JPS6141604A - 車輌牽引バー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、トラクタなど０車輌に耕作用機械などの所要
の機械？覗り付けろためのピックアップ型牽引バー組立
体に関する。

技術的賀歌 ピックアップ型牽引バー組立体は良く知られており、そ
の組立体においては牽引リンクが横断方向に伸びている
固定木軸のまわりで枢動可能とされ℃いる。米国特許第
２，９２６，９５１号、第２．９８３．５２３号及び第
２．９６８，４９４号に警工そのような組立体が開示さ
れている。これらに開示された組立体ｑ）問題は、牽引
バーまたはリンクの後端部にありフックが下方且つ前方
に動き、そのため。

オペレータの視野から外れるということである。

米国特許第３，８６３．９５５号は、この問題に対する
１つの解決？与えろピックアップ型牽引バー組立体？開
示しており、このバーはその後端のフックが下方に動い
て後方に動き、七〇）下方位置でもオペレータの視野の
中にあるようにされている。しかし、この米国特許に開
示された組立体では、牽引バーのフックが動く距離にほ
ぼ等しい長さのストロークＧ液圧シリンダを使用するこ
とが必要である。この組立体の他の欠点は、草種バーが
持ち上げられるに従い、その機械的利点が損われるとい
うことである。この組立体では２つの液圧シリンダ？使
用しなければならず、従って製作費用が高くなり、一方
、シリングの容量は牽引バーが下りｂれ”’ＣＢ！ｌ械
的１０）」点か最大になるとぎに消費されろＯ 発明の目的 本発明は上記０点に鑑み、短いストローク長の液圧シリ
ンダ？用い、フックが常にオペレータの視野の中にある
ようにしたピックアップ型牽引バ−組立体？提供ｆろこ
と？目的にしている。

発明の構成 すな−わち１本発明に係る車輌牽引バー組立体は前後方
向に伸びる第１のスロット及び彎曲した第２０スロット
？有し、車輌に固定された支持フレームと、第１ｎスロ
ット内で前後に可動の第１のピンと、第２＋７″）スロ
ット内で可動の第２のピンと。

第１のピンに枢着された前端及び被牽引機械？係合する
ための手段？備えろ後端ン有する牽引リンクと、第２の
ピンに謬続された第１の部分及び牽引リンクの中央部分
に枢着された第２の部分を有するベルクランクと、支持
フレームに対してベルクランクを枢動可能に支持するピ
ボットと、ベルクランクに陸続されたアクチュエータで
、伸張することに−より第１゛のスロット内を第１のピ
ンが前方に動きリンクの前端が前方に動くようにしなが
らリンク？第１＋７″）ピンのまわりで枢動させて持ち
上げ、一方、引戻されることにより第１のスロット内ｖ
第ｉのピンが後方に動きリンクの前端が後方に動くよう
にしながらリンクを第１のピンのまわりで枢動させて下
方へ動かすアクチュエータと：を有すること？特徴とｆ
６゜ 実施例 以下１本発明？添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。

第１因には、後輪１４０間でトランスミッションケーシ
ング１６に固定された牽引バー組立体１２を備えるトラ
クタ１０が示されている。ヒツチ２０馨有する機械、図
示の例ではトレーラ１８が、牽引バー組立体１２と連結
されるようトラクタ１０の後方に置かれている。

第２図乃至第４図に示すように、牽引バー組立体１２は
側部プレート２４，２６．後部プレート２８、前ｅプｖ
−トｓｏ及び′ＩＪｉＩｓブｖ−）３３Ｙ備えろフレー
ム２２？有している。（１０）１部ブレ＝ト２４Ｉ２６
の前方下部には、一対の前後方向に水平に伸びているス
ロット３４が設けられている。

側部プレート２４Ｉ２６の後方上部には、一対の彎曲ス
ロット６６が設けられている。スロット６６はほぼ後方
に向いて凹状となっている。第５図から判るように１ｗ
曲スロット６６０曲率中心は。

