JPS6143273A - 内燃機関の制御方法 - Google Patents
内燃機関の制御方法Info
- Publication number
- JPS6143273A JPS6143273A JP15620485A JP15620485A JPS6143273A JP S6143273 A JPS6143273 A JP S6143273A JP 15620485 A JP15620485 A JP 15620485A JP 15620485 A JP15620485 A JP 15620485A JP S6143273 A JPS6143273 A JP S6143273A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- energy
- internal combustion
- heat generating
- glow plug
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
- F02P19/023—Individual control of the glow plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
- F02P19/022—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls using intermittent current supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fats And Perfumes (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は内燃機関の制御方法に関し、さらに詳しくは燃
焼室のそれぞれに発熱部を有し、前記発熱部へのエネル
ギー供給により内燃機関の動作特性を制御する内燃機関
の制御方法に関するものである。
焼室のそれぞれに発熱部を有し、前記発熱部へのエネル
ギー供給により内燃機関の動作特性を制御する内燃機関
の制御方法に関するものである。
［従来の技術］
燃焼室のそれぞれに発熱部を有し、この発熱部へのエネ
ルギー供給により動作特性を制御する内燃機関として例
えばディーゼル式内燃機関が知られており、通常発熱部
としてグロープラグが設けられる。
ルギー供給により動作特性を制御する内燃機関として例
えばディーゼル式内燃機関が知られており、通常発熱部
としてグロープラグが設けられる。
ドイツ特許公開公報節２，８２９，７００号には予熱時
間を極めて短くできるグロープラグの予熱方法が記載さ
れている。この場合内燃機関のそれぞれの燃焼室内には
グロープラグが設けられ、各グロープラグには共通して
所定の時間経過特性に従ってエネルギーが供給される。
間を極めて短くできるグロープラグの予熱方法が記載さ
れている。この場合内燃機関のそれぞれの燃焼室内には
グロープラグが設けられ、各グロープラグには共通して
所定の時間経過特性に従ってエネルギーが供給される。
そしてこの場合、従来方法ではグロープラグへのエネル
ギー供給を制限するために電圧降下用抵抗が設けられて
いる。
ギー供給を制限するために電圧降下用抵抗が設けられて
いる。
［発明が解決しようとする問題点］
従来方法には、グロープラグへのエネルギー供給を制限
する場合に電圧降下用抵抗でエネルギーが無駄に熱に変
換されてしまい、全体としてエネルギー損失があるとい
う問題がある。そしてこの方法が自動車に関連して用い
られた場合には自動車のバッテリーが早期に放電してし
まうという不都合な結果を招く場合がある。
する場合に電圧降下用抵抗でエネルギーが無駄に熱に変
換されてしまい、全体としてエネルギー損失があるとい
う問題がある。そしてこの方法が自動車に関連して用い
られた場合には自動車のバッテリーが早期に放電してし
まうという不都合な結果を招く場合がある。
［問題点を解決するための手段］
本発明はこのような問題点を解決するためになされたも
ので、発熱部を少なくとも２つのグループに分割し、こ
れらのグループに交互にエネルギーを供給する構成を採
用した。
ので、発熱部を少なくとも２つのグループに分割し、こ
れらのグループに交互にエネルギーを供給する構成を採
用した。
［作 用］
第１図に示す構成において２グループに分割された４一
つのグロープラグ３０．３１および３３゜３４には、制
御部３８の信号Ａ、Ｈにより作動されるスイッチ３６．
３７を介してグループごとに交互にバッテリー電圧０日
からエネルギーが供給される。信号Ａ、Ｂと、全てのグ
ロープラグに実際に供給される発熱エネルギーＨの関係
は第２図に示すようになる。この場合信号Ａ、Ｈのオン
時間すなわちエネルギー供給時間は、グロープラグに供
給すべき所与のエネルギー量、少なくとも１つのグロー
