JPS6141059A - 変速機の操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の対象及び利用分野］ 本発明は、自動車における変速機の操作機構に関する。

［従来技術］ 従来、特にトラック用等において、多段変速を可能とす
る主変速機と、高低の２段変速を可能とする副変速機と
を結合した変速機を使用している。

この変速機の特徴は、副変速機の存在によって、変速機
全体の変速範囲が主変速機における変速段数の２倍とな
り、変速段数の広さに比し変速機全体を小型軽量にする
ことができる利点を有している。

第１図はこの種変速機における従来技術の変速パターン
であり、ＬおよびＨはそれぞれ副変速機における減速お
よび直結の変速位置を示し、Ｒ１およびＲ２はそれぞれ
後退の第１速および第２速の変速位置を示し、Ｆｌ、Ｆ
２、Ｆ３Ｆ４、Ｆ５およびＦ６はそれぞれ前進の第１速
から第６速までの各変速位置を示している。

このように、第１図における変速パターンは左側のＡパ
ターンと右側のＢパターンからなっている。

［従来技術の問題点及びその技術的分析］このようなパ
ターンにおいて、自動車が坂路を登板している状態を想
定すると、その変速を行なうときは、その変速操作を素
早く行なわないとその車速が落ち、その変速が行なえな
い場合がある。

このようなとき、第１図における変速パターンで変速を
行なうと次のようになる。

例えば、今その変速位置が第４速Ｆ４で走行していると
き、これを第３速にシフトダウン（ｓｈｉｆｔ　　ｄｏ
ｗｎ）ｌ、ようとするときは、第１図において、Ｂパタ
ーンのＦ４の変速位置から、一旦、ＨおよびＬの変速位
置を経由して後、ＡパターンのＦ３の変速位置に設定す
ることになる。

そのため、その変速経路が非常に複雑になって、その変
速を行なうことが非常に困難になってしまう。

このような困難は、上述のようにその変速パターンから
生ずるものであるが、その変速パターンは下記の第２図
に示す構成から生じているものである。

第２図において、シャフト１０は副変速機におけるシフ
トフォークを操作するものであり、シャフト’ｌ　１お
よび１２は、主変速機におけるそれぞれのシフトフォー
クを操作するものである。

また、爪１０ａ、ｌｌａ、ｌｌｂ、１２ａおよび１２ｂ
は、シフトレバ−がそれぞれ係合するだめの部分である
。

上記第２図の構成において、その作用を説明すると下記
のようになる。

シフＩ・レバーか爪ｌＯａに係合してシャフトＩＱな図
示の位置に設定す、ると、これは、第１１４におけるＨ
の位置に設定したことになる。

すなわち、副変速機が高にシフトされたことになる。

この位置から、シフトレバ−をセレクト方向に滑らせて
爪１１ａに係合させ、シフトレバ−によってシャフトｌ
ｌをその軸方向に操作すると、これは、第１図において
、Ｒ２−Ｆ２のシフトをすることになる。

また更に、シフトレバ−を爪１１ａから爪１２ａに移行
させて、シャフト１２をその軸方向に操作すると、これ
は第１図において、Ｆ４〜Ｆ６のシフトをすることにな
る。

ヒ記ＢパターンからＡパターンに移行するときは、ンフ
トレバーを爪１０ａの位置までもとし、シフトレバ−は
その爪１０ａをｆｏｂの位置までシフトさせると、それ
は第１図においてＬの変速位置に設定されたことになる
。

すなわち、副変速機が低にシフトされたことになる。

この位置から、シャフト１１あるいは１２を操作すると
きは、シフトレバ−を爪１１ｂあるいは１２ｂに滑らせ
てゆき、その爪１１ｂあるいは１２ｂを操作することに
よって、シャフト１１あるいは１２がその軸方向に操作
される。

このシャツｌ−１１あるいは１２の操作は、第１図にお
けるＡパターンにおいて、Ｒ１，−Ｆ　１あるいはＦ３
〜Ｆ５のシフトを行なったことになる。

このように第１図におけるパターンは、副変速機におけ
るシャフト１０か主変速機におけるシャフトｌｌあるい
は１２と独立して存在していることから生していると言
うことか分る。

［技術的課題］ 本発明は、変速操作の簡単な変速パターンを提供するこ
とをその技術的課題とする。

［技術的手段コ 本発明は、下記のように構成している。

入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯車列
は、前記第１番から順次、隣接し合う分数番目と偶数番
目の両歯車列ことに一つの組を構成させた第１から第ｎ
　／　２までのｎ　７２組の組を形成し、 前記奇数番［」の歯車列における最終歯車と前記偶数番
Ｈの歯車列における他の最終歯車との軸方向の間には、
それぞれ前記組ことに、常時ｌ・ルク伝達を可能に中間
軸へ嵌合しているスリ−プを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立位置から前記
軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフトすることに
よって、前記最終歯車あるいは前記他の最終歯車におけ
る回転が択一的に前記スリーブを介して前記中間軸へ伝
動する、上記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯車列にあける
一の最終歯車との前記軸方向の間には、常時トルク伝達
を可能に出力軸へ嵌合している他のスリーブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における中立位置から
前記軸方向の一方あるいは他方ヘシフトすることによっ
て、前、記一の最終歯車あるいは前記中間軸の回転が択
一的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記両変速機からなる歯車変速機において。

シフトレバ−におけるセレクト方向の動きは切換弁とス
リーブ選択機構に連動し、 前記各組には、その組ごとにその組の前記スリーブを操
作するアクチュエータを設け、前記切換弁は、 ａ二前記シフトレバーを１番目のセレクト位置からｎ番
目のセレクト位置へ順次設定してゆくとき、前記１番目
のセレクト位置からその隣接し合った２つのセレクト位
置ごとに、前記第１の組における前記アクチュエータか
ら前記第ｎ　／　２の組における前記アクチュエータへ
と、順次ｌの値の信号を伝達する設定状態を切り換えて
ゆき、 ｂ二前記シフトレバ−が前記セレクト位置の中間に設定
しているとき、前記各アクチュエータに零値の信号を与
えている、 上記構成をなし、 前記各アクチュエータは、 ａ：該アクチュエータに与えられている信号か零値とな
っているき、該アクチュエータにおける一方の出力部材
と他方の出力部材の両名をそれぞれ前記軸方向の中立位
置に設定し、ｂ・該アクチュエータに与えられている信
号が１の値となったとき、前記軸方向において、前記一
方の出力部材を一方へ、および前記他方の出力部材を他
方へシフトする。

上記構成をなし、 前記スリーブ選択機構は、 前記切換弁が各セレクト位置の中間位置において一のア
クチュエータに零値の信号を発信していた態勢から１の
値の信号を発信する態勢に入ってゆくそのアクチュエー
タに対し、ａ：前記シフトレバ−が奇数番目のセレクト
位置に設定するときは、そのアクチュエータの組におけ
る前記スリーブを、その軸方向の動きにおいて、前記一
方の出力部材に連係し且っｉ（１記他方の出力部材から
切り離し、 ｂ・前記シフトレバ−が偶数番目のセレクト位置に設定
するときは、そのアクチュエータの組における前記スリ
ーブを、その軸方向の動きにおいて、前記他方の出力部
材に連係し且つ前記一方の出力部材から切り離す、 上記関係をなし、 前記シフトレバ−におけるシフト方向の動きは、前記他
のスリーブに連動し、 該連動は、前記シフトレバ−がそのシフト方向における
中立位置を中心としてそのシフト方向における一方ある
いは他方へ択一的に操作されたとき、前記他のスリーブ
が前記軸方向における中立位置からその一力あるいは他
方へ択一的にシフトされる、 上記構成をなした、 以上の構成からなっている。

また、本発明における他の発明は下記のようになってい
る。

入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯車列
は、前記第１番から順次、隣接し合う音数番１」と偶数
番目の両歯車列ことに一つの組を構成させた第１から第
ｎ　／　２までのｎ　／　２組の組を形成し、 前記奇数番目の歯車列における最終歯車と前記偶数番目
の歯車列における他の最終歯車との軸方向の間には、そ
れぞれ前記組ごとに、常時トルク伝達を可能に中間軸へ
嵌合しているスリーブを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立位置から前記
軸方向の一力あるいは他方へ択一的にシフトすることに
よって、前記最終歯車あるいは前記他の最終歯車におけ
る回転が択一的に前記スリーブを介して前記中間軸へ伝
動する、上記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯車列にあける
一の最終歯車との前記軸方向の間には、常時トルク伝達
を可能に出力軸へ嵌合している他のスリーブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における中立位置から
前記軸方向の一方あるいは他方へシフＩ・することによ
って、前記一の最終歯車あるいは前記中間軸の回転が択
一的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記両変速機からなる歯車変速機において、シフトレバ
−におけるセレクト方向の動きは第１の切換弁とスリー
ブ選択機構に連動し、前記各組には、その組ごとにその
組の前記スリーブを操作するアクチュエータを設け、前
記第１の切換弁は、 前記シフトレバ−がシフト方向の中立位置に設定した状
態において、前記シフトレバ−を１番目のセレクト位置
からｎ番目のセレクト位置へ順次設定してゆくとき、前
記１番目のセレクト位置からその隣接し合った２つのセ
レクト位１ξごとに、 第２の切換弁からの信号か、順次前記第１の組における
前記アクチュエータから前記第ｎ／２の組における前記
アクチュエータへと伝達可能となる態勢に切り換わって
ゆく、 ↓−記構成をなし、 前記各アクチュエータは、 ａ：前記第２の切換弁からの信号が零値となったとき、
前記アクチュエータにおける一方の出力部材と他方の出
力部材の両者を、それぞれ前記軸方向の中立位置に設定
し、 ｂ：前記第２の切換弁からの信号か１の伯となったとき
、前記軸方向において、前記一方の出力部材を一方へ、
および前記他方の出力部材を他方へシフトする、 上記構成をなし、 ｌ１ｉｊ記スリ一ブ選択機構は、 前記第１の切換弁が前記第２の切換弁からの信号を前記
アクチュエータに伝達する態勢としたそのアクチュエー
タに対し、 ａ：前記シフトレバ一の奇数番目のセレクト位置設定に
おいては、そのアクチュエータの組における前記スリー
ブを、その軸方向の動きにおいて、前記一方の出力部材
に連係し且つ前記他方の出力部材から切り離し、 ｂ＝前記シフトレバ一の偶数番目のセレクト位置設定に
おいては、そのアクチュエータの組における前記スリー
ブを、その軸方向の動きにおいて、前記他方の出力部材
に連係し且つ前記一方の出力部材から切り離す、 上記関係をなし、 前記シフトレバ−におけるシフト方向の動きは、前記他
のスリーブおよび第２の切換弁に連動し、 該連動は、前記シフトレ／へ−がそのシフト方向におけ
る中立位置を中心としてそのシフト方向における一方あ
るいは他方へ択一的に操作されたとき、前記他のスリー
ブおよび前記第２の切換弁がそれぞれ前記軸方向におけ
る中立位置からその一方あるいは他方へ択一的にシフト
される関係をなし、 前記第２の切換弁は、 ａ：前記軸方向における中立位置に設定されているとき
、零値の信号を発信し、 ｂ：前記軸方向における中立位置からその一方あるいは
他方ヘシフトされたとき、■の値の信号を発信する、 上記構成をなした、 以」一の構成からなっている。

［技術的手段の作用］ １−配本発明における作用は下記のとおりである。

（１）１：、変速機の側における作用 切換弁は、シフトレバ−が各セレクＩ・位置の中間に設
定しているとき、各アクチュエータに零値の信号を与え
ており、その与えている零値の信号によって、それらア
クチュエータは、それらアクチュエータにおける一方の
出力部材と他方の出力部材の両者をそれぞれ軸方向の中
立位置に設定する。

また、上記の状態に続いて、切換弁がそのセレクト位置
の中間位置からその中間位置に隣接するいずれかの側の
セレクト位置に設定されたとき、後述するように、切換
弁は特定の一のアクチュエータに１の値の信号を発信す
る態勢となる。

このように、切換弁がそのセレクト位置の中間位置から
その中間位置に隣接するいずれかのセレクト位置の側へ
移行する態勢に入いりかかることによって、切換弁がそ
の一のアクチュエータに１の値の信号を発イ＾する態勢
を形成させようとしてゆくと、スリーブ選枳機構は、一
方の出力部材と他方の出力部材の両者をそれぞれ軸方向
の中立位置に設定している状態においてその一のアクチ
ュエータに対し下記のような作用をする。

ａ：シフトし・パーがセレクト位置の中間位置から奇数
番目のセレクト位置に設定するときはそのアクチュエー
タの組におけるスリーブをその軸ツノ向の動きにおいて
、その一方の出力部材に連係し且つその他方の出力部材
から切り離し、 ｂ：シフトレハーかセレクト位置の中間位置から偶数番
］］のセレクト位置に設定するときはそのアクチェ１−
夕の組におけるスリーブをその軸ツノ向の動きにおいて
、その他方の出力部材に連係し且つその一方の出力部材
から切り離すようになっている。

すなわち、シフトレバ−が各セレクト位置の中間位置か
らその中間位置に隣接するいずれかのセレクト位置に操
作され、該アクチュエータに１の値の信号が与えられた
場合においては、ａ・そのｌの値の信号が与えられたセ
レクト位置が奇数番目のとき、そのアクチュエータの組
におけるスリーブはそのアクチュエータにおける一方の
出力部材と連動する関係に設定する態勢となり、 ｂ゛そのｌの値の信号が与えられたセレクト位置が偶数
番目のとき、そのアクチュエータの組におけるスリーブ
はそのアクチュエータにおける他方の出力部材と連動す
る関係に設定する椹：勢となる。

・　このようなアクチュエータとそのアクチュエータの
組におけるスリーブとの関係に対し、その一のアクチュ
エータに１の値の４Ａ号が学えられるセレクト位置との
関係は、下記のようになっている。

シフトレバ−がシフト方向における中立位置に設定して
いる状態において、シフトレバ−を１番目のセレクト位
置からｎ番目のセレクト位置へ順次シフトアップしてゆ
くとき、 切換弁は、１番目のセレクト位置からその隣接し合った
２つのセレクト位置ごとに、第１の組におけるアクチュ
エータから第ｎ／２の組におけるアクチュエータへと、
順次ｌの値の信号を伝達する設定状態を切り換えてゆく
この場合において、■の値の信号を受けたそのアクチュ
エータは、その軸方向において、そのアクチュエータに
おける一方の出力部材を一力へ、およびその他方の出力
部材を他方へシフトするようになっている。

なお　上記隣接し合った２つのセレクト位置のその中間
位置においては、そのアクチュエータに零値の信号が与
えられることは、上述のとおりである。

下記説明から理解できるように、 ａ、シフトレバ−か奇数番目のセレクト位置に設定され
たことによって一のアクチュエータが１の値の信号を受
けたときは、そのアクチュエータにおける一力の出力部
材かそのアクチュエータにおけるスリーブをその軸方向
における一方の側にシフトし、 ｂ・シフトレバ−が偶数番目のセレクト位置に設定され
たことによって一のアクチュエータが１の値の信号を受
けたときは、そのアクチュエータにおける他方の出力部
材がそのアクチュエータにおけるスリーブをその軸方向
における他方の側にシフトすることになる。

したがって、上記セレクト方向のシフトアンプ操作によ
る主変速機における作動を具体的に説明すると下記のよ
うになる。

ｌ）シフトレバ−か１番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフトレバ−かそのシフト方向の中立位置
上において１番目のセレク（・位罵に設定されると、切
換弁は第１の組におけるアクチュエータのみに１の値の
信号を発信する。

その結果、第１番目のセレクト位置は奇数番１」のセレ
クト位置であるため、第１の組におけるアクチュエータ
が１の値の信号を受けたことによって、そのアクチュエ
ータにおける一方の出力部材はその組におけるスリーブ
をその軸方向における一方の側にシフトさせる。

この場合そのシフトは、主変速機において第１番口の歯
車列における回転のみが中間軸に伝えられる状態を設定
することになる。

なお、切換弁が第１番目のセレクト位置に設定している
ときにおいて、第１の組以訴の組におけるアクチュエー
タは零値の信号が与えられた状態となって、それら第１
の組以外の組におけるアクチュエータの一力の出力部材
と他方のの出力部材はその中立位置に設定したままとな
っている。

２）シフトレバ−か１番目のセレクト位置と２ｆＦｌ−
１のセレクト位置の中間に設定されたときの作用：シフ
トレバーを１番目のセレクト位置から２番目のセレクト
位置に操作してゆく過程において、シフトレバ−がその
中間位置に移動したとき、切換弁は、第１の組における
アクチュエータに対し、今まで１の値の信号を与えてい
た状ｙへミからそのアクチュエータに零値の信号を与え
る状態に切り替える。

このようにそのアクチュエータに零値のＧｉ号が与えら
れると、そのアクチュエータにおいては、第１の組にお
けるスリーブと係合状態にある一方の出力部材がその中
立位置へもどってゆき、そのためその第１の組における
スリーブもその一方の出力部材によってその中立位置へ
もどされることになる。

また、この場合において、そのアクチュエータにおける
他方の出力部材もその中立位置にもどされることになる
が、この場合、他方の出力部材は第１の組におけるスリ
ーブと非係合の状５八にあるため、そのアクチュエータ
における他の出力部材は遊びの状態となっている。

また、この場合においても切換弁によって、第１の組以
外の組におけるアクチュエータはすべて零値の信号が与
えられた状態となって、それら第１の組以外の組におけ
るアクチュエータの一方の出力部材と他方のの出力部材
はその中立位置に設定したままとなっている。

この中間位置に設定した状態から、切換弁がその中間位
置に隣接する２番目のセレクト位置の側へ移行する態勢
に入いりかかり、そのことによって切換弁が第１の組の
アクチュエータに１の値の信号を発信する態勢を形成さ
せようとしてゆくと、スリーブ選択機構は、その一方の
出力部材と他方の出力部材の両者をそれぞれ軸方向の中
立位置に設定したままの状態において、その第１の組に
おけるアクチュエータに対しド記のような作用をする。

丁なわち、シフトレバ−か偶数番目となる２番１１のセ
レクト位置を選択する状態となっているので、この場合
においてスリーブ選択機構は第１の組におけるスリーブ
を、その軸方向の動きにおいて、その第１の組における
アクチュエータの他力の出力部材に連係し１１つその一
力の出力部材から切り離すこと番−なる。

３）シフトレバ−が２番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：上記状態に続き、更にシフトレバ−がシフ
トアップしてゆくことによって、シフトレバ−がそのシ
フト方向の中立位１と上において２番目のセレクト位置
へ設定すると、この２番目のセレクト位置が、１番目の
セレクト位置からその隣接し合った２つめのセレクト位
置に相当しているため、切換弁は引き続き１番目のセレ
クト位置における場合と同じに、第１の組におけるアク
チュエータのみに１の値の信号を発信する。

その結果、第２番目のセレクト位置は偶数番目のセレク
ト位置であるため、第１の組におけるアクチュエータが
１の値の信号を受けたことによって、そのアクチュエー
タにおける他方の出力部材かその組におけるスリーブを
その軸方向における他方の側にシフトさせる。

