JPS6142100B2

JPS6142100B2 -

Info

Publication number: JPS6142100B2
Application number: JP8556679A
Authority: JP
Inventors: Osamu Takii; Sadao Okamoto
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1979-07-06
Filing date: 1979-07-06
Publication date: 1986-09-19
Also published as: JPS5612038A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は始動用気化器を自動的に開閉作動さ
せる制御装置に関する。

通常、始動用気化器は霧化効率の良くない低温
時に、燃焼室へ濃い混合気を供給するために使用
される。したがつて、機関の温度が一定値以上に
達すると使用を停止し、また、始動時における機
関の温度が一定値以上の場合は、本来的に使用す
る必要はないものである。

このため、従来から機関の温度を検知して始動
用気化器を自動的に開閉作動させる制御手段が開
発されている。すなわち、この種の自動制御型の
ものは、吸気通路などの負圧発生源とダイアフラ
ムで構成された圧力室とを結ぶ通路に、機関の温
度を検知して開閉作動する熱応動開閉弁を設け、
圧力室に作用する負圧に応じたダイアフラムの変
動を、スタータプランジヤに伝えることで、始動
用燃料通路を開閉している。

ところで、この種熱および負圧応動型の自動制
御装置としては、常開タイプと常閉タイプとが知
られている。常開タイプは、機関の温度が一定値
以上で本来的に始動用気化器を必要としない場合
でも、始動の瞬間には混合気が供給されるから不
経済であるなどの問題があり、また、常閉タイプ
は始動時に若干の時間的遅れを生じるので、常開
タイプのような不具合はないが、作動の時間的遅
れが始動タイミングを狂わせる場合があつた。

この発明はこのような事情にもとづきなされた
もので、常閉タイプの始動用気化器において、機
関の停止時にはいかなる状態でも始動用燃料通路
を閉止することができるとともに、負圧応動特性
も高めることができ、安全でかつ始動を確実かつ
円滑に行なえ、しかも、構成も簡単な始動用気化
器の自動制御装置を提供しようとするものであ
る。

すなわち、この発明は上記目的を達成するた
め、始動用燃料通路を開閉するスタータプランジ
ヤに作動杆を連結し、この作動杆の一端が往復動
可能に導入されるダイアフラムケース内を、仕切
壁によつて作動杆の軸方向に沿つて二室に仕切る
とともに、この仕切壁の両側に、仕切壁で仕切ら
れた室をさらに作動杆の軸方向に沿つて区画する
第１のダイアフラムと第３のダイアフラムとを配
置し、この第１のダイアフラムに作動杆の一端を
連結する一方、第３のダイアフラムには上記仕切
壁を遊びを以て貫通して上記作動杆の一端に接離
可能に対向し、この作動杆の一端を受ける押圧杆
を設け、かつ、上記仕切壁に、押圧杆の貫通部分
を第１のダイアフラム側から気密に覆うととも
に、作動杆の一端に連なる第２のダイアフラムを
張設することにより、仕切壁を挟んだ両側に、作
動杆が導入された第１の負圧室と押圧杆が導入さ
れた第２の負圧室とを区画形成し、上記第１およ
び第３のダイアフラムは受圧面積を等しく形成す
るとともに、第２のダイアフラムは第１および第
３のダイアフラムに比べて受圧面積を小さく形成
し、さらに、これら第１および第３のダイアフラ
ムは、上記第１および第２の負圧室内に収容した
コイルばねを介して上記作動杆と押圧杆とが離間
する方向に互いに逆向きに押圧付勢するととも
に、この第１のダイアフラムを押圧するコイルば
ねは、第３のダイアフラムを押圧するコイルばね
よりも押圧付勢力を大きく設定し、かつ、上記第
１および第２の負圧室は夫々負圧発生源に連通さ
せ、この第１の負圧室と負圧発生源とを結ぶ通路
には、第１の負圧室から負圧発生源に向う気体の
流れのみを許容して機関の始動に伴い負圧発生源
に負圧が発生した際に第１の負圧室内に負圧を導
入する逆止弁を設け、第２の負圧室と負圧発生源
とを結ぶ通路には、機関の温度が予め設定された
値に達した際に開操作されて第２の負圧室に負圧
を導入する常閉形の熱応動制御弁を設け、機関の
温度が所定温度に達しない状態での始動時には、
逆止弁を介して第１の負圧室にのみ負圧を導入し
て第１のダイアフラムをコイルばねの付勢力に抗
して第２の負圧室側に変形させ、上記作動杆を第
１の負圧室内に引き込んでスタータプランジヤを
開作動させるとともに、機関の温度が所定温度を
上回つた状態での始動時には、熱応動制御弁を介
して第２の負圧室にも負圧を導入して上記負圧に
より第１ないし第３のダイアフラムに生じる変位
力を互に相殺せしめ、上記第１のダイアフラムを
コイルばねの付勢力により第１の負圧室から押し
出してスタータプランジヤを閉動作させることを
特徴とする。

