JPS6140925Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6140925Y2 JPS6140925Y2 JP9368482U JP9368482U JPS6140925Y2 JP S6140925 Y2 JPS6140925 Y2 JP S6140925Y2 JP 9368482 U JP9368482 U JP 9368482U JP 9368482 U JP9368482 U JP 9368482U JP S6140925 Y2 JPS6140925 Y2 JP S6140925Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- throttle lever
- engine
- air balloon
- cam plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Connections Effected By Soldering, Adhesion, Or Permanent Deformation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、遠隔のエアバルンからの気圧により
スロツトルレバーを回動して回転を調整する形式
の小型エンジンに用いられるスロツトル開閉装置
に関するものである。
スロツトルレバーを回動して回転を調整する形式
の小型エンジンに用いられるスロツトル開閉装置
に関するものである。
例えば、配電線接続用のアルミスリーブは油圧
圧縮器で圧着されるが、この圧縮器の油圧ポンプ
駆動源となる小型エンジンは、遠隔操作を必要と
する。ところが、電線接続作業は一部活線状態で
行われることがあるため、作業者は地上と電気的
に絶縁されなければならない。このため、地上エ
ンジンは作業者手許のエアバルンと絶縁性のホー
スで接続され、エンジンのスロツトル開閉操作は
エアバルンからの気圧を利用して行われている。
そして、エンジンには他のスロツトルレバーの操
作機構が付設されていない。従つて、エンジン始
動時や暖機運転時にもエアバルンを操作しなけれ
ばスロツトルを開くことができない。ところが、
エアバルンによるスロツトルの開閉は微調整が困
難であるため、過不足が生じ易く、始動や暖機運
転がスムーズにいかない難点がある。また、エア
バルンの気圧は同時に他のバルブ開閉用としても
用いられているため、始動時に無用のバルブの動
作を止めるための処置を要するなどの問題点があ
る。
圧縮器で圧着されるが、この圧縮器の油圧ポンプ
駆動源となる小型エンジンは、遠隔操作を必要と
する。ところが、電線接続作業は一部活線状態で
行われることがあるため、作業者は地上と電気的
に絶縁されなければならない。このため、地上エ
ンジンは作業者手許のエアバルンと絶縁性のホー
スで接続され、エンジンのスロツトル開閉操作は
エアバルンからの気圧を利用して行われている。
そして、エンジンには他のスロツトルレバーの操
作機構が付設されていない。従つて、エンジン始
動時や暖機運転時にもエアバルンを操作しなけれ
ばスロツトルを開くことができない。ところが、
エアバルンによるスロツトルの開閉は微調整が困
難であるため、過不足が生じ易く、始動や暖機運
転がスムーズにいかない難点がある。また、エア
バルンの気圧は同時に他のバルブ開閉用としても
用いられているため、始動時に無用のバルブの動
作を止めるための処置を要するなどの問題点があ
る。
本考案は、従来のエアバルン式のエンジンスロ
ツトル開閉装置における上記のような問題点に着
目してなされたものであつて、エンジン始動時や
暖機運転時にはエアバルンを操作しないで直接ス
ロツトルレバーを操作して所望回転が得られる構
造とすることにより上記問題点を解決することを
目的としている。
ツトル開閉装置における上記のような問題点に着
目してなされたものであつて、エンジン始動時や
暖機運転時にはエアバルンを操作しないで直接ス
ロツトルレバーを操作して所望回転が得られる構
造とすることにより上記問題点を解決することを
目的としている。
以下図について本考案の実施例を説明する。エ
ンジン本体1のスロツトルレバー2の側部には、
ブラケツト3を介してダイヤフラムケース4が固
着されている。ダイヤフラムケース内にはダイヤ
フラム5が設けられ、このダイヤフラムに植設さ
れたロツド6はケースから出入自在に突出し、ブ
ラケツト3を貫通してその先端がスロツトルレバ
ー2の側部に接している。スロツトルレバー2
は、ロツド6の突出により押し回わされてスロツ
トルを開くものとする。ダイヤフラムケース4に
はエアバルン7につながるビニルチユーブ8が接
続され、エアバルンからの送気圧によりダイヤフ
ラム5をたわませてロツド6を外方へ押し出すこ
とができる。
ンジン本体1のスロツトルレバー2の側部には、
ブラケツト3を介してダイヤフラムケース4が固
着されている。ダイヤフラムケース内にはダイヤ
フラム5が設けられ、このダイヤフラムに植設さ
れたロツド6はケースから出入自在に突出し、ブ
ラケツト3を貫通してその先端がスロツトルレバ
ー2の側部に接している。スロツトルレバー2
は、ロツド6の突出により押し回わされてスロツ
トルを開くものとする。ダイヤフラムケース4に
はエアバルン7につながるビニルチユーブ8が接
続され、エアバルンからの送気圧によりダイヤフ
ラム5をたわませてロツド6を外方へ押し出すこ
とができる。
ブラケツト3の反対面には支持箱9が固着され
ている。支持箱9はエンジンのスロツトルレバー
2の一側を移動自在に収容し、その内部でスロツ
トルレバー2とロツド6先端とが接している。支
持箱9のスロツトルレバー2の回転面と平行な上
下の支持板10,11には夫々対向位置にガイド
孔12,13が穿たれている。コ字状に屈折され
たカム板14はガイド孔12,13に抜差し自在
に挿通されている。カム板14のスロツトルレバ
ー側の縁部は切欠かれ、スロツトルレバーと接す
る2段のカム面15,16が設けられている。こ
れら2つのカム面間は傾斜面17を介して連続し
ている。カム面15,16は、夫々スロツトルレ