この場合そのシフトは、主変速機において第２番目の歯
車列における回転のみが中間軸に伝えられる状態を設定
することになる。

なお、この場合においても、第１の組以外の組における
アクチュエータは零値の信号が与えられた状態のままと
なって、それら第１の組以外の組におけるアクチュエー
タの一力の出力部材と他力の出力部材はその中立位置に
設定したままとなっている。

４）シフトレバ−が２番目のセレクト位置と３番目のセ
レクト位置の中間に設定されたときの作用：シフトレバ
−を２番目のセレクト位置から３番目のセレクト位置に
操作してゆく過程においても、シフトレバ−がその２番
目のセレクト位Ｙと３番目のセレクｉ・位置との中間位
置に移動したとき、切換弁は、第１の組におけるアクチ
ュエータに対し、今まで１の値の信号を与えていた状態
からそのアクチュエータに零値の４ｇ号を与える状態に
切り替える。

このようにそのアクチュエータに零値の信号か与えられ
ると、そのアクチュエータにおいては、％’ｔ　１の組
におけるスリーブと係合状態にある他方の出力部材為が
その中立位置へもどってゆき、そのためその第１の組に
おけるスリーブもその他力の出力部材によってその中立
位置へもどされることになる。

また、この場合において、そのアクチュエータにおける
一方の出力部材もその中立位置にもどされることになる
が、この場合、その−力の出力部材は第１の組における
スリーブと非係合の状態にあるため遊びの状態となって
いる。

また、この場合においても切換弁によって、第１の組以
外の組におけるアクチュエータはすべて零値の信号が与
えられた状態となって、それら第１の組以外の組におけ
るアクチュエータの一方の出力部材と他方のの出力部材
はその中）ン位置に設定したままとなっている。

この中間位置に設定した状態から、切換弁がその中間位
置に隣接する３番目のセレクト位置の側へ移行する態勢
に入いりかかり、そのことによって切換弁が第２の組の
アクチュエータに１の値の信号を発信する態勢を形成さ
せようとしてゆくと、スリーブ選択機構は、その一方の
出力部材と他方の出力部材の両者をそれぞれ軸方向の中
立位置に設定したままの状態において、その第２の組に
おけるアクチュエータに対し下記のような作用をする。

すなわち、シフトレバ−が奇数番目となる３番目のセレ
クト位置を選択する状態となっているので、この場合に
おいてスリーブ選択機構は第２の組におけるスリーブを
、その軸方向の動きにおいて、その第２の組におけるア
クチュエータの一ノ〕の出力部材に連係し且つその他方
の出力部材から切り離すことになる。

５）シフトレバ−か３番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：上記状態に続き、更にシフトレバ−がシフ
ドア・ンプしてゆくことによって、ソフトレバーがその
シフト方向の中立位億上において３番目のセレクト位置
へ設定すると　この３番目のセレクト位１δか、１番目
のセレクト位置からその隣接し合った２つのセレクト位
置を過ぎた次の最初のセレクト位置となったため、切換
弁は、隣接し合った１番目および２番目のセレクト位置
の場合からその対象とするアクチュエータを１つ移動し
て、第２の組におけるアクチュエータのみに１の値の信
号を発信する。

ここで、第３番目のセレクト位置は奇数番目のセレクト
位置であるたため、第２の組におけるアクチュエータが
１の値の信号を受けたことによって、そのアクチュエー
タにおける一方の出力部材がその組におけるスリーブを
その軸方向における一方の側にシフトさせる。

この場合そのシフトは、主変速機において第３番目の歯
車列における回転のみが中間軸に伝えられる状態を設定
することになる。

なお、この場合において、第２の組以外の組におけるア
クチュエータは零値の信号が与えられた状態のままとな
って、それら第２の組以外の組におけるアクチュエータ
の一方の出力部材と他方の出力部材はその中立位置に設
定したままとなっている。

６）シフトレバ−が３番目のセレクト位置と４番目のセ
レクト位置の中間に設定されたときの作用：シフトレバ
−を３番目のセレクト位置から４番目のセレクト位置に
操作してゆく過程においても、シフトレバ−かその３番
目のセレクト位置と４番目のセレクト位置との中間位置
に移動したとき、切換弁は、第２の組におけるアクチュ
エータに対し、今まで１の値の信号を与えていた状態か
らそのアクチュエータに零値のイハ号を与える状態に切
り替える。

このようにそのアクチュエータに零値の信号かケえられ
ると、そのアクチュエータにおいては、第２の組におけ
るスリーブと係合状態にある一方の出力部材がその中立
位置へもどってゆき、そのためその第２の組におけるス
リーブもその一方の出力部材によってその中立位置へも
とされることになる。

また、この場合において、そのアクチュエータにおける
他方の出力部材もその中立位置にもどされることになる
が、この場合、その他方の出力部材は第２の組における
スリーブと非保合の状態番こあるため遊びの状態となっ
ている。

また、この場合においても切換弁によって、第２の組以
外の組におけるアクチュエータはすべて零値の信号が与
えられた状態となって、それら第２の組以外の組におけ
るアクチュエータの一方の出力部材と他方のの出力部材
はその中立位置に設定したままとなっている。

この中間位置に設定した状態から、切換弁がその中間位
置に隣接する４番目のセレクト位置の側へ移行する態勢
に入いりかかり、そのことによって切換弁が第２の組の
アクチュエータに１の値の信号を再び発信する態勢を形
成させようとしてゆくと、スリーブ選択機構は、その一
方の出力部材と他方の出力部材の両者をそれぞれ軸方向
の中立位置に設定したままの状態において、その第２の
組におけるアクチュエータに対し下記のような作用をす
る。

すなわち、シフトレバ−が偶数番目となる４番目のセレ
クト位置を選択する状態となっているので、この場合に
おいてスリーブ選択機構は第２の組におけるスリーブを
、その軸方向の動きにおいて、その第２の組におけるア
クチュエータの他方の出力部材に連係し且つその一方の
出力部材から切り離すことになる。

７）シフトレバ−が４番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：上記状態に続き、更にシフトレバ−がシフ
トアップしてゆくことによって、シフトレバ−がそのシ
２１・方向の中立位置りにおいて４＠目のセレクト位置
へ設定すると、この４番目のセレクト位置が、３番目の
セレクト位置からその隣接し合った２つめのセレクト位
置に相当しているため、切換弁は引き続き３番目のセレ
クト位置における場合と同じに、第２の組におけるアク
チュエータのみに１の値の信けを発信する。

ここで、第４番目のセレクト位置は偶数番目のセレクト
位置であるため、第２の組におけるアクチュエータが１
の値の信号を受けたことによって、そのアクチュエータ
における他方の出力部材がその組におけるスリーブをそ
の軸方向における他方の側にシフトさせる。

この場合そのシフトは、主変速機において第４番目の歯
車列における回転のみが中間軸に伝えられる状態を設定
することになる。

なお、この場合においても、第２の組以外の組における
アクチュエータは零値の信号が与えられた状態のままと
なって、それら第２の組以外の組におけるアクチュエー
タの一方の出力部材と他方の出力部材は七の中立位置に
設定したままとなっている。

このように、上記係合順序に従ってシフトレバ−をｎ番
目のセレクト位置までシフトアップしてゆくことが可能
となる。

（２）副変速機の側における作用 シフトレバ−におけるシフト方向の動きは他のスリーブ
に連動し、該連動は、シフトレバ−がそのシフト方向に
おける中立位置を中心としてそのシフト方向における一
方あるいは他方へ択一的に操作されたとき、他のスリー
ブが軸方向における中立位置からその一方あるいは他方
へ択一的にシフトされる関係をなしている。

そのため、シフトレバ−が任意のセレクト位置に設定し
ている場合において、シフトレバ−がそのソフト方向の
中立位置に設定しているとき、他のスリーブはその軸方
向における中立位置に設定されて、一の最終歯車とも中
間軸とも係合しない状態となっている。

この状態からシフトレバ−がそのシフト方向における一
方あるいは他方にシフトされると、他のスリーブがその
中立位置からその軸方向における一力あるいは他方ヘシ
フトされて、一の最終歯型の回転が出力軸へ伝動する状
態に設定され、あるいは中間軸の回転が出力軸へ伝動す
る状態に設定されることとなって、その状態は副変速機
における低あるいは高の変速比に設定されることになる
。

（３）変速機全体の総合作用 このように本発明は、Ｌ記主変速機と副変速機が共に単
一のシフトレバ−によってセレクト方向とシフト方向に
操作される結果、 １）シフトレバ−が１番目のセレクト位置に設定される
と、そのセレクト位置に設定されたとき、主変速機の側
においては第１番目の歯車列が伝動経路に設定されたま
まの状態となり、その状態においてシフトレバ−をその
中立位置からシフト方向における一方あるいは他方ヘシ
フトすると、副変速機においては低あるいは高の変速比
を選択することができ、 ２）シフトレバ−が２番目のセレクト位置に設定される
と、そのセレクト位置に設定されたとき、主変速機の側
においては第２番目の歯車列が伝動経路に設定されたま
まの状態となり、その状態においてシフトレバ−をその
中立位置からシフト方向における一方あるいは他方ヘシ
フトすると、副変速機においては低あるいは高の変速比
を選択することができ、 ３）同様に、シフトレバ−が３番目のセレクト位置に設
定されると、そのセレクト位置に設定されたとき、主変
速機の側においては第３番目の歯車列が伝動経路に設定
されたままの状態となり、その状態においてシフトレバ
−をその中立位置からシフト方向における一方あるいは
他方ヘシフトすると、副変速機においては低あるいは高
の変速比を選択することができる。

４）更に、シフトレバ−が４番目のセレクト位置に設定
されると、そのセレクト位置に設定されたとき、主変速
機の側においては第４番目の歯車列が伝動経路に設定さ
れたままの状態となり、その状態においてシフトレバ−
をその中立位置からシフト方向における一方あるいは他
方ヘシフトすると、副変速機においては低あるいは高の
変速比を選択することができる。

このように、本発明における変速機の操作機構は、シフ
トレバ一の１番目のセレクト位置からｎ番目のセレクト
位置までのセレクト方向の操作と、各セレクト位置にお
けるシフト方向の一方あるいは他方の操作からなるシフ
トパターン、すなわち単一のＨ型のシフトパターンによ
って、すべての変速比を選択することができるなお上記
作用説明においてはセレクト位置が１番目からｎ番目へ
シフトアップする場合を説明したが、逆にシフトタウン
する場合の作用は、上述の作用がｎ番目から１番目にも
どってゆくことになる。

次に、本発明における他の発明の作用は下記のようにな
っている。

（１）主変速機の側における作用 セレクト方向の操作における作用：シフトレ／へ−がシ
フト方向における中立位置に設定されている状態におい
て、そのシフトレバ−−かセレクト方向にシフトアップ
されてゆくと、そのシフトレバ一のセレクト方向の動き
に連動した第１の切換弁は下記のように作動する。

シフトレバ−を１番目のセレクト位置からｎ番１］のセ
レクト位置へ順次設定してゆくとき、１番目のセレクト
位置からその隣接し合った２つのセレクト位置ごとに、 第２の切換弁からの信号が、順次節１の組におけるアク
チュエータから第ｎ　／　２の組におけるアクチュエー
タへと伝達可能となる態勢に切り換わってゆく。

しかし、この場合において、シフトレバ−におけるシフ
ト方向の動きは第２の切換弁に連動し、旧つ上記のよう
にシフトレバ−がシフト方向における中立位置に設定し
ているとき、第２の切換弁は零値の信号を発信している
。

この場合、各アクチュエータは、 第２の切換弁からの信号が零値となったとき、アクチュ
エータにおける一方の出力部材と他方の出力部材の両者
を、それぞれ軸方向の中立位置に設定するようになって
いる。

したかって、上記のようにシフトレバ−かシフト方向に
おける中立位置に設定されている状態においては、その
シフトレバ−かいずれのセレクト位置に設定されたとき
も、各アクチュエータにおける一方の出力部材と他方の
出力部材か共に、軸方向の中立位置に設定したままとな
っている・ このように、各アクチュエータにおける一方の出力部材
と他方の出力部材が共に軸方向の中立位置に設定してい
る状態のまま、シフトレバ−がシフト方向における中立
位置玉をセレクト方向にシフトアップされてゆくとき、
スリーブ選択機構は下記のような作動をしている。

第１の切換弁が第２の切換弁からの信号をアクチュエー
タに伝達する態勢としたそのアクチュエータに対し。

ａ：シフトレバ一の奇数番目のセレクト位置設定におい
ては、そのアクチュエータの組におけるスリーブを、そ
の軸方向の動きにおいて、−力の出力部材に連係し且つ
他方の出力部材から切り離し、 ｂ＝シフトレバ一の偶数番目のセレクト位置設定におい
ては、そのアクチュエータの組におけるスリーブを、そ
の軸方向の動きにおいて、他力の出力部材に連係し且つ
一方の出方部材から切り離してゆく。

シフト方向の操作における作用、上記のように、シフト
レバ−がいずれかのセレクト位置におけるシフト方向の
中立位置に設定されており、次にシフトレバ−がそのシ
フト方向における中立位置からその一方あるいは他方ヘ
シフトされたとき、第２の切換弁は１の値の信号を発信
する。

すなわち、第１の切換弁がいずれかのセレクト位置に設
定しているときにおいて、シフトレＡ　−カそのシフト
方向の中立位置からそのシフト方向のいずれかの方向に
シフトすると、切換弁は上記のようにそのセレクト位置
に対応したアクチュエータに、上記第２の切換弁から発
信しているｌの値の信号を伝達することになる。

この場合において、アクチュエータが１の値の信号をう
けたときは、そのアクチュエータは、その軸方向におい
て、そのアクチュエータにおける−・方の出力部材を一
方へ、および他方の出力部材を他方へシフトする。

したがって、上記セレクト方向の操作とシフト方向の操
作による主変速機におけるシフトアップ時の操作を具体
的に説明すると下記のようになる。

ｌ）シフトレバ−が１番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフトレバーが１番［Ｉのセレクト位置に
設定され旧つそのセレクト位置におけるシフト方向の中
立位置に設定されると、このとき第１の切換弁は、第１
の組におけるアクチュエータへ第２の切換弁からの信号
を伝達できる態勢を設定する。

しかし、この状態においては、上記のように未だ第２の
切換弁が零値の信号を発信している状態にあるため、第
１の組におけるアクチュエータにおいて一方の出力部材
も他方の出力部材も共にその中立位置に設定している。

またこの状態において、スリーブ切換機構は、この状態
におけるセレクト位置が奇数番目のセレクト位置に設定
していることより、第１の組のアクチュエータにおける
一方の出力部材を第１の組におけるスリーブに係合し、
そのスリーブとその第１の組のアクチュエータにおける
他方の出力部材との関係を非保合の状態に設定する。

上記状態において、シフトレバ−をシフト方向の中立位
置からそのシフト方向のいずれかの方向ヘシフトさせる
と、第２の切換弁からの信号は、零値の信号を発信して
いた状態から１の値の信号を発信する状態となり、その
ｌの値の信号は第１の切換弁を介して第１のアクチュエ
ータに伝達する。

このように、■の値の信号が第１のアクチュエータに与
えられると、そのアクチュエータにおける一力の出力部
材は第１の組におけるスリーブをその軸方向における一
方の側にシフトする。

このことは、シフトレバ−かその中立位置からいずれの
シフト方向ヘシフトされた場合であっても、主変速機に
おいては、第１番目の歯車列における回転のみが中間軸
に伝えられる態勢となる。

なお、この場合において、第１の組のアクチュエータに
おける他方の出力部材は、その組におけるスリーブと非
保合状態となっているため、遊びの状態となっている。

また、このように第１の切換弁が１番目のセレクト位置
に設定されているときは、第１の組以外の組におけるア
クチュエータは、シフトレバ−がシフト方向にシフトさ
れたときにおいても零値の信号が与えられた状態となっ
て、それらアクチュエータにおける一方の出力部材と他
力の出力部材はすべてその中立位置に設定されている。

２）シフトレバ−が２番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフト方向の中立位置上においてシフトレ
バ−が２番目のセレクト位置に設定されると、そのこと
は１番目のセレクト位置からその隣接し合った２つめの
セレクト位置（２番目のセレクト位置）へ設定されたこ
とになるため、このとき第１の切換弁は、１番目のセレ
クト位置に設定されたときと同様、第１の組におけるア
クチュエータへ第２の切換弁からの信号を伝達できる態
勢に設定する。

しかし、この状態においては、上記のように未だ第２の
切換弁が零値の信号を発信している状態にあるため、第
１の組におけるアクチュエータにおいて一力の出力部材
も他方の出力部材も共にその中立位置に設定している。

またこの状態において、スリーブ切換機構は、この状態
におけるセレクト位置か偶数番目のセレクト位置に設定
していることより、第１の組のアクチュエータにおける
他力の出力部材を第１の組におけるスリーブに係合し、
そのスリーブとその第１の組のアクチュエータにおける
一方の出力部材との関係を非保合の状態に設定する。

ｌ二記状態において、シフトレバ−をシフト方向の中立
位置からそのシフト方向のいずれかの方向ヘシフトさせ
ると、第２の切換弁からの信号は、零値の信号を発信し
ていた状態から１の値の信号を発信する状態となり、そ
のｌの値の４４号は第１の！ｉＩ］換弁を介して第１の
アクチュエータに伝達する。

このように、１の値の信号が第１のアクチュエータに与
えられると、そのアクチュエータにおける他方の出力部
材は第１の組におけるスリーブをその軸方向における他
方の側にシフトする。

このことは、シフトレバ−がその中立位置からいずれの
シフト方向ヘシフトされた場合であっても、主変速機に
おいては、第２番Ｈの歯車列における回転のみが中間軸
に伝えられる態勢となる。

なお、この場合において、第１の組のアクチュエータに
おける一方の出力部材は、その組におけるスリーブと非
保合状態となっているため、遊びの状態となっている。

また、このように第１の切換弁が２番目のセレクト位置
に設定されているときは、第１の組以外の組におけるア
クチュエータは、シフトレノ久−がシフト方向にシフト
されたときであっても零値の信号が与えられた状態とな
って、それらアクチェ１−夕における一方の出力部材と
他方の出力部材はすべてその中立位置に設定されている
。

３）シフトレバ−が３番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフト方向の中立位置上においてシフトレ
バ−が３番目のセレクト位置に設定されると、そのこと
は１番目のセレクト位置からその隣接し合った２つめの
セレクト位置（２番目のセレクト位置）を越えて、次の
シフトアップしたセレクト位置（３番目のセレクト位置
）に設定されたことになるため、このとき第１の切換弁
は、２番目のセレクト位置に設定されたときの状態から
１つ移動した第２の組におけるアクチュエータへ第２の
切換弁からの信号を伝達できる態勢に設定する。

しかし、この状態においては、−１＝記のように未だ第
２の切換弁が零値の信号を発信している状態にあるため
、第２の組におけるアクチュエータにおいて一方の出力
部材も他方の出力部材も共にその中立位置に設定してい
る。