以下この発明の一実施例を図面にもとづき説明
する。

図面は自動二輪車に搭載される４サイクルエン
ジンの気化器に適用した場合を示し、１は可変ベ
ンチユリー形気化器、２は吸気通路、３はこの吸
気通路２内に進退するピストン弁、４はこのピス
トン弁３に垂下されたジエツトニードル、５はフ
ロート室である。フロート室５には吸気通路２に
開口されたメイン燃料系としてのニードルジエツ
ト（図示しない）が設けられ、このニードルジエ
ツトは上記ジエツトニードル４が進退されて吸気
通路２内へ吸い出される燃料量が制御される。

また、６は前記ピストン弁３の上端に固定され
たダイアフラムであり、このダイアフラム６の周
縁部は気化器本体１ａとカバー７との衝合面に挟
持され、このダイアフラム６はその上下に形成さ
れた負圧室８と大気圧室９との隔壁をなしてい
る。そして、ピストン弁３とカバー７との間に
は、圧縮コイルばね１０が設けられ、ピストン弁
３を常時下方へ押圧付勢している。上記負圧室８
はピストン弁３の下端面に開口した負圧取入口１
１に連通しており、この負圧室８の内圧はピスト
ン弁３の下端面と吸気通路２の内面とで形成され
るベンチユリー部を通る吸気の流速に対応した負
圧となる。

一方、大気圧室９は、ピストン弁３の上流側の
図示しないエアクリーナに開口した大気取入口１
２に連通している。したがつて、ピストン弁３は
負圧室８と大気圧室９との差圧により、吸気流速
に応じて上下動されることになり、これによりベ
ンチユリー部の開口面積が変化される。

また、１３は上記ピストン弁３の下流側に位置
して吸気通路２に設けられたバタフライ形の絞り
弁であり、スロツトル操作により回動されて吸気
通路２の開口面積を変化させる。この絞り弁１３
の近傍には図示しないスロー燃料系のポートが開
口されるとともに、下流側にはスタータ系燃料供
給ポート１４が開口されている。このスタータ系
燃料供給ポート１４は始動用気化器２０に接続さ
れており、以下この始動用気化器２０について第
２図を加えて説明する。

２１は気化器本体１ａに形成された混合室であ
り、この混合室２１内にはスタータプランジヤ２
２が進退可能に挿入されている。このプランジヤ
２２には気化器本体１ａの外部へ導出された操作
杆２３と、内部へ突出した突起２４とが一体に形
成されている。混合室２１は前記操作杆２３が貫
通するキヤツプ２５およびシール２６で閉塞され
ており、かつこの混合室２１の底部には前記突起
２４が進入する係入孔２７が形成されている。こ
の係入孔２７は燃料通路２８を介してフロート室
５に連通している。すなわち、燃料通路２８の下
部はエマルジヨンパイプ２９を介してフロート室
５内に形成されたエマルジヨン室３０内に延び、
このエマルジヨン室３０内の燃料に浸漬されてい
る。エマルジヨンパイプ２９の下端開口にはイン
ナジエツト３１が設けられ、また、エマルジヨン
室３０の下端の燃料導入路には、アウタジエツト
３２が設けられている。エマルジヨン室３０とフ
ロート室５の内部とは、燃料液面よりも上方に位
置して設けられた通気孔３３で連通されており、
この通気孔３３を介してブリードエアがエマルジ
ヨン室３０に流入される。

