JPS6143255A - 内燃機関用キャブレタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関用キャブレタ制御システムに、特定
的には芝刈シ機等に使用されるような小型内燃機関用の
制御システムに係るものである。

内燃機関の速度は、異なる負荷状態の下で機関の速度が
比較的一定に保たれるように制御することが望ましい。

例えば、内燃機関によって動力を供給されている芝刈シ
機を使用する際に、負荷状態が種々に変化しても機関の
選択された速度を比較的一定に維持することが望まれて
いる。即ち、芝刈シ機が機関に重負荷を負わせるような
背の高い草、或は機関が殆んど仕事をしないでよい状態
の比較的短い草に遭遇しても、操作者によって選択され
た芝刈シ機速度は一定に保たれるべきである。

従来設計による燃焼機関速度制御ではキャブレタを制御
して、異なる負荷状態に対して一定の機関速度を得てい
る。これらのキャブレタには通常チョーク弁及びスロッ
トル弁が設けられておシ、速度制御レバー、スロットル
弁及びチ叢−り弁とに相互接続されていて一定速度を維
持するためのガバナを有している。通常、ガバナは機関
の速度に応答するデバイスからなっておシ、機関の速度
を一定に保つように速度制御レバーとスロットル弁とに
相互接続された出力シャフト或はレバーを有している。

速度制御レバーは一般に２つの部分からなっておシ、一
方の部分は制御ケーブルによって手動操作可能な制御レ
バーに、また他方の部分はガバナレバーにそれぞれ接続
されている。２つの部分は共働してチョーク弁及びスロ
ットル弁を制御し、また機関の高速度を調整する調整ね
じに相互接続されているのが一般的である。制御レバー
はアイドル位置、起動／運転位置及びチ茸−り位置を有
している。制御レバーは、チョーク位置にある時に機関
への空気流を減少させて濃い燃料混合体が機関内へ導入
されるようにチ田−り弁に接続され　　゛ている。

このような型の制御によればガバナとスロットル弁及び
制御レバーとが相互作用するので１．制御レバーがどの
ように設定されていても機関の速度は比較的一定に保た
れる。

このような内燃機関によって動力を供給されているデバ
イスを最適動作させるには、制御レバーを高速度に設定
した時に機関の速度が最適となるように調整する必要が
ある。先行技術の制御システムに伴なう１つの問題は、
制御レバーを高速位置からチョーク位置へ移動させた時
に制御レバーとガバナとの相互接続が、機関をチョーク
設定のまま高速運転させてしまうことでちった。このよ
うな高速度では機関がその最適性能レベルで動作しない
ので、これは望ましいものではない。加えて、制御レバ
ーを高速設定からチョーク設定まで移動させることは、
制御レバーの不適当な設定であるので、操作者の不注意
といえよう。従って機関性能は低下し、機関によって動
力を供給されている用具はその最適性能レベルで動作し
なくなる。

先行技術の制御システムに伴なう別の問題は、機関速度
の制御範囲がかなシ制限されていたことであった。即ち
、機関速度は一般に、制御レバーがアイドルに設定され
ていると制御されないようになっていた。機関がアイド
リング中に操作者が不注意に機関に負荷を負わせると機
関を止める恐れがあシ、機−を再起動させなければなら
ないので、これは望ましくないものである。

本発明は改良された速度制御を提供することによって、
先行技術の速度制御の欠陥を解消する。

本発明の速度制御の１つの形態における１つの特色は、
空気燃料混合体導管を有するキャブレタが設けられてい
ることである。チョーク弁及びスロットル弁は、この導
管内に位置き゛めされている。

機関によって駆動され、機関速度に応答するガバナ唸、
機関速度に従ってスロットル弁を位置ぎめし、変化する
負荷状態の下で機関速度を比較的一定に維持するように
スロットル弁に作動的に接続されている。機関速度を制
御するための単一の制御レバーはチョーク弁及びガバナ
に作動的に接続されていて、２つの動作範囲を有してい
る。チョークは、第１の動作範囲では全開され、また第
２の動作範囲では部分的にしか開かれないか、或は閉じ
られる。可能化手段が制御レバーに作動的に接続されて
いて、第１の範囲において機関速度を制御させるように
制御レバーを可能化し、第２の範囲において制御レバー
による機関速度の制御を不能化する。

