JPS6143531B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は吸気管内へ吸気量に相応して調整され
た燃料量が噴射されるようになつており、該吸気
管内に随意に操作可能の絞りフラツプが配置され
ていて且つこの絞りフラツプの上流側の吸気管部
分と下流側の吸気管部分が負圧制限器によつて横
断面積を変えることのできるバイパスによつて互
いに結合されており、その際負圧制限器がエンジ
ンブレーキをかけた運転状態時に絞りフラツプの
下流側の吸気管部分内に生じる負圧に応答する圧
力従変性の制御部材を有している形式の、混合気
圧縮式外部点火内燃機関の燃料噴射装置用の負圧
制限器に関する。

内燃機関のエンジンブレーキをかけた運転状態
時の燃料・空気・混合比を加減するために絞りフ
ラツプの突然の閉鎖の際に吸気管内に生じる圧力
低下に応答して且つ閉鎖された絞りフラツプを迂
回して、エンジンブレーキをかけた運転状態時に
内燃機関の個々のシリンダ内に燃焼を維持するの
に十分である空気量を供給する負圧制限器は既に
周知である。しかしこのような負圧制限器は種々
異なる海抜高度において燃焼維持に要する空気量
供給を十分に保証するのに適していない、それと
いうのは海抜高度の増大ひいては大気圧力の低下
の際に、エンジンブレーキをかけた運転状態時に
絞りフラツプの下流側の負圧が過度に大きくなつ
たときに初めて、絞りフラツプの上流側と下流側
の圧力差に応答するからである。

本発明の目的とするところは、最初に述べた形
式の負圧制限器を、その都度の大気圧力（海抜高
度）に無関係に燃焼維持に必要な空気量供給が保
証されているように構成することにある。

本発明はこの目的を次のようにして解決する、
即ち圧力従変性の制御部材が真空にした弾性的の
中空体として構成されており、この中空体が絞り
フラツプの下流側の吸気管部分と結合された室内
に配置されていて且つこの中空体により制御弁が
早作可能であり、真空にした弾性的の中空体とし
てバロメータボツクスが使用されており、負圧制
限器が前制御ボツクスとバイパス制御ボツクスに
よつて形成され且つバロメータボツクスと制御弁
が前制御ボツクスの室内に配置されており、バイ
パス制御ボツクスのケーシングがダイヤフラムに
より２つの室に分けられており、そのうちの第１
室が第１導管により絞りフラツプの上流側の吸気
管部分と且つ第２導管により絞りフラツプの下流
側の吸気管部分と結合されており、第２導管が押
圧ピンを介してダイヤフラムに支えられている可
動の弁体によつて閉鎖可能であり、第２室が柔か
い押圧ばねを有し、この押圧ばねによつてダイヤ
フラムが可動の弁体の閉鎖方向に押圧されてお
り、バイパス制御ボツクスと前制御ボツクスとの
間に結合ホースが設けられており、この結合ホー
スを介して可動の弁体の操作のために絞りフラツ
プの下流側の吸気管部分内の圧力がバロメータボ
ツクスによつて制御弁を開放した場合にのみダイ
ヤフラムの一方の側に作用するようになつてい
る。制御弁が棒状の弁体を有していて、その１端
部が截頭円錐形に構成されていて、不動の弁座と
協働し且つ球形に構成された他端部に座金を介し
て弁体を制御弁の閉鎖方向に押すばねが作用して
おり、このばねと、座金と、弁体がブツシユによ
り軸方向に取囲まれていて且つ弁体の球形端部が
バロメータボツクスに向つてブツシユから突出し
ているようにした。

更に本発明の有利な実施態様ではバロメータボ
ツクスは制御弁側の面にデイスクを有し、このデ
イスクは制御弁の弁体の球形端部と協働し、且つ
絞りフラツプの下流側の吸気管部分内にエンジン
ブレーキをかけた運転状態に特有の負圧が生じた
ときに制御弁の弁体はデイスクを介してバロメー
タボツクスにより制御弁の開放方向に動かされ且
つバロメータボツクスに漏洩が生じた場合デイス
クはバロメータボツクスによりブツシユへ押しつ
けられる。