そして、前記混合室２１は通気孔３４を介して
前記大気圧室９に連通しているとともに、混合気
通路３５を介して前記スタータ系燃料供給ポート
１４に連通している。

一方、前記スタータプランジヤ２２の操作杆２
３は、自動制御装置４０に連結されている。この
自動制御装置４０は第２図に示されており、４１
は矢印Ａ方向へ進退自在な連動杆であり、連結ア
ーム４２を介して上記操作杆２３に連結され、こ
の操作杆２３を一体的に進退させる。上記連動杆
４１はスコツトラツセル（Scott Russel）の機構
４３を介して作動杆４４に連結されている。スコ
ツトラツセルの機構４３は、連動杆４１と作動杆
４４との間をリンク４５で連結し、このリンク４
５の中間点（l₁＝l₂）に他のリンク４６を連結し、
このリンク４６は固定子４７に枢支されている。
この際l₁＝l₂＝l₃の関係を有し、連動杆４１と作
動杆４４とを互に直角方向の直線運動に作動させ
るものである。

ところで、上記作動杆４４はダイアフラムケー
ス５０内に往復動可能に導入されている。このダ
イアフラムケース５０は中空筒状のケース本体５
１と、このケース本体５１の上下両端部に被着さ
れた上カバー５２および下カバー５３との三分割
構造をなし、このようなダイアフラムケース５０
内は、仕切壁５４によつて作動杆４４の軸方向に
沿つて上下二室に仕切られている。そして、ケー
ス本体５１と下カバー５３との間には、第１のダ
イアフラム５５の周縁部が挾着されている。この
第１のダイアフラム５５は仕切壁５４の下側の室
を作動杆４４の軸方向に沿つて上下に気密に区割
しており、この第１のダイアフラム５５の中央部
に上記下カバー５３を貫通した作動杆４４の一端
部が連結され、かつこの作動杆４４の一端部は第
１のダイアフラム５５を貫通している。また、ケ
ース本体５１と上カバー５２との間には、第３の
ダイアフラム５８の周縁部が挾着されており、こ
の第３のダイアフラム５８は仕切壁５４の上側の
室を、作動杆４４の軸方向に沿つて上下に気密に
区割している。この第３のダイアフラム５８の中
央部には、押圧杆５９が連結されている。押圧杆
５９は仕切壁の中央部に開設した通孔５４ａを遊
びをもつて貫通しており、その先端が仕切壁５４
の下側の室に導出されて、作動杆４４の一端部に
対し同軸的に対向されている。

仕切壁５４の下面には、第２のダイアフラム５
６の周縁部が被着されている。この第２のダイア
フラム５６は押圧杆５９の貫通部分を第１のダイ
アフラム５５側から気密に覆つており、その中央
部には上記作動杆４４の一端部と押圧杆５９の先
端部との間に同軸的に位置するとともに、これら
両杆４４および５９に対して接離する補助杆５７
が固定されている。したがつて、ダイアフラムケ
ース５０内においては、仕切壁５４と第１のダイ
アフラム５５との間に、作動杆４４が収容される
第１の負圧室６４が形成されるとともに、仕切壁
５４と第３のダイアフラム５８との間に押圧杆５
９が収容される第２の負圧室６５が形成され、こ
れら両負圧室６４，６５は仕切壁５４を挟んだ上
下両側に位置している。

なお、第２のダイアフラム５６と仕切壁５４と
の間に形成される空間は、仕切壁５４に開設した
連通孔６０を介して第２の負圧室６５に連通して
おり、このため、実質的にこの空間も第２の負圧
室６５となつている。

