圧力制御弁４２からは無圧の戻し
導管４３が燃料タンク２０に達している。圧力制
御弁４２によつて、戻し力として作用する圧力液
体の圧力が、温度に関連しかつ排気ガス内の酸素
含有量に関連して制御可能である。圧力制御弁４
２は不動の弁座５７およびダイヤフラム５８を有
する平面座弁として構成されており、このダイヤ
フラムは、弁の閉鎖方向で制御ばね５９およびこ
の制御ばねに対して並列接続されていてかつ同軸
的に配置された第２のばね６３によつて負荷され
ている。制御ばね５９の閉鎖力は、ダイヤフラム
５８と制御ばね５９と並列接続の第２のばね６３
との間に締め込まれているピン６０によつて伝達
される。このばあいピン６０は、支え６１によつ
てダイヤフラム５８およびばね受け６２に保持さ
れており、該ばね受け６２には制御ばね５９およ
び第２のばね６３が支持されている。ばね受け６
２に向つてバイメタルばね６４が作用し、このバ
イメタルばねはその他端部で圧力制御弁４２のケ
ーシング内に押し込まれたボルト６５によつてね
じ締められている。ボルト６５とバイメタルばね
６４との間に位置する絶縁片６６によつて、バイ
メタルばねは圧力制御弁のケーシングにおける熱
伝導による熱損失に対して保護されている。バイ
メタルばね６４に対して平行に熱伝導湾曲部材６
８が位置しており、該熱伝導湾曲部材６８が、共
通の固定点においてバイメタルばね６４との熱伝
導接点を有している。
熱伝導湾曲部材６８に電気的な加熱体６９が配
置されている。電気的な加熱体６９の電流接続部
７０が陽極と接続しており、他方の電流接続部７
２は、圧力制御弁４２のケーシング内に絶縁され
て固定された付加的なバイメタルばね７３および
このバイメタルばねの自由端部７５を介して接地
体７６によつてケーシングに接続可能である。
さらに、電流接続部７２が前置抵抗器７４を介
して常に接地体７６と接続しており、該前置抵抗
器７４はバイメタルばね７３によつて橋絡されて
いる。
第２のばね６３は、ばね受け６２とは反対側の
端部によつてばね受け７７に支持されており、ば
ね受け７７は、電磁石７８の励磁状態においてア
ーマチユア７９によつて押圧ピン８０を介して、
第２のばね６３の初ばね力が増大されるように運
動される。電磁石７８は、コイル８１を有する引
張り磁石として構成されていて、さらに電磁石７
８は、排気ガス導管８３に配置されている排気ガ
ス測定ゾンデ８２の上限値および下限値によつて
限界値増幅器８４を介して周期的に制御される。
排気ガス測定ゾンデ８２は、片側で閉鎖されてい
る管８５から成つており、この管は、固形電解質
たとえば二酸化ジルコニウムから焼結によつて製
造される。管８５は、両側で微孔性の白金層によ
つて蒸着されており、この白金層は図示されてい
ない接点を設けていて、この接点は電気的な電位
を有することができる。管８５は、一面では外気
と接触しており、他面では自動車の排気ガスと接
触している。固形電解質は、排気ガス流内で支配
的な比較的高い温度のばあいに陰イオン伝導す
る。排気ガスの酸素部分圧が外気の酸素部分圧と
相違するばあいに、両方の白金層の間もしくは図
示されていない接続端子の間で空気過剰率λに相
応する特性経過を有する電位差が生じる。排気ガ
ス測定ゾンデの出力電圧が、空気過剰率λ＝１の
範囲近くで飛躍的に変化される。つまりλ＞１の
ばあいに、排気ガス内に突然不完全燃焼の酸素が
生じる。空気過剰率によつて排気ガス測定ゾンデ
の出力電圧に著しく関連することによつて排気ガ
ス測定ゾンデは燃料供給装置を制御するために極
めて有利に使用される。酸素・ゾンデ電圧λ＜１
の範囲では大きく、λ＞１の範囲では小さい。
燃料供給装置は以下のように作動する。
内燃機関の運転中、電動機１８によつて駆動さ
れるポンプ１９によつて燃料が燃料タンク２０か
ら吸い込まれ、さらに導管２１を介して調量弁１
０に供給される。同時に内燃機関は吸気管区分１
を介して空気を吸い込み、この空気によつて測定
装置２がその休止位置からある程度ふれる。測定
装置２のふれに応じてレバー１１を介して制御滑
り弁１４も移動せしめられ、これにより制御スリ
ツト３０が程度の差こそあれ大きく開放される。
測定装置２と制御滑り弁１４とが直接的に作用し
合うことによつて、空気量と調量された燃料量と