本発明の別の面によれば、ボデーと、とのポデーを通る
空気燃料混合体通路とを有する内燃機関用キャブレタが
提供される。このキャブレタの制御システムは：通路内
に配置されていて空気の流れを制御するチョーク弁；通
路内に配置されていて空気燃料混合体の流れを制御する
スロットル弁；キクプレタデデー上にピボット取付けさ
れ、チョーク弁及びスロットル弁に作動的に接続されて
いて、第１及び第２の動作範囲を有する機関速度制御用
制御レバー；機関によって駆動され、機関速度に応答し
、ボデー上にピボット取付けされている出力レバーを有
し、制御レバーの全ての設定に対して機関速度を一定に
維持するようにスロットル弁に作動的に接続されている
ガバナ：及び第１の動作範囲において機関速度を制御さ
せるように制御レバーを可能化し、第２の動作範囲にお
いて制御レバーによる機関速度の制御を阻止させるよう
に制御レバー及びガバナ出力レバーに作動的に接続され
ている中間レバーを具備している。

本発明の更に別の面においては、単一の制御レバーが機
関速度を制御するようになっているキャブレタ制御シス
テムが提供される。機関速度に伴なって位置を変化させ
るガバナレバーと、ビ＆ｙト取付けされていて制御レバ
ー及びガノ々ナレノ々−にそれぞれ接続されている２つ
のばね手段によって接続されている中間レバーとが設け
られている。

この中間レバーは、制御レバーの第１の動作範囲に対応
する所定の長さの弧に亘ってビｙＮツ）可能である。制
御レバーはそれ以上の動作範囲に亘って作動可能であり
、この増分動作範囲では中間レバーは固定された位置に
留まシ、またガバナレノ々−も中間レバーとの相互作用
によって制御し／々−のこの増分運動には影響を受けな
いようになっている。制御レバーのこの増分動作範囲で
は、チせ−りは部分的に或は完全に閉じられるが、ｆ／
々ナレバー及び中間レバーが固定位置にあるために機関
の速度は影響を受けることはない。中間レバーの動作の
弧の長さは、キャブレタボデーの一部に突当る２本の調
整ねじによって調整することが可能である。

本発明の目的は、制御レバーを高速度設定からチョーク
設定まで調整しても機関の速度に影響を与えることがな
いキャブレタ用制御システムを提供することである。

本発明の別の目的は、ガバナが広範囲に亘って機関速度
の制御を行うようにしたキャブレタ用制御システムを提
供することである。

本発明の別の目的は、高速度からアイドル速度まで機関
速度の全範囲に亘ってガバナが制御するようにした機関
用キャブレタ制御システムを提供することである。

本発明の更に別の目的は、極めて簡単で、信頼でき、製
造及び操作が容易なキャブレタ制御システムを提供する
ことである。

本発明の上述の及び他の特色及び目的、並びにそれらを
得る方法は、以下の添付図面に基いて本発明の詳細な説
明からよシ一層明白になるであろう。

第１図は機関１０の一部を示すものであり、シリンダブ
ロック２０、クランフケ−７１４、吸気マニホールド１
６、キャブレタ取付は用７ランジ１８を含んでいる。図
示の目的から、限定するものではないが、機関１０は回
転芝刈り機のデツキに取付けるようになっている型の単
シリンダ空冷垂直クランクシャフト機関として示しであ
る。キヤプレタぎデー２２を有するキャブレタ１２は、
ボデー２２の出口端の７ランジ２６を７ランジ１８に固
定している１対の締め具２４によってマニホールド１６
に取付けられている。７ランジ１８と２６との間の接続
はガスケット（図示せず）がシールしている。

第４図に示すような空気燃料混合体導管２８がボデー２
２を通って伸びている。導管２８は、ボデー２２の端附
近の吸気口３０（第１図）、ペンチニリ部分３２、及び
ぎデー２２の他方の端の放出口３４を含んでいる。図示
実施例では、キャブレタ１２は水平位置に配向されてい
るので、流体の流れの方向は第４図に矢印３６で示すよ
うに水平である。吸気口３０はあシふれた空気フィルタ
（図示せず）によって覆われている。

キャブレタ１２は、導管２８内の吸気口３０附近に位置
ぎめされているチョーク板３８も含んでいる。チョーク
板３８はチョークシャフト４６に取付けられている。チ
ョークシャフト４６は導管２８内に取付けられていて、
第３図に破線で示す垂直軸を中心として運動するように
チョーク板を保持している。即ち、チョーク板３８は、
導管２８を通って流れる空気量を変化させるための弁手
段となっているのである。板３８はシャフト４６上に不
平衡に取付けられている切頭楕円形である。

