JPS6141678Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は押航船団において、多少の波があつて
も押船と艀とを容易に連結できるように改良され
た連結装置に関する。

押船と艀とを連結するための連結装置として
は、古くからのロープによるもののほか種々の方
式のものが発明又は考案されており、中でも本出
願人が発明者として特許出願している連結装置
（特開昭50−135792号公報……以下前発明装置と
いう）は、波浪中でも高度の耐航性能を有するも
のである。前発明装置は艀の船尾に設けた凹部に
押船の船首を挿入し、押船の船首部両嵌から液圧
シリンダーの作用により突き出される連結軸の先
端部分の前後面に設けた凸起を、艀の凹部両側壁
に設けた垂直方向に延びる溝の両側壁面に多段的
に相対向して設けた凹みのいずれかに嵌合させ、
この連結軸の溝内における上下の滑りを完全に防
止すると同時に、連結軸まわりの両船の相対的縦
揺れを自由とし、他種の相対的運動を全て止めて
しまうことにより、波浪中の耐航性能を従来のも
のに比べて飛躍的に向上させようとしたものであ
る。

前発明装置は一旦連結してしまえば、極めてす
ぐれた耐航性能を保証するものであるが、連結や
切離し動作を行なう場合に下記のような欠点があ
り、特に連結に際してのこの種の欠点は、多少波
があつて小型の押船が僅かに動揺している場合に
連結作業が困難となる性質のものであり、実際の
就航に当つて、連結ができないために出航できな
いという不便や不利益が間々生じるものであつ
た。

即ち、連結に際しては、押船のもつ連結軸の中
心線と艀に設けた連結用溝の中心線とが一致して
いなければならないが、連結される前には両船は
自由に水に浮かんで独自に多少とも動揺している
ため、上記の両中心線を合致させておくことが困
難である。両中心線を合致させて、少なくとも連
結開始時から連結が半ば完了した状態になるまで
そのまま保持しておくためには、そのための相対
位置を決める装置を設けなければならない。

このような位置決めの方法は本出願人によつて
既に提案されているが（特公昭55−11554号公報
を参照）この方法を利用したとしても、波によつ
て船体が動揺すると、正確に一定位置を長時間保
持することは必ずしも容易でない。

次に、連結軸先端部又は連結軸先端に取付けた
冠体は、上方から見て先端に向かつてテーパーを
もつた形をしており、また、これを受け入れる艀
の上下方向に延びた溝は、同様に上方から見て入
口が広く奥がせまい梯形をなしていて、その両斜
辺にあたる両側面、即ち艀の船首側と船尾側にあ
たる両斜辺面には多段的に凹みが設けてあり、こ
れら凹みの上下相隣るものの間は当然歯状をなし
た凸起部を形成している。したがつて、特に小型
の押船が波に揺られて静止し難い場合や、たとえ
相対前後位置は保持されても、横波や斜波で押船
の船尾が左右に揺れて、上から見て両船の中心線
が一致せず、両船が「く」の字に方向偏差をおこ
している場合などには、連結のために横向きに押
し出される連結軸の先端部、又は連結軸の先端部
に取付けられている冠体が艀の上下方向の溝の船
首側寄り或いは船尾側寄りに来ているため、それ
のもつ前面側又は後面側いずれかの一方の凸起の
みが前記溝の多段型凹みのいずれかに入り、他方
の凸起が対応する凹みに入るに至らない形になる
ことが短時間ではあるが起こる。この瞬間に波の
影響で押船が上下動すると、凹みに入つた方の凸
起は凹みのすぐ上又は下の凸起部に叩かれて、連
結軸又は冠体が回転してしまい、更に連結軸を押
し出してみても連結軸又は冠体の凸起は溝の相対
向する凹みに入らず、連結はできなくなる。この
場合は連結軸を一旦引込めて、回転した連結軸又
は冠体を元の角度位置に直し、再度連結をやり直
さなければならない。波が断えず来るため押船が
常に動揺している時には、やり直しても再び同じ
不具合の生ずることが多く、多数回のやり直しで
連結出港が大巾に遅延することがある。また、こ
のように波に揺られたための連結軸や冠体の回転
は、切離しのために連結軸を引込めている途中
で、軸先端部又は冠体が艀の溝から出終わる直前
にも同様な原因で起こることが往々にしてあり、
この場合は連結軸を引込めて切離しが完了した後
に、次の連結作業に備えて正規の角度位置に直し
てやる必要がある。