の比をコンスタントにすることができ、両方の機
関の特性曲線が十分に一次比例的である限りこの
ことが得られる。従つて燃料と空気との混合比
は、内燃機関の全運転範囲にわたつてコンスタン
トになる。しかしながら内燃機関のその都度の運
転条件に応じて混合気は濃くあるいは薄くされな
ければならず、このことは測定装置２における戻
し力の変化によつて行なわれる。このため制御圧
力循環路３７・４１に圧力制御弁４２が配置され
ており、この圧力制御弁４２は、制御圧力の影響
によつて内燃機関の暖機運転段階中に運転温度に
達するまで温度に関連して混合気濃度に影響を及
ぼす。制御ばね５９および第２のばね６３からダ
イヤフラム５８に伝達される閉鎖力が制御圧力を
規定する。しかしながら内燃機関の運転温度以下
の温度のばあいに、バイメタルばね６４がばね受
け６２に作用し、ひいては制御ばね５９および第
２のばね６３に抗して作用する。従つてダイヤフ
ラム５８に伝達される力が減少される。しかしな
がら始動直後に電気的な加熱体６９を介してバイ
メタルばね６４が加熱され、その結果バイメタル
ばね６４からばね受け６２に伝達される力が減少
されることになる。このことは時間に関連して、
バイメタルばね６４に伝達される熱量に相応して
行なわれる。単位時間においてバイメタルばね６
４からばね受け６２に伝達される力の減少を、内
燃機関の加熱に相応してできるだけ一次比例的に
するために、電気的な加熱体６９はバイメタルば
ね６４と直結されずに、熱伝導によつて共通の固
定個所でのみバイメタルばね６４に熱を伝達する
ことのできる熱伝導湾曲部材６８に取り付けられ
ている。熱伝導湾曲部材を程度の差こそあれ強く
折り曲げることによつて、バイメタルばね６４に
移行する熱放射成分が変化される。このばあい有
利な形式において、暖機運転段階中のバイメタル
ばねの張力・時間比が、種種の内燃機関の加熱比
に適合することができる。所望の基本的初ばね力
は、ボルト６５が種種の深さで圧力制御弁４２の
ケーシング内に締め込まれあるいは制御ばね５９
の張力特性が変化されることによつて得られる。
０℃以下の低い始動温度のばあいに、バイメタ
ルばね６４の加熱を遅くする必要がある。このこ
とは電気的加熱体６９への電流供給導管における
前置抵抗体７４を介して行なわれる。標準の始動
温度のばあいには、前置抵抗体７４が付加的なバ
イメタルばね７３によつて橋絡され、その結果電
気的加熱体６９は全エネルギーで駆動される。図
面においては、バイメタルばね７３が前置抵抗体
７４を橋絡する位置で示されている。
制御ばね５９は、同一方向でピン６０を介して
ダイヤフラム５８に作用する第２のばね６３と並
行接続している。第２のばねの初ばね力は、排気
ガス内の酸素含有量に関して以下のことによつて
変化可動である。つまり、第２のばねが、ばね受
け６２とは反対側の端部で以てばね受け７７に支
持されており、このばね受け７７は、押圧ピン８
０によつて電磁石７８のアーマチユア７９からず
らされることができ、このことによつて第２のば
ね６３の初ばね力ならびに制御圧力循環路３７・
４１内の圧力が変化可能である。電磁石７８の制
御は、排気ガス測定ゾンデ８２によつて限界値増
幅器８４を介して周期的に行なわれる。燃料供給
装置は、空気過剰率λがほぼ１である混合気を調
節するようにしている。なぜならこのような混合
気の比は、とりわけ有利であるからである。たと
えばλが１より大きいと、排気ガス内に予期しな
い不完全燃焼の酸素が生じ、排気ガス測定ゾンデ
の下方の限界電圧に達せられずかつ電磁石７８に
電流が流れない。従つて第２のばね６３が弛緩さ
れさらに制御圧力循環路３７・４１内の圧力が減
少され、このことは戻し力の減少によつて測定装
置２および増大された燃料調量装置において同様
である。混合気が濃くなると、要するにλが１よ
り小さくなると、排気ガス測定ゾンデ電圧が上方
の限界値を越しかつ第２のばね６３が電磁石７８
によつて強く緊定され、このことにより制御圧力
循環路３７・４１における制御圧力の増加、およ
び制御滑り弁の戻し力が大きくなり、もしくは配
量される燃料量がわずかになる。
考案の効果 本考案により電磁石を使用することによつて、
１つの圧力制御弁において燃料・空気混合物の必
