JPS6144037A - シ−トスライドレ−ルのロツク機構 - Google Patents
シ−トスライドレ−ルのロツク機構Info
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- JPS6144037A JPS6144037A JP59165689A JP16568984A JPS6144037A JP S6144037 A JPS6144037 A JP S6144037A JP 59165689 A JP59165689 A JP 59165689A JP 16568984 A JP16568984 A JP 16568984A JP S6144037 A JPS6144037 A JP S6144037A
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- slide rail
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- B60N2/0887—Activation of the latches by the control mechanism with synchronised movements
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はシートスライドレールのロック機構の改良に関
する。
する。
一般に自動車の前部座席は、その下部両側に配設された
一対のシートスライドレールによって前後方向へのスラ
イドが可能となっており、このスライドレールの一方又
は両方に設けられたロック機構で座席の動きを拘束して
運転者に快適なトライヴイング・ポジションをかえる。
一対のシートスライドレールによって前後方向へのスラ
イドが可能となっており、このスライドレールの一方又
は両方に設けられたロック機構で座席の動きを拘束して
運転者に快適なトライヴイング・ポジションをかえる。
従来におけるシートスライドレールのロック機構Ｒ１と
しては、例えば第１２図およびＷＪ１３図に示すような
ものがあった。これは、スライドレールｌが車体フロア
（図示せず）に固定されたロアレール２とシートクッ
ショ／（図示せず）の下面に固定され、［ｔ、っ回転ロ
ーラ３および鋼球４を介してロアレール２にスライド可
能に嵌め込まれたアッパレール５とで構成されており、
このアッパレール５にブラケット６を介して取伺けられ
たラッチ７と、上記ロアレール２に取付けられた口。
しては、例えば第１２図およびＷＪ１３図に示すような
ものがあった。これは、スライドレールｌが車体フロア
（図示せず）に固定されたロアレール２とシートクッ
ショ／（図示せず）の下面に固定され、［ｔ、っ回転ロ
ーラ３および鋼球４を介してロアレール２にスライド可
能に嵌め込まれたアッパレール５とで構成されており、
このアッパレール５にブラケット６を介して取伺けられ
たラッチ７と、上記ロアレール２に取付けられた口。
クプレート８とからなるものである。上記ランチ７はシ
ャフト８を介してブラケット６に取付けられており、こ
のシャフト８を中心として回転可能になっていると共に
、シャフト８との間に架は渡されたコイルスプリング１
０によって常時スライドレール１側に付勢され、このラ
ッチ７の下端に開設した係合孔１１が上記ロックプレー
ト８の先端に凹凸状に設けた係合突起１２の一部と係合
してアッパレール５の動きを拘束する構造となっている
。
ャフト８を介してブラケット６に取付けられており、こ
のシャフト８を中心として回転可能になっていると共に
、シャフト８との間に架は渡されたコイルスプリング１
０によって常時スライドレール１側に付勢され、このラ
ッチ７の下端に開設した係合孔１１が上記ロックプレー
ト８の先端に凹凸状に設けた係合突起１２の一部と係合
してアッパレール５の動きを拘束する構造となっている
。
アッパレール５をスラ・イドさせる場合には、例えば上
記シャフト８の一端をシートクッションの先端まで延長
し、該シャフト８の延長部を回転操作して直接ラッチ７
を離脱方向に回転させ、保合突起１２から外したり、ま
た左右両方のスライドレールにロック機構が設けられ且
つ他方のロック機構に設けられた操１ 作レ
バー （図示せず）を操作したときに、これに従ってロ