またこの状態において、スリーブ切換機構は、この状態
におけるセレクト位置が奇数番目のセレノＩ・位置に設
定していることより、第２の組の７クチユエータにおけ
る一方の出力部材を第２の組におけるスリーブに係合し
、そのスリーブとその第２の組のアクチュエータにおけ
る他方・の出力部材との関係を非保合の状態に設定する
。

上記状態において、シフトレバ−をシフト方向の中立位
置からそのシフト方向のいずれかの方向ヘシフトさせる
と、第２の切換弁からの信号は、零値の信号を発信して
いた状態からｌの値の信号を発信する状態となり、その
ｌの値の信号は第１の切換弁を介して第２の組における
アクチュエータに伝達する。

このように、１の値の信号が第２の組におけるアクチュ
エータに与えられると、そのアクチュエータにおける一
方の出力部材が第２の組におけるスリーブをその軸方向
における一方の側にシフトする。

このことは、シフトレバ−がその中立位置からいずれの
シフト方向へシフトされた場合であっても、主変速機に
おいては、＄３番目の歯車列における回転のみが中間軸
に伝えられる態勢となる。

なお、この場合において、第２の組の７クチユエータに
おける他方の出力部材は、その組におけるスリーブと非
保合状態となっているため、遊びの状態となっている。

また、このように第１の切換弁が３番目のセレクト位置
に設定されているときは、第２の組以外の組におけるア
クチュエータは、すべてシフトレバ−がシフト方向にシ
フトされたときであっても零値の信号が与えられた状態
となって、それらアクチュエータにおける一力の出力部
材と他力の出力部材はその中立位置に設定されている。

４）シフトレバ−が４番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフト方向の中立位置上においてシフトレ
バ−が４番目のセレクト位置に設定されると、そのこと
は３番目のセレクト位置からその隣接し合った２つめの
セレクト位置（４番目のセレクト位置）へ設定されたこ
とになるため、このとき第１の切換弁は、３番目のセレ
クト位置に設定されたときと同様、第２の組におけるア
クチュエータへ第２の切換弁からの信号を伝達できる態
勢に設定する。

しかし、この状態においては、上記のように未だ第２の
切換弁が零値の信号を発信している状態にあるため、第
２の組におけるアクチュエータにおいて一方の出力部材
も他方の出力部材も共にその中立位置に設定している。

またこの状態において、スリーブ切換機構は、この状態
におけるセレクト位置が偶数番目のセレクト位置に設定
していることより、第２の組のアクチュエータにおける
他方の出力部材を第２の組におけるスリーブに係合し、
そのスリーブとその第２の組のアクチュエータにおける
一方の出力部材との関係を非保合の状態に設定する。

上記状態において、シフトレバ−をシフト方向の中立位
置からそのシフト方向のいずれかの方向ヘシフトさせる
と、第２の切換弁からの信号は、零値の信号を発信して
いた状態から１の値の信号を発信する状態となり、その
１の値の信号は第１の切換弁を介して第２のアクチュエ
ータに伝達する。

このように、１の値の信号が第２の組のアクチュエータ
に与えられると、そのアクチュエータにおける他方の出
力部材は第２の組におけるスリーブをその軸方向におけ
る他方の側にシフトする。

このことは、シフトレバ−がその中立位置からいずれの
シフト方向ヘシフトされた場合であっても、主変速機に
おいては、第４番目の歯車列における回転のみが中間軸
に伝えられる態勢となる。

なお、この場合において、第２の組のアクチュエータに
おける一方の出力部材は、その組におけるスリーブと非
係合状態となっているため、錠びの状態となっている。

また、このように第１の切換弁が４番目のセレクト位置
に設定しているとぎは、第２の組以外の組におけるアク
チュエータは、すべてシフトレバ−がシフト方向にシフ
トされたときであっても零値の信号が与えられた状態と
なって、それらアクチュエータにおける一方の出力部材
と他方の出力部材はその中立位置に設定されている。

このように上記の順序に従って、セレクト位置をｎ番目
のセレクト位置までシフトアップしてゆくことができる
。

（２）副変速機の側における作用 本発明における他の発明（第２の発明）における副変速
機の部分の構成は、その操作機構を含めて主発明（第１
の発明）における構成と同一の構成となっているから、
その作用は前述した第１の発明における作用と同一とな
っている（３）変速機全体の総合作用 このように、第２の発明においても、第１の発明と同様
に上記主変速機と副変速機が共に単一のシフトレバ−に
よって操作されるため、ｌ）シフトレバ−が１番目のセ
レクト位置に設定されると、主変速機の側においては第
１番目の歯車列が伝動経路として選択できる状態に設定
され、その設定の状態において、シフトレバ−をその中
立位置からシフト方向における一方あるいは他方ヘシフ
トすると、そのシフトと同時に主変速機の側においては
第１番目の歯車列が伝動経路として設定し、且つそのと
き同時に副変速機においては低あるいは高の変速比を設
定することができ、 ２）シフトレバ−が２番目のセレクト位置に設定される
と、主変速機の側においては第２番目の歯車列が伝動経
路として選択できる状態に設定され、その設定の状態に
おいて、シフトレバ−をその中立位置からシフト方向に
おける一力あるいは他方ヘシフトすると、その・シフト
と同時に主変速機の側においては第２番目の歯車列が伝
動経路として設定し、珪つそのとき同時に副変速機にお
いては低あるいは高の変速比を設定することができ、 １３）シフトレバ−が３１番目のセレクト位置に設定さ
れると、主変速機の側においては第３番目の歯車列が伝
動経路として選択される状態に設定され、その設定の状
態において、シフトレバ−をその中立位置からシフト方
向における一方あるいは他方ヘシフトすると、そのシフ
トと同時に主変速機の側においては第３番目の歯車列が
伝動経路として設定し、且つそのとき同時に副変速機に
おいては低あるいは高の変速比を選択することができ、 ４）シフトレバ−が４番目のセレクト位置に設定される
と、主変速機の側においては第４番目の歯車列が伝動経
路として選択できる状態に設定され、その設定の状態に
おいて、シフトレバ−をその中立位置からシフト方向に
おける一方あるいは他方ヘシフトすると、そのシフトと
同時に主変速機の側においては第４番目の歯車列が伝動
経路として設定され、且つそのとき同時に副変速機にお
いては低あるいは高の変速比を設定することができ、 その操作は上記順序に従ってｎ番目のセレクト位置まで
操作設定できるものとなっている。

このように、本発明における他の発明もその変速機の操
作機構がシフトレバ一の１番目のセレクト位置からｎ番
目のセレクト位置までのセレクト方向の操作と、各セレ
クト位置におけるシフト方向の一方あるいは他方の操作
からなるシフトパターン、すなわち単一のＨ型のシフト
パターンによって、すべての変速比を選択することがで
きる。

なお、上記作用説明においてはセレクト位置が１番目か
らｎ番目へシフトアップする場合を説明したが、逆にシ
フトダウン（ｓｈｉｆｔｄｏｗｎ）する場合の作用は、
上述の作用がｎ番目のセレクト位置から１番目のセレク
ト位置にもどってゆくことになる。

また、シフトレバ−が各セレクト位置においてそのシフ
ト方向の中立位価、に設定しているときは、各アクチュ
エータにおける一方の出力部材と他方の出力部材がすべ
てその中立位置に設定することによって、各スリーブも
すべてその軸方向における中立位置に設定している。

以上の構成および作用の説明から理解できるように、本
発明における第１の発明と本発明における第２の発明と
の差異は、下記のとおりとなっている。

まず、その構成上の差異は、第２の発明における第１の
切換弁が第１の発明における切換弁に相当し、第１の発
明においては第２の発明における第２の切換弁が存在せ
ず、それに代って第１の発明における切換弁は、セレク
ト方向の操作において、それら各セレクト位置の中間位
置に設定されたとき、そのセレクト位置に対応したアク
チュエータに零値の信号を発信する構成が付加されたも
のとなっている。

したかって作動上の差異として、第２の発明において、
主変速機におけるいずれかのスリーブがそのセレクト位
置に対応した歯車列に係合するそのときは、第２の切換
弁がその中立位置からいずれかのシフト方向ヘシフトさ
れたときに生ずるものであるが、これに対し第１の発明
においては、切換弁が各セレクト位置に設定されたその
とき、ｌの値の信号が直接にそのセレクト位置に対応し
たアクチュエータに導かれてスリーブが歯車列に係合す
るものとなっているものである。

［本発明によって生じた特有の効果］ 上記本発明の説明から明らかなように、本発明における
第１の発明および第２の発明の変速機の操作機構は、主
変速機と副変速機を直結した従来の変速機であっても、
シフトレバ一のシフトパターンを単一のＨ型とすること
が可能となったため、シフトレバ−を１番目のセレクト
位置からｎ番目のセレクト位置へ、あるいはｎ番目のセ
レクト位置から１番目のセレクト位置へ連続的に操作し
ながら、変速機における各変速比を連続的に選択してゆ
くことが可能となるものである。

その結果、その連続的に選択できる変速操作は、登板走
行のような素早い変速操作が要求される場合に非常に適
したものとなる。

このことは、主変速機と副変速機を直結した従来の変速
機の小型軽量にしてその変速段数を大きくできる特徴を
そのまま活しながら、更にその変速操作においては、変
速操作の容易な単一のＨ型シフトパターンの操作を可能
としたものである。

また、主変速機と副変速機を直結した従来の小型軽量の
変速機に本発明における変速機の操作機構を使用するこ
とができるということは、その変速機を自動車に装着し
た場合、副変速機を有しない従来の変速機と同じＨ型シ
フトパターンの操作を可能としながら、変速機自体を軽
量のままとすることが可能となって、その自動車の軽量
化に貢献できることとなるものであるまた、第１の発明
は第２の発明に対して、第２の切換弁を省略することが
可能となっている［実施例］ 以下、実施例に基づいて本発明における第１の発明を説
明する。

第３図は、主変速機１と副変速機２を直結した従来形式
の変速機を側断面図によって示したものであり、且つ、
第３図はそのまま、本発明における実施例の変速機本体
部分ともなっている。

第３図において、入力軸１ａ、中間軸ｉｈおよび出力軸
２ｆのそれぞれは、主変速機１あるいは副変速機２のケ
ーシング（図示せず）に軸支している。

入力軸１ａ、中間軸１ｈおよび出力軸２ｆは直列に配設
し、副軸１ｃおよび２ｂは、これら入力軸１ａ等に対し
て平行に配設している。

歯車１ｂは入力軸１ａに、歯車１ｄ、１ｅ、ｉｆおよび
Ｉｇは副軸ＩＣに、歯車２ａは中間軸１ｈに、また歯車
２Ｃおよび２ｄは副軸２ｂにそれぞれ嵌着または固着し
、それぞれの軸と歯車は同回転するようになっている。

歯車１ｉ、１ｊおよびの１には中間軸１ｈに自由回転を
可能に嵌合しており、また歯車２ｅは出力軸２ｆに自由
回転を可能に嵌合している歯車１ｂと歯車１ｄ、歯車１
１と歯車１ｅ、および歯車１ｊと歯車１ｆは、それぞれ
常時噛合いの状態にあり、歯車１にと歯車１ｇは図示し
ていない遊び歯車を介して常時噛合いの状態にある。

また、歯車２ａと歯車２ｃおよび歯車２ｄと歯車２ｅも
それぞれ常時噛合いの状態にある。

中間軸ｔｈには、ハブ１ｍおよび１ｐのそれぞれが互い
に同回転するように嵌着し、出力軸２ｆにはハブ２ｈが
互いに同回転するように嵌着しており、ｉｎ、ｌｑおよ
び２ｇのそれぞれはハブ１ｍ、１ｐおよび２ｈのそれぞ
れにスプライ／嵌合し軸方向に摺動可能なスリーブであ
る。

スリーブｉｎ、ｌｑおよび２ｇのそれぞれの外周には軸
に対し周方向の凹溝が形成され、線溝には、第４図にお
けるフォーク３Ｄ、３Ｃおよび４Ｄのそれぞれが嵌合し
ている。

第４図は、第３図におけるスリーブ１ｎ、１ｑおよび２
ｇの操作装置を側断面図によって示したものである。

第４図において、シフトレバ−４Ａは支点部４Ａａに枢
着し、その先端４Ａｂはシフトレバ−ハウジング４Ｂに
おける穿孔４Ｂａに嵌合している。

シフトレバ−ハウジング４Ｂにおける溝４Ｂｄは、その
軸方向へ一体的に摺動するようにフォーク４Ｄのボス４
Ｄａを挟設し、シャフト４Ｅはフォーク４Ｄの穿孔４Ｄ
ｂおよびシフトレバ−バウシング４Ｂの穿孔４Ｂｃを通
して嵌合し、且つシャフト４Ｅはケーシング６における
穿孔６ａに軸支している。

ピン４Ｂｂはシフトレバ−バウシング４Ｂへ一体的に嵌
着し、且つピン４Ｂｂの先端はシャフト４Ｅに削設した
溝４Ｅａ内に突き出しており、シャフト４Ｅはフォーク
４Ｄにおける穿孔４Ｄｂに対してその軸まわりの摺動回
転を可能としている。

フォーク４Ｄは、第４図におけるそのイ矢視を第５図に
示すように、腕４Ｄｃおよび４Ｄｄを有し、腕４Ｄｃお
よび４Ｄｄはそれぞれ爪４Ｄｅおよび４Ｄｆを為してお
り、爪４Ｄｅおよび４Ｄｆは第３図におけるスリーブ２
ｇの溝内に嵌合している。

ここでシフトレバ−４Ａは、支点４Ａａを中心として第
４図における図示の面内で、ｄ方向あるいはｅ方向に揺
動されることが可能となっており、この動きの方向を以
後「シフト方向」と呼ぶ。

またシフトレバ−４Ａは、支点４Ａａを中心とし第５図
における図示の面内で時計回り方向あるいは反時計回り
方向に揺動されることにより、セレクト位置Ｓｅｔ、Ｓ
ｅ２、Ｓｅ３およびＳｅ４の各セレクト位置に傾斜設定
することが可能となっており、この動きの方向を以後「
セレクト方向ｊと呼ぶ。

第５図において、シフトレ／＜−４Ａを図示のセレクト
位置Ｓｅｔからセレクト位置Ｓｅ４のセレクト方向へ揺
動させてゆくと、先端４Ａｂが左方へ揺動してゆくため
、このときシフトレバ−ハウジング４Ｂはシャフト４Ｅ
を中心として、反時１１まわり方向に揺動する関係とな
っている。

この場合、シャツ）４Ｅはフォーク４Ｄにおける穿孔４
Ｄｂ内を摺動しながらシフトレバ−ハウジング４Ｂとと
もに揺動する関係となっている。

第４図において、シャツ）３Ａはケーシング６に穿設し
た穿孔６ｆに、その軸方向への摺動を可能に嵌合し、シ
ャツ）３Ａの右端はフォーク３Ｃにおける穿孔３Ｃａに
嵌着し、シャフト３Ａの左ノ〕側には、後述する第１１
１のアクチュエータ５Ａが装着し、シャツ）３Ｂはケー
シング６に穿設した穿孔６ｇに、その軸方向への摺動を
５（能に嵌合し、シャツ）３Ｂの右端はフォーク３Ｄに
おける穿孔３０ａに嵌着し、シャフト３Ｂの左方側には
、後述する第１１図のアクチュエータ５Ｂが装着してい
る。

第４図において、スリーブ操作装置３はフォーク３Ｃお
よび３Ｄからなっており、第４図におけるイイ断面およ
びロロ断面を第６図および第７図に示すように、フォー
ク３Ｃは腕３Ｃｂおよび３Ｃｃを有し、腕３Ｃｂおよび
３Ｃｃはそれぞれ爪３Ｃｅおよび３Ｃｄを有し、爪３Ｃ
ｄおよび３Ｃｅは第３図におけるスリーブｌｑの溝内に
嵌合し、フォーク３Ｄは腕３Ｄｂおよび３Ｄｃを有し、
腕３Ｄｂおよび３Ｄｃにはそれぞれ爪３Ｄｅおよび３Ｄ
ｄを有し、爪３Ｄｄおよび３Ｄｅは第３Ｖにおけるスリ
ーブｌｎの溝内に嵌合している。

第８図は、第４図におけるシャツ）３Ａの左方に装着し
たアクチュエータ５Ａまわりの詳細な側断面図を示した
ものであり、シリンダ５Ａｂにはそれぞれピストンとな
っている出力部材５Ａｃおよび５Ａｄが軸方向への摺動
を可能に嵌合し、スプリング５Ａｆは出力部材５Ａｃに
、スプリング５Ａｇは出力部材５Ａｄにそれぞれその軸
方向における中心に向かっての附勢力を与え、シリンダ
５Ａｂにおける出力部材５ＡＣと出力部材５Ａｄによっ
て挟設されている部分は押しのけ室５Ａｅを形成してい
る。

出力部材５Ａｃのシリンダ５Ａｊおよび出力部材５Ａｄ
のシリンダ５Ａｋのそれぞれには、共通してシャツ）３
Ａかその軸方向への摺動を可能に嵌合し、出力部材５Ａ
ｃには溝５Ａｈを、出力部材５Ａｄには溝５Ａｉをそれ
ぞれ削設し、シャツｈ３Ａには穿孔３Ａｋおよび３Ａｍ
を穿設し、溝５Ａｈおよび５Ａｉと穿孔３Ａｋおよび３
Ａｍとの位置関係は、第８図に示すように、出力部材５
Ａｃおよび５Ａｄがその軸方向における中立位置へ設定
している状態において、穿孔３Ａｋが溝５Ａｈの位置に
、穿孔３Ａｍの位置が溝５Ａｉの位置にそれぞれ一致す
るような関係に構成し、各穿孔３Ａｋあるいは３Ａｍに
はピン状の係止具３Ａｉあるいは３Ａｊが、その上下方
向への摺動を可能に嵌合している。

シャフト３Ａに穿設したシリンダ３Ａｃは穿孔３Ａｂお
よび３Ａａから溝６ｃおよび穿孔６ｂを介して管路ａに
連通している。

シャフト３Ａにおける穿孔３Ａｈはシリンダ３、Ａｃお
よび３Ａｇに連通する状態に穿設しており、シリンダ３
Ａｇにはピストン３　Ａ　ｅ　カ、シリンダ３Ａｃには
ピストン３Ａｄがそれぞれ軸方向への摺動を可能に嵌合
し、ピストン３Ａｅとピストン３Ａｄとの間には軸３Ａ
ｆが挟設し、スプリング３Ａｐはピストン３Ａｅ、軸３
Ａｆおよびピストン３Ａｄに右方への附勢力を与え、３
Ａｎはシャフト３Ａに嵌着しているピンである。

上記のようなアクチュエータ５Ａの構成において、穿孔
６ｂから溝６ｃ、穿孔３Ａａを介して穿孔３Ａｂに圧力
流体が圧送されると、ピストン３Ａｄはその流体圧力に
よって左方へ押圧され、第８図に図示のような位置に設
定する。