即ち、その質量の中心が第４図においてシャフト４６の
左にあるので、導入空気圧が板を第４図に実線で示す「
全」開位置まで反時計方向にピボットさせる傾向がある
。第３図示すバイアスばね５０もチ目−り板３８を開位
置にバイアスしている。

チョーク板３８が第４図に破ａ４０で示す閉じた位置に
あると、楕円形状の縁が導管２８の壁に突当シ、頭を切
られた縁が壁と共働して限定された開口５４を作ってキ
ャブレタ１２への吸気を制限するようになる。

スロットル板４２は、放出口３４附近の導管２８内に位
置ぎめされている。スロットル板４２はスロットルシャ
フト４８に取付けられてイル。スロットルシャフト４８
は、第３図に破線で示す垂直軸を中心として運動させる
ようにスロットル板４２を保持している。スロットル板
４２は第４図に示すように、「停止」（全校シ）位置か
ら第４図に破線で示す全開位置まで反時計方向に回転可
能である。バイアスばね５２はシャフト４８を第４図に
おいて時計方向にバイアスし、スロットル板４２を閉じ
る位置に向って回転させている。

第２図に明示しであるように、チョークシャフト４６の
上部は矩形になっておシ、チョーク制御板５６に係合し
、固定されている。チョーク制御板５６は、第２図に示
すように、速度制御レバー６８のチョーク突起部分６６
と係合している。チョーク制御板５６が図示の位置にあ
る場合には、チョーク弁は第４図に破線４０で示されて
いる閉じた位置を取っている。また第２図においては速
度制御レバー６８がチョーク制御板５６と接触するチョ
ーク位置にあることを示している。更に第２図に示すよ
うに、スロットル制御板５８がスロットルシャフト４８
に取付けである。スロットル制御板５８は、スロットル
制御棒８０の折返し部分８１によってスロットル制御棒
８０にも接続されている。折返し部分８１は、第２図及
び第３図の両方に示しであるように、スロットル制御板
５８の孔の中に通されているのである。スロットル制御
棒８０の他方の端はガバナレバー８４の部分８６の孔の
中に通されている。ガバナレバー８４は、ばね７８によ
って中間レバー９０にも接続されている。ばね７８は伸
張ばねであり、一方の端の折返し部分はガバナレバー８
４の上側部分８６の孔と係合している。ばね７８の他方
の端の折返し部分は中間レバー９０の上側部分９２の孔
と係合している。中間レバー９０は第２の伸張ばね７６
によって速度制御レバー６８にも接続されている。

ばね７６の一方の端の折返し部分は中間レバー９０の上
側部分９２の孔と係合し、ばね７６の他方の端の折返し
部分は、第２図において速度制御レバー６７３の上側端
７４と係合している。速度制御レバー６８は単一のレバ
ーであり、リベット６４によってブラケット８２にピボ
ット取付けされている。レバー６８の端７４とは反対側
の端部分７２には孔７０が設けて、ｌ、この孔７０は制
御ケーブル（図示せず）と係合する。制御ケーブルは、
通常行われているように芝刈シ機（図示せず）の速度制
御レバーに接続されている。制御ケーブルはゼーデン（
Ｂ　ｏｗｄｅｎ　）ケーブルからなっていることが好ま
しい。