またこの場合、第１のダイアフラム５５と第３
のダイアフラム５８とは受圧面積が等しく形成さ
れているが、第２のダイアフラム５６はこれら第
１および第３のダイアフラム５５および５８に比
べて受圧面積が小さく形成されている。そして、
第１および第２の負圧室６４，６５内には、第１
および第３のダイアフラム５５，５８を互に逆向
き、つまり作動杆４４と押圧杆５９とが離間する
方向に押圧付勢するコイルばね６７，６８が収容
されており、この第１のダイアフラム５５を押圧
するコイルばね６７は、第３のダイアフラム５８
を押圧するコイルばね６８に比べて押圧付勢力が
大きく設定されている。

なお、上記第１のダイアフラム５５と下カバー
５３との間には第１の大気圧室６３が形成される
とともに、第３のダイアフラム５８と上カバー５
２との間には第２の大気圧室６６が形成され、こ
れら両大気圧室６３，６６は、各カバー５３，５
２に開設した大気開放口６１，６２を介して大気
中に通じている。

一方、上記第１の負圧室６４は通路７０を介し
て逆止弁７１に連結され、この逆止弁７１は他の
通路７２により、機関の負圧発生源、たとえば吸
気通路２における絞り弁１３の下流に開口された
負圧取入口７３に連通されている。上記逆止弁７
１は第１の負圧室６４から吸気通路２に向う気体
の流れのみを許容するものであり、本実施例の場
合は第３図に示されるように、ゴムなどの弾性材
料からなる笠バルブ７４によつて弁孔７５…を開
閉する構成となつている。そして、この逆止弁７
１は機関の始動に伴つて吸気通路２に負圧が発生
すると、笠バルブ７４が変形して弁孔７５…を開
き、第１の負圧室６４内に負圧を導入するように
なつている。

また、第２の負圧室６５は通路７６を介して熱
応動開閉弁７７に連通されており、この熱応動開
閉弁７７は上記逆止弁７１を介して通路７２に連
通されている。熱応動開閉弁７７はバイメタル式
熱応動弁（B.V.S.V）であつて、たとえば機関の
シリンダ外壁に取着されており、60℃未満の温度
ではバイメタル弁７７ａが通路７６を閉止し、60
℃以上の温度に達すると、バイメタル弁７７ａが
熱変形して通路７６を開き、第２の負圧室６５内
にも吸気通路２内の負圧を導入するようになつて
いる。

なお、上記逆止弁７１と熱応動開閉弁７７はユ
ニツト化されているものであり、７８は圧力調整
用オリフイスである。また、通路７６はそれぞれ
他の逆止弁７９，８０を介して大気および通路７
２に連通されており、これら逆止弁７９，８０は
夫々第２の負圧室６５の圧力調整をなすものであ
る。

以上の構成にもとづく実施例の作用について説
明する。

機関を運転していない場合は、吸気通路２に空
気の流れがないので負圧が発生せず、第１の負圧
室６４は略大気圧となつている。したがつて、第
１のダイアフラム５５は第２図に図示されている
ように、コイルばね６７によつて押し下げられて
おり、このため作動杆４４は矢印Ｂ方向とは逆方
向へ押し下げられている。この結果、連動杆４１
もスコツトラツセルの機構４３によつて矢印Ａ方
向とは逆方向へ移動されているので、スタータプ
ランジヤ２２は図示の通り混合室２１を閉じてい
る。このことから、この始動用気化器２０は機関
の非運転時には閉塞され、いわゆる常閉タイプと
なつている。