前発明装置は以上のような欠点を有している
が、特に後段で述べた欠点は防波堤等の港湾設備
が貧弱で外海の波が押し寄せて来る港や、船の往
来がはげしく常に他船の起こす波の影響を受ける
ような港で連結作業を行なう場合に重大な欠点と
なり、特に近接したこのような二港間で１隻の押
船を用いて複数隻の艀をつぎつぎにつなぎ替えて
運航するような場合には、運航予定を守ることを
困難にするような欠点ともなりかねない。

本考案は前発明装置のもつこのような欠点を除
去し、連結装置自体が連結動作を行なう過程で自
動的に相対前後位置を正しい位置に合わせる性能
を具備しており、かつ、ある程度の波のために両
船、特に押船が動揺しても連結軸又は冠体が回転
を起こすことなく容易に艀の溝の凹みに嵌入して
完全な連結を実現し、同時に前発明装置と同様な
高度の耐航性能を確保することができるように改
良された連結装置を提供しようとするもので、以
下に本考案を添付図面に示した実施例を参照しな
がら説明する。

第１図乃至第７図において、艀１には船尾に凹
部を設けることにより、押船３の船首４が挿入さ
れる挿入部２を設けてあり、この挿入部２は押船
３が連結された時、その船首４部分が挿入部２に
所要の間隙をもつて嵌め込まれる大きさに形成さ
れている。挿入部２の両側壁には挿入部２に向か
つて次第にその幅が大きくなる形に開口した溝、
好ましくは図示のように梯形断面形状をもつ垂直
方向に延びる溝５を設けてある。この溝５の艀１
の船首側に相当する前方斜辺面６は垂直な平面を
なし、その艀１の水平軸線に対する傾き、即ち前
方斜辺面６の開き角度は、後述するように連結す
るに際して連結軸が押し出されたときに連結軸先
端に取付けた冠体の船首側に相当する前方面の先
端部がこの前方斜辺面６の入口端７付近に接触
し、連結軸が次第に押し出されるにつれて冠体の
前方面が前方斜辺面６の上を滑り、冠体が溝５の
中に挿入されていく形となつている。また、溝５
の艀１の船尾側に相当する後方面８には、その上
部から下部に向かつてほぼ等間隔に並べられ、一
つ一つは溝５の開口部から奥に向かつて水平に延
びた同一形状の凹み９，９′，９″……を設けてあ
る。これらの凹み９，９′，９″……を有する後方
面８は艀１の水平横軸に対して或る傾きをもつた
ものでもよく、また同水平横軸とほぼ平行、即ち
艀１の前後中心線にほぼ直角な方向をもつたもの
でもよい。図には後者の場合、即ち艀１の前後中
心線にほぼ直角な方向をもつ場合を示している。

このように、垂直平面をなす前方斜辺面６及び
凹み９，９′，９″……を有する後方面８をその構
成の一部に含む溝５は、後述するように押船３の
両舷側から突出する連結軸の先端に取付けた冠体
を、その時の吃水関係に対応する高さ位置にある
凹みに受け入れ、これを固定できる噛み込み係止
部を形成するものである。