速度制御レバー６８にはデテント部分が設けてあシ、こ
れはブラケット８２の孔１３８及び１４０と係合できる
ようになっている。ブラケット８２は２本のデルト８９
によって吸気マニホールドに取付けられている。孔１３
８がレバー６８のデテント部分と係合すると制御レバー
６８のアイドル速度位置が限定され、また孔１４０が制
御レバー６８のデテクトと係合するとレバー６８の高速
度即ち運転位置が限定されるようになっている。ガバナ
レバー８４は、ねじ９４及びブラケット９６によってガ
バナ出力シャフト１０９に取付けられている。第１図及
び第３図に示すガバナ１５０は、フライウエート１０８
が係合するフランジ１０５を有するあシふれたスプール
部材１０６からなっている。フライウエート及びスプー
ル１０６は、歯車１２８と共に回転し、歯車１２８は、
第１図に示ス機関カムシャフトタイミング歯車１２６の
ような任意の速度応答機関部材によって、公知のように
して駆動される。フライウエート１０８はピボット取付
けされており、機関速度が増加して歯車１２８が高速度
で回転すると、７ランジ１０５に係合しているフライウ
エート１０８の部分が第３図においてよシ高い位置まで
移動する。スプール１０６の上側７ランジ１０７はガバ
ナの出力シャフト１０９の一部分１０４と係合している
。部分１０４の垂直位置が第３図に示すように変化する
と、ガバナ出力シャフトの一部分１１３けその長手軸を
中心として回転する。即ち、機関速度が変化すると、ガ
バナ出力シャフトの部分１１３の回転の向きが変化する
ようになる。出力シャフト１０９の部分１１３はガバナ
レノＦ−８４に固定されているので、ガバナレバー８４
はガノ々す出力シャフト１０９の部分１１３の軸を中心
としてピボットする。即ち、ガバナ出力レバー８４の位
置は機関速度の関数として変化するのである。中間レバ
ー９０は軸８８を中心としてビｙＪｒ、）する。中間レ
バー９０は、第３図に示すようにねじ付きのビルト１２
２によってピボット点８８にピボット取付けされている
。

伸張ばね７６は伸張ばね７８よシも強い構造である。レ
バー６８がビ？ット点６４を中心として反時計方向に移
動するとげね７８が伸び、ばね７８゜が完全に伸び切っ
てしまうとばね７６が伸びるようになる。機関速度の増
加に伴なうガバナシャフト１０９の部分１１３の回転は
時計方向である。

従って、ばね７８に作用する２つの対抗する力が存在し
、これらがばねを伸ばすのである。第１の力はレバー６
８の反時計方向ピボットによって発生するものである。

第２の力はガバナの作用によって出力シャフトに発生し
た力がレバー８４に伝えられて時計方向回転力を与える
ものである。レバー８４の位置はこれらの両方の力の関
数である。

前述のように、ガバナレバー８４はスロットル制御棒８
０に接続され、棒８０・はスロットル制御板５８に接続
されている。従って、スロットル板４２の位置は、速度
制御レバー６８の設定とガバナ１５０による機関速度と
の両者の関数である。

速度制御レノ々−６８が高速度位置に置かれ、そのデテ
クトが孔１４０と係合しているものとすれば、スロット
ル板は第４図に示す実線位置４２と破線位置４４との中
間の開いた位置にあるべきである。それと同時に、チョ
ーク板３８へのばね５０の作用によってチョーク板３８
は第４図に実線で示す広く開いた位置を取る。機関が運
転中であり、機関が高速度で運転されているものとする
。例えば、芝刈シ機を極めて背の高い草の中を移動させ
ることによって、機関に負荷が加ったものとすれば、機
関の速度が落ちるのでフライウェイト１０８が後退させ
られ、ガバナ出力シャ７）１０９の出力部分１１３が反
時計方向に回転させられる。出力シャフト部分１１３の
反時計方向へのこの回転によってガバナレバー８４は反
時計方向へ回転させられ、それによって制御棒８０がス
ロットル制御板５８を第２図で反時計方向に回転させる
のでスロットル弁が開いて機関速度を増加させるように
なる。機関速度が増加すると、ガバナ出力シャフトの部
分１１３が時計方向に回転するのでガバナ出力レバー８
４が時計方向に回転し、ばね７６と７８との力が釣合っ
てレバー８４は新らしい位置に達し、制御システムの新
らしい平衡点が確立される。

以上のように、速度制御レバー６８の速度をどのように
設定しても、ガバナは変化する負荷状態の下でも機関の
出力速度を選択された速度で比較的一定に維持するよう
になる。

第３図に明示しであるように、中間レバー９０の底部１
１５には２本の調整ねじ１１０及び１１２が設けである
。とれらのねじはこの部分にねじ込まれておシ、ねじに
一定の張力を与える圧縮ばね１１７及び１１９と係合し
ているので、ねじは機関の振動によって回転することな
く選択された位置を保ち続ける。ねじの一方の端は機関
ノ・ウジングの直立部材１２０と保合可能である。レバ
ー９０がピボット点８８を中心として反時計方向に回転
すると、ねじ１１０が部材１２０と係合し、し・々−９
０のそれ以上の反時計方向への運動を積極的に阻止する
ようになる。同様に、レノ４−９０がピぎット点８８を
中心として時計方向に回転すると、ねじ１１２はねじ１
１２が部材１２０と係合する所定点以上にレバー９０が
回転するのを積極的に停止させる。ねじ１１０は機関の
高速度設定を決定する。一方ねじ１１２は機関のアイド
ル速度設定を決定する。即ち、速度制御レバー６８のデ
テントが孔１４０と係合してレバー６８の高速度位置を
限定した時に、ねじ１１０を調整して機関が機関によっ
て動力を供給される器具の最適性能を得るための最適の
高速度で作動できるようにする。