ピボット孔２９の中心線よりわずか下方で後方の位置に
ある。

牽引バーフックリンク４０は、スロット６４内で移動可
能のローラ４°４及びピン４２によって。

その一端が枢動可能に支持されている。

第２図及び第４図に示すように、一対のベルクランク４
８が側部プレート２４會２６のピボット孔６９に受け入
れられたピン６８によって枢着されている。ベルクラン
クは、リンク４０の中央両側に、該リンク４０のピボッ
ト孔５１に受け入れられたピボットピン５０によって枢
着されている。

ベルクランク４８の一端はピン５２によって相互連結さ
れており、このピンにはローラ５４が叡り付けられ、フ
レー゛ム２２の彎曲スロット６６及びベルクランク４８
１７′）Ｗ曲スロット５６の中で勤けるようにされてい
る。第５図に示すように、ベルクランクの前曲スロット
５６０曲率中心は、孔６９の中心軸線よりわずか上方で
、それよりも前方の位置にある。ベルクランク４８は、
当業者には周知のように、牽引バー？持ち上げられた位
置に固定するため０（図示しない）揺動プレートとラッ
チ係合するロック凹所５５？有している。揺動プレート
は、オペレータが（図示しない）ケーブルリンケージに
よって凹所５５から外すことができろ。

シリンダ５０は、そのハウジング６０がフレーム２２の
孔２７に受け入れられたピン６２によって側部プレート
２４・２６間に枢着されている。

操作及び効果 リンク４０乞第２図に示す位置から持ち上げるためＩ／
ｃは、シリンダ５８？伸ばす。これにより。

ローラ５４がフレーム２２及びベルクランク４８のｗ１
曲スロット５４・５６内を動キ、ベルクランク４８が（
第２図で見て）反時計方向に動き１．それによりリンク
４０が持ち上げられる。従って。

リンク４０の前端はスロット６４によって前方へ案内さ
れ、リンクの後端のフック４６が上方且つ前方へ動いて
持上ぼ位置となぁ。

リンク４０馨下げるには、シリンダ５８？収縮シ、ベル
クランク４８２時計方向に枢動する。これにより、リン
ク４００前端は後方へ動き、後端はオペレータの視点に
対してはぼ真直に後方且つ下方へ動き、第２図に示す位
置とｆ１石。すなわち。

従来のもののようにリンク４００前端が１つの枢軸のま
わｒｌ乞枢動した場合０ようにリンクの後端のフックが
下方に動くときに前方に動かないので、そのときのフッ
ク４６はオペレータの視野の中にある。本発明に係る組
立体では更に適正な地面との間隙？与えろとともに、薬
−のリフトシリンダだけで十分なリフト容量を与えろ、
牽引フックのリフト力は、（シリンダｎＥＥ力が一定の
ものと仮定すると）シリンダ５８ＬＴ）変位の関数とし
て実質上一定である。従って、所定のリフト容量が必要
とされ小ときに゛は、リフト容量がシリンダの変位の関
数として変化する場合のように、シリンダ？オーバサイ
ズに−ｆる必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明に係る牽引バー組立体馨備えろトラク
タユ疎びそれに牽引されろトレーラの側面図； 第２図は、同牽引バー組立体の拡大側面図；第５図警工
同組立体のフレームの側面図；第４図は、同フレームの
頂面図； 第５図は１承引バー組立体０ベルクランクの側面図；で
あわ。 １０・・・車輌；　１８・・・被牽引機械；　２２・・
・支持フレーム；　３４・・・第１のスロット；５６・
・・第２のスロット：　３８・・・ピボット：　４２・
・・第１のピン；　４６・・・被牽引機械？係合ｆる手
段（フック）；　４８・・・ベルクランク；　５２・・
・第２のピン；　６０・・・アクチュエータ。 ’ＷＦ出願人　　ディー７・アンド・カンパニーＦＩ６
．４