要な修正の任意の制御が可能になる。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の実施例を示す概略図である。 １……吸気管区分、２……測定装置、３……円
すい形区分、４……吸気管区分、５……接続管、
６……吸気管区分、７……絞り弁、１０……調量
弁、１１……レバー、１２……旋回点、１３……
突起、１４……制御滑り弁、１５……端面、１８
……電動機、１９……燃料ポンプ、２０……燃料
タンク、２１・２２……導管、２３……圧力制御
弁、２６……通路、２７……リング状みぞ、２８
……室、２９……ダイヤフラム、３０……制御ス
リツト、３１……通路、３２……室、３３……噴
射通路、３４……ばね、３７……制御圧力循環
路、３８……制動絞り、３９……圧力室、４０…
…前絞り、４１……制御圧力循環路、４２……圧
力制御弁、４３……導管、５７……弁座、５８…
…ダイヤフラム、５９……制御ばね、６０……ピ
ン、６１……支え、６２……ばね受け、６３……
ばね、６４……バイメタルばね、６５……ボル
ト、６６……絶縁片、６８……熱伝導湾曲部材、
６９……加熱体、７０……電流接続部、７２……
電流接続部、７３……バイメタルばね、７４……
前置抵抗体、７５……自由端部、７６……接地
体、７７……ばね受け、７８……電磁石、７９…
…アーマチユア、８０……押圧ピン、８１……コ
イル、８２……排気ガス測定ゾンデ、８３……排
気ガス導管、８４……限界値増幅器、８５……
管。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 混合気圧縮外部点火式内燃機関用燃料供給装置
    であつて、該燃料供給装置の吸気管内に測定装置
    ならびに任意に操作可能な絞り弁が前後して配置
    されており、前記測定装置が、流過する空気量に
    比例して戻し力に抗して動かされ、さらに燃料導
    管内に配置されている調量弁の可動な部分が空気
    量に比例する燃料量を配量するように調節せしめ
    られ、前記戻し力が、任意に変化可能であり定圧
    下で圧力導管を通して送出されつつ戻し力を伝達
    する制御滑り弁を連続的に負荷する圧力液体によ
    つて生ぜしめられ、さらに、液体の圧力が、機関
    特性値に関連して制御される少なくとも１つの圧
    力制御弁によつて可変であり、前記圧力制御弁
    が、温度に関連して作動され加熱可能な制御部材
    を有しており、該制御部材がバイメタルばねとし
    て使用され、該バイメタルばねが、始動直後に電
    気的な加熱部材によつて加熱されるようになつて
    いてかつ周辺部に対して絶縁されて固定されてお
    り、しかも前記バイメタルばねが、機関運転中の
    温度以下の温度で圧力制御弁の制御ばねの力に抗
    して作用する形式のものにおいて、定置に支持さ
    れていて圧縮ばねとして構成された制御ばね５９
    の内側に位置する第２の圧縮ばね６３が、該制御
    ばねに対して同軸的に並列接続されており、前記
    第２の圧縮ばね６３が一面ではバイメタルばね６
    ４に、かつ他面ではばね受け７７に取付けられて
    おり、該ばね受けが、電磁石７８によつて内燃機
    関の排ガス内の酸素含有量に関連して排気ガス測
    定ゾンデ８２を介して調節されるようになつてい
    ることを特徴とする燃料供給装置。
JP1984124771U 1973-10-12 1984-08-17 燃料供給装置 Granted JPS60192246U (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2351203.0 1973-10-12
DE19732351203 DE2351203A1 (de) 1972-09-07 1973-10-12 Kraftstoffversorgungsanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60192246U JPS60192246U (ja) 1985-12-20
JPS6140922Y2 true JPS6140922Y2 (ja) 1986-11-21