つぎに、機関温度が60℃未満の低温時に始動す
る場合について説明する。機関の温度が低いとき
には、熱応動開閉弁７７が通路７６を閉塞してい
る。この状態でキツクペダルなどにより機関を始
動させると、吸気通路２に吸気流が発生するの
で、負圧取入口７３に負圧が発生する。そして、
この負圧によつて逆止弁７１が開かれ、第１の負
圧室６４が負圧となる。この第１負圧室６４に発
生する負圧は、（第１のダイアフラム５５の受圧面積×負圧）
＞（コイルばね６７の押圧力）＋（第２のダイアフ
ラム５６の受圧面積×負圧）の関係になると、第１のダイアフラム５５を上方
に撓み変形させる。なお、この時、第２の負圧室
６５は、上記熱応動開閉弁７７の閉止によつて略
大気圧となつており、このため、第３のダイアフ
ラム５８はこの大気圧とコイルばね６８の押圧力
によつて上方に伸び切つた状態となるから、押圧
杆５９は上昇されている。

したがつて、第１のダイアフラム５５の上方へ
の変形にもとづき、作動杆４４は矢印Ｂ方向へ移
動し、この作動杆４４は補助杆５７を介して押圧
杆５９に当つて停止される。

このような作動杆４４の矢印Ｂ方向の変位は、
スコツトラツセルの機構４３を介して連動杆４１
の矢印Ａ方向の移動に変換され、この連動杆４１
の移動により、連結ロツド４２を介して操作杆２
３が矢印Ａ方向へ引かれるので、スタータプラン
ジヤ２０は相像線で示されるように後退して混合
室２１を開く。混合室２１が開かれると、通気孔
３４とスタータ系燃料供給ポート１４とが連通
し、このスタータ系燃料供給ポート１４には吸気
通路２内の吸気流による吸入負圧が作用している
から、通気孔３４からポート１４に向つて空気流
が発生する。この空気流は燃料通路２８の混合室
２１側開口に負圧を発生させ、よつて、フロート
室５に連なるエマルジヨン室３０から、燃料を吸
い上げて混合室２１に供給する。この燃料は混合
室２１で霧化され、混合気通路３５を経てスター
タ系燃料供給ポート１４から吸気通路２内へ供給
される。このスタータ系混合気は、ベンチユリー
部によつて供給されるメイン系混合気に混合され
て濃い混合気となり、機関の燃焼室へ送られるの
で、始動が確実に行われることになる。

このようにして始動が行われたのち暖機運転が
行われるものであるが、機関の温度が60℃以上に
達すると、熱応動開閉弁７７が熱変形により反転
し、通路７６を開く。すると、この通路７６は逆
止弁７１を介して吸気通路２に連通されるので、
第２の負圧室６５は第１の負圧室６４と等しい負
圧となる。この状態に至ると、第１のダイアフラ
ム５５と第３のダイアフラム５８は受圧面積が互
に等しいので、上記負圧の導入によつて第１のダ
イアフラム５５と第３のダイアフラム５８に生じ
ている変位力が互に相殺され、かつ同時に第２の
ダイアフラム５６の上下面に加わる圧力も相殺さ
れるので、中立状態になる。そして、この場合、
第１のダイアフラム５５を押圧するコイルばね６
７は、第３のダイアフラム５８を押圧するコイル
ばね６８に比べて押圧力が大きいので、結局、第
１のダイアフラム５５は押し下げられて第２図実
線の位置に復帰する。

したがつて、作動杆４４、スコツトラツセルの
機構４３および連動杆４１も復帰し、スタータプ
ランジヤ２２は混合室２１を閉止する。このた
め、スタータ系燃料供給ポート１４からの混合気
の供給が自動的に停止される。

また、上述の如き暖機運転中において、暖機が
終了しない状態、つまり機関の温度が60℃に達し
ないうちに、機関を停止させると、逆止弁７１に
負圧が作用しなくなるので、逆止弁７１が閉止
し、第１の負圧室６４内が大気圧に復帰する。こ
のため、第１のダイアフラム５５はコイルばね６
７の付勢力によつて強制的に押し下げられるの
で、上述と同様にしてスタータプランジヤ２２が
混合室２１を閉止し、スタータ系燃料供給ポート
１４からの混合気の供給が停止される。