本発明のやはり有利な実施態様では前制御ボツ
クス内のバロメータボツクスの位置はねじにより
調節可能である。

更に、制御弁のばねの座金側と逆の巻条端部が
傾斜させて構成されておりこのために座金がブツ
シユの内壁に接しているようにした本発明の実施
態様が有利である。

更に、前制御ボツクスとバイパス制御ボツクス
の第２室が結合ホースを介して互いに結合してい
るようにした本発明の実施態様が有利である。

本発明のやはり有利な実施態様では前制御ボツ
クスとバイパス制御ボツクスの中間室は結合ホー
スによつて互いに結合されている。

本発明の別の有利な実施態様では、真空にした
弾性的の中空体としてベローズが使用されてい
る。

次に添付図面について本発明を詳説する。

第１図にはバイパス制御ボツクス１及び前制御
ボツクス２を有する負圧制限器の第１実施例が示
してある。バイパス制御ボツクス１は深絞り加工
法で作つた２つのケーシング部分３及び４から構
成したケーシングを有し、このケーシングはダイ
ヤフラム５によつて第１の室６と第２の室７に分
けられている。ダイヤフラム５は両方のケーシン
グ部分を結合する巻締つば８に締込まれている。

バイパス制御ボツクス１の第１室６は第１導管
９により内燃機関の吸気管内の絞りフラツプの上
流側の吸気管部分と、且つ第２導管１０により下
流側の吸気管部分と結合されている（第３図及び
第４図参照）。第２室７内には柔かい押圧ばね１
１が収容されていて、この押圧ばねは１端部でケ
ーシング部分４の端壁に接し且つ他端部でばね受
皿１２に接している。ばね受皿１２はダイヤフラ
ム５（これはゴム引布ダイヤフラムより成ること
ができる）の中心で、該ダイヤフラム内を貫挿さ
れている補強デイスク１３へかしめ結合されてい
る。

第１室６内には皿形に構成した可動の弁体１４
が配置してあつて、この弁体と協働する弁座は第
１室６内へ突入している第２導管１０の平らに研
削した端面である。第２導管１０のこの末端部分
を戻しばね１５が取囲んでいて、この戻しばねは
１端部でケーシング部分３の端壁に且つ他端部で
可動の弁体１４に接していて、可動の弁体１４を
その弁座から押離そうとしている。このような弁
運動のために必要なダイヤフラム運動を伝達し得
るようにするために、ダイヤフラム５の補強デイ
スク１３と可動弁体１４の間に押圧ピン１６が遊
びなしに配置してある。この押圧ピン１６はボス
１８の縦孔１７内に縦移動可能に案内されてお
り、該ボス１８は例えばナイロンで作られてい
て、中間段板２０の中心口１９内へ射出成形され
ている。この中間段板は鋼板から深絞り加工で作
られていて且つそのフランジ状のつばでダイヤフ
ラム５と一緒に巻締つば８内にしつかりと締込ま
れている。この中間段板２０の目的は、両方のば
ね１１及び１５と弁体１４、押圧ピン１６並びに
補強デイスク１３及びばね受皿１２の質量とより
成る系が内燃機関の吸気過程によつて惹起されて
殊に低回転数に強くあらわれる圧力変動の作用で
励振させられるのを防止することにある。大気圧
よりも僅かだけ低い第１室６内の圧力が完全にダ
イヤフラム５に作用し得るようにするために、第
１室６が中間段板２０によつて仕切られている中
間室２１と連通している必要がある。このために
は直径僅かほぼ１mmの釣合孔２２が役立つ。中間
室２１自体は絞り孔２３により第２室７と結合さ
れている。