ック機構Ｒ１が作動するタイプにあっては、操作レバー
から延びるワイヤ１３の一端をラッチ７と一体に形成し
た連結片１４に接続し、操作レバーを操作したときに、
ワイヤ１３をラッチ７の離脱方向に引張り、ラッチ７を
回転させて係合突起１２から外すことができる （類似
構造は実開昭５９−８９７３２号公報参照）。
記シャフト８の一端をシートクッションの先端まで延長
し、該シャフト８の延長部を回転操作して直接ラッチ７
を離脱方向に回転させ、保合突起１２から外したり、ま
た左右両方のスライドレールにロック機構が設けられ且
つ他方のロック機構に設けられた操１ 作レ
バー （図示せず）を操作したときに、これに従ってロ
ック機構Ｒ１が作動するタイプにあっては、操作レバー
から延びるワイヤ１３の一端をラッチ７と一体に形成し
た連結片１４に接続し、操作レバーを操作したときに、
ワイヤ１３をラッチ７の離脱方向に引張り、ラッチ７を
回転させて係合突起１２から外すことができる （類似
構造は実開昭５９−８９７３２号公報参照）。
しかしながら、上記従来のロック機構にあっては、ラッ
チ７を取付けるためにブラケット６およびシャフト８を
必要とし、またラッチ７を付勢するためにコイルスプリ
ング１０を必要とするなど係合体を構成する部品が多く
なってしまう。その結果、構造が複雑となり組付工数が
かかったり、シートスライド全体の重量が嵩んでしまっ
たりする他、コスト高にもなってしまうといった問題が
あった。
チ７を取付けるためにブラケット６およびシャフト８を
必要とし、またラッチ７を付勢するためにコイルスプリ
ング１０を必要とするなど係合体を構成する部品が多く
なってしまう。その結果、構造が複雑となり組付工数が
かかったり、シートスライド全体の重量が嵩んでしまっ
たりする他、コスト高にもなってしまうといった問題が
あった。
本発明は、構成部品の少ないロー２り機構を提供するこ
とによって、上記従来の問題点を解決したもので、その
手段は、車体フロアに固定されたロアレールと、シート
下部に固定され且つ上記ロアレールにスライド可能に嵌
め込まれたアッパレールとでシートスライドレールを構
成し、上記レールのいずれが一方側に設けた係合体を他
方側に設けた被係合体に係合させることにより、アッパ
レールの動きを拘束するようにしたシートスライドレー
ルのロック機構において、上記係合体を単一弾性部材で
構成したシートスライドレールのロック機構によってな
される。
とによって、上記従来の問題点を解決したもので、その
手段は、車体フロアに固定されたロアレールと、シート
下部に固定され且つ上記ロアレールにスライド可能に嵌
め込まれたアッパレールとでシートスライドレールを構
成し、上記レールのいずれが一方側に設けた係合体を他
方側に設けた被係合体に係合させることにより、アッパ
レールの動きを拘束するようにしたシートスライドレー
ルのロック機構において、上記係合体を単一弾性部材で
構成したシートスライドレールのロック機構によってな
される。
上記シートスライドレールのロック機構は、係合体自体
の弾性作用を利用して被係合体との係脱を容易に行うも
のである。
の弾性作用を利用して被係合体との係脱を容易に行うも
のである。
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第１図および第２図に示す本発明の実施例において、ス
ライドレールｌは従来と同様、車体フロアに固定される
ロアレール２と、このロアレール２に回転ローラ３およ
び鋼球４を介してスライド可能に嵌め込まれたアッパレ
ール５とで構成されるが、このスライドレール１のロッ
ク機構Ｒ２は、ロアレール２の下面に取付けられた被係
合体としての従来と同形状のロックプレート８と、アッ
パレール５に取付けられた係合体としての板バネ状のラ
ッチ１５とで構成される。
ライドレールｌは従来と同様、車体フロアに固定される
ロアレール２と、このロアレール２に回転ローラ３およ
び鋼球４を介してスライド可能に嵌め込まれたアッパレ
ール５とで構成されるが、このスライドレール１のロッ
ク機構Ｒ２は、ロアレール２の下面に取付けられた被係
合体としての従来と同形状のロックプレート８と、アッ
パレール５に取付けられた係合体としての板バネ状のラ
ッチ１５とで構成される。
上記ラッチ１５は板バネを１字形に折曲形成して、側壁