このように、ピストン３Ａｄが左方へ抑圧されると、係
止具３Ａｊはピストン３Ａｄによって上方へ押し上げら
れ、係止具３Ａｊが溝５Ａｉに係止した状態となり、こ
のことは出力部材５Ａｄとシャツ）３Ａがその軸方向へ
の動きにおいて係合したことになる。

この場合において、ピストン３Ａｄが左方へ押圧される
と、スプリング３Ａｐの附勢力に抗してピストン３Ａｄ
が軸３Ａｆを介してピストン３Ａｅを図示のような左方
へ移行させ、そのことによって、係止具３Ａｉは穿孔３
Ａｋ内をＬ下方向へ自由に動きうるような状態に設定さ
れ、出力部材５Ａｃとシャフト３Ａとの軸方向における
保合を非保合の状態とする。

このような状態において、穿孔５Ａａを介して押しのけ
室５Ａｅに圧力流体か圧送されると、出力部材５Ａｃお
よび５Ａｄの両者は第９図に示すようにその軸方向にお
ける両側に抑圧移行され、このとき、出力部材５Ａｄは
シャフト３Ａと係合状態にあるため、出力部材５Ａｄは
シャフト３Ａを右方にシフトすることになり、この場合
、出力部材５Ａｃとシャフト３Ａは非保合の状態にある
ため、′出力部材５Ａｃは遊びの状態となっている。

これに対し、第８図に図示すように、出力部材５Ａｃお
よび５Ａｄが軸方向の中立位置に設定している状態にお
いて、穿孔６ｂが大気圧に開放されたことによって、穿
孔３Ａｂも大気圧となったときは、ピストン３Ａｅ、軸
３Ａｆおよびピストン３　Ａ　ｄのそれぞれがスプリン
グ３Ａｐの附勢力によって右方へ移行される。

このようにピストン３Ａｅおよび３Ａｄが右方へ移行さ
れると、ピストン３Ａｅによって係止具３Ａｉが上方へ
押し上げられて係止具３Ａｉが溝５Ａｈに係止し、シャ
ツ）３Ａはその軸方向への動きにおいて出力部材５Ａｃ
と係合し、これに対しピストン３Ａｄが右方へ移行した
ことによって係止具３Ａｊは上下方向における動きが自
由になって、シャフト３Ａと出力部材５Ａｄとは非保合
の状態となる。

この状態において、穿孔５Ａａを介して押しのけ室５Ａ
ｅに圧力流体が圧送されてくると、第１０図に示すよう
に、出力部材５Ａｃおよび５Ａｄの両者が左右方向へ抑
圧移行され、このとき出力部材５Ａｃとシャフト３Ａは
保合状態にあるので、出力部材５Ａｃはジャ７）３Ａを
左方へシフトすることになり、出力部材５Ａｄとシャフ
ト３Ａは非保合の状態にあるため、遊びの状態となって
いる。

また、第９図あるいは第１０図のいずれの場合にあって
も、穿孔５Ａａを介して押しのけ室５Ａｅが大気圧に開
放されると、出力部材５ＡＣおよび５Ａｄの両者は共に
スプリング５Ａｆおよび５Ａｇの附勢力によって第８図
に図示する中やの位置までもどされ、このときシャフト
３Ａも出力部材５Ａｄあるいは５Ａｃによってその中立
位置へもとされることになる。

すなわち、アクチュエータ５Ａは、 １）穿孔６ｂに圧力流体が圧送されているときも、また
穿孔６ｂか大気圧となっているときであっても、穿孔５
Ａａが大気圧となっているときは、シャフト３Ａがその
軸方向における中立位置に設定され、 ２）穿孔６ｂに圧力流体が圧送されているとき、穿孔５
Ａａに圧力流体が圧送されると、シャフト３Ａは右方ヘ
シフトし、 ３）穿孔６ｂが大気圧となっているとき、穿孔５　Ａ　
ａに圧力流体か圧送されると、シャフト３Ａは左方へシ
フトする、 Ｌ記構酸となっている。

また、第４図におけるシャフト３Ｂの左方に装着したア
クチュエータ５Ｂも、その構成が第８図に示したアクチ
ュエータ５Ａの構成とまったく同じ構成となっている。

したがって、アクチュエータ５Ｂは、 ■）穿孔６ｄに圧力流体が圧送されているときも、また
穿孔６ｄが大気圧となっているときであっても、穿孔５
Ｂａ（第１１図）が大気圧となっているときは、シャフ
ト３Ｂがその軸方向における中立位置に設定され、 ２）穿孔６ｄに圧力流体が圧送されているとき、穿孔５
Ｂａに圧力流体が圧送されると、シャフト３Ｂは右方ヘ
シフトし、 ３）穿孔６ｄか大気圧となっているとき、穿孔５Ｂａに
圧力流体が圧送されると、シャフト３Ｂは左方ヘシフト
する、 上記構成となっている。

第１１図において、フォーク３Ｃあるいは３Ｄを操作す
るアクチュエータ５Ａあるいは５Ｂは、切換弁５Ｃおよ
び５Ｄによって操作される構成となっており、流体圧力
源８はポート５ＣＣおよび５Ｄｃへ直接連通し、流体圧
力源８とポート５ｃｃとの間には絞り流路５Ｃｐを介設
している。

切換弁５Ｃは、シリンダ５Ｃａに回転弁５Ｃｂがシリン
ダＳＣａ内における回転方向への摺動を可能に嵌合し、
回転弁５Ｃｂの回転中心は第４図のシャツ）４Ｈに直結
しており、ポート５Ｃｈおよび５Ｃｉのそれぞれは共に
アクチュエータ５Ａにおけるポート５Ａａに連通し、ポ
ート５Ｃｊおよび５Ｃｋのそれぞれは共にアクチュエー
タ５Ｂにおけるポート５Ｂａに連通し、ポート５Ｃｄは
穿孔５Ｃｆを介し、またポート５Ｃｅは穿孔５Ｃｇを介
してそれぞれ大気に連通している。

切換弁５Ｄにおいて、シリンダ５　Ｄ　、ａには回転弁
５ＤｂがシリンダＳＣａ内における回転方向への摺動を
可能に嵌合し、回転弁５Ｄｂの回転中心はｆｔ５４図の
シャフト４Ｅに直結しており、ボー）　５Ｄｆは穿孔６
ｂに連通し、ポート５Ｄｇは穿孔６ｄに連通し、ポート
５Ｄｄは穿孔５Ｄｅを介して大気に連通している。

また、切換弁５Ｃおよび５Ｄの両者は。

（１）シフトレバ−４Ａがセレクト位置Ｓ　’ｅｌに設
定されたとき、第１１図の状態に設定され、 （２）シフトレバ−４Ａがセレクト位置Ｓ　ｅｌとセレ
クト位置Ｓｅ２の中間位置に設定されたとき、第１２図
の状態に設定され、 （３）シフトレバ−４Ａがセレクト位置Ｓ　ｅ２に設定
されたとき、第１３図の状態に設定さく４）シフトレバ
−４Ａがセレノ）位ＦｊＳｅ２とセレクト位置Ｓｅ３の
中間位置に設定されたとき、第１４図の状態に設定され
、 （５）シフトレバ−４Ａがセレクト位ｉｆｔ　Ｓ　ｅ３
に設定されたとき、第１５図の状態に設定され、 （６）シフトレバ−４Ａがセレクト位ｆｉｆｆｉＳｅ３
とセレクト位置Ｓｅ４の中間位置に設定されたとき、第
１６図の状態に設定され、 （７）シフトレバ−４Ａがセレクト位Ｗ　Ｓ　ｅ４に設
定されたとき、第１７図の状態に設定される、 上記構酸となっている。

また、各アクチュエータ５Ａあるいは５Ｂにおける一力
の出力部材（５Ａｃｌ）あるいは他方の出力部材（５Ａ
ｃ）とシャツ）３Ａあるいは３Ｂが選択的に係合するク
ラッチ構成と、ｔｉＳ１１図における切換弁５Ｄとはス
リーブ選択機構を構成している。

以上の本発明における第１の発明の実施例の構成におい
て、以下その作用を説明する。

￥１Ｓ３１Δにおける図示は、スリーブＩｎ、ｌｑおよ
び２ｇのそれぞれが、その軸方向における中立位置に設
定している状態を示している。

また、第４図においても後述するように、フォーク３Ｃ
および３Ｄがその軸方向における中立位置に設定してい
る。

したがって第３図および第４図におけるこの状態におい
て、エンジン（図示せず）からの動力は入力軸１ａから
主変速機ｌおよび副変速機２を介して、出力軸２ｆに伝
動することがないものパなっている。

この状態から、第３図におけるスリーブｌｑあるいは１
ｎのみが操作された場合の主変速機ｌにおける作用につ
いて説明する。

主変速機１において、第３図に図示の状態からスリーブ
ｌｑのみを右方へ操作して、歯車ｌｋとハブｔｐを結合
状態とすると、動力の流れは、入力軸１ａ、歯車１ｂお
よび１ｄ、副軸ｌＣ１歯車１ｇ、遊び歯車（図示せず）
および歯車１ｋ、スリーブ１ｑおよびハブ１ｐを介して
中間軸ｉｈに伝動する。

この場合の伝動は、歯車１ｇと歯車１にとの間に遊び歯
車を介設していることより、中間軸ｉｈの回転は入力軸
１ａの回転に対して逆転する関係となる。

また、第３図の図示の状態からスリーブｌｑのみを左方
へ操作して、歯車１ｊとハブｌｐを結合状態とすると、
動力の流れは、入力軸１ａ、歯車ｉｂおよびＩ’ｄ、副
軸１ｃ、歯車１ｆおよびｌｊ、スリーブｌｑおよびハブ
１ｐを介して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、その歯車比から、入力軸１ａ
の回転を減速して中間軸１ｈに伝え、その中間軸１ｈに
おける回転を前進運転の低速状態に設定したことになる
。

第３図に図示の状態からスリーブｌｎのみを右方へ操作
して、歯車１ｉとハブ１ｍを結合状態とすると、動力の
流れは、入力軸１ａ、歯車ｌｂおよびｌｄ、副軸１ｃ、
歯車１ｅおよびｌｊ、スリーブ１ｎおよびハブ１ｍを介
して中間軸１　、ｈに伝動する。

この場合における伝動は、その歯車比から、入力軸１ａ
の回転を減速して中間軸１ｈに伝え、その中間軸１ｈに
おける回転を前進運転の中速状態に設定したことになる
。

更に、第３図に図示の状態からスリーブｉｎのみを左方
へ操作して、歯車１ｂとハブ１ｍを結合状態とすると、
動力の流れは、入力軸１ａ・、歯車１ｂ、スリーブＩｎ
およびハブ１ｍを介して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、人力軸１ａにおける回転が副
軸１ｃを介さずして、直接中間軸ｌｈに伝動しているた
め、中間軸ｉｈの回転は入力軸１ａと直結の状態となる
。

すなわち、主変速機ｌにおいては下記の変速運転を可能
としている。

■）歯車１ｋ、１ｇの第１番の歯車列における後退運転
。

２）歯車１ｊ、ｌｆの第２番の歯車列における低速運転
。

３）歯車１ｉ、ｌｅの第３番の歯車列における中速運転
。

４）歯車ｉｂと中間軸１．　ｈとの直結運転。

上記のような主変速ｊａ、１の変速操作は、下記のよう
に、シフトレバ−４Ａのセレクト位置の操作によって行
なうことができる。

以下、」−８変速機ｌにおけるシフトアンプ（ｓｈｉｆ
ｔ　　ｕｐ）時の操作を説明する。

■）セレクト（）ｌ、置Ｓｅｌの作用：シフトレバー４
Ａをシフト方向における中立位置上においてセレクト位
置Ｓｅｔの位置に設定すると、その設定する動きは第５
図および第４図に示すように、先端４Ａ　ｂ、シフトレ
バ−ハウジング４Ｂ、ピン４Ｂｂ、溝４Ｅａおよびシャ
フト４Ｅを介して、切換弁５Ｃおよび５Ｄを第１１図の
状態に設定する。

この状態における切換弁５Ｃは、ポート５Ｃ１および５
Ｃｋを閉じ、アクチュエータ５Ｂにおけるポート５Ｂａ
はポー）５Ｃｊを介して大気圧となっているポート５Ｃ
ｅに連通した状態となっている。

したがって、アクチュエータ５Ｂにおける穿孔５Ｂａが
大気圧となっていることから、アクチュエータ５Ｂはシ
ャツ）３Ｂをその中立位置へ設定したままとしており、
且つそのことによってシャフト３Ｂはフォーク３Ｄをそ
の中立位置に設定したままとしている。

また、この場合において切換弁５Ｄは、流体圧力源８に
連通しているポー）５Ｄｃをポート５Ｄｆを介して穿孔
６ｂに連通させ、且つ切換弁５Ｃは流体圧力源８に連通
しているポート５Ｃｃがポート５Ｃｈを介してアクチュ
エータ５Ａにおけるポー）５Ａａに連通している。

したがって、流体圧力源８の圧力流体は穿孔６ｂと穿孔
５Ａａの両者に圧送されることになり、その結果、この
場合におけるアクチュエータ５Ａはシャフト３Ａを右方
ヘシフトすることになる。

このシャフト３Ａの右方へのシフトはフォーク３Ｃを介
してスリーブ１ｑを第３図における歯車１にの側にシフ
トさせることになる。

すなわち、主変速機ｌの側においては、シフトレバ−４
Ａがセレクト位置Ｓｅｔに設定されたことによって、動
力の流れの経路は前述の１１）歯車ｌｋ、１ｇの第１番
の歯車列における後退運転ｊ に設定されることになる。

２）セレクト位置Ｓｅｌとセレクト位置Ｓｅ２の中間に
おける作用：シフトレハ−４Ａか、シフト方向の中立位
置上をセレクト位置Ｓｅｌからセレクト位置Ｓｅ２にシ
フトアップしてゆく過程において、シフトレバ−４Ａを
セレクト位置Ｓｅｌとセレクト位置Ｓｅ２の中間に設定
すると、切換弁５Ｃおよび５Ｄは第１２図の状態に設定
する。

この状態における切換弁５Ｃは、ポート５Ｃｉが閉じら
れ、ｆｆつポー）５Ｃｃも閉じられ、大気圧となってい
るポート５Ｃｄがポート５ｃｈを介してアクチュエータ
５Ａにおけるポート５Ａａに連通し、大気圧となってい
るポート５Ｃｅはポー）５Ｃｊあるいは５Ｃｋを介して
アクチュエータ５Ｂにおける穿孔５Ｂａに連通した状態
となる。

したがって、この場合において、アクチュエータ５Ａに
おける穿孔５Ａａとアクチュエータ５Ｂにおける穿孔５
Ｂａは共に大気に開放されるため、アクチュエータ５Ａ
はセレクト位置Ｓｅ１の状８（フォニク３Ｃが右方ヘシ
フトした状８）からシャフト３Ａを介してフォーク３ｃ
をその中立位置へもどし、且つアクチュエータ５Ｂもシ
ャフト３Ｂを介してフォーク３Ｄをその中立位置へ設定
したままとしている。

このように、フォーク３Ｃおよび３Ｄの両者が中立位置
に設定している状態において、シフトレバ−４Ａのセレ
クト位置がＳｅ２に向ってシフトアップされてゆくとき
、切換弁５Ｃにおいてポート５ｃｃがポート５Ｃｉに連
通し始めるより早く、すなわち流体圧力源８の圧力流体
がポー）　５Ｃｃからポート５ｃｉを介して穿孔５Ａａ
に圧送されるより早く、切換弁５Ｄにおいでポーｌ−５
Ｄ　ｄがポート５Ｄｆに連通して、穿孔６ｂがポー）５
Ｄｆおよび５Ｄｄから穿孔５Ｄｅを介して大気に開放さ
れてゆく状態となる。

このことは、アクチュエータ５Ａにおいて未だ穿孔５Ａ
ａに圧力流体が圧送されていない状態、すなわち一方の
出力部材５Ａｄと他方の出力部材５Ａｃがその中立位置
に設定維持している状態において、シャフト３Ａか他力
の出力部材５Ａｃに係合し、シャフト３Ａと一方の出力
部材５Ａｄとの係合を非係合の状態に設定することにな
る。

３）セレクト位置Ｓｅ２の作用：シフトレバー４Ａのシ
フト方向における中立位置上において、シフトレバ−を
更にセレクト位：＠ＨＳ　ｅ　２の位置までシフトアッ
プすると、切換弁５Ｃおよび５Ｄは斗、記第１２図の状
態から第１３図の位置に設定する。

この場合において、第１３図における切換弁５Ｃは、ポ
ート５ｃｈおよび５Ｃｊが閉じられ、アクチュエータ５
Ｂにおけるポート５Ｂａはポート５Ｃｋを介して大気圧
となっているポート５Ｃｅに連通した状態となる。

したがって、この場合において、アクチュエータ５Ｂに
おける穿孔５Ｂａは大気に開放されたままとなっている
ため、アクチュエータ５Ｂはジャブト３Ｂを介してフォ
ーク３Ｄをその中立位置に設定したままとしている。

また、上記２）におけるように切換弁５Ｄが第１３図の
状態に入る直前から穿孔６ｂが大気に開放されており、
且つその状態は引き続き第１３図の状態に設定した状態
においても穿孔６ｂが大気圧となっているポート５Ｄｄ
に連通し続けることによって、穿孔６ｂは大気圧のまま
となっている。

また、このとき第１３図に示すように、切換弁５Ｃは流
体圧力源８からの圧力流体をポート５Ｃｃからポート５
Ｃｉを介して、穿孔５Ａａに圧送する状態となっている
。

このことは、穿孔６ｂが大気に開放され同時に穿孔５Ａ
ａに流体圧力源８の圧力流体が圧送されていることにな
るから、アクチュエータ５Ａはシャツ）３Ａを左方ヘシ
フトすることになる。

このシャフト３Ａの左方へのシフトはフォーク３Ｃを介
してスリーブｌｑを第３図における歯車１ｊの側にシフ
トさせることになる。

すなわち、主変速機ｌの側においては、シフトレバ−４
Ａがセレクト位置Ｓｅ２に設定されたことによって、動
力の流れの経路が前述の／２）南＄ｌｊ、ｉｆの第２番
の歯車列における低速運転Ｊ に設定されることになる。

この場合、第１３図においてポート５ＣＣがポート５Ｃ
１に連通することによって、ポート５Ｃｃからポー）５
Ｃｉを介して穿孔５Ａａに流体圧力１ｉＩ８の圧力流体
が圧送されてゆくとき、その圧力波体は絞り流路５ＣＰ
を介して圧送されてゆくため、圧力流体の穿孔５Ａａへ
の圧送は、シャツ）３Ａが一方の出力部材５Ａｄから他
方の出力部材５Ａｃへその保合が切り換わる時期、すな
わち穿孔６ｂが大気圧に開放される時期より十分遅れて
行なわれる。