前制御ボツクス２とバイパス制御ボツクス１は
互いに固く結合しておくことができるが、しかし
別別に配置して且つ結合ホース２４によつて互い
に結合しておくこともできる。前制御ボツクス２
の室２５内にバロメータボツクス２６として構成
されて真空にした弾性的の中空体が配置されてお
り、室２５内でのこの中空体の軸方向位置は前制
御ボツクス２の壁を貫通しているねじ２７によつ
て調節可能である。バロメータボツクス２６のね
じ２７と逆の側にデイスク２８が配置してあり、
このデイスクは制御弁３０の棒状に構成された弁
体２９と協働する。棒状の弁体２９はデイスク２
８側の球形端部３１及び截頭円錐形に構成された
端部３２を有し、この端部３２は固定の弁座３３
と協働する。弁体２９は座金３５を介して該弁体
２９の球形端部３１に作用するばね３４によつて
閉鎖方向に押される。ばね３４、座金３５及び弁
体２９はブツシユ３６により縦方向で、弁体２９
の球形端部３１がバロメータボツクス２６に向つ
てブツシユ３６から突出するように取囲まれてい
る。制御弁３０のばね３４の座金側の巻条端部が
平らに構成されていないで従つて座金３５がブツ
シユ３６の内壁に接して摩擦するのが殊に有利で
ある。これによつて有害音響を発する高周波振動
が避けられる。

前制御ボツクス２の室２５は一面において導管
３７により絞りフラツプの下流側の吸気管部分と
且つ他面において制御弁３０及び結合ホース２４
を介してバイパス制御ボツクス１の第２室７と結
合している。

負圧制限器の故障を感知するために、例えば前
制御ボツクス２に、絞りフラツプの下流側の吸気
管圧力が過度に大きくなるときに応答する通気管
３８を配置しておくことが可能である。もう１つ
の表示方法は例えばブツシユ３６の端面及びこれ
に向き合つているデイスク２８の端面に電気接点
を設け、これらの接点が計器ボードの表示器と結
合されていて且つ両接点が互いに接触したときに
表示器が応答するようにすることである。

第１図に示した負圧制限器の作用形式は次の通
りである。

制御弁３０の可動の弁体２９の球形端部３１に
対する前制御ボツクス２の室２５内のバロメータ
ボツクス２６の相対的位置はねじ２７により次の
ように調整されている、即ち正常の走行運転時に
且つアイドリング回転数の際に絞りフラツプの下
流側の吸気管内に発生する負圧ではバロメータボ
ツクス２６のデイスク２８が弁体２９の球形端部
３１と接触していないで、従つて制御弁３０は閉
じたままである。しかしエンジンブレーキをかけ
た運転状態時に絞りフラツプの下流側の吸気管内
ひいてはまた室２５内の圧力が低下すると、バロ
メータボツクス２６はデイスク２８を介して制御
弁３０の弁体２９を例えばほぼ300トルの絶対圧
力の際に開らく。ところで、制御弁３０が開らか
れた場合バイパス制御ボツクス１の第２室７内の
圧力は低下し且つダイヤフラム５はケーシング部
分４の端壁に向つて運動し、従つて戻しばね１５
は可動の弁体１４をその弁座から離すことができ
且つそれによつて生じる環状間隙により空気が第
１導管９から絞りフラツプの下流側の第２導管１
０内へ流れることができ、これにより強い絞り作
用にもかかわらず内燃機関の十分な燃焼過程が保
証されている。絞りフラツプの下流側の絶対圧力
が再び、ねじ２７によりバロメータボツクス２６
を介して調整されている値に上昇すると、バロメ
ータボツクス２６のデイスク２８と弁体２９は接
触しなくなり且つ制御弁３０はばね力３４により
閉じる。ところで釣合孔２２及び絞り孔２３によ
りバイパス制御ボツクス１の室６と７の間の圧力
釣合がおこなわれ、従つて柔かいばね１１のばね
力により可動の弁体１４もやはり閉じられる。従
つて、バイパス制御ボツクス１の可動の弁体１４
が開らくときの絞りフラツプの下流側の吸気管負
圧は周知の負圧制限器の場合と異なつてばね力１
１によつて規定されないで、ばね力はたんに制御
弁３０の閉鎖時に可動の弁体１４をこの閉鎖位置
に保つために役立つに過ぎない。本発明による負
圧制限器では可動の弁体１４がその弁座から離れ
るときの負圧は制御弁３０がバロメータボツクス
２６によつて開かれるときの絞りフラツプの下流
側の負圧によつて規定され、その際この負圧を調
整するためにバロメータボツクス２６はねじ２７
により軸方向に調節移動可能である。