プラグの温度、ないしはグロープラグに供給されるエネ
ルギーの変動値が最小になるように決められる。
つのグロープラグ３０．３１および３３゜３４には、制
御部３８の信号Ａ、Ｈにより作動されるスイッチ３６．
３７を介してグループごとに交互にバッテリー電圧０日
からエネルギーが供給される。信号Ａ、Ｂと、全てのグ
ロープラグに実際に供給される発熱エネルギーＨの関係
は第２図に示すようになる。この場合信号Ａ、Ｈのオン
時間すなわちエネルギー供給時間は、グロープラグに供
給すべき所与のエネルギー量、少なくとも１つのグロー
プラグの温度、ないしはグロープラグに供給されるエネ
ルギーの変動値が最小になるように決められる。
このようにして電圧降下用抵抗を用いずにグロープラグ
へのエネルギー供給を制限でき、エネルギー損失を生じ
ない。
へのエネルギー供給を制限でき、エネルギー損失を生じ
ない。
［実施例〕
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する
。
。
なお、実施例は内燃機関の燃焼室内での燃料の着火と燃
焼を制御する装置に関して説明される。
焼を制御する装置に関して説明される。
本発明装置は特にディーゼル式内燃機関に関連して用い
られるが、内燃機関の制御全般に用いることもできる。
られるが、内燃機関の制御全般に用いることもできる。
実施例で示される装置は、燃料の燃焼を制御するために
燃焼室内に設けられたグロープラグに対して用いられる
。ここでグロープラグのかわりに他の発熱手段を内燃機
関の燃焼室に設けることもできる。
燃焼室内に設けられたグロープラグに対して用いられる
。ここでグロープラグのかわりに他の発熱手段を内燃機
関の燃焼室に設けることもできる。
第１図には本発明方法を実施する装置の構成が図示され
ている。第１図において符号３０゜３１．３３．３４で
示すものは４木のグロープラグである。グロープラグ３
０．３１は符号３２で示す第１のグロープラググループ
、グロープラグ３３．３４は符号３５で示す第２のグロ
ープラググループにまとめられている。符号３６．３７
で示すものはスイッチである。さらに符号３８で示す制
御部が設けられている。装置全体はバッテリー電圧０日
からエネルギーが供給される。このためスイッチ３６．
３７のそれぞれは一端がバッテリー電圧ＵＳに接続され
ており、他端はそれぞれグロープラググループに接続さ
れている。スイッチ３６はグロープラググループ３２、
すなわち並列に接続されたグロープラグ３０．３１に接
続され、スイッチ３７はグロープラググループ３５、す
なわち並列に接続されたグロープラグ３３．３４に接続
されている。全てのグロープラグの他端は接地されてい
る。制御部３８には少なくとも１つのグロープラグの温
度を示す信号Ｔが入力されるとともに、内燃機関の運転
状態の動作特性を示す他のパラメータ、例えばバッテリ
ー電圧Ｕｓが入力される。これらのパラメータは測定に
より直接か或いは所望のシュミレーションにより間接的
に定められる。パラメータに関連して制御部３８は２つ
の出力信号、すなわち信号Ａと信号Ｂを発生する。そし
て制御部３８は信号Ａによりスイッチ３６のオン、オフ
を制御し、信号Ｂによりスイッチ３７のオン、オフを制
御する。
ている。第１図において符号３０゜３１．３３．３４で
示すものは４木のグロープラグである。グロープラグ３
０．３１は符号３２で示す第１のグロープラググループ
、グロープラグ３３．３４は符号３５で示す第２のグロ
ープラググループにまとめられている。符号３６．３７
で示すものはスイッチである。さらに符号３８で示す制
御部が設けられている。装置全体はバッテリー電圧０日
からエネルギーが供給される。このためスイッチ３６．
３７のそれぞれは一端がバッテリー電圧ＵＳに接続され
ており、他端はそれぞれグロープラググループに接続さ
れている。スイッチ３６はグロープラググループ３２、
すなわち並列に接続されたグロープラグ３０．３１に接
続され、スイッチ３７はグロープラググループ３５、す
なわち並列に接続されたグロープラグ３３．３４に接続
されている。全てのグロープラグの他端は接地されてい
る。制御部３８には少なくとも１つのグロープラグの温
度を示す信号Ｔが入力されるとともに、内燃機関の運転
状態の動作特性を示す他のパラメータ、例えばバッテリ
ー電圧Ｕｓが入力される。これらのパラメータは測定に
より直接か或いは所望のシュミレーションにより間接的
に定められる。パラメータに関連して制御部３８は２つ
の出力信号、すなわち信号Ａと信号Ｂを発生する。そし
て制御部３８は信号Ａによりスイッチ３６のオン、オフ
を制御し、信号Ｂによりスイッチ３７のオン、オフを制
御する。
従来では、グロープラグに対するエネルギー供給は電圧
降下用抵抗を介して制限されたが、本実施例では４つの