このことは、切換弁５Ｃおよび５Ｄが第１２図における
状態から第１３図における状態へシフトアップしてゆく
とき、一方の出力部材５Ａｄおよび他方の出力部材５Ａ
ｃが共に中立位置に設定されている状態が維持されてい
るとき、すなわち穿孔５Ａａが未だ大気圧に開放されて
いるとき、シャツ）３Ａが一方の出力部材５Ａｄから他
方の出力部材５Ａｃへその保合を切り換えてゆくことが
必要となるからであり、そのため穿孔６ｂが大気に開放
されてから十分遅れて穿孔５Ａａに圧力流体が圧送され
るようになっているものである。

しかし、この絞り流路５Ｅｐは必ずしも必要なものでは
ない。それは、第１２図から第１３図の状態にシフトア
ップしてゆくとき、ポート５Ｃｃがポート５Ｃｉに開口
してゆくより早く、ポート５Ｄｄがポー）５Ｄｆに開口
してゆくことができる構成とすることができるからであ
る。

すなわち、上記遅れを設けることは上記いずれの方法を
採用してもよく、またそれらの方法を同時に採用しても
よい。

このことはシフトタウンの操作時においても、同様であ
る。

４）セレクト位ｉｓ　ｅ　２とセレクト位置Ｓｅ３の中
間における作用：シフトレハ−４Ａが、シフト方向の中
立位置上をセレクト位置Ｓ　ｅ　２からセレクト位置Ｓ
ｅ３にシフトアップしてゆく過程において、シフトレバ
−４Ａをセレクト位置Ｓｅ２とセレクト位置Ｓｅ３の中
間に設定すると、切換弁５Ｃおよび５Ｄは第１４図の状
態に設定する。

この状態における切換弁５Ｃは、ポート５ｃｈおよび５
Ｃｊが閉じられ、且つポート５ＣＣも閉じられ、大気圧
となっているポート５Ｃｄかポート５Ｃ４を介してアク
チュエータ５Ａにおけるポート５Ａａに連通し、大気圧
となっているポート５Ｃ’ｅはポート５Ｃｋを介してア
クチュエータ５Ｂにおける穿孔５Ｂａに連通した状態と
なる。

したがって、この場合において、アクチュエータ５Ａに
おける穿孔５Ａａとアクチュエータ５Ｂにおける穿孔５
Ｂａは共に大気に開放されるため、アクチュエータ５Ａ
はセレクト位置ｓｅ２の状態（フォーク３Ｃが左方ヘシ
フトした状態）からシャフト３Ａを介してフォーク３Ｃ
をその中立位置へもどし、且つアクチュエータ５Ｂもシ
ャフト３Ｂを介してフォーク３Ｄをその中立位置へ設定
したままとしている。

このように、フォーク３Ｃおよび３Ｄの両者が中立位置
に設定している状態において、シフトレバ−４Ａのセレ
クト位置がＳｅ、３に向ってシフトアップされてゆくと
き、切換弁５ｃにおいてポー）　５Ｃｃがポー）５Ｃｊ
に連通し始めるより早く、すなわち流体圧力源８の圧力
流体がポー）５Ｃｃからポート５Ｃｊを介して穿孔５Ｂ
ａに圧送されるより早く、切換弁５Ｄにおいてポー）５
Ｄｃかポー）５Ｄｇに連通して、流体圧力源８における
圧力流体がポー）５Ｄｃからポー）５Ｄｇを介して穿孔
６ｄに圧送される状態となる。

このことは、アクチュエータ５Ｂにおいて未だ穿孔５Ｂ
ａに圧力流体が圧送されていない状態、すなわちアクチ
ュエータ５Ｂにおける一方の出力部材（アクチュエータ
５Ａにおける出力部材５Ａｄに相当）とアクチュエータ
５Ｂにおける他方の出力部材（アクチュエータ５Ａにお
ける出力部材５Ａｃに相当）がその中立位置に設定維持
している状態において、シャフト３Ｂかアクチュエータ
５Ｂにおける一方の出力部材に係合し、シャフト３Ｂと
アクチュエータ５Ｂにおける他力の出力部材との保合を
非係合の状ＩＥに設定することになる。

５）セレクト位置Ｓｅ３の作用：シフトレバ−４Ａのシ
フト方向における中立位置上において、シフトレバ−を
更にセレクト位置Ｓｅ３の位置までシフトアンプすると
、切換ｊｔ５Ｃ８よぴ５Ｄは上記第１４図の状態から第
１５図の位置にＪ￥２定する。

この場合において、第１５図における切換弁５Ｃは、ア
クチュエータ５Ａのポー）５Ａａに連通しているポート
５Ｃｉが閉じられ、その結果、穿孔５Ａａは上記第１４
図の状態において大気ＩＬに開放されたときの状態を維
持し続けている。

したかって、アクチュエータ５Ａはシャフト３Ａを介し
てフォーク３Ｃをその中立位置に設定したままとしてい
る。

また、上記４）におけるようにすＪ換ｊ１″５Ｄが第１
５図の状ｍ：に入る直前から、流体圧力源８の圧力流体
を導いているポート５Ｄｃがポート５Ｄｇを介して穿孔
６ｄに律通し、目っその状態は第１５図の状態に設定し
た状態においても引き続き、穿孔６ｄには流体圧力源８
の圧力流体が圧送されたままの状態となっている。

また、このとき第１５図に示すように、切換弁５Ｃは流
体圧力源８からの圧力流体をポート５Ｃｃからポー）５
Ｃｊを介して、穿孔５Ｂａに圧送する状態となっている
。

このことは、穿孔６ｄに圧力流体が圧送され、同時に穿
孔５Ｂａにも圧力流体が圧送されていることになるから
、アクチユエ−り５Ｂはシャフト３Ｂを右方・＼シフト
することになる。

このシャフト３Ｂの右方へのシフトはフォーク３Ｄを介
してスリーブ１ｎを第３図における歯車１１の側にシフ
トさせること番こなる。

すなわち、ト変逸機１の側においては、シフトレバ−４
Ａがセ１／りｌ・位置ｌＳｅ３に設定されたことによっ
て、動力のだ１れの経路が前述のＩｆ’　３　）歯・ｌ
ｊ　ｌ　ｅ、１１Ｃｒ）第３番の南中列における中速運
転」 に設定されることに°なる。

この場合、第１５図においてポート５ＣＣかポート５Ｃ
ｊに連通することによって、ポート５Ｃｃからポー）５
Ｃｊを介して穿孔５Ｂａに流体圧力源８の圧力流体が圧
送されてゆくときその圧力流体が紋り流路５Ｃｐを介し
て圧送されてゆくことの必要性は、上記３）において説
明した絞り流路５Ｃｐの必要性と同様である６）セレク
ト位１ｓｅ３とセレクト位置Ｓｅ４の中間゛における作
用：シフトレバ−４Ａが、シフト方向の中立位置上をセ
レクト位置Ｓｅ３からセレクト位置Ｓｅ４にシフトアン
プしてゆく過程において、シフトレバ−４Ａをセレクト
位置Ｓ　ｅ　３とセレクト位置Ｓｅ４の中間位置に設定
すると、切換弁５Ｃおよび５Ｄは第１６図の状態に設定
する。

この状態における切換弁５Ｃは、セレクト位置Ｓｅ３の
第１５図におけると同様、ポート５ｃｈおよび５Ｃｉが
閉じられている。このことは第１６図の場合においても
セレクト位置Ｓｅ３におけると同様にポー）５Ｃｈおよ
び５Ｃ４に連通している穿孔５Ａａが大気圧のままとな
っていることを示している。

また、穿孔５Ｂａもポルト５Ｃｊおよび５Ｃｄから穿孔
５Ｃｆを介して大気圧に開放されている。

したがって、この場合において、アクチュエータ５Ａに
おける穿孔５Ａａは大気圧となったままであり、目、つ
アクチュエータ５Ｂに゛おける穿孔５Ｂａが大気圧とな
ったため、アクチュエータ５Ａはシャフト３Ａを介して
フォーク３Ｃをその中立位置に設定したままとしており
、且つアクチュエータ５Ｂはセレクト位置Ｓｅ３の状態
（フォーク３Ｄが右方ヘシフトした状態）からシャフト
３Ｂを介してフォーク３Ｄをその中立位置へもどすこと
になる。

このように、フォーク３Ｃおよび３Ｄの両者が中立位置
に設定している状態において、シフトレバ−４Ａのセレ
クト位置がＳｅ４に向ってシフトアンプされてゆくとき
、切換弁５Ｃにおいてポート５Ｃｃがポート５ｃｋに連
通し始めるより早く、すなわち流体圧力源８の圧力流体
がポー）　５Ｃｃからポート５ｃｋを介して穿孔５Ｂａ
に圧送されるより早く　切換弁５Ｄにおいてポート５Ｄ
ｄがポート５０ｇに連通して、穿孔６ｄがポー）５Ｄｇ
および５Ｄｄから穿孔５Ｄｅを介して大気圧に開放され
ることになるこのことは、アクチュエータ５Ｂにおいて
未だ穿孔５Ｂａに圧力流体が圧送されていない状態、す
なわちアクチュエータ５Ｂにおける一方の出力部材（ア
クチュエータ５Ａにおける出力部材５Ａｄに相当）とア
クチュエータ５Ｂにおける他方の出力部材（アクチュエ
ータ５Ａにおける出力部材５Ａｃに相当）がその中立位
置に膜力！維持している状態において、シャフト３Ｂか
アクチュエータ５Ｂにおける他方の出力部材に係合し、
シャフト３Ｂとアクチュエータ５Ｂにおける−・力の出
力部材との係合を非係合の状７１、に設定したことにな
る９ ７）セレクト位置Ｓ　ｅ　４の作用：シフトレバー４Ａ
のシフＩ・方向における中立位置」−において、シフト
レバ−を更にセレクト位置Ｓｅ４の位置までシフトアン
プすると、切換弁５Ｃおよび５Ｄは上記第１６図の状態
から第１７図の位置に設定する。

この場合において、第１７図における切換弁５Ｃは、ア
クチュエータ５Ａのポー）５ＡａにＩｇ！ｍしているポ
ー）５Ｃｈおよび５Ｃｉか閉じられ、その結果、穿孔５
Ａａは上記第１４図の状態において大気圧に開放された
ときの状態を維持し続けている。

したがって、アクチュエータ５Ａはシャフト３Ａを介し
てフォーク３Ｃをその中立位置に設定したままとしてい
る。

また、−１−９記６）におけるようにｕＪ換弁５Ｄか第
１７図の状態に入る直前から、大気圧に連通しているポ
ー１−５　Ｄ　ｄかポー）５Ｄｇを介して穿孔６ｄに？
Ｊｉ通し、１１つその状態は第１７図の状態に設定した
状態においても引き続き、穿孔６ｄはポー１−５　Ｄ　
ｇおよび５Ｄｄから穿孔５Ｄｅを介して大気圧に開放さ
れたままの状態となっている。

また、このとさ第１７図に示すように、切換ｊｒ５Ｃは
流体圧力源８からの圧力流体をポート５Ｃｃからポー１
−５　Ｃｋを介して、穿孔５Ｂａに圧送する状態となっ
ている。

このことは、穿孔６ｄが人気に開放され、同時に穿孔５
Ｂａに圧力流体が圧送されていることになるから、アク
チュエータ５Ｂはシャフト３Ｂを左方ヘシフトすること
になる。

このシャツ）３Ｂの左方へのシフトはフォーク３Ｄを介
してスリーブｉｎを第３図における歯車１ｂの側にシフ
トさせることになる。

すなわち１、Ｌ変速機ｌの側においては、シフトレバ−
４Ａかセレクト位置Ｓｅ４に設定されたことによって、
動力の流れの経路が前述のＩ′４）歯車１ｂと中間軸１
ｈとの直結運転」をこ設定されることになる。

この場合、第１７図においてポート５ＣＣかポー１＝５
ｃｋに連通ずることによって、ポート５Ｃｃからポー）
５Ｃｋを介して穿孔５Ｂａに流体圧力源８の圧力流体が
圧送されてゆくとき、その圧力流体が絞り流路５Ｃｐを
介して圧送されてゆくことの必要性も、上記３）におい
て説明した絞り＆＆路５Ｃｐの必要性と同様である上記
の１：変速機ｌにおける作用に対して、次に副変速機２
の作用を説明する。

第３図における中立の状態から、スリーブ２ｇを右方へ
操作して、／＼ブ２ｈと歯車２ｅとを結合すると、中間
軸ｉｈからの動力の流れは、歯車２ａおよび２ｃ、副軸
２ｂ、ｉ車２ｄおよび２ｅ、スリーブ２ｇおよび／＼ブ
２ｈを介して出力軸２ｆ４こ伝動する低速運転の状態と
なる。

これに対して、第３１ノにおける中立の状態からスリー
ブ２ｇを左方へ操作して、／＼ブ２ｈと歯車２ａとを結
合すると、中間軸１ｈからの動力の流れは、歯車２ａ、
スリーブ２ｇおよび／＼ブ２ｈを介１．て、出力＋′ｌ
１２ｆに伝動する直結運転の状態９になる。

すなわち、副変速機２における変速運転は、ｌ）低速運
転。

２）直結運転。

の２通りとなる。

」−配力３図において、スリーブ２ｇの操作はＦ記のシ
フト操作によって行なわれる。

ｄ方向のシフト：シフトレバ−４Ａが任意ノセレクト位
置に設定している状ＩＥにおいて、シフトレバ−４Ａが
第４図の中立位置の状態からそのシフト方向における矢
印ｄ方向にシフトされると、下記の作用が生ずる。

先端４Ａｂがハウジンブレへ−４Ｂを右方向にシフトさ
せ、そのソフトによってシフトレパ−ハウシ／り４Ｂは
、ＩＭ　４　Ｂ　ｄを介してフォーク４Ｄを、現在の中
立位価から第４図において右方向にソフトさせ、そのシ
フトは、フォーク４Ｄが第３図においてスリーブ２ｇを
右方向にシフトさせる。

このことは、第３図における副変速機２の説明において
、 １ｆ１）低速運転」 シこ設定されたことになる。

ｅ方向のシフト、また逆に、任意のセレクト位置におい
て、シフトレバ−４Ａが第４図の中１ｊ位；６から矢印
ｅ方向にシフトされたときは、先端４Ａｂがハウジノ・
ブレパー４Ｂを左方向にシフトさせ、その／フトによっ
てシフトレ／＜　−ハウジング４Ｂは、溝４Ｂｄを介し
てフォーク４Ｄを、現在の中立位置から第４図において
左方向にシフトさせ、そのシフトは、フォーク４Ｄが第
３図においてスリーブ２ｇを左方向にシフトさせる。

このことは、第３図における副変速機２の説明において
、 ｆ２）ｌＩ′１結運転Ｊ の状態に設定されたことになる。

このように、主変速機１′と副変速機２とは、それぞれ
独立して変速を−１４（能としているか、主変速機１と
副変速機２とは中間軸１ｈによって直結しているため、
主変速機ｌと副変速機２とからなる本渡逸機の総合変速
の範囲は、主変速機１の変速範囲に副変速機２における
２通りの変速範囲をかけあわせたものとなる。

結局、その総合変速の作用は下記のようになる。

１）シフト方向の中立位置」二においてシフト１／パー
４Ａがセレクト位置Ｓ　’ｅ、　ｌに設定されたそのと
き、主変速機１の側の伝動経路が歯車ｌｋ、１ｇの第１
番の歯車列に設定され、続いてそのセレクト位置上にお
いて、シフトレバ−４Ａがｄあるいはｅのシフト方向ヘ
シフトされると、副変速機２の側が低あるいは高に設定
され、その結果、変速機全体としては後退の第１速ある
いは第２速の運転ができる。

この場合、セレクト位置Ｓｅｌにおいてシフトレバ−４
Ａがｄ方向ヘシフトされたことによって、後退の第１速
か設定されたとき、その動力の流れは第１８図における
１点破線によって示す流れとなり、同じくセレクト位置
Ｓｅｌにおいてシフトレバ−４Ａかｅ方向ヘシフトされ
たことによって、後退の第２速が設定されたとき、その
動力の流れは第１８図において破線によって示す流れと
なる。

なお、第１８図は第３図のスケルトン図を示したもので
ある。

２）シフト方向の中立位置上においてシフトレバ−４Ａ
がセレクト位置Ｓｅ２に設定されたそのとき、主変速機
１の側の伝動経路が歯車１ｊ、ｌｆの第２番の歯車列に
設定され、続いてそのセレクト位置上において、シフト
レバ−４Ａかｄあるいはｅのシフト方向ヘシフトされる
と、副変速機２の側か低あるいは高に設定され、その結
果、変速機全体としては前進の第１速あるいは第２速の
運転ができる。

この場合の第１８図における動力の流れは、」−配力１
のセレクト位置Ｓｅｔにおける歯車１にと歯車１ｇを流
れている破線および一点破線の部分か、歯車１ｊおよび
１ｆの部分を流れることになる。

３）シフト方向の中立位置上においてシフトレバ−４Ａ
かセレクト位１δＳｅ３に設定されたそのとき、主変速
機１の側の伝動経路か歯車ｌｉ、１ｅの第３番の歯車列
に設定され、続いてそのセレクト位置上において、シフ
トレバ−４Ａがｄあるいはｅのシフト方向ヘシフトされ
ると、副変速機２の側が低あるいは高に設定され、その
結果、変速機全体としては前進の第３速あるいは第４速
の運転ができる。

この場合の第１８図における動力の流れは、上記第１の
セレクト位置Ｓｅｌにおける歯車１にと歯車１ｇを流れ
ている破線および一点破線の部分が、歯車１ｉおよび１
ｅの部分を流れることになる。

４）シフトＪｊ向の中立位置上においてシフトレバ−４
Ａがセレクト位１δＳｅ４に設定されたそのとき、主変
速機ｌの側の伝動経路が歯車ｌｂから中間＋ｈｌｈへ直
接伝動する第４番の歯車列に設定され、続いてそのセレ
クト位置」二において、シフトレバ−４Ａがｄあるいは
ｅのシフト方向へシフトされると、副変速機２の側が低
あるいは高に設定され、その結果、変速機全体として１
寸前進の第５速あるいは第６速の運転ができる。

この場合の第１８図における動力の流れは、上記第１の
セレクト位置Ｓｅｔにおける歯車１にと歯車１ｇを流れ
ている破線および一点破線の部分が、歯車１ｂから直接
中間軸１ｈに流れることになる。

以上の説明から、本発明における実施例の作用を整押す
ると第１表のようになる。

すなわち、第１表を使用して、変速機全体の変速操作を
説明すると下記のようになる。

１）シフトレバ−４Ａがセレクト位置Ｓｅｌに設定され
たとき、使用されるアクチュエータは５Ａとなり、その
アクチュエータ５Ａにおいて使用される出力部材は一方
の出力部材が使用され、その一方の出力部材がフォーク
３Ｃを右方ヘシフトし、」、変速機１の伝動経路を後退
の状態に設定する。