なお、再始動時などのように、機関の温度が60
℃以上であるときに始動する場合には、熱応動開
閉弁７７は開いているから、第１および第２の負
圧室６４および６５とも同圧となり、したがつ
て、第１のダイアフラム５５は上昇しないから、
始動用気化器２０は作動しない。しかしながら、
このような高温時には本来的に霧化特性が良好で
あるので、始動用気化器２０を使用しなくても始
動性が損なわれることはない。

また、逆止弁７９は、熱応動開閉弁７７が閉止
されているときに、第２の負圧室６５が温度上昇
による空気膨張を生じて大気圧以上に達した場合
に、これを大気に逃がして第２の負圧室６５を大
気圧に保つものである。そしてまた、逆止弁８０
は上記とは逆に、熱応動開閉弁７７が閉止されて
いるときに、第２の負圧室６５が温度低下により
大気圧以下になつた場合に圧力を上げるためのも
のであり、特に機関の運転を停止したとき吸気通
路２が大気圧になるから、この第２の負圧室６５
を大気圧に戻し、再使用に備えるものである。

このような本発明の一実施例によれば、機関の
停止時には、機関の温度に関係なく常にスタータ
プランジヤ２２が燃料通路２８を閉止する位置に
復帰し、スタータ系燃料供給ポート１４からの混
合気の供給を停止するので、安全であるととも
に、特に暖機途中で機関を停止させた後、再始動
する場合のように、機関がある程度暖まつた状態
で始動させる場合に、急激に濃い混合気が供給さ
れずに済む。

したがつて、回転数の急激な上昇を防止できる
とともに、再始動時の混合気が過濃となることも
なく、始動を確実に行うことができる。

また、上記構成においては、押圧杆５９の貫通
部分の気密を、仕切壁５４に被着した第２のダイ
アフラム５６によつて確保しているので、Ｏリン
グ等の如き摺接によつて気密を保つシール部材は
不用となり、摩擦抵抗を伴なわない。このため、
機関の温度が60℃以上に達して第３のダイアフラ
ム５８が変形する場合にも、押圧杆５９には動き
を妨げるような摩擦抵抗が生じないから、押圧杆
５９および第３のダイアフラム５８の負圧応答性
がきわめて敏感となる。したがつて、作動杆４４
の復帰も迅速かつ確実に行なわれる。

また、この構成によれば、ダイアフラムケース
５０内に３個のダイアフラムを設けるだけでよい
から、構成も簡単である。

なお、上記実施例においては、スタータプラン
ジヤ２２の操作杆２３と、ダイアフラムケース５
０に導入された作動杆４４との間にスコツトラツ
セルの機構４３を介装したが、スコツトラツセル
の機構４３は相互に直角方向への動力伝達に有効
であるけれども、操作杆２３と作動杆４４とを同
一方向に移動するように連結することも可能であ
るから、実施例に制約されるものではない。

また、逆止弁７９，８０は、前述した通り第２
の負圧室６５の圧力調整をなすものであるから必
ずしも使用することに限定されるものではない。

以上詳述した本発明によれば、機関の停止時に
は、機関の温度に関係なく常に始動用燃料通路を
閉止することができ、安全であるのは勿論、機関
がある程度暖まつた状態で再始動する場合でも、
回転数の急激な上昇を防止できるとともに、混合
気が過濃となることもなく、始動を確実に行うこ
とができる。

また、作動杆を受ける押圧杆の貫通部分の気密
は、第２のダイアフラムによつて確保されるか
ら、第３のダイアフラムや押圧杆の動きを拘束す
るようなＯリング等のシール部材は不用となる。
したがつて、摩擦抵抗が伴なわないから、機関の
温度が設定値に達すると、第３のダイアフラムや
押圧杆は第２の負圧室に導入される負圧に応じて
敏感に作動するようになり、作動杆の復帰が迅速
かつ確実に行なわれる。