一方、押船３には船首４寄り両舷側部の船体中
心線に関して対称の位置に比較的長い軸受１１を
それぞれ固定してあり、この軸受１１に連結軸１
２が摺動自在に挿着されている。連結軸１２の船
外端部はけい部１３がくびれた球形頭部１４とし
て形成されており、この球形頭部１４には該球形
頭部１４にその内面が殆んど隙間なく嵌り込む凹
球面をもつ冠体１５が嵌合している。冠体１５の
内面をなす凹球面は、連結軸１２の船外端部が入
り込む部分の開口がボルトにより冠体１５に固定
される割り型のグランド１６により構成され、こ
のグランド１６の開口１７が球形頭部１４より小
さく、けい部１３より大きな直径を有することに
よつて、冠体１５はけい部１３と開口１７との直
径の相対関係により制限される所要の範囲内で垂
直軸まわり、水平軸まわり及びそれらを組合わせ
た方向に向きを変えることができる。

なお、球形頭部１４の最上部には浅い長溝１８
を設けてあり、この長溝１８に冠体１５の上部に
穿設した垂直孔１９を貫通するピン２０の先端が
差し込まれ、連結軸１２と冠体１５とが連結軸中
心線まわりの相対的回転するのを防止している。
したがつて、連結航行中に押船２と艀１との間に
後述するように相対的縦揺れが起こると、連結軸
１２と冠体１５とは同角度だけ同時に回転するこ
とになる。

冠体１５の外形は、平面図で見た場合にはほぼ
梯形をなしている船首側の面、即ち前方面２１は
その梯形の一方の斜辺を形成する垂直平面で、そ
の斜辺が連結軸１２の中心線となす角度は艀１に
設けた溝５の前方斜辺面６が艀１の水平横軸とな
す角に等しい。

また、冠体１５の船尾側は第７図に示す冠体１
５の垂直断面で明らかなように、溝５の後方面８
に設けた凹み９，９′，９″……等のいずれにも一
杯に密着嵌入できる形の水平方向に延びた歯２２
を形成している。よつて、冠体１５全体の形状
は、冠体１５が溝５に嵌入した時に歯２２が凹み
９，９′，９″……等のいずれかに密着すると同時
に、前方面２１が溝５の前方斜辺面６に密着する
ようになつている。また、冠体１５の垂直断面に
おける形状は、第７図〜第９図に示すように前方
面２１、歯２２を形成する上下の傾斜面及び上部
と下部の面から成るほぼ５角形であり、冠体１５
の前方面２１の船外端にあたる上方方向に延びる
外端辺２３はその上端２３ａから下端２３ｂまで
延びている。

連結に際して、連結軸１２を後述する液圧装置
の作動により船外向きに押し出し、冠体１５が艀
１の溝５の中に挿入され、歯２２が凹み９，
９′，９″……のいずれか（図示の場合凹み９′）
に僅かに入り込んだ段階で、押船３または艀１の
上下動揺によつて第１０図に示すように冠体１５
の歯２２の下面が例えば凹み９′のすぐ下にある
凸起ａによつて下から叩かれた場合、冠体１５は
連結軸１２とともに連結軸１２の中心線まわりに
回転しようとするが、この瞬間、冠体１５の前方
面２１の外端辺２３の上端２３ａが溝５の前方斜
辺面６に衝突し、冠体１５は外端辺２３の上端２
３ａを中心として回転せざるを得なくなる。こう
なれば、歯２２はこれに衝突した凸起ａのすぐ上
にある凹み９′の中に入り込む形となり、歯２２
の先端は凹み９′のすぐ上の凸起ｂにあたつて、
これ以上冠体１５は回転できなくなる。この場
合、連結軸１２とその先端の球形頭部１４は冠体
１５と成く同じ回転運動をするが、上記のような
状態から更に連結軸１２が外に押し出されると、
冠体１５は溝５と凹み９′を形成する上下の凸起
ａ，ｂの面に案内されて溝５の奥に進入する。溝
５の幅が次第にせまくなることにより、冠体１５
は上記の回転角が小さくなるように動き、最後に
歯２２の上下面が凹み９′の全面に密着し、前方
面２１が溝５の前方斜辺面６に同時に密着した位
置、即ち第３図、第６図及び第７図に示す位置で
停止する。