第２図に示した負圧制限器の第２実施例では、
第１図に示した実施例と比べて同じままである部
材は同じ符号を付されている。第２図に示したこ
の負圧制限器は第１図に示したものと主として次
の点で異なつている、即ちバイパス制御ボツクス
１の第１室６と中間室２１の間の釣合孔２２内に
絞り個所３９が設けてあり且つ第１室６と第２室
７は全く連通していない。第２室７は第３導管４
０によつて絞りフラツプの下流側の吸気管部分と
結合されている。前制御ボツクス２とバイパス制
御ボツクス１の間の結合ホースは第２実施例では
バイパス制御ボツクス１の中間室２１内へ開口し
ている。絞りフラツプの下流側の吸気管部分から
前制御ボツクス２の室２５へのびている導管３７
は制御弁４１により閉鎖可能であり、この制御弁
４１は不動の弁座４２と可動の弁体４３により形
成され、この弁体４３は第２図に例示したように
バロメータボツクス２６と結合された保持部材４
４内に旋回可能に支承しておくことができる。

第２図に示した負圧制限器の作用形式は次の通
りである。

正常の走行運転中及びアイドリング時には前制
御ボツクス２の制御弁４１は開いており、従つて
中間室２１内には絞りフラツプの下流側の吸気管
部分内の負圧があり、バイパス制御ボツクス１の
第２室７内も同様である。ところで絞りフラツプ
の下流側の吸気管部分内の負圧がエンジンブレー
キをかけた運転状態に特有の値に達すると、バロ
メータボツクス２６は可動の弁体４３を不動の弁
座４２に向つて動かし、制御弁４１は閉じる。次
いで釣合孔２２及び絞り個所３９を経て第１室６
内の大気圧力はバイパス制御ボツクスの中間室２
１内にも生じ、これによりばね力１１はダイヤフ
ラム５の両側の圧力差によつて打負かされ且つ戻
しばね１５は可動の弁体１４をその弁座から押離
すことができ、従つて空気は第２導管１０を経て
絞りフラツプの下流側の吸気管部分内へ流入する
ことができる。中間室２１内の圧力は結合ホース
２４を経て前制御ボツクス２の室２５内でも働く
ようになり、従つてバロメータボツクス２６によ
り制御弁４１は再び開かれる。絞りフラツプの下
流側の吸気管部分内に依然としてエンジンブレー
キをかけた運転状態に特有の負圧がある場合に
は、バロメータボツクス２６は制御弁４１をあら
ためて閉じる。第１図に示した実施例の場合と同
じように、第２図に示したこの実施例でもばね１
１及び戻しばね１５はもつぱら、可動の弁体１
４、押圧ピン１６及び補強デイスク１３を軸線方
向で互いに遊びなく保持するためにだけ用いられ
ている。従つて、可動の弁体１４はバロメータボ
ツクス２６がエンジンブレーキ運転並びに海抜高
度に関連した負圧を感知して相応に制御弁４１を
制御する場合に始めて第２導管１０から離され
る。