Family

ID=5895200

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP49117042A Pending JPS5065728A (ja) 1973-10-12 1974-10-11
JP1984124771U Granted JPS60192246U (ja) 1973-10-12 1984-08-17 燃料供給装置

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP49117042A Pending JPS5065728A (ja) 1973-10-12 1974-10-11

Country Status (2)

Country Link
US (1) US3963005A (ja)
JP (2) JPS5065728A (ja)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51105527A (en) * 1975-03-14 1976-09-18 Nippon Soken Nainenkikanno kyunyukukiryokenshutsusochi
JPS523925A (en) * 1975-06-25 1977-01-12 Nippon Soken Inc Fuel control device for internal combustion engine
DE2623122A1 (de) * 1976-05-22 1977-12-01 Bosch Gmbh Robert Druckregelventil fuer eine kraftstoffeinspritzanlage
DE2623121C3 (de) * 1976-05-22 1981-07-23 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Druckregelventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage
JPS5833385B2 (ja) * 1977-09-12 1983-07-19 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射制御装置
DE2906597A1 (de) * 1979-02-21 1980-08-28 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage
DE2918401A1 (de) * 1979-05-08 1980-11-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage
US11480499B2 (en) * 2019-12-02 2022-10-25 Hyundai Motor Company Sensor tube structure that supresses carbon deposition

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE759677A (fr) * 1969-12-01 1971-04-30 Bosch Gmbh Robert Installation d'injection continue de combustible dans le tube d'aspiration notamment de moteurs a combustion interne a compression du melange et a dispositif d'allumage commande de l'exterieur
GB1363739A (en) * 1971-01-11 1974-08-14 Bosch Gmbh Robert Fuel injection systems
JPS553528B1 (ja) * 1971-07-05 1980-01-25
DE2203018C3 (de) * 1972-01-22 1974-11-28 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage
DE2243921A1 (de) * 1972-09-07 1974-03-14 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungsanlage
DE2327295C3 (de) * 1973-05-29 1978-08-31 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffversorgungsanlage für Brennkraftmaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
US3963005A (en) 1976-06-15
JPS5065728A (ja) 1975-06-03
JPS60192246U (ja) 1985-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3942493A (en) Fuel metering system
US3703888A (en) Device for the fuel quantity control in response to operational variables of an internal combustion engine
JPS6140922Y2 (ja)
US5050569A (en) Fuel injection system for an internal combustion engine and fuel heating device therefor
JPS6252132B2 (ja)
JPS6113722Y2 (ja)
GB1406305A (en) Fuel injection systems
US3894523A (en) Fuel supply system
US3835828A (en) Fuel supply system
US4174511A (en) Bimetal device with an electrical heating element
JPS5844865B2 (ja) ネンリヨウフンシヤソウチ
US4132211A (en) Fuel injection system
US3868819A (en) Exhaust gas purifying apparatus
US4090487A (en) Fuel injection system
US3828749A (en) Fuel injection apparatus
JPS6111469Y2 (ja)
US3993034A (en) Fuel injection system
US3796200A (en) Fuel injection apparatus
JPS597023B2 (ja) 内燃機関用燃料調量装置
US4153653A (en) Fuel induction system for internal combustion engines
US4329945A (en) Apparatus for metering fuel additives to internal combustion engines
US4522181A (en) Fuel injection pump for internal combustion engines
CA1063453A (en) Vaporized liquid fuel delivery and metering system
US3999527A (en) Fuel injection system
GB1578305A (en) Air valve in an internal combustion engine fuel supply system