面１６の下端部に上記ロックプレート８の先端に設けた
係合突起１２と係合する係合孔１７と、ワイヤ１３の連
結部１８を形成したものであり、上壁面１９の後端部を
アッパレール５の上面にリベツ）２０固定したものであ
る。
面１６の下端部に上記ロックプレート８の先端に設けた
係合突起１２と係合する係合孔１７と、ワイヤ１３の連
結部１８を形成したものであり、上壁面１９の後端部を
アッパレール５の上面にリベツ）２０固定したものであ
る。
従って、上記実施例によれば、常態時にはラッチ１５の
係合孔１７にロックプレート８の係合突起１２が嵌合す
るために、アッパレール５の動きが拘束され、アッパレ
ール５の前後方向の位置を変える場合には、ワイアー１
３を引張ることによってラッチ１５は離脱方向に弾性変
形し、側壁面１６が外方に広がって係合突起１２との係
合が外れる。そしてアッパレール５を所定の位置にスラ
イドさせた後、ワイヤ１３を緩めるとラッチ１５の弾性
復帰力によって元の状態に戻り、保合突起１２が再びラ
ッチ１５の係合孔１７に嵌合してアッパレール５の動き
が拘束される。
係合孔１７にロックプレート８の係合突起１２が嵌合す
るために、アッパレール５の動きが拘束され、アッパレ
ール５の前後方向の位置を変える場合には、ワイアー１
３を引張ることによってラッチ１５は離脱方向に弾性変
形し、側壁面１６が外方に広がって係合突起１２との係
合が外れる。そしてアッパレール５を所定の位置にスラ
イドさせた後、ワイヤ１３を緩めるとラッチ１５の弾性
復帰力によって元の状態に戻り、保合突起１２が再びラ
ッチ１５の係合孔１７に嵌合してアッパレール５の動き
が拘束される。
このように、上記実施例では、う・ンチ１５が単一の弾
性係合体でのみ構成されていることから、構造が極めて
簡易であり、組付が容易となる他、軽量化およびコスト
低廉化を図ることができる。
性係合体でのみ構成されていることから、構造が極めて
簡易であり、組付が容易となる他、軽量化およびコスト
低廉化を図ることができる。
尚、上記実施例に係るロック機構Ｒ２は、シートの下面
に配設される一対のスライドレール１のうち、その片側
にのみ取付けられｔ る場合には、操作レバー
との適宜の連結手段によって直接ラッチ１５の係脱を操
作することができる。また、第３図に示すように、他方
のスライドレール１ａにもロック機構８３が設けられる
タイプでは、上記実施例のロック機構Ｒ２を従ロックと
して用い、がっしりした剛性の高い構造の主ロツク構造
Ｒ３の操作レバー２１の基端部２２と従ロック機構Ｒ２
のラッチ１５の連結部１８との間にワイヤ１３を張り渡
すことにより、操作レバー２１を操作したときに主ロツ
ク機構Ｒ３のラッチ２３の解除と共にワイヤ１３を矢印
Ａ方向に引張り、上述の如くラッチ１５を弾性変形させ
て係合突起１２との係合を解除することができる。尚、
第３図中、符号２４は操作レバー２１の回転中心軸、２
５はブラケットである。
に配設される一対のスライドレール１のうち、その片側
にのみ取付けられｔ る場合には、操作レバー
との適宜の連結手段によって直接ラッチ１５の係脱を操
作することができる。また、第３図に示すように、他方
のスライドレール１ａにもロック機構８３が設けられる
タイプでは、上記実施例のロック機構Ｒ２を従ロックと
して用い、がっしりした剛性の高い構造の主ロツク構造
Ｒ３の操作レバー２１の基端部２２と従ロック機構Ｒ２
のラッチ１５の連結部１８との間にワイヤ１３を張り渡
すことにより、操作レバー２１を操作したときに主ロツ
ク機構Ｒ３のラッチ２３の解除と共にワイヤ１３を矢印
Ａ方向に引張り、上述の如くラッチ１５を弾性変形させ
て係合突起１２との係合を解除することができる。尚、
第３図中、符号２４は操作レバー２１の回転中心軸、２
５はブラケットである。
このようにスライドレールの両方にロック機構を設ける
タイプでは、主ロツク機構Ｒ３にがっしりしたものを用
いてスライドレール゛１ａの動きを確実に拘束させ、従
ロック機構Ｒ２にガタ付き防止機能のみを持たゼること
で、シートの安定性を十分に確保できるので、上記実施
例のようにした場合、従来のように主ロツク機構８３と
同様に剛性の高い構造の従ロック機構Ｒ１を用いた場合
に比べて有効な手段となる。
タイプでは、主ロツク機構Ｒ３にがっしりしたものを用