機械的に制御される燃料噴射装置内への本発明
による負圧制限器の設置の実施形が第３図に図示
されている。この場合燃焼空気は矢印方向で、内
部に配置された計測部材５２を有している円錐形
部分５１を有する吸気管５０内へ流入し且つ更に
結合ホース５３及び任意に操作可能の絞りフラツ
プ５５を有する吸気管部分５４を通つて内燃機関
の１つ又は多数のシリンダ（図示せず）へ流れ
る。計測部材５２は流動方向に対して直交して配
置されれた板であつて、この板は吸気管の円錐形
の部分５１内で吸気管内を流れる空気量にほぼ線
型に比例して運動し、その際計測部材５２に作用
する戻し力がコンスタントで且つ計測部材５２の
手前の空気圧力がコンスタントである場合には計
測部材５２と絞りフラツプ５５の間の圧力もコン
スタントのままである。

計測部材５２は直接に燃料供給量調整兼分配弁
５７を制御する。計測部材５２の調節運動を伝達
するためにはそれと結合されたレバー５８が役立
ち、このレバー５８は旋回支点５９を中心として
旋回可能に支承されており且つその旋回運動の際
に突子６０で調整兼分配弁５７の制御スライド片
６１として構成された可動の弁体を操作する。

電気モータ６３によつて運動される燃料ポンプ
６４によつて燃料タンク６５から送出された燃料
は導管６６及び通路６７を経て制御スライド片６
１の環状溝６８内へ入る。制御スライド片６１の
位置に応じて環状溝６８は種々異なる程度に制御
スリツト６９と重なり、これらの制御スリツトは
通路７０によりそれぞれ１つの室７１へ通じてお
り、この室７１はダイヤフラム７２により室７３
から仕切られており、その際ダイヤフラムは等圧
弁７４として構成されたフラツトシート弁の可動
の弁体として役立つ。室７１から燃料は通路７５
を経て、機関シリンダの近くで吸気管内に配置さ
れた個々の噴射弁（図示せず）に達する。

導管６６から導管７６が分かれていて、この中
に圧力制限弁７７が配置されていて、この圧力制
限弁は系内の圧力が過度に大きい場合に燃料を燃
料タンク６５へ戻す。

制御スライド片６１はレバー５８と逆の側のそ
の端面に圧力液の作用をうけており、この圧力液
は計測部材５２用の戻し力として役立ち且つ緩衝
絞り８０を有する導管７９を経て制御スライド片
に作用する。

導管６６から分かれている制御圧力導管８２内
に直列に分岐絞り８３、等圧弁７４の室７３、絞
り８４及び電磁弁８５が配置されている。電磁弁
８５に対して並列に導管８６内に絞り８７が配置
してあり、この絞り８７を通つて燃料は制御圧力
導管８２から圧力なしに戻し導管８８を経て燃料
タンク６５へ流れ戻ることができる。

種々異なる海抜高度で機関燃焼を維持するため
に必要な空気量供給を保証するために、絞りフラ
ツプ５５を迂回する導管９，１０によつて形成さ
れたバイパス路内に第１図、第２図の実施例に相
応する負圧制限器が配置されている。

第３図に示した燃料噴射装置の作用形式は次の
通りである。

内燃機関の運転中、吸気管５０，５３及び５４
を経て空気が吸込まれ、この空気によつて計測部
材５２はその休止位置から若干振れさせられる。
計測部材５２のこの振れに相応してレバー５８を
介して燃料供給量調整兼分配弁５７の制御スライ
ド片６１も移動させられ、これは噴射弁へ流れる
燃料量を調整する。計測部材５２と制御スライド
片６１の直接結合は空気量とそれに付与される燃
料量との比をコンスタントにする。