グロープラグ３０．３１および３３．３４を２つのグロ
ープラググループ３２および３５に分割し、スイッチ３
６．３７を介して制御部３８により交互にエネルギーを
供給することにより制限される。すなわちグロープラグ
には、例えばグロープラグ３０．３１に対して、グロー
プラグ３０．３１が常に時間的に平均して所望のエネル
ギーを得る時間だけバッテリー電圧ＵＢに接続されるこ
とにより所望のエネルギーが供給される。その場合スイ
ッチ３６．３７のオン時間すなわちエネルギー供給時間
は制御部３８により決定され、少なくともグロープラグ
に供給すべき所望のエネルギーに関係して定められる。
降下用抵抗を介して制限されたが、本実施例では４つの
グロープラグ３０．３１および３３．３４を２つのグロ
ープラググループ３２および３５に分割し、スイッチ３
６．３７を介して制御部３８により交互にエネルギーを
供給することにより制限される。すなわちグロープラグ
には、例えばグロープラグ３０．３１に対して、グロー
プラグ３０．３１が常に時間的に平均して所望のエネル
ギーを得る時間だけバッテリー電圧ＵＢに接続されるこ
とにより所望のエネルギーが供給される。その場合スイ
ッチ３６．３７のオン時間すなわちエネルギー供給時間
は制御部３８により決定され、少なくともグロープラグ
に供給すべき所望のエネルギーに関係して定められる。
さらに内燃機関の他のパラメータ、例えばバッテリー電
圧を考慮に入れることにより、バッテリー電圧の低減が
制御部３８により早期に補償される。
圧を考慮に入れることにより、バッテリー電圧の低減が
制御部３８により早期に補償される。
第２図にはグロープラグに供給される異なる総発熱エネ
ルギーＨのタイムチャート図が示されている。第２図に
おいてＡは先述したスイッチ３６を作動する信号Ａを示
し、Ｂはスイッチ３７を切り換える信号Ｂを示している
。信号Ａまたは信号Ｂが「０」の場合スイッチはオフさ
れ、一方「１」の場合スイッチはオンされる。第２図に
おいてＨは全てのグロープラグに実際に供給される発熱
エネルギーを示している。バッテリー電圧Ｕ日ににより
供給され得る総エネルギー、すなわちスイッチ３６およ
び３７が同時に閉じている場合にグロープラグを発熱さ
せるエネルギーはＨｌ１ａｘで示されている。所定の繰
り返し周期は符号ＴＰで示されている。
ルギーＨのタイムチャート図が示されている。第２図に
おいてＡは先述したスイッチ３６を作動する信号Ａを示
し、Ｂはスイッチ３７を切り換える信号Ｂを示している
。信号Ａまたは信号Ｂが「０」の場合スイッチはオフさ
れ、一方「１」の場合スイッチはオンされる。第２図に
おいてＨは全てのグロープラグに実際に供給される発熱
エネルギーを示している。バッテリー電圧Ｕ日ににより
供給され得る総エネルギー、すなわちスイッチ３６およ
び３７が同時に閉じている場合にグロープラグを発熱さ
せるエネルギーはＨｌ１ａｘで示されている。所定の繰
り返し周期は符号ＴＰで示されている。
ここでグロープラグに例えば最大に供給できる発熱エネ
ルギーの７５％、すなわち７５％Ｈｒｉａｘを供給する
には、両方のスイッチ３６．３７は例えば第２図の上か
ら４段目および５段目に示す信号ＡおよびＢにより作動
される。その時実際に供給されるエネルギーＨの様子は
第２図の６段目に示すようになる。そしてこのタイムチ
ャート図に示したようにスイッチ３６．３７を制御する
ことにより、所定かつ所望のエネルギー量をグロープラ
グに供給することができる。勿論、第２図に示したエネ
ルギー量のすべての中間値も実現できる。
ルギーの７５％、すなわち７５％Ｈｒｉａｘを供給する
には、両方のスイッチ３６．３７は例えば第２図の上か
ら４段目および５段目に示す信号ＡおよびＢにより作動
される。その時実際に供給されるエネルギーＨの様子は
第２図の６段目に示すようになる。そしてこのタイムチ
ャート図に示したようにスイッチ３６．３７を制御する
ことにより、所定かつ所望のエネルギー量をグロープラ
グに供給することができる。勿論、第２図に示したエネ
ルギー量のすべての中間値も実現できる。
第１図の構成と第２図のタイムチャートは４つのシリン
ダと４つのグロープラグを備えた内燃機関に関するもの
である。この４つのグロープラグは２つのグループに分
割されている。この分割の結果、第２図の信号Ａ、Ｈの
タイムチャート図において２つの信号Ａ、Ｂは周期ＴＰ
の半分だけずらされる。これを一般的に言えば、所望数
のグロープラグを２グループに分割した場合、それぞれ
のグループのスイッチの制御信号は互いに所与の周期の
’／ｚだけずらされる。勿論このような制御信号のズ
レに関連して、このズレを他の関係により決定すること
もでき、あるいはそれぞれのグロープラググループを互
いに全く無関係に作動することもできる。その場合通常
グロープラググループの作動の順番は定まったものであ
るが変化するか或いは無視することもできる。