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌に被牽引機械を連結するための車輌牽引バー
   組立体において、 前後方向に伸びる第１のスロット及び彎曲した第２のス
   ロットを有し、車輌に固定された支持フレームと； 第１のスロット内で前後に可動の第１のピンと；第２の
   スロット内で可動の第２のピンと； 第１のピンに枢着された前端及び被牽引機械を係合する
   ための手段を備える後端を有する牽引リンクと； 第２のピンに接続された第１の部分及び牽弘リンクの中
   央部分に枢着された第２の部分を有するベルクランクと
   ； 支持フレームに対してベルクランクを枢動可能に支持す
   るピボットと； ベルクランクに接続されたアクチュエータで、伸長する
   ことにより第１のスロット内を第１のピンが前方に動き
   リンクの前端が前方に動くようにしながらリンクを第１
   のピンのまわりで枢動させて持ち上げ、一方、引戻され
   ることにより第１のスロット内を第１のピンが後方に動
   きリンクの前端が後方に動くようにしながらリンクを第
   １のピンのまわりで枢動させて下方へ動かすアクチュエ
   ータと；を有する車輌牽引バー組立体。
2. （２）アクチュエータが、第２のピンに連結されたロッ
   ドを備える液圧シリンダ装置である特許請求の範囲第１
   項に記載の車輌牽引バー組立体。
3. （３）第２のピンが、アクチュエータが伸張するに従つ
   て彎曲した第２のスロット内を後方且つ上方に動き、ア
   クチュエータが引き戻されることにより彎曲した第２の
   スロット内を下方且つ前方に動くようになされている特
   許請求の範囲第１項に記載の車輌牽引バー組立体。
4. （４）リンクの後端が、それが上方に動くときに前方へ
   動き、また、下方に動くときに後方に動くようになされ
   た特許請求の範囲第１項に記載の車輌牽引バー組立体。
5. （５）ベルクランクが彎曲スロットを有し、該スロット
   に第２のピンが可動なるよう受け入れられている特許請
   求の範囲第１項に記載の車輌牽引バー組立体。
6. （６）フレームの彎曲した第２のスロットの曲率中心が
   上記ピボットの下方且つ後方に位置している特許請求の
   範囲第１項に記載の車輌牽引バー組立体。
7. （７）車輌に固定されたフレームと、該フレームに接続
   された牽引リンクと、フレームに対して牽引リンク上動
   かすアクチュエータとを備える車輌牽引バー組立体にお
   いて、 直線的に伸びている直線スロット及び彎曲スロットを有
   する°フレームと； 直線スロット内で可動であり、牽引リンクの前端に枢着
   された第１のピンと； 彎曲スロット内で可動とされ、アクチュエータに接続さ
   れた第２のピンと； 牽引リンクに枢着された第１の部分及び第２のピンに接
   続された第２の部分を有するベルクランクと；を有し、 アクチュエータは、第１のピンを直線スロット内で前方
   に動かし牽引リンクを前方に動かしながら、ベルクラン
   クを枢動し且つ牽引リンクを枢動しながら持ち上げると
   ともに、第１のピンを直線スロット内で後方に動かし牽
   引リンクを後方に動かしながら、ベルクランクを枢動し
   且つ牽引リンクを枢動しながら下方へ動かすようにされ
   ている車輌牽引バー組立体。
8. （８）ベルクランクをフレームに対して枢動可能に支持
   する固定ピボットを有し、ベルクランクが第２のピンを
   可動なるように受け入れる彎曲スロットを有している特
   許請求の範囲第７項に記載の車輌牽引バー組立体。
9. （９）第２のピンが、牽引リンクが持ち上げられるに従
   いフレームの彎曲スロット内を上方且つ後方に動き、牽
   引リンクが下げられるに従い同彎曲スロット内を下方且
   つ前方に動くようになされている特許請求の範囲第７項
   に記載の車輌牽引バー組立体。
10. （１０）牽引リンクの後端が、それが上方に動かされる
    ときに前方に、また、下方に動かされるときに後方に動
    かされるようにした特許請求の範囲第７項に記載の車輌
    牽引バー組立体。