内燃機関の運転範囲の各部分に応じて混合気を
濃厚又は稀薄にすることができるようにするため
には、内燃機関の特性量に関係して吸込まれる空
気量とそれに付与される燃料量の間の比例性を変
えることが必要である。混合比の変更は一面にお
いて計測部材５２の戻し力を変えることによつて
おこなうことができ、或いは他面において調整弁
６８，６９の圧力差を変えることによつておこな
うことができる。多数の機関シリンダを有する内
燃機関では調整兼分配弁５７内の弁７４を等圧弁
として構成するのが有利である。供給量調整弁６
８，６９の差圧を一緒に制御圧力導管８２内の圧
力によつて制御し且つ変えるのが有利である。図
示の実施例では、分岐絞りを通過する液量が調節
可能であることによつて、分岐絞り８３の差圧の
変更がおけなわれる。分岐絞り８３における量変
更は、その後方に絞り８４及び電磁弁８５及びこ
の電磁弁に並列の絞り８７が制御圧力回路８２内
に配置してあることによつて達成することができ
る。電磁弁が閉じている場合には分岐絞り８３内
を流れる燃料量は絞り８３，８４及び８７によつ
て規定される。電磁弁８５が開かれているときに
制御圧力回路内を流れる燃料量はたんに絞り８３
及び８４によつて規定されるだけであつて、この
結果分岐絞り８３における絞り作用は僅かで且つ
圧力差は高くなり、そのため供給量調整弁６８，
６９における圧力差も高められる。分岐絞り８３
における差圧の変更は電磁弁８５の閉鎖期間に対
する開放期間の比率を変えることによつて達成で
きる。その際電磁弁８５が絶えず閉じている場合
には差圧は僅かで且つ混合気は稀薄であるのに対
して、電磁弁８５が絶えず開いている場合には圧
力差は最大で且つ混合気は最も濃厚である。

電磁弁８５の上記動作率は第４図に示した構成
に相応して、第３図に図示してない電子制御装置
によつて変えることができ、この電子制御装置に
は信号発生器によつて検出された運転特性量のほ
かに酸素計測器の出力信号が投入可能である。

第４図に示した電気制御式燃料噴射装置は４気
筒４サイクル内燃機関９０を運転するためのもの
であつて、且つ主要部品として、分配器９２から
それぞれ導管９３介して噴射すべき燃料を供給さ
れる４個の電磁操作式の噴射弁９１、燃料タンク
９５から燃料を送り出す電気駆動の燃料ポンプ９
４、燃料圧力をコンスタントの値に調整する圧力
調整器９６、並びに以下に詳細に説明される電子
制御装置を有し、この電子制御装置は内燃機関の
カム軸９７と連結された信号発生器９８によりカ
ム軸１回転当り２度作動させられ且つその際にそ
れぞれ噴射弁９１のための矩形の電気的の開放イ
ンパルスＪを発する。図に略示されている開放イ
ンパルスの持続期間tiは噴射弁の開放期間ひいて
は該開放期間中に実際上コンスタントの燃料圧力
２バール下にある噴射弁９１の内室から出る燃料
量を規定する。噴射弁の電磁コイル９９はそれぞ
れ１つの減結合抵抗器１００に直列に持続されて
おり且つ電子制御装置１０１の共通の増幅パワー
段に接続されており、この電子制御装置１０１は
少くとも１つのパワートランジスタを有し、これ
はそのエミツタ・コレクタ区間を減結合抵抗器１
００及び１端をアースに接続されている電磁コイ
ル９９と直列に配置されている。

図示の形式の混合気圧縮式外部点火内燃機関で
は個々の吸込行程時にシリンダ内へ入る吸気量に
より、次の作業サイクルで完全に燃焼させられ得
る燃料量がきめられる。内燃機関を良好に利用す
るためには作業サイクル後に何ら著しい過剰空気
が存在していないことが必要である。吸込空気と
燃料の所望の理論量比を得るために、内燃機関の
吸気管１０２内に、フイルタ１０３の下流側にし
かしアクセルペダル１０４によつて調節可能の絞
りフラツプ１０５の上流側に、空気量計測器LM
が設けてあり、これは主として堰板１０６と可変
抵抗器Ｒより成り、この抵抗器の可動タツプ１０
７は堰板と連結されている。空気量計測器LMは
電子制御装置１０１と協働し、この電子制御装置
はその出力端に噴射インパルスtiを出す。