ダと４つのグロープラグを備えた内燃機関に関するもの
である。この４つのグロープラグは２つのグループに分
割されている。この分割の結果、第２図の信号Ａ、Ｈの
タイムチャート図において２つの信号Ａ、Ｂは周期ＴＰ
の半分だけずらされる。これを一般的に言えば、所望数
のグロープラグを２グループに分割した場合、それぞれ
のグループのスイッチの制御信号は互いに所与の周期の
’／ｚだけずらされる。勿論このような制御信号のズ
レに関連して、このズレを他の関係により決定すること
もでき、あるいはそれぞれのグロープラググループを互
いに全く無関係に作動することもできる。その場合通常
グロープラググループの作動の順番は定まったものであ
るが変化するか或いは無視することもできる。
本発明方法の特徴はグロープラグをグループに分割して
交互にエネルギーを供給することであるか、ここで特に
好ましくは第１図のスイッチ３６．３７の作動、すなわ
ちグロープラグに供給されるエネルギー量を所与の値に
制御し、場合によってはバッテリー電圧Ｄａを考慮する
だけではなく、温度に関する信号Ｔを介して少なくとも
１つのグロープラグの温度について所与の値に制御する
ようにすることもできる。また信号Ｔを介して、グリー
プラグへのエネルギー供給を制御することによりグロー
プラグを所定の作動温度に保つこともできる。
交互にエネルギーを供給することであるか、ここで特に
好ましくは第１図のスイッチ３６．３７の作動、すなわ
ちグロープラグに供給されるエネルギー量を所与の値に
制御し、場合によってはバッテリー電圧Ｄａを考慮する
だけではなく、温度に関する信号Ｔを介して少なくとも
１つのグロープラグの温度について所与の値に制御する
ようにすることもできる。また信号Ｔを介して、グリー
プラグへのエネルギー供給を制御することによりグロー
プラグを所定の作動温度に保つこともできる。
第２図かられかるように、例えば最大供給可能工２ルギ
ーが７５９６の場合と２５％の場合では実際にグロープ
ラグに供給される発熱エネルギーＨは所定の値だけ変動
する。ここで特に好ましくは他の何らかの方法によりこ
の変動値（変動幅）をできる限り小さく保つことである
。このことは本発明方法の場合、グロープラグをグルー
プに分割することにより達成できる０例えば本発明方法
を自動車に関連して適用する場合、上述の変動値が所定
のしきい値を下回ることが必要である。このしきい値は
実験により求められ、グロープラグへのエネルギー供給
の変動がヘッドライトの輝度に影響を与えない大きさに
される。ここでグロープラグを適当に細かくグループに
分割することにより、グロープラグへのエネルギー供給
の変動を上記しきい値より低く保つことができる。勿論
その他にスイッチ３６．３７を制御部３８により適当に
動作させることによりグロープラグへのエネルギー供給
の変動をより小さくすることもできる。
ーが７５９６の場合と２５％の場合では実際にグロープ
ラグに供給される発熱エネルギーＨは所定の値だけ変動
する。ここで特に好ましくは他の何らかの方法によりこ
の変動値（変動幅）をできる限り小さく保つことである
。このことは本発明方法の場合、グロープラグをグルー
プに分割することにより達成できる０例えば本発明方法
を自動車に関連して適用する場合、上述の変動値が所定
のしきい値を下回ることが必要である。このしきい値は
実験により求められ、グロープラグへのエネルギー供給
の変動がヘッドライトの輝度に影響を与えない大きさに
される。ここでグロープラグを適当に細かくグループに
分割することにより、グロープラグへのエネルギー供給
の変動を上記しきい値より低く保つことができる。勿論
その他にスイッチ３６．３７を制御部３８により適当に
動作させることによりグロープラグへのエネルギー供給
の変動をより小さくすることもできる。
その場合特に好ましくは常時多くともｌグループしかオ
ンまたはオフされないようにする。
ンまたはオフされないようにする。
以上のように本実施例によればグロープラグをグループ
に分割し、グループに交互にエネルギーを供給すること
により、グロープラグの温度が所与の一定値に制御され
るとともにグロープラグへのエネルギー供給の変動が所
与のしきい値より低く保たれる。
に分割し、グループに交互にエネルギーを供給すること
により、グロープラグの温度が所与の一定値に制御され
るとともにグロープラグへのエネルギー供給の変動が所
与のしきい値より低く保たれる。
なお以上のような本発明方法は内燃機関が運転している
場合にのみ適用するのが好ましｌ／）。
場合にのみ適用するのが好ましｌ／）。
［発明の効果］
以上の説明から明かなように本発明方法番とよれば内燃
機関の発熱部がグループに分割され、それぞれのグルー
プに交互にエネルギーが供給されるので、発熱部へのエ
ネルギー供給を制限するのに電圧降下用抵抗が不要とな