同様に、速度制御レバー６８のデテントが孔１３８に係
合した時に、機関の適切なアイドリング速度が得られる
ようにアイドルねじ１１２を調整する。

部材１２０に突当ったねじ１１０が速度制御レバー６８
のそれ以上の反時計方向回転を防ぐので、レバー９０或
はレバー８４のそれ以上の回転も防ぐことは容易に理解
されよう。レバー６８をそれ以上反時計方向に回転させ
てもばね７６を伸張させるだけである。即ち、ねじ１１
０が部材１２０に突当ると、機関速度の制御は出力シャ
フト１０９及びレバー８４を介してガバナによってのみ
行われることになる。従って一旦ねじ１１０が部材１２
０に突当ってしまうと、機関速度は高速度設定値に一定
に保たれるようになる。第２図及び第３図から、速度制
御レバー６８をそれ以上回転させると、チョーク制御板
５６上の制御レバー６８のチョーク突起６６０作用によ
ってチョークが閉じられることも理解できよう。しかし
機関速度はガバナによって高速度設定で調整された高速
度に保たれているので、制御レバー６８によるキャブレ
タのチョーキングは機関速度に何等の影響も与えないこ
とは明白である。

デテントがアイドリング孔１３８に係合するように速度
制御レバー６８を回転させることによって、中間レバー
９０がアイドル位置まで反時計方向に回転できるように
なると、ガバナはガバナレバー８４によって機関のアイ
ドリング速度の制御を維持する。速度制御レバー６８が
この位置にある時には、チョーク弁３８は広く開いた位
置にあシ、チ田−り制御板５６は部分６７がデテント６
２と係合するまで回転する。ガバナによるアイドリング
から高速度に至る機関速度の広範囲な制御は、比較的弱
いばね７８と比較的強いばね７６とを組合わせて使用し
、また中間レバー９０を使用することによって可能とな
ったのである。

以上説明した内燃機関のキャブレタ用制御システムでは
、速度制御レバー６８が２つの動作範囲を有している。

その速度制御動作範囲では、制御レバー６８の位置紘ば
ね７６．７８のばね力とガバナ出力制御シャフト１０４
の回転力との相互作用によって機関が運転される速度を
決定する。しかし、速度制御レバー６８の動作範囲の第
２の部分では、中間レバー９０とその調整ねじ１１０と
の組合せが速度制御レノ？−６８によるガバナレバー８
４のそれ以上の制御を不能化する。この第２の動作範囲
では、速度制御レバー６８はチョーク弁の位置だけを制
御し、制御レバー６Ｂの精密な位置に依存してチ目−り
弁を全開位置から全閉位置まで保持するように作動する
。好ましい実施例においては、キャグレタ部分は、レバ
ー６８の動作範囲のチョーク設定部分が、レバー６８の
運動の全動作範囲の僅かな増分にしか過ぎないように割
当てられている。更にこれらの部分は、チョーキング作
用は速度制御レバーが高速度位置を通過して運動すると
殆んど直ちに開始されるように割当てられている。

本設計の長所は、速度制御レバー６Ｂをチ舊−り位置ま
で不用意に調整しても機関の速度がよシ高くならない、
従って非最適速度にならないことである。速度制御レバ
ー６８が高速度位置を越えた何れかの位置にある場合に
機関が作動する速度は、機関が最適に作動するように調
整された高速度である。

上述のキャブレタ制御システムでは、ガバナによる機関
速度制御の合計範囲は、機関アイドルから機関高速度ま
での全範囲に亘っている。

更に上述のキャブレタ制御システムにおいては、可能化
デバイス９０が速度制御レバー６８の位置によって速度
制御レバー６８を可能化して機関速度の制御を行わせ、
この場合の機関速度は速度制御レバーの設定通シにガバ
ナによって一定に維持されるようになっている。