いてスライドレール゛１ａの動きを確実に拘束させ、従
ロック機構Ｒ２にガタ付き防止機能のみを持たゼること
で、シートの安定性を十分に確保できるので、上記実施
例のようにした場合、従来のように主ロツク機構８３と
同様に剛性の高い構造の従ロック機構Ｒ１を用いた場合
に比べて有効な手段となる。
第４図乃至第６図は本発明の第２実施例に係るロック機
構Ｒ４を示したものであり、第７図に示すように、アッ
パレール５に対し前後方向に過大入力があった場合にラ
ッチ１５が変形し、ラッチ１５とロックプレート８との
保合が外れてしまうのを防止するために、ラッチ１５を
剛体２８によって補強したものである。この剛体２８は
、第４図に示すように、剛性の高い板材をＬ字状に折曲
形成し、土壁部２７に、両側部を折曲形成した縦壁２８
と、この縦壁２８・ の前端を内方に折曲形成したし
たフランジ２９を設けると共に、前側壁部３０に切り起
こしの爪部３１を設けたものである。尚、ランチ１５の
側壁面１６にも上記爪部３１に対応する位置に嵌合孔３
２が開設される。
構Ｒ４を示したものであり、第７図に示すように、アッ
パレール５に対し前後方向に過大入力があった場合にラ
ッチ１５が変形し、ラッチ１５とロックプレート８との
保合が外れてしまうのを防止するために、ラッチ１５を
剛体２８によって補強したものである。この剛体２８は
、第４図に示すように、剛性の高い板材をＬ字状に折曲
形成し、土壁部２７に、両側部を折曲形成した縦壁２８
と、この縦壁２８・ の前端を内方に折曲形成したし
たフランジ２９を設けると共に、前側壁部３０に切り起
こしの爪部３１を設けたものである。尚、ランチ１５の
側壁面１６にも上記爪部３１に対応する位置に嵌合孔３
２が開設される。
従って、第５図および第６図に示すように、剛体２６の
前方からラッチ１５を嵌め入れフランジ２９でラッチ１
５の上壁面１９前端両側部を挟み込むと共に、ラッチ１
５の嵌合孔３２内に爪部３１を嵌め入れ、この状態で両
者を７ツパレール５にリベット２０固定する。このよう
な実施例にあっては、アッパレール５に対し前後方向に
過大人力があったとしても、う・ンチ１５は剛体２６の
フランジ２８によって前端両側部が押え付けられている
ので、上壁面１８前端部のめくれ上がりが確実に防止さ
れる他、爪部３１と嵌合孔３２周縁部との係合手段によ
って。
前方からラッチ１５を嵌め入れフランジ２９でラッチ１
５の上壁面１９前端両側部を挟み込むと共に、ラッチ１
５の嵌合孔３２内に爪部３１を嵌め入れ、この状態で両
者を７ツパレール５にリベット２０固定する。このよう
な実施例にあっては、アッパレール５に対し前後方向に
過大人力があったとしても、う・ンチ１５は剛体２６の
フランジ２８によって前端両側部が押え付けられている
ので、上壁面１８前端部のめくれ上がりが確実に防止さ
れる他、爪部３１と嵌合孔３２周縁部との係合手段によ
って。
ラッチ１５の側壁面１θの前後方向およびに下方向の動
きが拘束されることになり、ラッチ１５が変形を起こし
てロックプレート８との保合が外れてしまうといったこ
とがなくなる。また、剛体２６自身、土壁部２７の両側
部に形成した縦壁２８によって変形し難い構造となって
いるので、その分ラッチ１５の補強材として有効となる
。ラッチ１５とロックプレート８との係合および離脱は
上記実施例と同様の手段によって行われる。尚、剛体は
上記の形状に限られるものではなく、例えば、一枚の平
板状の剛板をラッチ１５の上面から単に押えたようなも
のであってもよい。
きが拘束されることになり、ラッチ１５が変形を起こし
てロックプレート８との保合が外れてしまうといったこ
とがなくなる。また、剛体２６自身、土壁部２７の両側
部に形成した縦壁２８によって変形し難い構造となって
いるので、その分ラッチ１５の補強材として有効となる
。ラッチ１５とロックプレート８との係合および離脱は
上記実施例と同様の手段によって行われる。尚、剛体は
上記の形状に限られるものではなく、例えば、一枚の平
板状の剛板をラッチ１５の上面から単に押えたようなも
のであってもよい。
第８図は本発明の第３実施例に係るロー２り機構Ｒ５を
示したものであり、アッパレール５の側面に板バネ材で
形成したラッチ３３を設けたものである。この実施例に
係るラッチ３３は、アッパレール５の側面に溶接される
固定部３４を前側に形成したものであり、ラッチ３３の