り、エネルギー損失力く生じない。また発熱部の温度を
制御できるとともに発熱部へのエネルギー供給の変動を
小さくできる。
機関の発熱部がグループに分割され、それぞれのグルー
プに交互にエネルギーが供給されるので、発熱部へのエ
ネルギー供給を制限するのに電圧降下用抵抗が不要とな
り、エネルギー損失力く生じない。また発熱部の温度を
制御できるとともに発熱部へのエネルギー供給の変動を
小さくできる。
第１図は本発明方法を実施する装置の構成を示す回路図
、第２図は第１図中の信号Ａ、Ｂとグロープラグに供給
される総発熱エネルギーＨのタイムチャート図である。 ３０．３１，３３．３４・・・グロープラグ３２．３５
・・・グロープラググループ３６．３７・・・スイッチ ３８・・・制御部 ＦＩＧ、１
、第２図は第１図中の信号Ａ、Ｂとグロープラグに供給
される総発熱エネルギーＨのタイムチャート図である。 ３０．３１，３３．３４・・・グロープラグ３２．３５
・・・グロープラググループ３６．３７・・・スイッチ ３８・・・制御部 ＦＩＧ、１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）燃焼室のそれぞれに発熱部を有し、前記発熱部への
エネルギー供給により内燃機関の動作特性を制御する内
燃機関の制御方法において、すべての発熱部を少なくと
も２つのグループに分割し、これらのグループに交互に
エネルギーを供給することを特徴とする内燃機関の制御
方法。 ２）少なくとも２つのグループに交互にエネルギーを供
給する時のエネルギー供給を少なくとも発熱部に供給す
べき所望のエネルギーに関係させることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載の方法。 ３）少なくとも２つのグループに交互にエネルギーを供
給する時のエネルギー供給を少なくとも１つの発熱部の
温度に関係させることを特徴とする特許請求の範囲第１
項または第２項に記載の方法。 ４）少なくとも２つのグループに交互にエネルギーを供
給する時のエネルギー供給を少なくともすべての発熱部
へのエネルギー供給の変動幅に関係させることを特徴と
する特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１
項に記載の方法。 ５）常時多くとも１つのグループの発熱部しかオンまた
はオフしないことを特徴とする特許請求の範囲第１項か
ら第４項までのいずれか１項に記載の方法。 ６）内燃機関が運転している場合にのみ交互にエネルギ
ーを供給することを特徴とする特許請求の範囲第１項か
ら第５項までのいずれか１項に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843428619 DE3428619A1 (de) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | Verfahren zur steuerung und/oder regelung einer brennkraftmaschine |
| DE3428619.5 | 1984-08-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143273A true JPS6143273A (ja) | 1986-03-01 |
Family
ID=6242260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15620485A Pending JPS6143273A (ja) | 1984-08-03 | 1985-07-17 | 内燃機関の制御方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143273A (ja) |
| DE (1) | DE3428619A1 (ja) |
| FR (1) | FR2568630B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05126001A (ja) * | 1991-04-26 | 1993-05-21 | Cummins Electronics Co Inc | 内燃機関用の吸気の加熱方法ならびに装置 |
| JP2007315322A (ja) * | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | グロープラグ制御装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3713835A1 (de) * | 1987-04-24 | 1988-11-03 | Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A | Verfahren und vorrichtung zum schnellaufheizen einer elektrischen heizvorrichtung |