可能化デバイス９０は、速度制御レバー６８の運動の最
後の増分のところではそれ以上の速度の制御を行わない
ように速度制御レバーを不能化し、この場合の機関速度
はレバー６８の運動の最後の増分の間高速度設定通シに
一定に維持されるようになっている。

以上に本発明を好ましい設計を有するものとして説明し
たが、それ以上の変更が可能であることは理解されよう
。従って本出願は本発明の一般的原理に基づく本発明の
何等かの変更、使用或は適用をもカバーすることを意図
するものであり、本明細書からのこれらの逸脱も当業者
には公知の或は通例の実施であるものとして含まれ、特
許請求の範囲内にあることを理解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の改良された速度制御シヌテムを組入れ
た垂直シャフト単シリンダ草刈ｐ機用機関の部分斜視図
であって、一部を切欠いてあシ、またスロットルが運転
位置にある場合を示すものであり、 第２図は第１図の制御システムの上面図であって、速度
制御レバーはチョーク位置にあシ、第３図は第２図の制
御システムの前面図であり、そして 第４図は第３図の４−４矢視拡大水平断面図であって、
スロットル弁及びチ目−り弁の動作位置を示すものであ
る。 １０・・・機関、１２・・・キャブレタ、１４・・・ク
ランクケース、１６・・・吸気マニホールド、１８・・
・キャブレタ取付は用７ランジ、２０・・・シリンダブ
ロック、２２・・・キャブレタボデー、２６・・・７ラ
ンジ、２８・・・空気燃料混合体導管、３０・・・吸気
口、３２・・・ベンチュリ部分、３４・・・放出口、３
８・・・チＷ−り板、４２・・・スロットル板、４６・
・・チョークシャ７）、４８・・・スロットルシャフト
、５０，５２・・・バイアスばね′、５４・・・限定さ
れた開口、５６・・・チ日−り制御板、５８・・・スロ
ットル制御板、６２・・・デテント、６４・・・リベッ
ト、６６・・・チ目−り突起部分、６７・・・チョーク
制御板の一部、６８・・・速度制御レバー、７０・・・
孔、７２・・・速度制御レバーの下側端、７４・・・同
上側端、７６．７８・・・ばね、８０・・・スロットル
制御棒、８２・・・ブラケット、８４・・・ガバナレバ
ー、８６・・・同上側部分、９０・・・中間レノ９−１
９２・・・同上側部分、９６・・・ブラケット、１０４
゜１１３・・・ガバナ出力シャフトの一部、１０５．１
０７・・・スゾールのフランジ、１０８・・・フライウ
エート、１０９・・・ガバナ出力シャ７　）、１１０，
１１２・・・調整ねじ、１１５・・・中間レバーの底部
、１１７，１１９・・・ばね、１２０・・・機関ハウジ
ングの直立部材、１２６・・・カムシャフトタイミング
歯車、１２８・・・歯車、１３８．１４０・・・孔、１
５０・・・ガバナ。