電子制御装置１０１は互いにその都度逆の運転
状態にあつて且つこのために交叉して互いに逆結
合されている２つのトランジスタを有し、並びに
１つのエネルギ蓄積器を有し、このエネルギ蓄積
器はコンデンサとして構成しておくことができる
が、しかしその代りにインダクタンスとして実現
することもできる。エネルギ蓄積器のその都度の
放電期間は噴射弁の開放期間tiを規定する。この
ためにはエネルギ蓄積器は各放電過程前にその都
度一定に充電されねばならない。

放電期間が既に直接に個々の吸込行程の空気量
を介して必要な情報を有しているようにするため
に、充電は図示の実施例では信号発生器９８の形
に示されている充電スイツチによりおこなわれ、
この充電スイツチはクランク軸回転と同期的に操
作され且つその作用によつて、エネルギ蓄積器は
クランク軸の固定されているコンスタントの回転
角度にわたる充電インパルスLJの期間中充電源
と結合されていて、この充電源はこの充電インパ
ルスの間それぞれ充電電流を供給する。この例の
場合、信号発生器９８（これは実際に構成する場
合点火インパルスによつてその都度逆の動作状態
になる双安定マルチバイブレータで作ることがで
きる）が180゜のクランク軸角度にわたつて閉じ
られていて且つ次いで同じ回転角度にわたつて開
かれているものとする。