この場合においてアクチュエータ５Ｂは休止状態にあっ
て、フォーク３Ｄを中立位置に設定させたままとしてい
る。

第１表 ａ、この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図の中
立位置から矢印ｄ方向ヘシフトすると、前述した作用説
明のように、副変速機２が低の状態に設定されて、変速
機全体として、後退の第１速（第１表におけるＲ１）が
設定される。

ｂ二上記ａの操作に対し、このセレクト位置Ｓｅｌにお
ける中立位置から、シフ）・レバー４Ａを第４図の矢印
ｅ方向ヘシフトすると、前述した作用説明のように、副
変速機２が高の状態に設定されて、変速機全体として、
後退の第２速（第１表におけるＲ’２　）が設定される
。

すなわち、セレクト位置Ｓ　ｅ　１が選択された場合は
、Ｌ変速機ｌにおいてその伝動経路が歯庫列１ｇ、１ｋ
からなる第１の歯車列に選択され、そのセレクト位置に
おいてシフトレバ−４Ａをｄ方向とｅ方向へ順次選択シ
フトしてゆくと、後退の第１速と後退の第２速が選択で
きることになる。

２）シフトレバ−４Ａがセレクト位ＨＳ　ｅ　２に設定
されたとき、このときも使用されるアクチュエータは５
Ａとなり、そのアクチュエータ５Ａにおいて使用される
出力部材は他方の出力部材が使用され、その他方の出力
部材がフォーク３Ｃを左方ヘシフトし、主変速機ｌの伝
動経路を前進の低速の状態に設定する。

この場合においてもアクチュエータ５Ｂは休止状態にあ
って、フォーク３Ｄは中立位置に設定されたままとなっ
ている。

ａ：この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図の中
立位置から矢印ｄ方向ヘシフトすると、前述した作用説
明のように、副変速機２が低の状態に設定されて、変速
機全体として、前進の第１速か設定される。

ｂ：−上記ａの操作に対し、このセレクト位置Ｓｅｔに
おける中立位置から、シフトレバ−４Ａを第４図の矢印
ｅ方向ヘシフトすると、前述した作用説明のように、副
変速機２が高の状態に設定されて、変速機全体として、
前進の第２速が設定される。

すなわち、セレクト位置Ｓｅ２が選択された場合は、主
変速機１においてその伝動経路が歯車列１ｆ、１４から
なる第２の歯車列に選択され、そのセレクト位置におい
てシフトレバ−４Ａをｄ方向とｅ方間へ順次選択シフト
してゆくと、前進の第１速と第２速か選択できることに
なる。

１９尼第１表におけるセレクト位置ＳｅｌおよびＳｅ２
の説明から理解できるように、セレクト位置Ｓｅｌとセ
レクト位置Ｓｅ２との隣接し合った２つのセレノ）　イ
：を置においては、富にアクチュエータ５Ａかフォーク
３Ｃを操作し、その操作においてアクチュエータ５Ａは
セレクト位置Ｓｅｔにおいてフォーク３Ｃを右方にシフ
トし、その次のセレクト位置Ｓｅ２においてはアクチュ
エータ５Ａかフォーク３Ｃを左方にシフトする係ｈ　ｌ
１１＋序となっている。

更に上記変速操作に続いて、セレクト位置が５ｅ３Ｊ９
よひＳｅ４に選択されてゆく場合は、アクチュエ〜り５
Ａが休止状態となってフォーり３Ｃはその中立位置に設
定したままとなり、これに対しアクチュエータ５Ｂがフ
ォーク３Ｄを＋！（乍することによって、そのアクチュ
エータ５Ｂが第３図におけるスリーブＩｎ：４！：操作
することになる。

この場合において、第３図の第１の歯車列（歯車１にお
よびｔｇの列）と第２の歯車列（歯ＩＦｊ　ｌ　ｊおよ
び１ｆの列）によって構成するスリーブ１ｑを含めた第
１の組と、第３の歯車列（歯車１１および１ｅの列）と
第４の歯車列（歯ｊＩ　１　ｂおよびｌｄの列）によっ
て構成するスリーブ１ｎを含めた第２の組とを比較する
と、その第１の組と第２の組はそのスリーブが軸方向へ
、ンフトする構成についてまったく同一の構成となって
おり、その第１の組と第２の組との差異は、第１の組に
おいてはアクチュエータ５Ａかスリーブ】ｑを操作し、
第２の組においてはアクチュエータ５Ｂがスリーブ１ｎ
を操作する【五にあるのみである。

もＹっで、第２の組における変速操作においても、シフ
トレバ−４Ａをセレクト位置Ｓｅ３からセレクＩ・位置
Ｓｅ４へ選択してゆく過程において、そのシフト方向の
操作を第１の組における場合と同様にシフトアンプして
ゆけば、その変速は主変速機１における」−配力３の歯
車列と第４の歯車列を使用した第１表に示す前進の第３
速から前進の第６速までの各変速比を選択することかで
きることになる。

また　に置方３図における実施例において主変速機１に
は上記第１の組と￥ｉＳ２の組の歯車列の組のみか存在
するか、第３図において今、仮に仮想のアクチュエータ
５Ｘおよび仮想の７オーク３Ｘと仮想の第３の組を更に
設け、目っそのアクチュエータ５Ｘによって第３の組に
おける変速操作を為望するならば、第１表の説明から理
解できるように、その第３の組の変速操作においては、
新たにセレクト位置Ｓｅ５およびＳｅ６を設けることが
可能となる。

またこの場合において、そのセレクト位置Ｓｅ５あるい
はＳｅ６において使用される出力部材は、第１表におけ
る第１の組と第２の組における出力部材の係合順序から
して、第１表の仮想線によって囲まれた出力部材の係合
順序とすればよいことは明らかであり、その保合順序に
よって新たに第７速から第１０速までの各変速比を選択
することかできることになる。

このように、これらの組は第１表の係合順序に従って、
第ｎの歯車列から構成する歯車列の組を第ｎ　／　２の
組まで設けることができることになる。

ここで上記シフトアンプの作用に対し、そのンフトダウ
ン（ｓｈｉｆｔ　　ｄｏｗｎ）の変速操作は、上記操作
と逆の順序の操作を行なえばよいことは容易に理解でき
るであろう。

以」一のことく、上記本発明における第１の発明の実施
例は第１９図にその変速パターンを示すように、＋’ｌ
ｉ　、一のシフトレバ−４Ａをセレクト方向の各セレク
ト位置Ｓｅ１．Ｓｅ２、Ｓｅ３あるいはＳｅ４へ任意に
選択し、それら各セレクト位置においてシフトレバ−４
Ａをｄあるいはｅのシフト方向ヘシフトする、いわゆる
Ｈ型のシフトパターンによってその変速操作をすること
かできるものとなっている。

この場合、第１６図においてＲ１、Ｒ２，１，２，３，
４，５および６のそれぞれは、後退の第１速、第２速、
前進の第１速、第２速、第３速、第４速、＠５速および
第６速の各変速位置を示している。

また、この変速パターンは、上記第１表に説明したよう
に、第ｎ　／　２の組までの歯車列の組を設けたときは
、理論上、セレクト位置Ｓｅ。

ｎまでを有したＨ型パターンを構成させることかできる
ものである。

なお、上記実雄側においては、シフトレノへ＝４Ａか直
接シフトレバ−バウシング４Ｂを操作する構成となって
おり、且つそのシフト方向の動きがフォーク４Ｄ等の軸
方向の動きと一致したものとなっている。

しか１７、この構成はシフトレバ−４Ａとシフトレ／ヘ
ーハウジング４Ｂとの間にリンク機構を介設し、シフト
レバ−４Ａのシフト方向の動きとフォーク４Ｄ等の軸方
向の動きが異なった方向のものとなっていてもよい。

要するに本発明としては、シフトレバ−４Ａのシフト方
向の動きがシフトレバ−ハウジング４Ｂの軸方向の動き
となり、シフトレバ−４Ａのセレクト方向の動きが切換
弁５Ｃと切換弁５Ｄのその軸心まわりの揺動となる関係
になっていればよいことになる。

次に、実施例に基づいて本発明における第２の発明を説
明する。

未発明における第２の発明の実施例において、第２０図
は第１１図に対する他の実施例を示し、第１１図以外は
すべて第１の発明の実施例における構成と同一となって
いる。

すなわち、第２の発明においては、第１１図におけるア
クチュエータ５Ａおよび５Ｂを操作する流体圧制御機構
の部分が異なっているものである。

第２０図におけるアクチュエータ５Ａおよび５Ｂ、フォ
ーク３Ｃおよび３Ｄと穿孔６ｂおよび６ｄのそれぞれは
第１１図におけるそれらと同一部材となっている。

第２０図において、アクチュエータ５Ａあるいは５Ｂに
おける一方の出力部材と他方の出力部材は、第１の切換
弁５Ｆと第２の切換弁５Ｅによって操作される構成とな
っている。

第２の切換弁５Ｅは、シリンダ５Ｇａ内に軸方向への摺
動を可能にスプール弁５Ｅｂが嵌合し、スプール４ｆ５
　Ｅ　ｂは第４図におけるシフトレバ−ハウジンク４Ｂ
に連接し、油圧源８はポート５Ｅｃに連通し、ポート５
Ｅｄおよび５Ｅｅは共にリザーバ７に連通し、ポートと
なっている出［１孔５Ｅｆおよび５Ｅｇは共に、第１の
切換弁５Ｆの入口ボート５ＦＣに連通している切換弁５
Ｆにおいて、シリンダ５Ｆａには回転弁５Ｆｂがシリン
ダ５Ｇａ内における回転方向への摺動を可能に嵌合し、
回転弁５Ｆｂの回転中心は第４図のシャツ）４Ｈに直結
しており、ポート５Ｆｄおよび５Ｆｅのそれぞれは共に
アクチュエータ５Ａにおける穿孔５Ａａに連通し、ポー
ト５　Ｆ　ｆおよび５Ｅｇのそれぞれは共にアクチュエ
ータ５Ｂにおけるポーｌ−５Ｂ　ａ　ニ連通している。

ｖＪ換弁５Ｇにおいて、シリンダ５Ｇａには回転ブ１゛
５Ｇｂがシリンダ５Ｇａ内における回転方向への摺動を
可能に嵌合し、回転弁５Ｇｂの回転中心は第４図のシャ
ツ）４Ｅに直結しており、ボー）　５Ｇｆは穿孔６ｂに
連通し、ポート５Ｇｇは穿孔６ｄに連通し、ポート５Ｇ
Ｏには流体圧力源８か連通し、ポート５Ｇｄは大気に開
放している穿孔５Ｇｅに連通している。

また切換弁５Ｅは、シフトレバ−４Ａ　ｌ（シフ１・方
向へ操作し、その操作の動きかシントレパーハウシンク
４Ｂを軸方向へシフトさせることによって、 （１）ンフトレハ−４Ａか第４図のｄ方向へシフＩ・さ
れたとき、第２１図の状！ルに設定され（２）シフトレ
バ−４Ａか第４図のｅ方向ヘシフトされたとき、第２２
図の状態に設定される、 上記構成となっている。

また切換弁５Ｆおよび５Ｇは、シフトレバ−４Ａをセレ
クト方向へ操作し、その操作の動きかシャフト４Ｅを介
して回転弁５Ｆｂおよび５Ｇｂを揺動することによって
、 （ｉ）シフトレバ−４Ａのセレクト位置Ｓ　ｅｌにおい
て第２０図の状態に設定され、（２）シフトレバ−４へ
のセレクト位置Ｓ　ｅ２において第２３図の状態に設定
され、（３）シフトレバ−４Ａのセレクト位置Ｓ　ｅ３
において第２４図の状態に設定され、（４）シフＩ・し
、Ｃ−４Ａのセレクト位置Ｓｅ４において第２５図の状
態に設定される、１−記構成となっている。

ここで、第２０図の構成においては、第１の発明の）ど
雄側におけるスリーブ選択機構の切換４（５Ｄか、切換
弁５Ｇに置換されたものとなっている。

以トの本発明における第２の発明の実施例の構成におい
て、以下その作用を説明す゛る。

第２の発明は上述のように、アクチュエータ５Ａおよび
５Ｂを操作する部分の構成のみが第１の発明と異なって
おり、他の部分は第１の発明と同一となっている。その
ため、以下の作用説明においては原則として、その構成
が第１の発明と同じ部分についてはその説明を割愛する
主変速機１の変速操作は、シフトレバ−４Ａのシフト方
向の操作とセレクト方向の操作によって行なうことかで
きるが、主変速機ｌ全体の変速操作を説明する前に、切
換弁５Ｅの作用を説明する。

シフト方向における中立位置の設定：任意のセレクト位
置Ｓｅｔ、Ｓｅ２、Ｓｅ３あるいはＳｅ４において、シ
フトレバ−４Ａを１４１ＳＪに図示の中立位置に設定す
ると、その動きは先端４Ａｂおよびシフトレバ−ハウシ
ング４Ｂを介して、スプール５４．５　Ｅ　ｂを第２０
図のような図示の中立位置に設定する。

その結果、切換弁５Ｆにおけるポート５ＦＣはポー１−
５　Ｅ　ｆあるいは５Ｂｇからポート５Ｅｄあるいは５
Ｅｅを介してリザーノｈ７に開放されている。

また、切換弁５Ｆが各セレクト位置Ｓｅｌ、Ｓｅ２、Ｓ
ｅ３あるいはＳｅ４に設定しているときの状態は、」二
連の構成の説明におけるように、第２０図、第２３図、
第２４図あるいは第２５図のようになっている。

このことは、シフトレ、＜−４Ａかシフト方向の中ケ位
置に設定しているときは、そのセレク）・位置がいずれ
の位置にあっても、アクチュエータ５Ａにおける穿孔５
Ａａあるいはアクチュエータ５Ｂにおける穿孔５Ｂａか
、大気に開放されているポート５Ａｃに連通した状態と
なっているごとになる。

したがって、シフトレバ−４Ａがシフト方向における中
立位置に設定しているときは、シフトレバ−４Ａがいず
れのセレクト位置に設定している場合であっても、穿孔
５Ａａあるいは５Ｂａか大気に開放され、シャツ）３Ａ
あるいは３Ｂをその中立位置へ設定した状態としている
第４図におけるｄ方向のシフト操作：このような任意の
セレクト位置Ｓｅ１．Ｓｅ２、Ｓｅ３あるいハＳ　ｅ　
４において、シフトレバ−４Ａを第４図における中立位
力からｄ方向ヘシフトすると、シフトレバ−４Ａは、支
点４Ａａを中心として反時計まわりに方向へ揺動し、そ
の結果、その揺動による先端４Ａｂの動きはシフトレバ
−ハウジング４Ｂを介して、スプール弁５Ｅｂを第２０
図の中立位置から第２１図の状態にシフトさせる。

このように、スプール弁５Ｅｂか第２１１’ａの状態に
設定されると、出口孔５Ｅｆおよび５Ｂｇのそれぞれは
、大気圧となっているポート５Ｅｄおよび５Ｅｅから遮
断され、且つポート５Ｅｃを介して流体圧力源８と連通
した状態となる。

その結果、流体圧力源８の圧力流体はポート５Ｅｃから
出口孔５Ｅｆを介して、切換弁５Ｆにおけるポート５Ｆ
ｃに導かれる。

第４図におけるｅ方向のシフト操作：上記ｄ方向のシフ
トに対し、任意のセレクト位置において、シフトレバ−
４Ａを第４図における中立位置からｅ方向ヘシフトする
と、シフトレバ−４Ａは、支点４’Ａａを中心として時
計まわり方向へ揺動し、その結果、その揺動による先端
４Ａｂの動きはシフトレバ−ハウジング４Ｂを介して、
スプール弁５Ｅｂを第２０図の中立位置から第２２１４
の状態に設定する。

このように、スプール弁５Ｅｂが第２２図の状態に設定
されると、出口孔５Ｅｆおよび５Ｂｇのそれぞれが大気
圧となっているポート５Ｅｄおよび５Ｅｅから遮断され
且つ流体圧力源８がポート’　５　Ｅ　ｃを介して出口
孔５Ｅｇに連通し、その第２２図の状態は、流体圧力源
８の圧力流体がポート５ＥＣから出口孔５Ｅｇを介して
、切換５ｆ５　Ｆのポート５Ｆｃに導かれる状態となる
。

すなわち、シフトレバ−４Ａがｄ方向あるいはｅ方向の
いずれの方向にシフトネれても、そのシフトされたとき
に流体圧力源８の圧力流体か切換弁５Ｆの入口ポートと
なっているポート５Ｆｃへ供給され、シフトレバ−４Ａ
　カシフト方向における中立位置に設定されているとき
、ホー　）　５　Ｆ　ｃは大気に開放されることになる
。

以下、主変速機ｌのシフトアップ時における操作を説明
する。

１）セレクト位置Ｓｅｌの作用：シフトレハ−４Ａをシ
フト方向における中立位置に設定した状態において、シ
フトレバ−４ＡをセレノＩ・位置Ｓｅｔの位置に設定す
ると、その設定する動きは先端４Ａｂ、シフトレバ−ハ
ウジング４Ｂ、ピア４Ｂ　ｂ、溝４Ｅａおよびシー１−
７１−４　Ｅを介して、切換弁５Ｆおよび５Ｇを第２０
図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ｆはポート５Ｆｅ、５Ｆｆお
よび５Ｆｇを閉じ、この場合においてポー）５Ｆｆある
いは５Ｆｇは後述するように、大気に開放された状態の
まま閉じられたものとなっている。

したがって、この場合、ポート５Ｆｆおよびポーｌ−５
Ｆ　ｇに連通している穿孔５Ｂａは大気に開放された状
態に設定され、その結果、アクチュエータ５Ｂはシャツ
）３Ｂおよびフォーク３Ｄを中立位置に設定したままと
している。

また、切換弁５Ｆにおいてはポート５ＦＣがポート５Ｆ
ｄに連通した状態となっているか１、この中立位置の状
態においては、未だポート５Ｆｃが切換弁５Ｅを介して
リザーバ７に開放した状ｊＥとなっているため、アクチ
ュエータ５Ａにおける穿孔５Ａａも大気圧に開放された
状！ハ＝となっている。したがって、この状態において
アクチュエータ５Ａもシャフト３Ａを中立位置に設定し
ている。

また、この状態における切換弁５Ｇは、流体圧力源８に
連通しているポー）５Ｇｃをポート５Ｇｆに連通させる
状態としているため、流体圧力源８における圧力流体が
ポー１−５　Ｇ　ｃおよび５Ｇｆを介して穿孔６ｂに圧
送されている状態となっている。

この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図において
ｄ方向あるいはｅ方向のいずれかへシフトすると、上述
のシフト操作の作用説明のようにそのいずれのシフト方
向の操作においても、流体圧力源８の圧力流体がポート
５Ｆｃに圧送され、そのためその圧力流体はポート５Ｆ
Ｃからポート５Ｆｄを介して穿孔５Ａａに圧送される。

オなわら、この場合シフトレバ−４Ａかｄあるいはｅの
いずれかにシフトされた状態において、穿孔５Ａａ、！
ｌ：穿孔６ｂは共に圧カカ１ｃ体がハ：送されている状
虐；となることになり、その結果、アクチュエータ５Ａ
はシャツｌ−３Ａを右方にシフトすることになる。