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. （１）ボデー（２２）及び空気燃料混合体導管（２８）
   を有する内燃機関（１０）のためのキャブレタ（１２）
   において： 前記導管（２８）内に配置されていて、空気の流れを制
   御するために開位置と閉位置との間で調整可能なチョー
   ク弁（３８）； 前記チョーク弁の下流の前記導管（２８）内に配置され
   ていて、前記空気燃料混合体の流れを制御するスロット
   ル弁（４２）； 前記機関（１０）上に取付けられ、該機関によって駆動
   され該機関の速度に応答し、機関の速度に従って前記ス
   ロットル弁を調整するように該スロットル弁（４２）に
   作動的に接続されているガバナ手段（１５０）；及び 前記ボデー（２２）上に作動可能なように取付けられて
   いて第１及び第２の動作範囲に亘って位置ぎめ可能であ
   って、前記第１の動作範囲にある時には前記チョークを
   全開させ、そして前記第２の動作範囲にある時には前記
   チョークを少なくとも部分的に閉じるように前記チョー
   ク弁（３８）に作動的に接続されている機関速度選択用
   制御レバー（６８）を備え： 前記第１の動作範囲においては前記機関の速度を選択す
   るように前記制御レバー（６８）を可能化し、前記第２
   の動作範囲においては前記制御レバーが機関の速度を選
   択するのを不能ならしめるように、前記制御レバー（６
   ８）と前記ガバナ手段（１５０）とに作動的に接続され
   ている可能化手段（９０） を具備することを特徴とするキャブレタ。
2. （２）前記第１の動作範囲がアイドル動作位置と高速度
   動作位置とを含み、前記ガバナ手段（１５０）は前記制
   御レバー（６８）が前記第１の動作範囲内にある場合に
   は全ての選択された位置に対応する選択された機関速度
   を維持し、該制御レバーが前記第２の動作範囲内にある
   場合には選択可能な最高の機関速度を維持するように作
   動することを特徴とする特許請求の範囲（１）に記載の
   キャブレタ。
3. （３）前記可能化手段が、前記第１の動作範囲にある時
   の前記制御レバーの運動に応答して該制御レバー（６８
   ）の各選択された位置に対応する位置まで運動する中間
   レバー（９０）を備え；該中間レバー（９０）は前記第
   ２の動作範囲にある時の前記制御レバー（６８）の運動
   には応答せず、それによって前記第２の動作範囲にある
   場合は前記機関の速度が一定に維持されることを特徴と
   する特許請求の範囲（１）に記載のキャブレタ。
4. （４）前記制御レバーが単一のレバー（６８）であり、
   前記中間レバーは前記制御レバーが前記第２の動作範囲
   にある場合前記中間レバーを固定位置に維持するように
   該中間レバーに作動的に接続されている停止手段（１１
   ０）を有していることを特徴とする特許請求の範囲（３
   ）に記載のキャブレタ。
5. （５）前記第１の範囲における選択可能な最低及び最高
   の機関速度を決定するように前記中間レバーに作動的に
   接続されている調整可能な停止手段（１１０、１１２）
   を含み；前記ガバナ手段は前記制御レバーが前記第１の
   動作範囲内にある場合には全ての選択された位置に対応
   する選択された機関速度を維持することを特徴とする特
   許請求の範囲（３）に記載のキャブレタ。
6. （６）前記可能化手段が： 前記ボデー（２２）上に取付けられていて、前記制御レ
   バーの前記第１の動作範囲内の位置に対応するある範囲
   の動作位置に亘って位置ぎめ可能な可能化レバー（９０
   ）； 前記制御レバー（６８）と前記中間レバー（９０）とに
   接続されている第１のばね手段（７６）；前記ガバナ手
   段と前記中間レバー（９０）とに接続されている第２の
   ばね手段（７８）；及び前記可能化レバーの運動を前記
   動作位置範囲に制限するように前記可能化レバーに作動
   的に接続されている停止手段（１１０）を備え；それに
   よって前記ガバナ手段は前記制御レバーが前記第２の動
   作範囲にある場合機関の速度を一定に維持することを特
   徴とする特許請求の範囲（１）に記載のキャブレタ。
7. （７）前記制御レバーがピボット取付けされている単一
   レバー（６８）からなり、前記第１及び第２の動作範囲
   が所定の弧に亘る該レバーのピボット運動からなり； 前記可能化手段が前記ボデー（２２）にピボット取付け
   されている中間レバー（９０）を含み；前記ガバナ手段
   が、その軸を中心として回転するように取付けられてい
   る出力シャフト（１０９）と、前記シャフト軸を中心と
   してピボット運動するように前記出力シャフトに取付け
   られているレバー（８４）とを含み； 前記第１及び第２のばね手段（７６、７８）が前記中間
   レバー（９０）と前記制御レバー（６８）及びガバナレ
   バー（８４）とにそれぞれ接続されていて、所望の機関
   速度を選択する選択された位置に前記中間レバー及びガ
   バナレバーをバイアスするように前記制御レバーを可能
   化し； 停止手段（１１０）が、前記第２の動作範囲にある前記