以上の説明から理解できる通り、本考案に係る
連結装置の冠体１５と溝５との組合わせでは、連
結操作時に多少の波により両船が揺れている場合
でも、冠体１５の歯２２は一度溝５の凹みの一つ
に入つてしまえば、動揺による連結軸１２の回転
を自動的に修正して完全な連結を果すことができ
る。連結軸１２の船内端は押船３の船体上に設け
た液圧シリンダー２４のピストンロツド２５と互
いに相対回転が自由になるような継手２６によつ
て連結されており、波浪中の航行時に両船に相対
的縦揺れを生じても、連結部に何等支障を来たさ
ないようになつている。連結軸１２は冠体ととも
に、船内に設けた液圧源（図示せず）から送られ
る液圧により作動する液圧シリンダー２４の作用
によつて前進後退し、また前進したままの状態で
ポンプや蓄圧器等（図示せず）により供給された
液圧力を逆止弁（図示せず）を通して供給するこ
とによつて外向きに押し出す力を保持し、同時に
外部からの力で連結軸１２が押し戻されようとす
る時に、逆止弁の働きでこれを防止できる仕組に
なつている。

また、上記の連結軸１２を作動させる機構は液
圧シリンダー２４の作用によるもののほか、液圧
回転モータとネジ棒とを組合わせたものなどの他
の型式の液圧装置を用いることもできる。なお、
２７は連結軸１２と冠体１５との間に取付けたコ
イルバネである。

次に、上記実施例に基づく本連結装置の作用及
び操作について説明する。

連結を行なう前には、第１図、第２図、第４図
および第５図に示すように連結軸１２は軸受１１
の中に引き込まれ、押船３の船内に向かつて後退
した位置にある。また、押船３の船首４の先端部
には通常軟質の防舷材４ａを取付けてあり、この
防舷材４ａが挿入部２の最奥端に接触した時に、
冠体１５の前方面２１の外端辺２３が溝５の前方
斜辺面６の入口端７より若干後方に位置するよう
に連結軸１２と溝５との相対位置を定めてある。
ここで、液圧シリンダー２４を作動させると、連
結軸１２は船外方向に押し出され、冠体１５の前
方面２１が溝５の前方斜辺面６に接触し、更に連
結軸１２を押し出すと、冠体１５の前方面２１が
前方斜辺面６の上を滑ることにより冠体１５は次
第に溝５の中に進入し、同時に前方斜辺面６の傾
斜に相当する分だけ押船３が後方に押し戻され、
冠体１５の歯２２は凹み９，９′，９″……のうち
連結軸１２とほぼ同一高さにあるもの（図示例で
は９′）を自動的に選んでその中に進入して行
き、歯２２の上下面と選ばれた凹みの上下面とが
接触した時点で停止する。

この段階では、冠体１５の歯２２の上下面は選
ばれた凹みの上下面に接触し、同時に前方面２１
は溝５の前方斜辺面６に密着して、冠体１５はそ
の凹みに完全に嵌合した状態となる。ここで、液
圧シリンダー２４内の圧力をポンプや蓄圧器等に
より保持することで連結作業は完了し、その連結
完了後の状態は第３図、第６図及び第７図に示さ
れている。