後端側が左右方向に弾性変形することによって係合孔３
５とロックプレート８との係脱が可使となっている。従
って、この実施例でもラッチ３３下端の連結部３６にワ
イヤ１３を結び、このワイヤ１３を操作することによっ
てロック機構Ｒ５を作動させることができる。
示したものであり、アッパレール５の側面に板バネ材で
形成したラッチ３３を設けたものである。この実施例に
係るラッチ３３は、アッパレール５の側面に溶接される
固定部３４を前側に形成したものであり、ラッチ３３の
後端側が左右方向に弾性変形することによって係合孔３
５とロックプレート８との係脱が可使となっている。従
って、この実施例でもラッチ３３下端の連結部３６にワ
イヤ１３を結び、このワイヤ１３を操作することによっ
てロック機構Ｒ５を作動させることができる。
尚、固定部３４の位置はラッチ３３の後側であってもよ
い。
い。
第９図は本発明に係るロック機構Ｒ６の第４実施例を示
したものであり、バネ性を有する線材によってラッチ３
７を形成したものである。この実施例では略コ字状に折
曲形成したラッチ３７の両端部３？ａ、３７ｂをアッパ
レール５の上面に溶接し、一対の係合部３８ａ、３８ｂ
をロックプレート８の係合凹部１２ａに係合してアッパ
レール５の動きを拘束すると共に、ワイヤ１３などで離
脱方向に引張ることによってロックプレート８との係合
が外れ、アッパレール５を前後方向に移動させたのち、
ワイヤ１３を緩め、その時のラッチ３７の弾性復帰作用
によってロックプレート８と係合して７ツパレール５の
動きが拘束される。
したものであり、バネ性を有する線材によってラッチ３
７を形成したものである。この実施例では略コ字状に折
曲形成したラッチ３７の両端部３？ａ、３７ｂをアッパ
レール５の上面に溶接し、一対の係合部３８ａ、３８ｂ
をロックプレート８の係合凹部１２ａに係合してアッパ
レール５の動きを拘束すると共に、ワイヤ１３などで離
脱方向に引張ることによってロックプレート８との係合
が外れ、アッパレール５を前後方向に移動させたのち、
ワイヤ１３を緩め、その時のラッチ３７の弾性復帰作用
によってロックプレート８と係合して７ツパレール５の
動きが拘束される。
第１０図および第１１図は本発明に係るロック機構Ｒ７
の第５実施例を示したもので、１−記実施例と同様、バ
ネ性を有する線材によってラッチ３Ｓを形成したもので
あるが、この実施例では略コ字状に形成したラッチ３９
の一端固定部４０を７ツパレール５の平面に溶接すると
共に、他端係合部４１をロアレール２とアッパレール５
の各側壁に開設した係合孔４２．４３に差し込むことに
よって７ツパレール５の動きを拘束したものである。尚
、ロアレール２の保合孔４２は複数個設けられる。ワイ
ヤ１３などによってラッチ３９を側方に引張り、係合部
４１先端をロアレール２の−の係合孔４２より引き抜く
ことによって、ア）・パレール５を自由に動かすことが
でき、所定位置ではラッチ３９の弾性復帰作用によって
ラッチ３８の先端がロアレール２の他の係合孔４２内に
嵌入してアッパレール５の動きが拘束されるものである
。
の第５実施例を示したもので、１−記実施例と同様、バ
ネ性を有する線材によってラッチ３Ｓを形成したもので
あるが、この実施例では略コ字状に形成したラッチ３９
の一端固定部４０を７ツパレール５の平面に溶接すると
共に、他端係合部４１をロアレール２とアッパレール５
の各側壁に開設した係合孔４２．４３に差し込むことに
よって７ツパレール５の動きを拘束したものである。尚
、ロアレール２の保合孔４２は複数個設けられる。ワイ
ヤ１３などによってラッチ３９を側方に引張り、係合部
４１先端をロアレール２の−の係合孔４２より引き抜く
ことによって、ア）・パレール５を自由に動かすことが
でき、所定位置ではラッチ３９の弾性復帰作用によって
ラッチ３８の先端がロアレール２の他の係合孔４２内に
嵌入してアッパレール５の動きが拘束されるものである
。
尚、第２実施例乃至第５実施例に係るロー２り機構は、
第１実施例同様、スライドレールのに偏にのみロック機
構が設けられる場合と、両方のスライドレールにロック
機構が設けられる場合のいずれにも適用できるものであ
る。また両方のスライドレールにロック機構が設けられ
る場合も、両方のロック機構に本発明を適用しても、従
来のロック機構と組合せて適用しても良い。