   制御レバーの運動に前記中間レバーが応答してピボット
   運動するのを阻止し、第２の動作範囲においては前記機
   関速度を一定に維持するように前記中間レバー（９０）
   に作動的に接続されている ことを特徴とする特許請求の範囲（１）に記載のキャブ
   レタ。
8. （８）前記可能化手段が、 前記ボデー上に取付けられている中間レバー（９０）； 前記制御レバーと前記中間レバーとに接続されている第
   １の伸張ばね（７６）；及び 前記ガバナ手段と前記中間レバーとの接続されている第
   ２の伸張ばね（７８） を備え；前記制御レバー（６８）がその第１の動作範囲
   内に位置ぎめされている場合、前記第１のばね手段は前
   記第２のばね手段が完全に伸張した後にのみ伸張可能と
   なることを特徴とする特許請求の範囲（１）に記載のキ
   ャブレタ。
9. （９）ボデー（２２）及び該ボデーを通る空気燃料混合
   体通路（２８）を有する内燃機関（１０）のためのキャ
   ブレタ（１２）において： 前記通路（２８）内に配置されていて、空気の流れを制
   御するチョーク弁（３８）； 前記通路（２８）内に配置されていて、前記空気燃料混
   合体の流れを制御して機関の速度を変化させるスロット
   ル弁（４２）； 前記キャブレタボデー（２２）上にある運動範囲内で可
   動となるように取付けられ、該範囲の一部の間は前記チ
   ョーク弁（３８）を開位置と閉位置との間で調整するよ
   うに該弁に作動的に接続されている機関速度選択用制御
   レバー（６８）；前記機関（１０）によって駆動され、
   該機関の速度の変化に応答して位置を変化させる可動出
   力シャフト（１０９）を有し、機関速度の指示を発生す
   るようになっているガバナ手段（１５０）；及び前記ス
   ロットル弁（４２）を前記ガバナ出力シャフト（１０９
   ）に結合し、前記制御レバーの全ての選択された位置に
   対応して機関速度を一定に維持するように機関の速度に
   応答して前記スロットル弁（４２）を調整する接続手段
   （８０、８４）を備え： 前記制御レバーがその運動範囲を運動している場合に該
   制御レバーが機関速度を選択するのを可能ならしめ、該
   制御レバーが運動範囲の最後の増分において該制御レバ
   ーが機関速度を選択するのを不能ならしめるように該制
   御レバーと前記ガバナ出力シャフトとにそれぞれ作動的
   に接続されている中間レバー手段（９０）を具備するこ
   とを特徴とするキャブレタ。
10. （１０）前記中間レバー手段が、 前記キャブレタボデー上にピボット取付けされているレ
    バー（９０）； 両端がそれぞれ前記制御レバー（６８）と前記中間レバ
    ー（９０）とに接続されている第１のばね（７６）；及
    び 両端がそれぞれ前記ガバナレバー（８４）と前記中間レ
    バー（９０）とに接続されている第２のばね（７８） を備え；前記第１のばね手段を伸張させるための力が、
    前記第２のばね手段を伸張させるための力よりも大きい
    ことを特徴とする特許請求の範囲（９）に記載のキャブ
    レタ。
11. （１１）停止手段（１１０）が前記制御レバーの運動の
    最後の増分においては前記中間レバーの運動を阻止する
    ように該中間レバー手段に作動的に接続されており、前
    記チョーク弁（３８）が該制御レバー（６８）の運動の
    最後の増分中に調整されるようになっていることを特徴
    とする特許請求の範囲（９）に記載のキャブレタ。
12. （１２）前記制御レバー（６８）が単一のものであって
    ある弧に亘ってピボット運動するようにピボット取付け
    されており、機関速度がアイドル速度から高速度まで可
    変であることを特徴とする特許請求の範囲（９）に記載
    のキャブレタ。
13. （１３）選択可能な最高の機関速度及びアイドル機関速
    度を調整するように、調整可能な停止手段が前記中間レ
    バー手段（９０）に作動的に接続されていることを特徴
    とする特許請求の範囲（９）に記載のキャブレタ。
14. （１４）機関によって駆動されるガバナ手段（１０９）
    、空気燃料混合体通路（２８）を有するキャブレタ、前
    記通路（２８）内に配置されていて通路を通る空気燃料
    混合体の流れを制御するチョーク弁（３８）及びスロッ
    トル弁（４２）を有する内燃機関（１０）の速度を制御
    するために、 ある範囲の位置を移動可能であって、前記スロットル弁
    （４２）と前記チョーク弁（３８）とに作動的に接続さ
    れている制御レバー（６８）を用いて機関（１０）の速
    度を選択する方法であって：前記制御レバー（６８）の
    運動の最後の増分を除く全ての範囲において前記機関（
    １０）の変化する負荷状態の下で選択された機関速度を
    維持し；そして 前記動作範囲の運動の最後の増分における前記制御レバ
    ー（６８）の全ての位置においては該制御レバー（６８
    ）による前記スロットル弁（４２）の制御を不能化し、
    一方該制御レバー（６８）による前記チョーク弁（３８
    ）の調整を可能ならしめることによって、機関速度を固
    定された速度に維持する ことを特徴とする方法。