| FR2623565B1 (fr) * | 1987-11-24 | 1990-03-23 | Renault | Procede de commande d'alimentation des bougies de prechauffage d'un moteur diesel |
| DE19616651C2 (de) * | 1996-04-26 | 2000-04-13 | Deutz Ag | Kaltstarthilfe für Dieselmotoren |
| DE19922958C2 (de) * | 1999-05-19 | 2003-10-30 | Daimler Chrysler Ag | Steuervorrichtung |
| DE102008007394A1 (de) * | 2008-02-04 | 2009-08-06 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Steuerung von einer Mehrzahl von Glühstiftkerzen in einem Brennkraftmotor und Motorsteuergerät |
| GB2466273B (en) * | 2008-12-18 | 2013-01-09 | Gm Global Tech Operations Inc | A method for controlling glow plugs in a diesel engine particularly for motor-vehicles |
| FR2991003B1 (fr) * | 2012-05-22 | 2015-11-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de commande de bougies de prechauffage d'un moteur thermique et dispositif de commande associe |
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| JPS57203871A (en) * | 1981-06-08 | 1982-12-14 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling apparatus for warming up of engine |
| JPS58189375U (ja) * | 1982-06-14 | 1983-12-16 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のグロ−プラグ制御装置 |
-
1984
- 1984-08-03 DE DE19843428619 patent/DE3428619A1/de active Granted
-
1985
- 1985-05-28 FR FR8507946A patent/FR2568630B1/fr not_active Expired
- 1985-07-17 JP JP15620485A patent/JPS6143273A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57158981A (en) * | 1981-03-12 | 1982-09-30 | Gen Instrument Corp | Electric circuit protector |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05126001A (ja) * | 1991-04-26 | 1993-05-21 | Cummins Electronics Co Inc | 内燃機関用の吸気の加熱方法ならびに装置 |
| JP2007315322A (ja) * | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | グロープラグ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2568630B1 (fr) | 1989-08-18 |
| DE3428619C2 (ja) | 1991-08-14 |
| FR2568630A1 (fr) | 1986-02-07 |
| DE3428619A1 (de) | 1986-02-13 |
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