このシャツ］・３Ａの右方へのシフトは、フォーク３Ｃ
を介して、フォーク３Ｃが嵌合しているスリーブ１ｑを
第３図における歯車１にの側にシフトさせることになる
。

すなわち、主変速機ｌの側においては、シフトレバ−４
Ａかセレクト位置Ｓｅｔに設定されている状態において
、シフトレバ−４Ａかその中イノ位置かろい才れのシフ
ト方向へシフトされた場合であっても、動力の流れる経
路は上述の１１）歯車１に、Ｉｇの第１番の歯！１！、
列における後退運転、Ｎ に設定されることになる。

また、このンフ）・レバー４Ａのｄ方向あるいｌオｅ方
向へのシフト説諭コの状ｊルから、再ひ、シフトレバ−
４Ａをそのセレクト位置Ｓｅｔの中）“１位置にもとす
と、再ひ切換弁５Ｅか第２０図の状態となって、ポート
５Ｆｃか人気に開放され、そのことによってアクチュエ
ータ５Ａは上述のようにシャフト３Ａをその中立−イ装
置へもとずことになり、その結果、そのもとしによって
シャフト３Ａかフォーク３Ｃを介して、スリーブ１ｑを
第３図における図示の中立位置へもどすこ七になる。

２）セレクト位置Ｓｅ２の作用：シフトレバ−４Ａをシ
フト方向における中立位置上において、セレクト位置Ｓ
ｅｔの位置からセレクト位置Ｓｅ２にシフトアップする
と、そのシフトアンプにおける動きは先端４Ａｂ、シフ
トレバ−バウシング４Ｂ、ピン４Ｂｂ、溝４Ｅａおよび
シャフト４Ｅを介して、切換弁５Ｆおよび５Ｇを第２３
図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ｆは、ポート５Ｆｄ、５Ｆｆ
および５Ｆｇを閉し、この場合においてポー）　５Ｆｆ
あるいは５Ｆｇは上述のように大気に開放されたまま閉
じられた状態のままとなっているから、この状態におい
ても、ポー（・５Ｆｆおよびポート５Ｆｇに連通してい
る穿孔５Ｂａは大気に開放された状態に設定されたまま
となって、アクチュエータ５Ｂはシャフト３Ｂおよびフ
ォーク３Ｄを中立位置に設定したままとしている。

また、切換弁５Ｆにおいてはポート５Ｆｃがポート５Ｆ
ｅに連通した状態となっているが１、この中立位置の状
態においては、未だポート５Ｆｃが切換弁５Ｅを介して
リザーバ７に開放した状態となっているため、アクチュ
エータ５Ａにおける穿孔５Ａａも大気圧に開放された状
態となっている。したがって、この状態においてアクチ
ュエータ５Ａはシャツ）３Ａを中立位置に設定している
。

また、この状態における切換弁５Ｇは、流体圧力源８に
連通しているポート５Ｇｃを閉じ、大気圧となっている
ポー）５Ｇｄがポート５Ｇｆに連通した状態となってい
るため、穿孔６ｂはポート５Ｇｆおよび５Ｇｄから穿孔
５Ｇｅを介して人気に開放されている。

この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図において
ｄ方向あるいはｅ方向のいずれかヘンフトすると、上述
のシフト操作の作用説明のようにそのいずれのシフト方
向の操作においても、流体圧力源８の圧力流体がポー）
５Ｆｃに圧送され、そのためその圧力流体はポー）５Ｆ
Ｃからポート５Ｆｅを介して穿孔５Ａａに圧送される。

すなわち、この場合シフトレバ−４Ａがｄあるいはｅの
いずれかにシフトされた状態において、穿孔５Ａａに圧
力流体が圧送されており、同時に穿孔６ｂは大気に開放
された状態となっていることになり、そのことによって
アクチュエータ５Ａはシャツ）３Ａを左方にシフトする
ことになる。

このジャ２）３Ａの左方へのシフトは、フォーク３Ｃを
介して、スリーブ１ｑを第３図における南中、１ｊの（
ｔｉｌｌ　ｊこシフトさせることになる。

すなわち、Ｆ変速機の側においては、シフトレバ−４Ａ
かセレノ）・位置Ｓｅ２に、設定されている状態におい
て、シフトレバ−４Ａがその中立位置からいずれのシフ
ト方向ヘシフトされた場合であっても、動力の流れる経
路は上述の「２）歯車１ｊ、１ｆの第２番の歯車列にお
ける低速運転」 に設定されることになる。

また、このシフトレバ−４Ａのｄ方向あるいはｅ方向へ
のシフト設定の状態から、再び、シフトレバ−４Ａをそ
のセレノ）・位置Ｓ　ｅ　２の中立位置にもどすと、再
び切換弁５Ｅが第２０図の状態となって、ポート５Ｆｃ
が大気に開放され、そのことによってアクチュエータ５
Ａは上述のようにシャツ）３Ａをその中立位置へもどす
ことになり、その結果、そのもどしによってシャフト３
Ａがフォーク３Ｃを介して、スリーブ１ｑを第３図にお
ける図示の中立位置へもどすことになる。

３）セレクト位置Ｓｅ３の作用゛シフトレバ−４Ａをシ
フト方向における中立位置上において、セレクト位置Ｓ
ｅ２から位置Ｓｅ３の位置に・ンフトアンブすると、シ
フトアンプしたその動キハ先端４　Ａ　ｂ、シフトレ／
ヘーノ＼ウシング４Ｂ、ピン４Ｂｂ、溝４Ｅａおよびシ
ャフト４Ｅを介して、切換弁５Ｆおよび５Ｇを第２４図
の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ｆは、ポート５Ｆｄ、５Ｆｅ
および５Ｆｇを閉じている。

この場合において切換弁５Ｆが第２３図の状１んから第
２４図の状態にシフトアップされるとき、シフトレバ−
４Ａは上述のようにシフト方向における中立位１ａ上に
おいてそのシフドア。

プを行なっているから、このとき切換弁５Ｅはポー）５
Ｆｃを大気に開放したままの状態を維持している。

したがって、そのシフトアップ時における第２３図のポ
ート５Ｆｅにはその大気圧となっているポート５Ｆｃが
連通していることより、そのポート５Ｆｅも大気圧の状
態となっている。

その結果、第２３図の状態から第２４図の状態にシフト
アップしてゆく際は、回転弁５Ｆｂがその大気圧の状態
となっているポー）５Ｆｅを大気圧としたまま閉じて、
Ｓ２３図の状態から第２４図の状態へのシフトアンプを
形成してゆくことになる。

そのため、第２４図の状態において、ポート５Ｆｅに連
通している穿孔５Ａａは大気圧の状態に設定された状態
となっており、そのことからアクチュエータ５Ａはこの
状態において、シャツ）３Ａを中立位置に設定している
。

また、この場合において穿孔５Ｂａはポート５Ｆｆを介
してポー）５Ｆｃに連通した状態となっている。しかし
、この状態においては、上述のようにポート５ＦＣが切
換弁５Ｅによって大気に開放させられているため、穿孔
５Ｂａも大気圧の状態となっている。したがって、この
状態においては、未だアクチュエータ５Ｂはシャツ）３
Ｂを中立位置に設定したままとしている。

また、この状態における切換弁５Ｇは、流体圧力源８に
連通しているポート５ＧＣをポート５Ｇｇに酊通させる
状態としているため、流体、圧力ｘＡ８における圧力流
体がポート５ＧＣおよび５Ｇｇを介して穿孔６ｄに圧送
されている状態となっている。

この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図において
ｄ方向あるいはｅ方向のいずれかへシフトすると、に述
のシフト操作の作用説明のようにそのいずれのシフト方
向の操作においても、流体圧力源８の圧力流体かポート
５ＦＣに圧送され、そのためその圧力流体はポート５Ｆ
Ｃからポー）５Ｆｆを介して穿孔５］３ａに圧送される
。

すなわち、この場合シフトレバ−４Ａがｄあるいはｅの
いずれかにシフトされた状態において、穿孔５Ｂａと穿
孔６ｄは共に圧力流体が圧送されている状態となってい
る。その結果、アクチュエータ５Ｂはシャフト３Ｂを右
方にシフトすることになる。

このシャフト３Ｂの右方へのシフトは、フォーク３Ｄを
介して、フォーク３Ｄが嵌合しているスリーブ１ｎを第
３図における歯車１ｉの側にシフトさせることになる。

すなわち、主変速機ｌの側においては、シフトレバ−４
Ａがセレクト位ｉｓ　ｅ　３に設定されている状態にお
いて、シフトレバ−４Ａがその中立位置からいずれのシ
フト方向ヘシフトされた場合であっても、動力の流れる
経路は上述の９３）歯車１ｉ、ｌｅの第３番の歯車列に
おける中速運転」 に設定されることになる。

また、このシフトレバ−４Ａのｄ方向あるいはｅ方向へ
のシフト設定の状態から、再び、シフトレバ−４Ａをそ
のセレクト位置Ｓｅ３の中立位置にもどすと、再び切換
弁５Ｅが第２０図の状態となって、ポート５ＦＣが大気
に開放され、そのことによってアクチュエータ５Ｂは上
述のようにシャフト３Ｂをその中立位置へもどすことに
なり、その結果、そのもどしによってシャフト３Ｂがフ
ォーク３Ｄを介して、スリーブＩｎを第３図における図
示の中立位置へもどすことになる。

４）セレクト位置Ｓｅ４の作用：シフトレバ−４Ａをシ
フト方向における中立位置上において、セレクト位＠　
Ｓ　ｅ　３の位置からセレクト位置Ｓｅ４にシフトアッ
プすると、そのシフトアップにおける動きは先端４Ａｂ
、シフトレバーハウジング４Ｂ、ピン４Ｂｂ、溝４Ｅａ
およびシャフト４Ｅを介して、切換＊５Ｆおよび５Ｇを
第２５図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ｆはポート５Ｆｄ、５Ｆｅお
よび５Ｆｆを閉じ、この場合においてポー）５Ｆｄある
いは５Ｆｅは上述のように人気に開放されたまま閉じら
れた状態となっているから、この状態においても、ポー
）５Ｆｄおよびポー）５Ｆｅに連通している穿孔５Ａａ
は人気に開放された状態に設定されたままとなって、ア
クチュエータ５Ａはシャフト３Ａおよびフォーク３Ｃを
中立位置に設定したままとして（・る。

また、切換弁５Ｆにおいてポート５ＦＣがポート５Ｆｇ
に連通した状態となっているが、この中立位置の状態に
おいては、末だポー）５ＦＣが切換弁５Ｅを介してリザ
ーバ７に開放した状態となっているため、アクチュエー
タ５Ｂにおける穿孔５Ｂａも大気圧に開放された状態と
なっている。したがって、この状態においてアクチュエ
ータ５Ｂはシャフト３Ｂを中立位置に設定している。

また、この状態における切換弁５Ｇは、流体圧力源８に
連通しているポー）５Ｇｃを閉じ、大気圧となっている
ポー）５Ｇｄがポート５０ｇに連通した状態となってい
るため、穿孔６ｄはポー）５Ｇｇおよび５Ｇｄから穿孔
５Ｇｅを介して大気に開放されている。

この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図において
ｄ方向あるいはｅ方向のいずれかヘシフトすると、上述
のシフト操作の作用説明のようにそのいずれのシフト方
向の操作においても、流体圧力源８の圧力流体かポート
５ＦＣに圧送され、そのためその圧力流体はポー）５Ｆ
Ｃからポート５Ｆｇを介して穿孔５Ｂａに圧送される。

すなわち、この場合シフトレノ＜−４Ａがｄあるいはｅ
のいずれかにシフトされた状態において、穿孔５Ｂａに
圧力流体が圧送されており、同時に穿孔６ｄは大気に開
放された状態となっていることになり、そのことによっ
てアクチュエータ５Ｂはシャツ）３Ｂを左方にシフトす
ることになる。

このシャフト３Ｂの左方へのシフトは、フォーク３Ｄを
介して、スリーブｉｎを第３図における歯車１ｂの側に
シフトさせることになる。

すなわち、主変速機１の側においては、シフトレバ−４
Ａがセレクト位置Ｓｅ４に設定されている状態において
、シフトレバ−４Ａがその中ヴ位置からいずれのシフト
方向ヘシフトされた場合であっても、動力の流れる経路
は上述のＩ゛４）歯車１ｂと中間軸１ｈとの直結運転Ｊ
に設定されることになる。

また、このシフトレバ−４Ａのｄ方向あるいはｅ方向へ
のシフト設定の状態から、再び、シフトレバ−４Ａをそ
のセレクト位置Ｓｅ４の状態のままシフト方向の中立位
置にもどすと、再び切換弁５Ｅが第２０図の状態となっ
て、ポー）５Ｆｃが大気に開放され、アクチュエータ５
Ｂはシャフト３Ｂおよびフォーク３Ｄを介して、スリー
ブＩｎを第３図における図示の中立位置へもどすことに
なる。

なお、上記シフトアップの操作に対し、シフトタウンの
作用は上記のセレクト位＠Ｓｅ４の位置からセレクト位
置ｓｅｌへ操作される逆の作用となるが、その操作にお
いて、セレクト位置Ｓｅ３の第２４図の状態からセレク
ト位置Ｓｅ２の第２３図の状態へのシフトタウンにおい
て、そのシフトダウンはシフト方向の中立位置上におい
て行なわれるため、このとき切換弁５Ｅはポー）　５Ｆ
ｃを大気に開放したままの状態を維持させている。

したがって、そのシフトダウン時における第２４図のポ
ー１−５　Ｆ　ｆにはその大気圧となっているポート５
Ｆｃが連通していることより、そのポート５Ｆｆも大気
圧の状態となっている。

その結果、第２４図の状態から第２３図の状態にシフト
ダウンしてゆく際は１回転弁５Ｆｂがその大気圧の状態
となっているポート５Ｆｆを大気圧としたまま閉じて、
第２４図の状態から第２３図の状態へのシフトダウンを
形成してゆくことになる。

そのため、第２４図の状態からシフトダウンした第２３
Ｕ；！Ｊの状態において、ボー）５Ｆｆに連通している
穿孔５Ｂａは大気圧の状態に設定された状態となってお
り、そのことからアクチュエータ５Ｂはこの状態におい
て、シャフト３Ｂを中立位置に設定するものとなる。

以上のように、第２０図の構成においても、その主変速
機ｌを変速制御してゆくその結果は、第１の発明の実施
例におけると同様の結果になっている。

すなわち、第１の発明の実施例において第１表を使用し
て説明したように、 １）セレクト位置ＳｅｌおよびＳｅ２においてはアクチ
ュエータ５Ａを使用し、且つセレクト位置Ｓ８１におい
てはアクチュエータ５Ａにおける一方の出力部材を使用
し、セレクト位置Ｓｅ２においてはアクチュエータ５Ａ
における他方の出力部材を使用して、それぞれフォーク
３Ｃを操作し、 ２、）セレクト位置Ｓｅ３およびＳｅ４においてはアク
チュエータ５Ｂを使用し、且つセレクト位置Ｓｅ３にお
いてはアクチュエータ５Ｂにおける一方の出力部材を使
用し、セレクト位置Ｓｅ４においてはアクチュエータ５
Ｂにおける他力の出力部材を使用してそれぞれフォーク
３Ｄを操作するものとなっている。

また、第２の発明における実施例において第ｚｏｌＪ（
第１の発明の実施例における第１１図に相当）以外のＭ
ｒ、成は」二連のように第１の発明の実施例とまったく
同一となっているため、第２の発明の実施例における副
変速機２の作用もＳｌの実施例におけるものと同一とな
っているこのように、第２の発明においても、第１の発
明と同様に主変速機ｌと副変速機２が共に単一のシフト
レバ−４Ａによって操作され、その変速機全体の総合作
用は下記のようになる。

ｌ）シフトレバ−４Ａが１番目のセレクト位置Ｓｅｌに
設定されると、主変速機ｌの側においては第１番目の歯
車列（第３図における歯車ｌｋおよびＩｇの歯車列）が
伝動経路として選択できる状態に設定され、その設定の
状態において、シフトレバ−４Ａをその中立位置からシ
フト方向における−・方あるいは他方ヘシフトすると、
そのシフトと同時に主変速機ｌの側においては第１番目
の歯車列が伝動経路として設定し　旦つそのとき同時に
副変速機２においては低あるいは高の変速比を設定する
ことができ、その結果、変速機全体としては後退の第１
速あるいは後退の第２速を得ることができ、２）シフト
レバ−４Ａが２番目のセレクト位置Ｓｅ２に設定される
と、−Ｌ変速機ｌの側においては第２番目の歯車列（第
３図における歯車ＩＪおよび１ｆの歯車列）か伝動経路
として選択できる状態に設定され、その設定の状態にお
い−Ｃ、シフトレバ−４Ａをその中立位置からシフト方
向における・方あるいは他方ヘシフトすると、そのシフ
トと同時に主変速機ｌの側においては第２番目の歯車列
が伝動経路として設ボし、且つそのとき同時に副変速機
２においては低あるいは高の変速比を設定することがで
き、その結果、変速機全体としては前進の第１速あるい
は第２速を得ることができ、 ３）シフトレバ−４Ａが３番目のセレクト位置Ｓｅ３に
設定されると、主変速機１の側においては第３番１」の
歯車列（第３図における歯車１ｉおよび１ｅの歯車列）
か伝動経路として選択される状態に設定され、その設定
の状態において、シフトレバ−４Ａをその中立位置から
シフト方向における一方あるいは他方ヘシフトすると、
そのソフトと同時に主変速機ｌの側においては第３番目
の歯車列が伝動経路として設定し、且つそのとき同時に
副変速機２においては低あるいは高の変速比を選択する
ことができ、その結果、変速機全体としては前進の第３
速あるいは第４速を得ることかでき、 ４）ンフトレバーか４番１」のセレクト位１ｓｅ４に設
定されると、を変速機１の側においては第４ｉ目の歯車
列（第３図における歯車１ｂの列）が伝動経路として選
択できる状態（歯車１ｂか直接、中間軸１ｈに結合でき
る状態）に設定され、その設定の状態において、シフト
レｚ’；−４Ａをその中立位置からシフト方向における
一方あるいは他方ヘシフトすると、そのシフトと同時に
主変速機１の側においては第４番目の歯車列が伝動経路
として設定され、且つそのとき同時に副変速機２におい
ては低あるいは高の変速比を設定することができ、その
結果、変速機全体としては前進の第５速あるいは第６速
を得ることができるものとなっている。

このように、本発明における第２の発明の実施例もその
変速機の操作機構がシフトレバ−４Ａの１番目のセレク
ト位置Ｓｅｌから４番目のセレクト位置Ｓｅ４までのセ
レクト方向の操作と、各セレクト位置におけるシフト方
向の一方あるいは他方の操作からなるシフトパターン、
すなわち単一のＨ型のシフトパターンによって、すべて
の変速比を選択することができる。