第１実施例同様、スライドレールのに偏にのみロック機
構が設けられる場合と、両方のスライドレールにロック
機構が設けられる場合のいずれにも適用できるものであ
る。また両方のスライドレールにロック機構が設けられ
る場合も、両方のロック機構に本発明を適用しても、従
来のロック機構と組合せて適用しても良い。
以上説明したように、本発明に係るシートスライドレー
ルのロック機構によれば、従来のものに比へて構成部品
が少なくて済むので、ロック機構自体の構造が簡単とな
り、その分組付が容易になると共に、軽量化を図ること
ができ、更にコストの低廉化を達成することができる。
ルのロック機構によれば、従来のものに比へて構成部品
が少なくて済むので、ロック機構自体の構造が簡単とな
り、その分組付が容易になると共に、軽量化を図ること
ができ、更にコストの低廉化を達成することができる。
第１図は本発明の第１実施例に係るシートスライドレー
ルのロック機構を示す斜視図、第２図は第１図中ＩＩ
−Ｉ’１線断面図、第３図は一■−記ロツク機構を実際
に適用した場合の斜視図、第４図は剛体の斜視図、第５
図は剛体で補強した本発明の第２実施例を示す斜視図、
第６図は第５図中Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、ｗｌＪ７図はラ
ッチの変形を示す斜視図、第８図は本発明に係るロック
機構の第３実施例を示す斜視図、第９図は本発明に係る
ロック機構の第４実施例を示す斜視図。 第１０図は本発明の第５実施例を示すロック機構の斜視
図、第１１図は第１０図中刀−刀線断面図、第１２図は
従来におけるシートスライドレールのロック機構の一例
を示す斜視図、第１３図は第１２図中ＸＩ−ＸＩ線断面
図である。 １・・・スライドレール ２・・・ロアレール ５・・・アッパレール ８・・・ロックプレート （被係合体）１５．２３，３
３，３７，３θ・・・ラッチ （係合体）特許出願人
日産自動車株式会社 第１！！Ｉ 第２図 第８図 第 １０ 図 へ 第１１図
ルのロック機構を示す斜視図、第２図は第１図中ＩＩ
−Ｉ’１線断面図、第３図は一■−記ロツク機構を実際
に適用した場合の斜視図、第４図は剛体の斜視図、第５
図は剛体で補強した本発明の第２実施例を示す斜視図、
第６図は第５図中Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、ｗｌＪ７図はラ
ッチの変形を示す斜視図、第８図は本発明に係るロック
機構の第３実施例を示す斜視図、第９図は本発明に係る
ロック機構の第４実施例を示す斜視図。 第１０図は本発明の第５実施例を示すロック機構の斜視
図、第１１図は第１０図中刀−刀線断面図、第１２図は
従来におけるシートスライドレールのロック機構の一例
を示す斜視図、第１３図は第１２図中ＸＩ−ＸＩ線断面
図である。 １・・・スライドレール ２・・・ロアレール ５・・・アッパレール ８・・・ロックプレート （被係合体）１５．２３，３
３，３７，３θ・・・ラッチ （係合体）特許出願人
日産自動車株式会社 第１！！Ｉ 第２図 第８図 第 １０ 図 へ 第１１図
Claims (2)
- （１）車体フロアに固定されたロアレールと、シート下
部に固定され且つ上記ロアレールにスライド可能に嵌め
込まれたアッパレールとでシートスライドレールを構成
し、上記レールのいずれか一方側に設けた係合体を他方
側に設けた被係合体に係合させることにより、アッパレ
ールの動きを拘束するようにしたシートスライドレール
のロック機構において、上記係合体は単一弾性部材で構
成されたことを特徴とするシートスライドレールのロッ
ク機構。 - （２）係合体は、アッパレールに固定された板バネであ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシート
スライドレールのロック機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59165689A JPS6144037A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | シ−トスライドレ−ルのロツク機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59165689A JPS6144037A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | シ−トスライドレ−ルのロツク機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144037A true JPS6144037A (ja) | 1986-03-03 |