そしてまた、このものはダイアフラムケース内
に第１ないし第３のダイアフラムを設け、かつコ
イルばねを収容するだけであるから、構成が比較
的簡単であるなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は気
化器を一部断面した側面図、第２図は始動用気化
器および制御装置を示す構成図、第３図は逆止弁
の詳細を示す断面図である。１……可変ベンチユリー形気化器、２……吸気
通路、３……ピストン弁、５……フロート室、１
３……絞り弁、１４……スタータ系燃料供給口、
２０……始動用気化器、２２……スタータプラン
ジヤ、２８……燃料通路、３５……混合気通路、
４０……制御装置、４４……作動杆、５０……ダ
イアフラムケース、５４……仕切壁、５５……第
１のダイアフラム、５６……第２のダイアフラ
ム、５８……第３のダイアフラム、５９……押圧
杆、６４……第１の負圧室、６５……第２の負圧
室、６７，６８……コイルばね、７１……逆止
弁、７７……熱応動開閉弁。

Claims

【特許請求の範囲】１燃料溜り室の燃料を吸気通路内に導く始動用
燃料通路を、スタータプランジヤにて開閉する始
動用気化器において、上記スタータプランジヤに作動杆を連結し、こ
の作動杆の一端が往復動可能に導入されるダイア
フラムケース内を、仕切壁によつて作動杆の軸方
向に沿つて二室に仕切るとともに、この仕切壁の
両側に、仕切壁で仕切られた室をさらに作動杆の
軸方向に沿つて区画する第１のダイアフラムと第
３のダイアフラムとを配置し、この第１のダイア
フラムに作動杆の一端を連結する一方、第３のダ
イアフラムには上記仕切壁を遊びを以て貫通して
上記作動杆の一端に接離可能に対向し、この作動
杆の一端を受ける押圧杆を設け、かつ、上記仕切
壁に、押圧杆の貫通部分を第１のダイアフラム側
から気密に覆うとともに、作動杆の一端に連なる
第２のダイアフラムを張設することにより、仕切
壁を挾んだ両側に、作動杆が導入された第１の負
圧室と押圧杆が導入された第２の負圧室とを区画
形成し、上記第１および第３のダイアフラムは受
圧面積を等しく形成するとともに、第２のダイア
フラムは第１および第３のダイアフラムに比べて
受圧面積を小さく形成し、さらに、これら第１お
よび第３のダイアフラムは、上記第１および第２
の負圧室内に収容したコイルばねを介して上記作
動杆と押圧杆とが離間する方向に互いに逆向きに
押圧付勢するとともに、この第１のダイアフラム
を押圧するコイルばねは、第３のダイアフラムを
押圧するコイルばねよりも押圧付勢力を大きく設
定し、かつ、上記第１および第２の負圧室は夫々
負圧発生源に連通させ、この第１の負圧室と負圧
発生源とを結ぶ通路には、第１の負圧室から負圧
発生源に向う気体の流れのみを許容して機関の始
動に伴い負圧発生源に負圧が発生した際に第１の
負圧室内に負圧を導入する逆止弁を設け、第２の
負圧室と負圧発生源とを結ぶ通路には、機関の温
度が予め設定された値に達した際に開操作されて
第２の負圧室に負圧を導入する常閉形の熱応動制
御弁を設け、機関の温度が所定温度に達しない状
態での始動時には、逆止弁を介して第１の負圧室
にのみ負圧を導入して第１のダイアフラムをコイ
ルばねの付勢力に抗して第２の負圧室側に変形さ
せ、上記作動杆を第１の負圧室内に引き込んでス
タータプランジヤを開作動させるとともに、機関
の温度が所定温度を上回つた状態での始動時に
は、熱応動制御弁を介して第２の負圧室にも負圧
を導入して上記負圧により第１ないし第３のダイ
アフラムに生じる変位力を相殺せしめ、上記第１
のダイアフラムをコイルばねの付勢力により第１
の負圧室から押し出してスタータプランジヤを閉
作動させることを特徴とする始動用気化器の自動
制御装置。