バー2と接し、これを所定のスロツトル開放位置
に保持するものとする。
ている。支持箱9はエンジンのスロツトルレバー
2の一側を移動自在に収容し、その内部でスロツ
トルレバー2とロツド6先端とが接している。支
持箱9のスロツトルレバー2の回転面と平行な上
下の支持板10,11には夫々対向位置にガイド
孔12,13が穿たれている。コ字状に屈折され
たカム板14はガイド孔12,13に抜差し自在
に挿通されている。カム板14のスロツトルレバ
ー側の縁部は切欠かれ、スロツトルレバーと接す
る2段のカム面15,16が設けられている。こ
れら2つのカム面間は傾斜面17を介して連続し
ている。カム面15,16は、夫々スロツトルレ
バー2と接し、これを所定のスロツトル開放位置
に保持するものとする。
次に作用を説明する。エンジンの始動時には、
第2図におけるカム板13を引き上げ、スロツト
ルレバー2を斜面16により回動させて下方のカ
ム面15上に載せる。これによりエンジンスロツ
トルは適当な開放状態を維持し、エンジンはスム
ーズに始動し、暖機運転を行うことができる。暖
機運転が完了したらカム板13を押し下げてスロ
ツトルレバー2を通常のアイドリング位置に戻
し、エアバルン7操作によるエンジンの回転調節
を行いながら作業をすすめる。なお、暖機運転状
態でエアバルン操作によりさらにスロツトルレバ
ー2を回動させれば、カム板13はスロツトルレ
バー2から離れ自重落下するので、エンジンから
離れた位置で作業を開始することもできる。
第2図におけるカム板13を引き上げ、スロツト
ルレバー2を斜面16により回動させて下方のカ
ム面15上に載せる。これによりエンジンスロツ
トルは適当な開放状態を維持し、エンジンはスム
ーズに始動し、暖機運転を行うことができる。暖
機運転が完了したらカム板13を押し下げてスロ
ツトルレバー2を通常のアイドリング位置に戻
し、エアバルン7操作によるエンジンの回転調節
を行いながら作業をすすめる。なお、暖機運転状
態でエアバルン操作によりさらにスロツトルレバ
ー2を回動させれば、カム板13はスロツトルレ
バー2から離れ自重落下するので、エンジンから
離れた位置で作業を開始することもできる。
以上説明してきたように、本考案においては、
カム板13の移動により、エアバルン7の操作に
よらずに、スロツトルレバー2の調整を正確かつ
迅速に行うことができ、これによりエンジンの始
動および暖機運転をスムーズに行うことができる
という効果を有する。
カム板13の移動により、エアバルン7の操作に
よらずに、スロツトルレバー2の調整を正確かつ
迅速に行うことができ、これによりエンジンの始
動および暖機運転をスムーズに行うことができる
という効果を有する。
第1図はエンジン全体の斜視図、第2図は一部
の平面図、第3図は第2図−断面図である。 1……エンジン本体、2……スロツトルレバ
ー、3……ブラケツト、4……ダイヤフラムケー
ス、5……ダイヤフラム、6……ロツド、7……
エアバルン、8……ビニルチユーブ、9……支持
箱、10,11……支持板、12,13……ガイ
ド孔、14……カム板、15,16……カム面、
17……傾斜面。
の平面図、第3図は第2図−断面図である。 1……エンジン本体、2……スロツトルレバ
ー、3……ブラケツト、4……ダイヤフラムケー
ス、5……ダイヤフラム、6……ロツド、7……
エアバルン、8……ビニルチユーブ、9……支持
箱、10,11……支持板、12,13……ガイ
ド孔、14……カム板、15,16……カム面、
17……傾斜面。
Claims (1)
- エアバルンからの気圧により振動するダイヤフ
ラムに連結されたロツドの進退によつてスロツト
ルレバーを回動させるスロツトル開閉装置におい
て、前記スロツトルレバー両側に夫々間隔をおい
て支持板が相対向して固定され、両支持板対向位
置にはガイド孔が穿たれ、このガイド孔には、前
記スロツトルレバーを押圧して所定のスロツトル
開放位置に保持するための数段の互いに傾斜面を
介して連続するカム面を有するカム板が抜差し自
在に挿入され、このカム板の移動によりスロツト
ルレバーに接するカム面を変えてスロツトルレバ
ーを所望位置に保持するようにしたことを特徴と
するエアバルン式エンジンスロツトル開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9368482U JPS59546U (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | エアバルン式エンジンスロツトル開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9368482U JPS59546U (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | エアバルン式エンジンスロツトル開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59546U JPS59546U (ja) | 1984-01-05 |
| JPS6140925Y2 true JPS6140925Y2 (ja) | 1986-11-21 |
Family
ID=30224655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9368482U Granted JPS59546U (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | エアバルン式エンジンスロツトル開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59546U (ja) |
-
1982
- 1982-06-24 JP JP9368482U patent/JPS59546U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59546U (ja) | 1984-01-05 |
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