なお、上記作用説明においてはセレクト位置が１番目か
ら４番Ｌ１ヘシフトアップする場合を説明したが、逆に
シフトダウンする場合の作用は、上述の作用が４番目の
セレクト位置Ｓｅ４から１番目のセレクト位置Ｓｅｔに
もどってゆくことになる。

また、シフトレ／＜−４Ａか各セレクト位置においてそ
のシフト方向の中立位置に設定しているときは、各アク
チュエータ５Ａおよび５Ｂにわける一方の出力部材と他
力の出力部材がすべてその中立位置に設定することによ
って、各スリーブｔｑ、Ｉｎおよび２ｇもすべてその軸
方向における中立位置に設定している。

また、上記のように本発明における第２の発明の実施例
においても、その作動は前述の第１表の作動を満たすも
のとなっている。

このように本発明において、第１の発明における実施例
と第２の発明における実施例は、共に切換弁５Ｄあるい
は５Ｇの各セレクト位置Ｓｅ１、Ｓｅ２、Ｓｅ３あるい
はＳｅ４、あるいはそれらセレクト位置の中間位置の設
定によって、穿孔６ｂあるいは６ｄにおける状態を設定
し、且つ切換弁５Ｃあるいは５Ｆの各セレクト位置Ｓ　
ｅ　１、Ｓｅ２、Ｓｅ３あるいはＳｅ４、あるいはそれ
らセレクト位置の中間位置の設定によって、主変速機１
における各歯車列（第１の歯車列〜第４の歯車列）を選
択している。

しかし、本発明における第１の発明の実施例と第２の発
明の実施例とにおける作用上の差異は、−上述の作用説
明から明らかなように、主変速機１において各スリーブ
１ｑあるいはＩｎがそれぞれのセレクト位置に対応した
歯車列に係合する時期が異なったものとなっている。

すなわち、第１の発明においてはシフトレバ−４Ａのａ
゛セレクト方向Ｊにおける操作時にスリーブｌｑあるい
はｉｎがそれぞれのセレクト位置に対応した歯車列に係
合し、第２の発明においてはシフトレバ−４Ａの【シフ
ト方向」における操作時にスリーブｌｑあるいは１ｎが
それぞれのセレクト位置に対応した歯車列に係合するも
のとなっている。

このことは、その構成上の差異か、 ａ：第１１図（第１の発明の実施例）においては第２０
図（第２の発明の実施例）における切換弁５Ｅか削除さ
れ、 ｂ＝これに代って、第１１図における切換弁５Ｃは、第
２０図における切換弁５Ｆに１″第１２図、第１４図お
よび第１６図の各セレクト位置の中間位置における状態
が設定できる、Ｊ 上記構成をイ」加していることから牛しているものであ
る。

また、そのことはシャツ）３Ａあるいは３Ｂがアクチュ
エータ５Ａあるいは５Ｂにおいて、一方の出力部材から
他方の出力部材に、あるいはその逆にその保合を切り替
えてゆく時期か、ａ：第１の発明の実施例においてはシ
フトレ／＜−４Ａが各セレクト位置の中間に設定されて
いるときに行なわれ、 ｂ：第２の発明における実施例においてはシフトレパ−
４Ａがシフト方向の中立位置に設定されたときに行なわ
れるものとなっているものである。

なお、以上の第１の発明の実施例と第２の発明の実施例
においては、アクチュエータ５Ａおよび５Ｂとして、穿
孔５Ａａあるいは５Ｂａに圧力流体が圧送されたとき、
−・方の出力部材と他方の出力部材が左右方向ヘシフト
する第８図における構成のアクチュエータを使用してい
たしかし、これらアクチュエータの構成は第２６図にお
けるような構成のものであってもよい第２６図は第８図
に対する他の実施例を示したものであり、第２６図にお
いて第８図における符号と同一の符号は、第８図におけ
るものと同一・材を示し、シリンダ５Ｈｂにはピストン
となっている出力部材５Ｈｃが軸方向への摺動を可能に
嵌合し、シリンダ５Ｈｄにはピストンとなっている出力
部材５Ｈｅが軸方向への摺動を可能に嵌合し、出力部材
５Ｈｃにおけるシリンダ５Ｈｋと出力部材５Ｈｅにおけ
るシリンダ５Ｈｍにはシャフト３Ａが軸方向への摺動を
可能に嵌合し、出力部材５Ｈｃに削設している溝５Ｈｉ
は第８図における溝５Ａｈに相当し、出力部材５Ｈｅに
削設している溝５Ｈｊは第８図における溝５Ａｉに相当
し、出力部材５Ｈｃと出力部材５Ｈｅとの軸方向の間に
はスプリング５Ｈｈを挟設し、管路５）（ａは第８図に
おける穿孔５Ａａに相当し、管路５Ｈａは押しのけ室５
Ｈｆおよび５Ｈｇの両者に連通している。

」二配力２６図の構成において、以下その作用を説明す
る。

管路５Ｈａに圧力流体が圧送されているときは、押しの
け室５Ｈｆおよび５Ｈｇに圧力流体が圧送されるため、
その圧力流体によって出力部材５Ｈｃおよび５Ｈｅのそ
れぞれが、図示のように軸方向の中心に向って押圧され
、その押圧された状態は図示の中立位置の状態となり、
その中立位置は第８図に図示する出力部材５ＡＣおよび
５Ａｄの中立位置に相当している。

アクチュエータ５Ｈがこの中立位置に設定されている状
態において、穿孔６ｂに圧力流体が圧送されると、第８
図において説明したように、ピストン３Ａｄおよび３Ａ
ｅが左方へ押圧され、その結果、係止具３Ａｊを溝５Ｈ
ｊに係合させ、且つ係１Ｆ具３Ａｉをその」二下方向の
動きにおいて自由な状態とする。すなわち、このことは
軸方向の動きにおいて、一方の出力部材５Ｈｅをシャン
）３Ａに係合させ、他方の出力部材５Ｈｃとシャン）３
Ａとの係合を非係合の状態とする。

また、アクチュエータ５Ｈがこの中立位置に設定されて
いる状態において、穿孔６ｂが大気に開放されると、第
８図において説明したように、ピストン３Ａｄおよび３
Ａｅがスプリング３Ａｐのμイ］勢力によって右方へ抑
圧され、その結果、係止具３Ａｉを溝５Ｈ４に係合させ
、はつ係１ト具３Ａｊをその上下方向の動きにおいて自
由な状態とする。すなわち、このことは軸方向の動きに
おいて、他方の出力部材５Ｈｃをシャン）３Ａに係合さ
せ、一方の出力部材５Ｈｅとシャン）３Ａとの保合を非
保合の状態とする上記のように、シャン）３Ａが出力部
材５Ｈｅあるいは５Ｈｃのいずれかに係合させた状態に
おいて、管路５Ｈａが大気に開放されると、押しのけ室
５　Ｈｆおよび５Ｈｇも大気に開放されることになり、
その結果、出力部材５Ｈｅおよび５Ｈｃはスプリング５
Ｈｈの附勢力によっテ左右方向ヘシフトされることにな
る。

この場合、シャン）３Ａが出力部材５Ｈｅに係合してい
る状態において、管路５Ｈｆが大気に開放されたときは
、出力部材５Ｈｅがシャン）３Ａを右方にシフトし、ジ
ャ７）３Ａが出力部材５．Ｈｃに係合している状態にお
いて、管路５Ｈｆが大気に開放されたときは、出力部材
５Ｈｅがシャン）３Ａを左方にシフトすることになる。

上記の説明から理解できるように、アクチュエータ５Ｈ
は、管路５Ｈａに圧力流体が圧送されたときシャツ）３
Ａを中立位置に設定し、管路５Ｈａが大気に開放された
ときシャツ）３Ａを右方めるいは左方ヘシフトする構成
としている。

なお、この場合において、第１１図あるいは第２０図に
おいて、アクチュエータ５Ａおよび５Ｂを第２６図のア
クチュエータ５Ｈに置換する場合は、第１１図の切換弁
５ｃにおいては、ボー）５Ｃｃを大気に開放し、穿孔５
Ｃｆおよび５Ｇｇを流体圧力源８に連通ずる構成とし、
第２０図の場合は、切換弁５Ｅが中立位置状態において
圧力流体を発信し、切換弁５Ｅが中立位置状態からいず
れかの方向にシフトしているとき大気圧の状態を発信す
る構成とすればよいすなわち、アクチュエータ５Ｈは管
路５Ｈａに圧力流体が圧送された場合と、管路５Ｈａが
大気に開放された場合の作動がアクチユエータ５Ａと逆
になっており、本発明においてはいずれの場合も採用す
ることができる。

要するに、本発明に使用するアクチュエータ５Ａあるい
は５Ｂは、零値の信号が穿孔５Ａａあるいは５Ｂａに発
信されたとき、一方の出力部材と他方の出力部材をその
中立位置に設定し、１の伯が穿孔５Ａａあるいは５Ｂａ
に発信されたとき、一方の出力部材と他方の出力部材を
その左右方向にシフトするものとなっていればよいこと
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、副変速機２を有した従来の変速機におけるシ
フトレバ一のシフトパターンを示したものであり、 第２図は、第１図におけるシフトパターンを形成させて
いる従来の変速機におけるシフトシャフトの正面図を示
したものであり、 第３図は、主変速機ｌと副変速機２を直結した従来形式
の変速機における歯車部分を側断面図によって示したも
のであり、はっ、第３図はそのまま、本発明における実
施例の変速機本体部分ともなっているものであり、 第４図は、第３図におけるスリーブｉｎ、１ｑおよび２
ｇを操作する本発明における一実施例としての変速機の
操作機構を側断面図によって示したものであり、 第５図は、第４図におけるイ矢視を示し、第６図は、第
４図におけるイイ断面図を示し第７図は、第４図におけ
るロロ断面図を示し第８図は、第４図におけるシャツ）
３Ａを操作するアクチュエータ５Ａの側断面図を示し、
第９図および第１Ｏ図のそれぞれは、アクチュエータ５
Ａの作動説明図を示し、 第１１図は、アクチュエータ５Ａおよび５Ｂを操作する
油圧制御回路５のシステム図を示し第１２図、第１３図
、第１４図、第１５図。 第１６図および第１７図のそれぞれは、第１１図におけ
る切換弁５Ｃおよび５Ｄの作動説明図を示し。 第１８図は、第３図におけるキアートレイン（ｇｅａｒ
　　ｔｒａｉｎ）をスケルトン図によって示したもので
あり、 第１９図は、第４図におけるシフトレバ−４Ａのシフト
パターンを示し、 第２０図は、第１１図に対する本発明における他の実施
例を示し、 第２１図および第２２図のそれぞれは、第２０図におけ
る切換弁５Ｅの作動説明図を示し、第２３図、第２４図
および第２５図のそれぞれは、第２０図における切換弁
５Ｆおよび５Ｇの作動説明図をボし、 第２６図は、第８図に対する本発明の他の実施例を示し
たものである。 実施例に使用した主な符合はド記のとうりである。 ｌ：主変速機、　　　ｌａ：入力軸、　　１ｈ：中間軸
、　　１ｎおよび１ｑニスリーブ、　　１ｍおよびｌＰ
：ハブ。 ２：副変速機、　２ｆ：出力軸、　２ｇ：ヌリーブ、　
　２ｈ：ハブ。 ３Ａおよび３Ｂ：シャフト、　　３Ｃおよび３Ｄ：フォ
ーク。 ４Ａ：シフトレバ−、４Ｂ：シフトレバ−ハウジング、
　４Ｄ二フオーク、　　４Ｅ：シャフト。 ５：油圧制御回路、　５Ａ、５Ｂおよび５Ｆ：アクチュ
エータ、　　５Ｃ１５Ｄ、５Ｅ、５Ｆおよび５Ｇ：切換
弁、　　５Ａａおよび５Ｂａ：穿孔、　５Ａｃ、５Ａｄ
、５Ｈｃおよび５Ｈｅ：出力部材、　５Ｈａ：管路。 ６ｂおよび６ｄ；穿孔。 特許出願人　　アイシン精機株式会ン 代表者　中井仝リ ヒ 第２図 第５図 第１１図 第１８図 第１９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯
   車列は、前記第１番から順次、隣接し合う奇数番目と偶
   数番目の両歯車列ごとに一つの組を構成させた第１から
   第ｎ／２までのｎ／２組の組を形成し、 前記奇数番目の歯車列における最終歯車と 前記偶数番目の歯車列における他の最終歯車との軸方向
   の間には、それぞれ前記組ごとに、常時トルク伝達を可
   能に中間軸へ嵌合しているスリーブを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立 位置から前記軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフ
   トすることによって、前記最終歯車あるいは前記他の最
   終歯車における回転が択一的に前記スリーブを介して前
   記中間軸へ伝動する、 上記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯 車列における一の最終歯車との前記軸方向の間には、常
   時トルク伝達を可能に出力軸へ嵌合している他のスリー
   ブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における 中立位置から前記軸方向の一方あるいは他方へシフトす
   ることによって、前記一の最終歯車あるいは前記中間軸
   の回転が択一的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝
   動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記両変速機からなる歯車変速機において、シフトレバ
   ーにおけるセレクト方向の動き は、切換弁とスリーブ選択機構に連動し、 前記各組には、その組ごとにその組の前記 スリーブを操作するアクチュエータを設け、前記切換弁
   は、 ａ：前記シフトレバーを１番目のセレクト 位置からｎ番目のセレクト位置へ順次設定してゆくとき
   、前記１番目のセレクト位置からその隣接し合った２つ
   のセレクト位置ごとに前記第１の組における前記アクチ
   ュエータ から前記第ｎ／２の組における前記アクチュエータへと
   、順次１の値の信号を伝達する設定状態を切り換えてゆ
   き、 ｂ：前記シフトレバーが前記セレクト位置 の中間に設定しているとき、前記各アクチュエータに零
   値の信号を与えている、 上記構成をなし、 前記各アクチュエータは、 ａ：該アクチュエータに与えられている信 号が零値となっているき、該アクチュエータにおける一
   方の出力部材と他力の出力部材の両者を、それぞれ前記
   軸方向の中立位置に設定し、 ｂ：該アクチュエータに与えられている信 号が１の値となったとき、前記軸方向において、前記一
   方の出力部材を一方へ、および前記他方の出力部材を他
   方へシフトする、 上記構成をなし、 前記スリーブ選択機構は、 前記切換弁が各セレクト位置の中間位置に おいて一のアクチュエータに零値の信号を発信していた
   態勢から１の値の信号を発信する態勢に入ってゆくその
   アクチュエータに対しａ：前記シフトレバーが奇数番目
   のセレク ト位置に設定するときは、そのアクチュエータの組にお
   ける前記スリーブを、その軸方向の動きにおいて、前記
   一方の出力部材に連係し且つ前記他方の出力部材から切
   り離し、 ｂ：前記シフトレバーが偶数番目のセレク ト位置に設定するときは、そのアクチュエータの組にお
   ける前記スリーブを、その軸方向の動きにおいて、前記
   他方の出力部材に連係し且つ前記一方の出力部材から切
   り離す、 上記関係をなし、 前記シフトレバーにおけるシフト方向の動 きは、前記他のスリーブに連動し、 該連動は、前記シフトレバーがそのシフト 方向における中立位置を中心としてそのシフト方向にお
   ける一方あるいは他方へ択一的に操作されたとき、前記
   他のスリーブが前記軸方向における中立位置からその一
   方あるいは他方へ択一的にシフトされる、 上記構成をなした、 以上の構成からなる変速機の操作機構。 ２、入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯
   車列は、前記第１番から順次、隣接し合う奇数番目と偶
   数番目の両歯車列ごとに一つの組を構成させた第１から
   第ｎ／２までのｎ／２組の組を形成し、 前記奇数番目の歯車列における最終歯車と 前記偶数番目の歯車列における他の最終歯車との軸方向
   の間には、それぞれ前記組ごとに、常時トルク伝達を可
   能に中間軸へ嵌合しているスリーブを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立 位置から前記軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフ
   トすることによって、前記最終歯車あるいは前記他の最
   終歯車における回転が択一的に前記スリーブを介して前
   記中間軸へ伝動する、 上記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯 車列にあける一の最終歯車との前記軸方向の間には、常
   時トルク伝達を可能に出力軸へ嵌合している他のスリー
   ブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における 中立位置から前記軸方向の一方あるいは他方へシフトす
   ることによって、前記一の最終歯車あるいは前記中間軸
   の回転が択一的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝
   動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記両変速機からなる歯車変速機において、シフトレバ
   ーにおけるセレクト方向の動き は、第１の切換弁とスリーブ選択機構に連動し、 前記各組には、その組ごとにその組の前記 スリーブを操作するアクチュエータを設け、前記第１の
   切換弁は、 前記シフトレバーがシフト方向の中立位置 に設定した状態において、前記シフトレバーを１番目の
   セレクト位置からｎ番目のセレクト位置へ順次設定して
   ゆくとき、前記１番目のセレクト位置からその隣接し合
   った２つのセレクト位置ごとに、 第２の切換弁からの信号が、順次前記第１ の組における前記アクチュエータから前記第ｎ／２の組
   における前記アクチュエータへと伝達可能となる態勢に
   切り換わってゆく、 上記構成をなし、 前記各アクチュエータは、 ａ：前記第２の切換弁からの信号が零値と なったとき、前記アクチュエータにおける一方の出力部
   材と他方の出力部材の両者を、それぞれ前記軸方向の中
   立位置に設定し、 ｂ：前記第２の切換弁からの信号が１の値 となったとき、前記軸方向において、前記一方の出力部
   材を一方へ、および前記他方の出力部材を他方へシフト
   する、 上記構成をなし、 前記スリーブ選択機構は、 前記第１の切換弁が前記第２の切換弁から の信号を前記アクチュエータに伝達する態勢としたその
   アクチュエータに対し、 ａ：前記シフトレバーの奇数番目のセレク ト位置設定においては、そのアクチュエータの組におけ
   る前記スリーブを、その軸方向の動きにおいて、前記一
   方の出力部材に連係し且つ前記他方の出力部材から切り
   離し、 ｂ：前記シフトレバーの偶数番目のセレク ト位置設定においては、そのアクチュエータの組におけ
   る前記スリーブを、その軸方向の動きにおいて、前記他
   方の出力部材に連係し且つ前記一方の出力部材から切り
   離す、 上記関係をなし、 前記シフトレバーにおけるシフト方向の動 きは、前記他のスリーブおよび第２の切換弁に連動し、 該連動は、前記シフトレバーがそのシフト 方向における中立位置を中心としてそのシフト方向にお
   ける一方あるいは他方へ択一的に操作されたとき、前記
   他のスリーブおよび前記第２の切換弁がそれぞれ前記軸
   方向における中立位置からその一方あるいは他方へ択一
   的にシフトされる関係をなし、 前記第２の切換弁は、 ａ：前記軸方向における中立位置に設定さ れているとき、零値の信号を発信し、 ｂ：前記軸方向における中立位置からその 一方あるいは他方へシフトされたとき、１の値の信号を
   発信する、 上記構成をなした、 以上の構成からなる変速機の操作機構。