種々異なる海抜高度での機関燃焼を保証するた
めに、絞りフラツプ１０５の迂回する導管９，１
０によつて形成されたバイパス内に第１図、第２
図の実施例に相応する負圧制限器が配置されてい
る。しかし本発明による負圧制限器の使用は燃料
噴射装置に限定されていない。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明による実施例を示すもので、
第１図は第１実施例の負圧制限器、第２図は第２
実施例の負圧制限器、第３図は負圧制限器を有す
る電気制御式燃料噴射装置、第４図は負圧制限器
を有する機械式の燃料噴射装置を示す。なお図示
した主要部と符号の対応関係は次の通りである：
２５…室、２６…バロメータボツクス（中空
体）、３０…制御弁、４１…制御弁、５０…吸気
管、５５…絞りフラツプ、１０２…吸気管、１０
５…絞りフラツプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吸気管内へ吸気量に相応して調整された燃料
   量を噴射するようになつており、該吸気管内に随
   意に操作可能の絞りフラツプが配置されていて且
   つこの絞りフラツプの上流側の吸気管部分と下流
   側の吸気管部分が負圧制限器により横断面積を変
   えることのできるバイパスによつて結合されてお
   り、その際負圧制限器がエンジンブレーキをかけ
   た運転状態時に絞りフラツプの下流側の吸気管部
   分内に生じる負圧に応答する圧力従変性の制御部
   材を有している形式の、混合気圧縮式外部点火内
   燃機関の燃料噴射装置用の負圧制限器において、
   圧力従変性の制御部材が真空にした弾性的の中空
   体として構成されており、この中空体が絞りフラ
   ツプの下流側の吸気管部分と結合している室２５
   内に配置されていて且つこの中空体によつて制御
   弁３０，４１が操作可能であり、真空にした弾性
   的の中空体としてバロメータボツクス２６が使用
   されており、負圧制限器が前制御ボツクス２とバ
   イパス制御ボツクス１によつて形成され且つバロ
   メータボツクス２６と制御弁３０が前制御ボツク
   ス２の室２５内に配置されており、バイパス制御
   ボツクス１のケーシング３，４がダイヤフラム５
   により２つの室６，７に分けられており、そのう
   ちの第１室６が第１導管９により絞りフラツプの
   上流側の吸気管部分と且つ第２導管１０により絞
   りフラツプの下流側の吸気管部分と結合されてお
   り、第２導管１０が押圧ピン１６を介してダイヤ
   フラム５に支られている可動の弁体１４によつて
   閉鎖可能であり、第２室７が柔かい押圧ばね１１
   を有し、この押圧ばねによつてダイヤフラム５が
   可動の弁体１４の閉鎖方向に押圧されており、バ
   イパス制御ボツクス１と前制御ボツクス２との間
   に結合ホース２４が設けられており、この結合ホ
   ースを介して可動の弁体１４の操作のために絞り
   フラツプの下流側の吸気管部分内の圧力がバロメ
   ータボツクス２６によつて制御弁３０，４１を開
   放した場合にのみダイヤフラム５の一方の側に作
   用するようになつていることを特徴とする、燃料
   噴射装置用の負圧制限器。 ２ 第２室７が一面において絞り個所２３を介し
   て第１室６と且つ他面において制御弁３０を介し
   て前制御ボツクス２と結合されている特許請求の
   範囲第１項記載の負圧制限器。 ３ 制御弁３０が棒状の弁体２９を有し、その一
   端が截頭円錐形に構成されて、不動の弁座３３と
   協働し、且つ球形に構成された他端３１に座金３
   ５を介して弁体２９を制御弁の閉鎖方向に押して
   いるばね３４が作用している特許請求の範囲第２
   項記載の負圧制限器。 ４ ばね３４、座金３５及び弁体２９がブツシユ
   ３６により長手方向に取囲まれている特許請求の
   範囲第３項記載の負圧制限器。 ５ 弁体２９の球形端部３１がバロメータボツク
   ス２６に向つてブツシユ３６から突出している特
   許請求の範囲第４項記載の負圧制限器。 ６ バロメータボツクス２６が制御弁３０に向い
   ている面に制御弁の弁体２９の球形端部３１と協
   働するデイスク２８を有している特許請求の範囲
   第５項記載の負圧制限器。 ７ 絞りフラツプの下流側の吸気管部分内に内燃
   機関のエンジンブレーキをかけた運転状態に固有
   の負圧が生じたときに制御弁３０の弁体２９がデ
   イスク２８を介してバロメータボツクス２６によ
   り制御弁３０の開放方向に動かされる特許請求の
   範囲第６項記載の負圧制限器。 ８ 前制御ボツクス２内でのバロメータボツクス
   ２６の位置がねじ２７により調節可能である特許
   請求の範囲第１項記載の負圧制限器。 ９ 制御弁３０のばね３４の座金３５と逆の側の
   巻条端部が傾斜させて構成されており、従つて座
   金３５がブツシユ３６の内壁に接している特許請
   求の範囲第４項記載の負圧制限器。 １０ 前制御ボツクス２とバイパス制御ボツクス
   １の第２室７が結合ホース２４により互いに結合
   している特許請求の範囲第１項記載の負圧制限
   器。 １１ 前制御ボツクス２内に、エンジンブレーキ
   をかけた運転状態時に負圧が過度に大きいときに
   応答する通気管３８が配置してある特許請求の範
   囲第１項記載の負圧制限器。 １２ 第１室６から中間段板２０及びダイヤフラ
   ム５により中間室２１が仕切られていて、この中
   間室２１が絞り個所３９を介して第１室６と且つ
   制御弁４１を介して絞りフラツプの下流側の吸気
   管部分と結合しており、且つ第２室７が絞りフラ
   ツプの下流側の吸気管圧力によつて負荷されるよ
   うになつている特許請求の範囲第１項記載の負圧
   制限器。 １３ バロメータボツクス２６と結合されている
   制御弁４１の可動弁体４３により、絞りフラツプ
   の下流側の吸気管部分から前制御ボツクス２の室
   ２５へのびている導管３７が閉鎖可能である特許
   請求の範囲第１２項記載の負圧制限器。 １４ 前制御ボツクス２とバイパス制御ボツクス
   １の中間室２１が結合ホース２４によつて互いに
   結合されている特許請求の範囲第１３項記載の負
   圧制限器。 １５ 真空にした弾性的の中空体としてベローズ
   が使用されている特許請求の範囲第１項記載の負
   圧制限器。