Family
ID=15817169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59165689A Pending JPS6144037A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | シ−トスライドレ−ルのロツク機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144037A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2739066A1 (fr) * | 1995-09-26 | 1997-03-28 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable en position pour sieges de vehicules automobiles |
| FR2740743A1 (fr) * | 1995-11-08 | 1997-05-09 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable, notamment pour siege de vehicule automobile |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS448969Y1 (ja) * | 1965-03-05 | 1969-04-12 |
-
1984
- 1984-08-09 JP JP59165689A patent/JPS6144037A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS448969Y1 (ja) * | 1965-03-05 | 1969-04-12 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5918847A (en) * | 1995-09-16 | 1999-07-06 | Bertrand Faure Equipements S.A. | Slide lockable position for automobile vehicle seats |
| FR2739066A1 (fr) * | 1995-09-26 | 1997-03-28 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable en position pour sieges de vehicules automobiles |
| EP0765777A1 (fr) * | 1995-09-26 | 1997-04-02 | Bertrand Faure Equipements S.A. | Glissière verrouillable en position pour sièges de véhicules automobiles |
| FR2740743A1 (fr) * | 1995-11-08 | 1997-05-09 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere verrouillable, notamment pour siege de vehicule automobile |
| US5772173A (en) * | 1995-11-08 | 1998-06-30 | Bertrand Faure Equipements S.A. | Lockable slide, especially for automobile vehicle seats |
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