本考案は上記の如くであつて、冠体１５が凹み
の一つに進入する途中で波の影響により冠体１５
と連結軸１２とが一体となつて回転した場合も、
前記の説明に述べたように冠体１５が凹み内に進
入するにしたがつてこの回転角は自動的に次第に
矯正され、最後には完全な嵌合が得られることに
なる。また、凹み９，９′，９″……は上下に相隣
接して所要の吃水範囲に設けられているから、冠
体１５の歯２２は連結の際の吃水に応じてそれと
ほぼ同一高さにある凹みを自動的に選んで嵌入で
きることになり、連結前に両船の吃水を調整する
必要は全くないし、連結に際しては船首端の防舷
材４ａの前面が挿入部２の最奥端に接触するまで
押船３の船首４を該挿入部２に差し込むという極
めて簡単な操作の後、直ちに連結軸１２を押し出
せば、前述したように冠体１５と溝５の前方斜辺
面６との関係で押船３が若干後方に押し戻され、
連結作業完了時には両船々体間に適当な間隔を維
持できる。更にまた、波により両船が多少動揺し
ている時には、押船３の船首端防舷材４ａが艀１
の挿入部２の最奥端に接触した後も押船３に僅か
な前進推力を維持しておけば、この前進推力によ
り冠体１５の前方面２１が溝５の前方斜辺面６に
押しつけられながらその上を滑つて進むことにな
り、波による船の動揺で連結軸１２が回転させら
れる可能性を著しく減少させることができ、安定
した連結作業を遂行できる利点がある。

なお、現在の船舶は殆んど全てのものが溶接で
造られており、従つて溶接による形の不正確は避
け難いのが実状である。因みに、溝５を凹み９，
９′，９″……とともに例えば鋳鋼品で造り、これ
を艀１の船体に溶接によつて取付ける場合、この
鋳鋼品を完全に正確な角度で固定することは不可
能に近い。しかるに、本考案に係る連結装置によ
れば上記のような方向誤差が存在しても、また左
右舷の両連結軸１２の中心線の間に不一致が生じ
ていても、溝５に直接密着すべき冠体１５を、制
限された所要の範囲内で向きを変えることができ
るように設けてあるため、上記のような溶接によ
る方向の不正確があつても、冠体１５はそれに相
応するように僅かに向きを自動的に変えて溝５の
所要の面に完全に密着し、理想的な連結状態を保
持できることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
１部を切断した非連結状態の平面図、第２図は第
１図Ａ−Ａ線断面図、第３図は一部を切断した連
結状態の平面図、第４図は非連結状態にある要部
の平断面図、第５図は第４図Ｂ−Ｂ線断面図、第
６図は連結状態にある要部の平断面図、第７図は
第６図Ｃ−Ｃ線断面図、第８図及び第９図は向き
を変えて示した冠体の斜視図、第１０図は連結作
業時における冠体の動作を示した部分側断面図で
ある。 図中、１は艀、２は挿入部、３は押船、４は船
首、５は溝、６は前方斜辺面、８は後方面、９，
９′，９″……は凹み、１２は連結軸、１５は冠
体、２１は前方面、２２は歯、２４は液圧シリン
ダーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 艀の船尾に押船の船首を挿入する挿入部を形成
   し、この挿入部の両側壁には該挿入部に対して開
   口すると共に、この開口側に向かつてその幅が次
   第に大きくなる形状の溝を垂直方向に沿わせて設
   け、一方、押船には該押船の両舷側から突出自在
   であり、かつ船外端部には上記溝と任意の高さの
   部分で嵌合できる冠体を取付けた連結軸を設け
   て、この連結軸を液圧シリンダー等に関係付けて
   作動自在に構成した押船と艀との連結装置におい
   て、上記溝の艀の船首側に相当する前方斜辺面は
   垂直な平面に形成し、この前方斜辺面に対向した
   溝の後方面上には上部から下部に向かつてほぼ等
   間隔に並べられ、一つ一つは上記溝の開口部分か
   ら奥に向かつて水平に延びた同一形状を有する多
   数の凹みを設け、また、上記連結軸と冠体とは該
   連結軸の中心線まわりの相対的回転を不能にする
   と共にその他の方向には若干の相対的回転ができ
   るように結合させ、かつ、冠体の押船の船首側に
   相当する前方面を上記前方斜辺面と対応した傾斜
   面に形成すると共に、冠体の後部側を上記凹み一
   杯に密着嵌合できる大きさの歯に形成して成るこ
   とを特徴とする押船と艀との連結装置。